درایو تست Honda CR-V 2007-2009 SUV

کابینت اسلاوی

نسل اول CR-V Honda (شاخص های کارخانه RD1 و RD2) که توسط مخفف کنار هم به طور عمده لقب گرفتند. پاول لئونوف انواع اتصالات مبلمان را فهمید. عکس: جورج سادکوف.
CR-V برای اولین بار در سال 1995 در ژاپن معرفی شد و یک سال بعد آنها تولید خود را برای بازار داخلی ترتیب دادند. در روسیه و اروپا ، این ماشین ها فقط در سال 1997 ظاهر شدند و تنها با موتور 2 لیتری V-20V (128 اسب بخار) ، یک گیربکس اتوماتیک 4 سرعته و درایو تمام چرخ با محور عقب به صورت خودکار متصل (تعیین کارخانه RD1) واد مکانیک پنج -اسپید فقط در سال 1998 پیشنهاد شد. با وجود انتخاب ناچیز ، تقاضا برای این اتومبیل ها بسیار زیاد بود ، بنابراین مجمع آنها در نقاط مختلف جهان ایالات متحده ، کانادا ، انگلیس و فیلیپین برگزار شد. کلیه اسناد مجمع ژاپن به طور رسمی به روسیه تحویل داده شد ، اما در سال 2000 و 2001 انگلیسی ها نیز وارد شدند. محل تولد را می توان با وین ، به طور دقیق تر با اولین نامه های خود تشخیص داد: JH از منشأ ژاپنی صحبت می کند ، به ترتیب در مورد انگلیسی ، 1HG و 2HG ، در مورد آمریکایی و کانادایی و پد در مورد فیلیپین. اطلاعات اضافی در مورد یک ماشین خاص را می توان از یک صفحه خاص جمع آوری کرد ، که نشان دهنده نوع موتور و شاسی است. در اروپایی ها ، او در محفظه موتور به سمت چپ گارد وصل شده است ، به آمریکایی ها باید در قاب رادیاتور جستجو شود.
مال ما و مال شما
CR-V ، در نظر گرفته شده برای بازارهای روسیه و اروپا ، تقریباً با هر بسته روسی یکسان است. این تفاوت عمدتا به عدم تهویه مطبوع در برخی از اروپایی ها کاهش می یابد ، در حالی که تمام اتومبیل های فروخته شده با ما در پایگاه مجهز به او بودند. علاوه بر این ، بسته های استاندارد درایور و مسافر جلو ، یک بسته برقی کامل و قلعه مرکزی ، شامل تجهیزات استاندارد بود. برای اضافی ، خرید چرخ های آلیاژی ، دریچه ای در پشت بام و باز کردن امکان پذیر بود.
دستگاه های اوراسیا به راحتی از همتایان مناطق دیگر متمایز می شوند ، بدون اینکه حتی به شماره های شناسایی برای طراحی پشت بدن نگاه کنند. بنابراین ، پلاک و پشت پس زمینه با مه اروپایی ها روی سپر قرار دارد و چرخ یدکی روی درب صندوق عقب آویزان است ، در حالی آمریکای شمالی و ژاپن ، سیگنال های معکوس در فانوس های روی قفسه های عقب ادغام می شوند و ذخیره می تواند در داخل دستگاه باشد.
در سالهای اول آزادی ، ضربه گیر سیاه ، آینه ها و قالب ها نصب شد که در جمع شهر بسیار کاربردی بود ، اما پس از استراحت سال 1999 ، آنها شروع به رنگ آمیزی در رنگ بدن کردند. در سپر جلو یک مکان چراغ مه وجود داشت. محفظه اسپرت ها از پلاستیک ساخته شده اند (قبلاً پارچه ای بود) ، صندلی های جلوی پشتیبانی جانبی توسعه یافته تری به دست آوردند ، نور پس زمینه دکمه ها و ترجیحات کمربندهای صندلی ظاهر شد.
سپس به خریداران بالقوه موتور B20Z جدید پیشنهاد شد که قبلاً 147 اسب بخار صادر کرده بود. درست است ، می توان آن را به صورت مشروط جدید در نظر گرفت ، زیرا رشد قدرت فقط به تغییراتی در دستگاه های مصرف و اگزوز رسیده است.
عاقل
اتومبیل های فروخته شده در بازار ایالات متحده تنظیمات LX ، Base ، Ex و SE (نسخه ویژه) خود را داشتند. علاوه بر عناصر بازتابی در ضربه گیرهای جلو و عقب ، شکل بسته نرم افزاری ، دستگاه های دیجیتالی در مایل و فارنهایت ، کمک فنرها و میزان کاهش فشرده سازی موتور (تحت بنزین 92) ، این هوندا با آنالوگ های سایر کشورها متفاوت است واد بنابراین ، اتومبیل های ساده ترین تجهیزات LX دارای اجرای کامل و جلوی چرخ (شاخص کارخانه RD2) ، چرخ های مهر شده و دکوراسیون داخلی کمیاب بودند. اتومبیل هایی با درایو برای یک محور فقط یک گیربکس اتوماتیک مجهز هستند ، در حالی که نسخه 4x4 می تواند با مکانیک سفارش داده شود.
تجهیزات پایه فقط در سال 1997 فروخته شد. بر خلاف LX ، همه این اتومبیل ها دارای درایو 4WD و ABS بودند. در یک پیکربندی پیشرفته تر ، ET به هر چیز دیگری که چرخ های آلیاژی و قفل قفل مرکزی اضافه شده است.
خوب ، هوندا در شارژترین نسخه نسخه ویژه قبلاً توسط یک سالن چرمی ، رنگ آمیزی کارخانه و بدنه سپر (هرچند نه کاملاً ، اما فقط در قسمت فوقانی) ، قالبها و آینه ها را از بین برد. به هر حال ، به عنوان گزینه ای برای همه تنظیمات ، آنها دکوراسیون درخت ، زنگ امنیتی و غیره را ارائه دادند.
ساده و پیچیده
در ژاپن ، اولین CR-V از اکتبر 1995 تا آگوست 2001 منتشر شد و با وجود انتخاب ناچیز موتورها (و همچنین در سراسر جهان ، آنها فقط یک نوع موتور قبل و بعد از استراحت را ارائه می دادند) و انتقال نیز وجود داشت. بیش از ده گزینه
ساده ترین پیکربندی های بسته بندی L و مشخصات B (حتی بدون تهویه مطبوع) فقط به عنوان گزینه ها با کیسه های هوا و ABS تهیه می شد ، اگرچه درایو به تمام چرخ ها و دستگاه مورد نیاز بود.
گزینه های پیشرفته تر Fullmark و Performma پس از استراحت در سال 1998 ظاهر شد و بالش ها و ABS را در حال حاضر در پایگاه به دست آورد و نسخه های آنها با پیشوند NAVI حتی به یک سیستم ناوبری مجهز شده بود. دارندگان Fullmark می توانند از دکوراسیون فضای داخلی چوب لذت ببرند و یک سیستم VSA را به عنوان گزینه ای سفارش دهند که عملکرد هماهنگ ABS ، 4WD ، کنترل اسلاید و TCS (سیستم ضد سیکوس) را فراهم می کند ، در حالی که فقط TC ها از عملکرد (به صورت اختیاری) راضی هستند. اما تسلیت دومی بدن افزایش استحکام و مذاهب سقفی بود.
پیکربندی هوشمند و پیکربندی فعال ، که در نمادهای توقف اضافی ، حضور احتمالی سیستم ناوبری و دکوراسیون داخلی متفاوت است ، وجود دارد ، اما به ندرت وجود دارد.
نزدیکتر به بدن
تعداد زیادی از اتومبیل ها در بازار ثانویه نشان داده شده اند که از جمله آنها از ایالات متحده و ژاپن غالب است. علیرغم شباهت با آنالوگ های اروپایی ، آنها کدهای خاص خود را با جزئیات خاص دارند ، که مطمئناً هنگام سفارش قطعات یدکی منجر به مشکلات خواهد شد ، زیرا فروشندگان کاتالوگ مناسبی ندارند. علاوه بر این ، ساختار VIN ژاپنی CR-V با آنچه که به طور کلی پذیرفته شده است متفاوت است ، و این به نوبه خود ، اجازه نمی دهد تا حتی برای تعیین تجهیزات کارخانه خودرو نیز ناشناخته باشد. بهتر است (البته گران تر) انتخاب اروپایی ها یا اتومبیل های فروخته شده در روسیه از طریق فروشندگان رسمی.
 

منبع: مجله "رانندگی"