درایو تست Honda CR-V 2007-2009 SUV

بررسی اتومبیل هوندا CR-V: رتبه بندی عمومی 3 امتیاز ، 2006

بنابراین ، مدتی پیش ، هوندا CR-V قبلاً در بازار ظاهر شده است ، که همانطور که می دانید مرسوم است که به عنوان خودرویی مانند وسیله نقلیه کراس اوور سبک (ماشین کوچک گذر مسافر) طبقه بندی می شود. جالب است بدانید که ، با این وجود کوچک بودن ، او از نظر اندازه بیشتر از گذشته شده است. مشاهده دیگر - این خودرو به طور قابل توجهی تصویر خود را تغییر داده است. بنابراین ، اگرچه در تعریف این خودرو عبارت متقاطع کشور همچنان وجود دارد ، که می تواند تقریباً به عنوان یک SUV درک شود ، اما می تواند در خیابان های شهر کمتر مؤثر به نظر برسد. بنابراین ، به نظر می رسد ، تمایل به سبک زندگی شهر مشهود است. این فقط برای پیدا کردن باقی مانده است ، اما چگونه او به راحتی و کنترل پذیری اهمیت می دهد؟ یا در غیر این صورت: آیا فرم آن با محتوای آن مطابقت دارد؟ این در زیر در مطالب خبرنگار ما مورد بحث قرار خواهد گرفت.
 
و ظاهر و ابعاد تغییر کرده است ، اما چه چیزی داده است؟
وقتی در مورد یک مدل اتومبیل خاص صحبت می کنید ، همیشه باید در نظر بگیرید که این پروژه چقدر موفق بوده یا از نظر تجاری از دست داده است. البته دستگاه به منظور خرید انجام می شود. بنابراین ، اگر ناگهان تصمیمی برای افزایش اندازه دستگاه و تغییر ظاهر آن گرفته شود ، همانطور که با هوندا CR-V یک مدل جدید اتفاق افتاد ، این بدان معنی است که سازندگان آن به این ترتیب مسیر موفقیت تجاری را تصور می کنند. علاوه بر این ، به این ترتیب اتفاق افتاد که تأکید اصلی بر بازار آمریکای شمالی و ایده زیبایی صورت گرفته است که در بین رانندگان آمریکایی ها قرار دارد. فرض بر این است که در این صورت محبوبیت به بازار داخلی ژاپن می رسد و سپس حجم فروش در ژاپن نیز رشد خواهد کرد و بارها. اما اول از همه - آمریکا ، این قابل درک است! البته ، در لباس فعلی خود ، ماشین به دور از همان SUV گاه به گاه (یک ماشین برای پیکربندی در فضای باز) است ، اما با گذشت زمان (اکنون می توانیم با تغییر نسل ها صحبت کنیم ، درست است؟) چیزی در آن تغییر کرده است - در این مورد هیچ مشکلی نیست. اما آنچه جایگزین فرم و محتوای قدیمی است که سوال است.
متأسفانه ، باید توجه داشته باشم که بعد از فاصله ساعت ماشین Honda CR-V ، من خودم خیلی جدید دارم و نفهمیدم. بله ، در واقع ، این ماشین به اندازه بیشتر شد ، که بلافاصله منجر به افزایش حجم کابین شد. این همه چشمگیر است. اما ، "من فکر کردم ،" چه چیز دیگری علاوه بر این تغییر آشکار ، شایسته توجه است ، و اول از همه باید برجسته شود؟
گویی کسی یک بار متوجه شده است ، هیچ رفقای در طعم و رنگ وجود ندارد. چه کسی با این بحث می کند. با این حال ، علاوه بر مقوله ای که دوست دارم ، دوست ندارم معیارهای ارزیابی کاملاً قطعی و پایدار وجود داشته باشد. به عنوان مثال ، اگر این یک مدل جدید باشد ، عادلانه نیست که منتظر بمانیم تا انگیزه های تازه ای را به زندگی ما وارد کند. به عنوان مثال ، CR-V از نسل اول ، زیرا چه چیزی طول کشید؟ درست است ، جدید بودن اشکال آنها. و حالا چی؟ آیا می توان گفت این اتومبیل که من در آن ورود آزمایشی با طراوت آن متحیر می شود ، متحیر می شود؟ من فکر می کنم که خوب وجود ندارد ، اما کلاس رشد کرده است ، یا چه؟ مهم نیست که چقدر متاسفم ، پاسخ من به این سوال نیز منفی خواهد بود. خصوصیات بالا؟ البته ، من نمی توانم در مورد آنها چیز بدی بگویم ، اما در حال حاضر ، هنگامی که بسیاری از اتومبیل های SUV تولید می شوند ، روی سوار شدن در جاده های شهری (در جاده ، اگر به اصطلاحات انگلیسی تغییر دهید) متمرکز شده اند ، اگر خوب نیست آن را بگویید ، پس این خوب نیست. به طور خلاصه ، من می خواهم دوباره تکرار کنم: از نظر ظاهری ، همه چیز به نظر می رسد که نویسندگان پروژه CR-V تصمیم گرفتند حمله به بازار آمریکا را به هر قیمتی ادامه دهند ، فکر کردم چگونه بهتر است این کار را انجام دهید و اندازه ماشین را با آن افزایش دهید تغییر همزمان در گونه های خارجی آن. نتیجه همان اتفاقی بود که افتاد و چیز دیگری نبود.
شاید در جایی خارج از ژاپن او بتواند به کسی ضربه بزند. و در خود ژاپن ، اگر شاخص های بعدی آن را در نظر نگیرید ، نگرش در آن می تواند گرم باشد. در واقع ، چرا نه ، اگر شما نیاز به حرکت به چیزی دارید ، و این نیز دارای ویژگی های کاوش خوب است. انتخاب ، همانطور که می گویند ، برای خریدار است. با این حال ، اگر ماشین CR-V را ارزیابی کنید ، با در نظر گرفتن آنچه قبلاً اتفاق افتاده و چه اتفاقی می افتد ، من آن را نمی گویم. نه ، زیرا این چیزی نیست که شما می خواهید بیشتر و بیشتر به ذهنی برگردید. همچنین به این دلیل وجود ندارد که این کاملاً آن چیزی نیست که صاحبان آنها با اشتیاق ظاهر خودروهای CR-V نسل اول را پذیرفتند. در یک کلام ، CR-V یکسان نیست ، این همه!
 
 
اطلاعات کلی در مورد ماشین
(سریال)
اولین نسل از اتومبیل های هوندا CR-V در سال 1995 به بازار عرضه شد. نام CR-V از حروف اولیه کلمات راحت وسیله نقلیه Runabout است که می توان آن را به عنوان راحتی و تحرک درک کرد. این خودرو بر روی سکوی اتومبیل مسافرتی هوندا مدنی ساخته شده است ، که به عنوان یک ماشین سبک ارائه شده است ، که اهمیتی ندارد که کجا می توان از کشور عبور کرد) اما که بیشتر عاشق شلوغی شهری است. ناگهان ، او در ژاپن و خارج از کشور محبوبیت باورنکردنی به دست آورد. در سال 2001 ، نسل دوم جایگزین بخش دوم شد که بدتر درک نشده است. کافی است بگوییم که از اوت 2006 ، 2.5 میلیون اتومبیل در سراسر جهان فروخته شده است. و باید در 160 کشور جهان فروخته شد.
در تاریخ 13 نوامبر 2006 ، زمان به روزرسانی دامنه CR-V به روز شده است. بنابراین ماشین نسل سوم در بازار ظاهر شد. ویژگی های اصلی آن از راحتی به عنوان یک سدان ، خصوصیات در حال اجرا ، مانند یک ماشین
sUV Type Cross -Country ، عملی بودن مینی بوس ، در یک کلام است ، هر آنچه که قبلاً بود ، فقط در تفسیر دیگری.
اگر در مورد دامنه موتورهای مدل صحبت کنیم که می توانند به یک ماشین CR-V مجهز شوند ، پس از آن از یک مدل واحد تشکیل شده است. یعنی ما در مورد حرکتی که قبلاً مورد استفاده قرار می گرفت صحبت می کنیم ، یعنی 2.4 یک لیتر است ، با 4 سیلندر از یک مکان به صورت عمودی ، مجهز به تغییر خودکار در مرحله توزیع گاز از نوع I-VTEC. موتور با گیربکس 5 سرعته اتوماتیک جفت می شود. و در آخر ، با توجه به نوع درایو ، تمام اتومبیل ها به یکنواخت (جلو حرکت می شوند) و تمام چرخ های چرخ (زمان واقعی 4WD) تقسیم می شوند.
(دسته بندی ها)
اتومبیل های M با تمام چرخ های چرخ می توانند دسته بندی X (ساده ترین) ، ZX ، ZXI فقط سه نوع باشند.
بالاترین دستگاه کلاس ZXI دسته های ZXI است که علاوه بر تمام موارد موجود در مدل ZX ، شامل کنترل اتوماتیک کروز با سرعت بالا ، صفحه مانیتور چند منظوره ، دستگاه اتوماتیک است که نوار حرکت را کنترل می کند و برخی دیگر بسیار هوشمندانه دستگاه ها علاوه بر این ، این خودرو دارای لیست قابل توجهی از ابزارهای ایمنی منفعل و فعال است: افراد صندلی های جلو که هم از ضربه جانبی و هم سر روی سر محافظت می کنند ، ترمزهای ضد Core + E پیش فرض و سیستم تغییر صاف در جهت پرتوی چراغهای جلو.
 
 
حجم سالن و ظرفیت محفظه چمدان
تجهیزات داخلی و پنل جلویی (3 امتیاز)
در قالب دستگیره های درب داخلی و در برخی از جزئیات دیگر بلافاصله احساس می شود که فضای داخلی به سبک ارتدوکس ساخته می شود ، جایی که نکته اصلی عملکرد است. این به ویژه مشهود است که در آن قطع کننده های مدار قرار دارند. این ترتیب ممکن است مورد پسند باشد ، شاید اینطور نباشد ، اما این واقعیت که به راحتی در دسترس است و کنترل آن آسان است ، یک واقعیت است. کیفیت اعدام و مواد به گونه ای است که بیش از طبقه بالا به سالن نمی رود. البته ، اگر به یاد بیاورید که چگونه مدل هوندا CR-V از همان ابتدا ارائه شده است (به یاد داشته باشید ، تجهیزات معمولی SUV گاه به گاه) ، فعلی ، صریح ، یک دستگاه بسیار نفیس دستگاه نیست ، دقیقاً همان چیزی است که باید باشد. اما از طرف دیگر ، نمی توان متوجه شد که سالن از نظر اندازه متفاوت شده است ، بنابراین برای ادامه ، به نظر می رسد پیروی از نگرش های قبلی لازم نیست. در یک کلام ، من معتقدم که طراحان داخلی باید کمی بیشتر روی یک مؤلفه کیفیت کار کنند.
 
من می خواهم به این واقعیت توجه کنم که هیچ آینه ای از آینه سمت نمای جانبی در یک نمونه جدید وجود ندارد که قبلاً در بال های جلوی آینه در حال رشد بود. در عوض ، منشور ویژه در آینه های درب ظاهر می شود ، که فقط به شما امکان می دهد آنچه را که در زیر اتفاق می افتد ببینید. از نظر طراحی ، این راه حل مناسب است ، و نمای کلی راننده بسیار مفید بوده است. فقط در اینجا بدشانسی است - تا زمانی که از نزدیک نگاهی بیندازید ، درک آنچه در این منشور منعکس می شود دشوار است. البته ، می توان به این امر عادت کرد ، با این حال ، چرا ساختن آینه ها کمی بیشتر برای من شخصاً غیرممکن بود ، برای من مشخص نیست.
صندلی های جلو (4 امتیاز)
در مرحله اول ، هنگامی که در صندلی جلو می نشینید ، صندلی زیر وزن بدن خم می شود و قسمت تحتانی آن بلافاصله موقعیت طبیعی می گیرد. اگرچه صندلی کاملاً نرم است ، اما خواص نگهدارنده آن بلافاصله احساس می کند که کیفیت بالایی آنها را نشان می دهد. من فکر می کنم که در چنین صندلی هر کسی می تواند چند ساعت بنشیند و خسته نشود. من می خواهم توجه داشته باشم که در حالت اتوماتیک ، نه تنها صندلی راننده بلکه مسافر جلو نیز تنظیم می شود. فرود در صندلی های جلو زیاد است ، زیرا باید ماشین SUV را رانندگی کند ، اما می گویم قد متوسط \u200b\u200bاست. از آنجا که قسمت جلویی به خوبی مشاهده می شود ، با وجود ابعاد مناسب ماشین ، هنگام مانور احساس اطمینان می کنید.
اگر در مورد آنچه شما می توانید ناراضی باشید صحبت کنیم ، پس این ممکن است مکان کم کنسول میانه باشد. حداقل ، من متوجه شدم وقتی شما نیاز به پیدا کردن یک فنجان بر روی کنسول دارید ، که در آن ، مثلاً یک شیشه آب ، شما شروع به نادیده گرفتن با چشمان خود می کنید ، زیرا می دانید که تاکنون این است که شما پیدا نخواهید کرد چشم بسته بلافاصله در همین حال ، ماشین به جلو پرواز می کند ، و معلوم می شود که البته برای برخی از لحظات ، اما شما هنوز مجبور هستید که راه را از چشم دور کنید.
صندلی عقب (4 امتیاز)
صندلی چندان بزرگ نبود ، اما از آنجا که در فاصله نسبتاً زیادی از کف قرار دارد ، مکان کافی در زیر پاها وجود دارد. با این حال ، ترخیص بین سقف و سر نیز به گونه ای است که شکایت از گناه است. بنابراین در پایان ، صندلی می تواند کاملاً راحت باشد ، اگرچه در نگاه اول به نظر می رسد خیلی راحت نیست. از صندلی عقب ، جاده به وضوح قابل مشاهده است ، چه در پیش رو و هم در طرفین ، بنابراین فکر می کنم ، حتی اگر سه مسافر در آنجا کاشته شوند ، شکایت نمی کنند ، گویی هوای کافی ندارند. جیب های جانبی در پانل های درب چنین عرض که می توانید یک بطری را در آن قرار دهید ، درست همانطور که می توان آن را در شکاف های موجود در بازو قرار داد ، و این یک نکته بسیار مهم است.
نکته دیگری که من توجه شما را به آن جلب می کنم ، محدودیت سر میانی و کمربند ایمنی سه نقطه ای است که در مونتاژ استاندارد صندلی عقب گنجانده شده است. به نظر می رسد که این خاص است؟ با این حال ، تا به امروز ، بسیاری از اتومبیل ها وجود دارد که در آن هیچ اشاره ای به این موارد وجود ندارد ، و این یک تبعیض واضح از کسانی است که باید در وسط بنشینند.
تنه (4 امتیاز)
درب پشتی تنه از پایین به بالا باز می شود و لبه پایین کاملاً کم است. بنابراین ، با یک درب باز ، دسترسی به تنه رایگان است. علاوه بر این ، برای باز کردن تنه ، تلاش زیادی لازم است ، حتی کودک حتی می تواند این کار را برای کودک انجام دهد. اگرچه باید توجه داشته باشید که وقتی ابتدا سعی کردم این درب را باز کنم و بعد از آن ببندم ، بلافاصله در مورد اینکه آیا درب واقعاً بسته شده است ، شک داشتم. و فقط وقتی به محل راننده بازگشتم ، به پشت درب نگاه کردم ، پس فقط فهمیدم که همه چیز خوب است و شما می توانید حرکت کنید. علاوه بر این ، در طول سفر آزمایشی ، مجبور شدم چندین بار تنه را باز و بسته کنم ، و چنین شک و تردیدهایی همیشه از من بازدید می کرد. البته ممکن است که به دلیل مشکوک بودن من باشد ، اما آنچه اتفاق افتاد ، این بود.
اگر در مورد حجم محفظه چمدان صحبت کنیم ، معلوم شد دقیقاً همان چیزی است که تصور می کردم وقتی از کنار ماشین نگاه می کردم ، نه بیشتر و نه کمتر. در اینجا می خواهم توجه شما را به این واقعیت جلب کنم که پشت صندلی عقب به سه قسمت جداگانه کج تقسیم می شود. اگر نه تنها پشتی ، بلکه کل صندلی را حذف می کنید ، باید در نظر داشته باشید که صندلی در رابطه با 4: 6 به دو قسمت تقسیم می شود که هر یک از آنها تاشو شده و مستقل از قسمت دیگر قرار می گیرد.
به هر حال ، تنه با استفاده از یک قفسه ویژه که برای 10 کیلوگرم طراحی شده است ، می تواند به دو ردیف تقسیم شود. به نظر می رسد که فکر توسعه دهندگان واضح است: همه چیز گذاشته شده است که حتی می تواند ظاهری ناخوشایند داشته باشد ، آنها هنوز هم قابل مشاهده نیستند. و فقط آنچه ، از نظر تصویری ، شرمنده نیست که در بالا نشان داده شود

ماشین در حال حرکت چیست؟
موتور و انتقال (3 امتیاز)
اولین برداشت موتور این است که قدرتی را که می توان از موتور با یک مکعب 2.4 لیتر انتظار داشت ، توسعه نمی دهد. آیا واقعاً به این دلیل است که روی بنزین معمولی و اضافی کار نمی کند؟ با تعجب فکر کردم. اما موضوع در بنزین نیست ، فقط موتور با افزایش فوری کشش تنظیم نمی شود ، وقتی می دانید که راننده به سادگی به پشت صندلی فشار می دهد. درعوض ، ابتدا باید به پدال گاز فشار بیاورید ، پس انگار گشتاور شروع به شکسته شدن از زیرزمین دوردست می کند ، و تنها پس از آن ماشین به سرعت افزایش می یابد. اگرچه ، البته ، درک من یک چیز است ، اما کسی که عادت دارد ماشین را به روش دیگری رانندگی کند حتی ممکن است آن را دوست داشته باشد. به روش دیگر ، وقتی دائماً فشار می دهید ، پدال شتاب دهنده را رها می کنید و سعی می کنید سرعت را تا حد ممکن انتخاب کنید. درست است ، مهم نیست که من چه نوع رانندگی را انتخاب می کنم ، و همراهی صدا با افزایش سرعت موتور بالا هنوز هم همان تمراس برخی از زنگ زدگی های یکنواخت خواهد بود. گفتن اینکه این صدا بیش از حد مرا تحریک کرده و شور و شوق راننده من این است که روحم را ببندم. حداقل ، این تا حدودی نیست که همه ما حق داریم انتظار هوندا را از موتور مارک داشته باشیم.
طراحی یک گیربکس اتوماتیک 5 سرعته برای حالت پی در پی ارائه نشده است ، در عوض می توانید از یک سوئیچ ویژه و سوئیچ به حالت D3 استفاده کنید. این بدان معنی است که جعبه به یک طرح سوئیچینگ 3 مرحله ای تبدیل می شود. اما چه چیزی در مورد او بد است ، حتی اگر او منسوخ شود؟ هیچ چیز ، جز این که هنگام رانندگی با سرعت زیاد ، فقط یک قدم از دنده 5 قطره غیرممکن است - باید پرش کرد.
راحتی و فرمان (2 امتیاز)
در بالا ، من خاطرنشان كردم كه طبق احساسات من ، موتور نمی رسد. من نمی دانم ، شاید این دلیل باشد ، اما یک راه یا روش دیگر ، و در زمان آغاز حرکت ، ماشین به نظر من تا حدودی سنگین به نظر می رسید. حتی این تصور وجود داشت که وزن او خیلی زیاد است ، که مانع از کار به راحتی ماشین می شود. شاید اینگونه نباشد ، اما در حالی که توضیح می دهیم نه تنها چرخ ها ، بلکه فرمان با مقاومت ملموس چرخانده می شود ، و در کار تعلیق نوعی کرنش یا در غیر این صورت ، یک واکنش تا حدودی نامناسب به لرزان از پایین است. درست است ، نمی توان گفت که چنین شدت مانع از پایدار بودن خودرو می شود. علاوه بر این ، هنگام رانندگی با سرعت زیاد در یک خط مستقیم ، هر از گاهی به نظر می رسید که مداخله می شود و فرمان کمی توسط چرخ های کنترل شده اصلاح می شود تا نقص های جاده را جبران کند. من نمی دانم ، شاید لاستیک های افزایش قطر نقش داشته باشند ، اما فقط ماشین اغلب با چنین مشکلاتی مقابله می کرد ، باید به آن داده شود. یک ماشین خوب به نوبه خود ادامه می دهد ، زیرا مرکز شدت آن بسیار کم است.
اگر سعی می کنید به این سؤال پاسخ دهید ، سطح راحتی در ماشین و اینکه در طول سفر در این رابطه چه احساسی دارم ، باید فوراً متوجه شوم که لرزش به بدن منتقل می شود ، گویی از ضربات از طریق بالش لاستیکی است. بنابراین نمی توان گفت که راننده در ماشین آرام است و می تواند کاملاً در جاده تمرکز کند. و از همه مهمتر ، وقتی دائماً با دستان خود لمس می کنید ، احساس راحتی می کنید ، احساس راحتی می کنید.
در نتیجه ، می توان موارد زیر را گفت: یک ماشین جدید S-V از نظر مادی می تواند و خوب است ، اما از نظر عاطفی ، یعنی توانایی ترتیب دادن راننده بدون نقص.
نتایج سفر آزمون:
test Spruce: دریافت یک ایده کلی از رفتار دستگاه در حال حرکت
مسیر تست: خط شهر (30 ٪) ، بزرگراه بالا (50 ٪) ، جاده کوهستانی (20 ٪)
مسافت پیموده شده در طول آزمایش: 185.5 کیلومتر
مصرف سوخت واقعی: 22 لیتر
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت: یک لیتر برای هر 8.24 کیلومتر اجرا
ویژگی های فنی اتومبیل Honda CR-V ZXI:
طول 4520 میلی متر x عرض 1820 میلی متر ارتفاع 1690 میلی متر.
پایه چرخ: 2620 میلی متر.
وزن دستگاه: 1560 کیلوگرم.
درایو: تمام درایو چرخ
موتور: 2.4 لیتری ، 4 سیلندر با سیلندرهای درون خطی ، مکانیسم توزیع گاز DOHC با 16 دریچه ، قدرت 170 اسب بخار را توسعه داد. در 5800 دور در دقیقه ، بزرگترین گشتاور 22.4 کیلوگرم در متر در 4200 دور در دقیقه است.
قیمت اصلی ماشین: 3 میلیون 234 هزار ین
 
 
 
 

منبع: webcg.net