تست درایو هوندا CR-V 2007 - 2009 SUV

در سه نهنگ

جدید همیشه جالب است، و زمانی که آنها در چنین کلاس مد روز، مانند چند ساعت، پارکت، crossovers، به خصوص اعلام شده است. بنابراین، توسط همدردی های مصرف کننده TOYOTA-RAV4 و هوندا CR-V در برابر مبتدیان Subaru-Forester و Citroen C-Crosser تست شده است.
هوندا CR-V 2.4 لیتر، 166 اسب بخار، 5 سرعته اتوماتیک، اجرایی، 1،079،000 روبل.
Subaru Forester 2.5 لیتر، 172 اسب بخار، 4 سرعته اتوماتیک، مجموعه کامل، 1 116 100 RUB.
Citroen C-Crosser 2.4 L، 170 HP، Variator، منحصر به فرد، گزینه ها، گزینه ها، 1 143 000 RUB.
تویوتا RAV4 2.4 لیتر، 170 اسب بخار، 4 سرعته اتوماتیک، نمک تجهیزات، 1 113 000 RUB.
بدن جهانی بزرگ، درایو چهار چرخ، رانندگی جاده، اجازه نمی دهد که از موانع کوچک به سه نهنگ نترسید، که با روسیه (و نه تنها) محبوبیت چنین اتومبیل ها متکی است. البته، البته، همچنان اعتیاد به موتورهای بزرگ، انتقال اتوماتیک، پایان دادن به چرم داخلی، زنون و ویژگی های دیگر وجود دارد که احساس فردیت را متصل می کند. احتمالا، به همین دلیل، رقبای امروز مانند یک انتخاب با قدرتمند 2.5 لیتر با موتورهای قدرتمند هستند، با انواع مختلفی از محیط های داخلی، اصالت تحول آنها، چرخش می یابند. به عنوان یک موضوع، دریچه های پشت بام پیشنهاد شده، تاسیسات آب و هوایی، اغلب جداگانه جداگانه، و دیگر ردیف صندلی ها، از هیچ چیز در حال رشد در تنه نیست.
به طور خلاصه، پر از اصالت و یا، برعکس، راه حل های معمول، سنتی، هیچ کس نمی خواهد راه به موقعیت. پس از همه، همه آنها، تازه واردین و یا برعکس، مبارزان با تجربه در پرفروش های نوع خود، در گذشته، در حال حاضر، در حال حاضر، و شاید، شاید در آینده. بنابراین، توسط همدردی های مصرف کننده TOYOTA-RAV4 و هوندا CR-V در برابر مبتدیان Subaru-Forester و Citroen C-Crosser تست شده است.
واقعیت عینی
همچنین برای نام های ذاتی در اولین RAV4 قابل توجه است، اجازه دهید ساحل بدون ناخوشایند، اما باعث خوشحالی طوفان با توانایی های رانندگی مخالف او می شود. تویوتا در حال حاضر به نظر می رسد بیشتر در رنگ های تاریک یا خنثی ترجیح داده می شود، از تقاضای مداوم نه تنها در یک نیمه ضعیف استفاده می شود و در مقایسه با رقبای به عنوان یک نقطه وفاداری از مرجع خدمت می کند.
رضایتمندی سالن با پلاستیک های قوی، دستگاه های بیانگر، پدال های راحت، اهرم ها و تخت ها با ارگونومی ناخواسته، سازندگان بسیار دور از آن بودند که تصمیم گرفتند در بقیه صرفه جویی کنند. بنابراین، بدون ایجاد چیزی جدید، آنها به عنوان مثال، آنها را به دست آوردند و یک محیط زیست جداگانه را با یک مجموعه اضافی از توابع و دکمه های متعدد خسته کردند. صندلی راننده قوی با یک بالش کوتاه و غیرمستقیم، طیف وسیعی از حرکات طولی: نشستن بالا، اما احساس ناراحتی حتی یک فرد را در تمام مقادیر قهرمانانه دنبال می کند. روشن است، در هزینه این، یک مکان اضافی برای مسافران عقب حک شده بود، اما بسته شدن پیش رو، من متوجه شدم که در مقایسه با رقبای و پارچه وجود دارد.
مشترک المنافع موتور 170 نفره و، به نظر می رسد، نه یک اتوماتیک 4 سرعته بسیار مدرن، شگفت انگیز است. این جایی است که زمان آن است که در مورد تداوم نسل ها بحث کنیم: پس از همه، RAV4 فعلی تیم های راننده را به شدت، سودآور، با نور انجام می دهد. این درجه فعالیت باید حتی محدود شود، به دقت به عنوان شتاب دهنده عمل می کند، در غیر این صورت خودرو پس از حرکت بی دقتی پای راست، به سمت راست حرکت می کند. افسوس، شما نمی توانید همراهی صدا تماس بگیرید. این به ارزش فلش Tachometer برای رسیدن به 2500 دور در دقیقه، سالن تویوتا پر شده است با یک سر و صدا آزار دهنده از یک موتور غیر شناخته شده است.
و تعلیق بسیار بی رحمانه به داخل بودن است. سخت، انرژی شدید، آنها از یک Koldybin جدی بزرگسال نمی ترسند، به طعم شگفت انگیز RAV4. با این حال، ماشین بیش از حد پریدن و برش بر روی بی نظمی های عادی، که، البته، کاملا خسته کننده است.
احساسات بحث برانگیز باعث کنترل بودن با الکترونیک می شود. در زندگی معمول، ماشین خسته کننده است، اما ناامید و قابل اعتماد در مدیریت است. او رک و پوست کنده، نوبت های سریع را دوست ندارد، نشان می دهد فرقه تبدیل ناکافی، تا حدودی به تمام نسل های متقاطع عجیب و غریب است. با این حال، هنگامی که یک سیستم نقض فعال در نهایت وارد کسب و کار می شود، پس تحت zummer نوراستنیک، دستگاه به طور غیر منتظره تقریبا کامل می شود، به طرز شگفت انگیزی از مسیر مشخص شده پیروی می کند. چرا این شرایط در ورود به نوبت، و همچنین نشان می دهد صدا؟
در یک مدیر کت و شلوار
درست است، با توجه به داده های خارجی، این یک جنگل نیست، بلکه حداقل معاون وزیر جنگلی است. این فقط فردیت ویژگی های در فورستر فعلی است، افسوس، نه اضافه شده: در برابر پس زمینه رقبا، کت و شلوار جدید او خوب است، لباس های عزیز.
می گویند که سازندگان در دکوراسیون داخلی متقاطع ذخیره شده اند، به این معنی است که تنها بخشی از احساسات، پراکنده خواهد بود. Bearding این حس با اولین آشنایی با Caruneko-Unfortunate داخلی خودرو تحت سلطه است.
این در چشم های تویوتا و سایر حواس ها به طور کلی در نظرات همخوانی دارد. در فورستر، درک صحیح، منطقی بودن احساسات همراه با گرفتن است. جمع و جور، دستگیره فرمان قابل تنظیم در هر دو جهت. نرم در نگاه اول، اما یک صندلی راحت و راحت با گروه های تنظیم RAV4 بزرگ، سهام فضای اطراف. و فقط میز جلوی باز کردن جبهه باز، آینه های بزرگ لعنتی و یک لیوان کمتری از لعاب کلیدی برای دید عالی. اما هنوز هم یک سوراخ بزرگ بر روی سقف، یک مبل بزرگ عقب وجود دارد، جایی که شما آزاد، پای پا، و بسیاری از کوچکترین چیزها، به شما اجازه می دهد احساس راحتی کنید.
حضور یک حالت ورزشی در یک دستگاه چهار مرحله ای بیشتر احتمال دارد که مورد نظر را برای معتبر ارائه دهد. موتور و انتقال خیلی بد نیست، فقط تحت آرامش، سواری گشتاور. در این حالت، Forester ممکن است به عنوان TOYOTA فعال نیست، اما آسان، حرکت، علاوه بر این، راحتی آکوستیک Pampers. اما شیوه تیز دوست ندارد جعبه بلافاصله در جستجوی انتقال مورد نظر قرار می گیرد و موتور به سرعت با سرعت بالا نشان نمی دهد.
تنظیمات شاسی شاید مشکل ترین مشکل سوختگی جدید است. طرفداران همیشه از او برای سواری واقعی، تقریبا اشباع نفوذ قدردانی کرده اند. در حال حاضر ماشین راحت شده است، و به طوری که، نوسان در بی نظمی، باعث حملات بیماری های ساحلی می شود. البته، در حل و فصل، جنگل از رقابت خارج خواهد شد. اما با سرعت بالا ردیف امواج آسفالت، به طور کامل ماشین را از تعادل نشان می دهد، باعث می شود که جذب کننده های شوک بسیار نرم نیز پشیمان شوند.
البته، چنین محاسبات، البته، در مدیریت پذیری منعکس شد. حتی غرور Subaru برای دهه های کشت شده چهار چرخ درایو به طور ناگهانی شروع به گشت و گذار در مقابل چنین تنظیمات تعلیق ضمنی. در یک جاده مسطح، Forester از درک متقابل با راننده پشتیبانی می کند، اما به نوبه خود، گاهی اوقات حتی در سرماخوردگی کوچک، تبدیل به یک مسیر شاتل می شود، ترسیدند.
این چیزی است که توسعه حرفه ای غیر منتظره ...
یکی در سه نفر
شاید برای فرانسوی واقعی، او بیش از حد یکپارچه و غم انگیز است. این یک آهن بزرگ و بینی است، که در آن، در آن، در آن، تمام وقت شما در نام اشتباه، من اعتقاد ندارم که قبل از اینکه شما قدیمی Outlander XL آشنا نیست، اما C-Crossser ناشناخته است.
روشن، کمی در این داخلی چرم سخت، ترکیبی از لوازم خانگی، فرمان، بر خلاف رقبای قابل تنظیم تنها بر روی زاویه شیب، چرخ تنظیم انتقال اول است، که به ذهن می آید: آنها با Forester به عنوان برادران، سفید هستند و سیاه علاوه بر این (ممکن است آمریکایی ها به من ببخشند!) مطابق با قوانین ژانر C-Crossser، بزرگتر، قاطع، حتی برهنه. این توجه را به ترکیبی از زنگ های تیره و سایه های قرمز قرمز رنگ نشان می دهد. MANITES با اشکال بیانگر صندلی راننده. اما در واقع، معلوم می شود که یک محصول معمولی معمولی است که راحت تر و ارزان تر از حد انتظار است. بیایید بگویم، صندلی نیز راحت است، اما هیچ زیرمجموعه بهتر نیست، و پلاستیک های اطراف آن در بافت مشابه هستند و تنها به دلیل طرح رنگ برنده، غنی تر هستند. در واقع، ستایش در این ماشین، اول از همه، سزاوار چیزی است که در ابتدا توجه به: کراکر و در اصل تبدیل محفظه چمدان، ردیف سوم صندلی ها، مکان های متفکرانه برای چیزهای کوچک، کیک، و حتی یخچال کوچک.
مانند یک برادر سفید، او بیشتر پاسخگو و دوستانه با سواری آرام آرام آرام است. و این فقط این نیست که این متغیر بیش از حد به سرعت بالا پیوسته است، فقط یک موتور و انتقال بهتر از یکدیگر در منطقه گشتاور بهینه درک می کنند. در اینجا Basovito جذب C-Crosser واقعا به نظر می رسد مانند یک اره منبت کاری اره مویی در حال حرکت است، اما ارزش شتاب دهنده را به طبقه، کل انرژی آن به آرامی در یک سر و صدا نوروپال، بی پایان حل شده است. خوب، این خاصیت وسیعور، به طور قابل توجهی بر پشتیبانی از صدا تاثیر می گذارد. پس از همه، در سرعت متوسط، ماشین به هیچ وجه ناراحت نیست، اما ارزش نگاه کردن، و پس از آن تنها نگه دارید.
تعلیق دقیق بر روی جاده های بی نظیر جاده ها، با صدای بلند و ناامیدانه اندازه گیری شده است. در امواج ملایم، ماشین به راحتی رفتار می کند، هرچند بیش از نمایه جاده تکرار خواهد شد؛ با افزایش سویه های سرعت با شتاب های عمودی شدید.
در مدیریت C-Crosssen تسکین دهنده، اما اوقات فراغت و کمی سنگین وزن. او به نظر می رسد در مورد هر حرکت فرمان فکر می کند، به احساس بیضه ای از این عمل می دهد. با این حال، با تصمیم گیری، ماشین به یک حساس تبدیل می شود و تنها چیزی که تغییرات شدید مسیر انتخابی را نادیده می گیرد.
نیروهای هماهنگ
در ابتدا و شما نمی فهمید که چه ویژگی هایی بر ظاهر آخرین نسخه Honda CR-V حاکم است: آیا واگن ایستگاه معمولی یا متقاطع. شما به شکل های بزرگ، قفسه های عظیم و بدن نوک نگاه می کنید، به طور دقیق Parcoatnik. و در نمایه به جای یک ماشین، و حتی در چنین چرخ هایی، که هنوز در زمینه نسبت های خارجی از دست رفته است.
ضبط و استدلال به سرعت به پایان می رسد، لازم است در کابین باقی بماند. به نظر می رسد، نه هر عقلانیت رویاهای ژاپنی. حداقل، در این پیکربندی، CR-V باعث می شود آن را احساس کند که در چارچوب پلاستیک های بودجه رزرو شده، البته، سخت باقی خواهد ماند، اما آنها رنگ ها، سایه ها، بافت مواد ظاهر می شوند. و پوست روی صندلی متوقف خواهد شد که جایگزین جایگزین شود، با دقت و به آرامی و به آرامی بدن خود را به آغوش خود برسانید. شاید برای کسی مانند چیزهای کوچک اما زمانی که ماشین بسیار پیچیده است، سپس چاشنی آشنا، سنتی به نظر می رسد کاملا متفاوت است.
در عین حال، هوندا از ویژگی های راننده راحت و متفکرانه برخوردار نیست. دستگاه های روشن، بیانگر، ارگونومیک تایید شده و در عین حال، جالب توجه کنترل، مجموعه ای غنی از تنظیمات. حتی صندلی ها و کسانی که نه تنها زیبا هستند، بلکه شگفت آور مهمان نواز هستند. و مسافران عقب به طور کامل از لذت دور می شوند، زیرا تنها Forester می تواند آزادی مشابهی را فراهم کند.
اولا، شتاب به معنای واقعی کلمه مسافر، انجمن های Navivo Clear با C-Crosser را پوشش می دهد. اما هنگامی که فلش Tachometer به علامت چهار هزارمتر انتخاب می شود، چیزی غیرقابل تغییر است. موتور بی نظیر Barithon به طور ناگهانی به سر و صدا تبدیل می شود، و ماشین، به عنوان اثبات شده، به جلو حرکت می کند. در این شات، چنین شخصیتی احساس می شود، چنین آهنگی که می توانید این هوندا را با چشمان بسته خلاصه کنید.
در سر، انجمن جامد با اتومبیل ها. در اینجا تعلیق عادت بر روی مفاصل و ترک آسفالت از کشسان رفت شد، و سپس بدن و در همان زمان به آرامی بر روی امواج ملایم مشخص شده اند. با این حال، Koldybins جدی تر ظاهر شد و پس از آن هوندا، نوسانی نوسانی، در نهایت، خود را تسلیم، نشان دادن شاسی در همه، و کمی بعد، زمانی که جاده کوچکتر شد، او دوباره مورد توجه قرار گیرند از متقاطع در یک ماشین سواری شد. غیر منتظره به نحوی، اما او را دوست دارد، به ویژه از CR-V است نه در همه مانند رقبای موفق: آن را آسان تر به نظر می رسد به نوبت بدتر از سوبارو است که برای راننده شفاف تر، به جای تویوتا روشن باشد، و نه چندان سنگین به عنوان سیتروئن. به طور خلاصه، خوب!
سهام توسعه پایدار
صرف نظر از درجه مدل تازگی، این اتومبیل هنوز هم توجه. کسی که با حسادت و تحریک: آنها می گویند، اینجا رانندگی. دیگر، در مقابل، با علاقه. و سپس آن را واقعا برای یک لذت بخش در حالی که احساس بسیار توسط یک میلیونر روبل به عنوان صاحب یک گران نیست، اما ابزار مهم و ضروری در روسیه قادر به حل بسیاری از مشکلات. اجازه دهید هر یک از شرکت کنندگان در این خمیر آن را در راه خود را، با تمرکز جدید بر روی خود نهنگ مقایسه جالب تر است. کسی که یک جذابیت متعادل از هوندا CR-V را فتح کرد. دیگران خواهد شد در یک محفظه محموله به خوبی مجهز از C-صلیب یا کمی بحث برانگیز علاقه مند است، اما کاملا مناسب برای جاده های بد صافی از سکته مغزی از جنگل. خب، دیگر محل حداکثرگرایی از کیفیت پویا از تویوتا RAV4. Choose._x0008_
خودرو برای یک آزمون ارائه: تویوتا موتور روس، سوبارو موتور، پژو سیتروئن روس و هوندا موتور روس.
تویوتا RAV4.
نسل سوم از متقاطع محبوب در سال 2005 در فرانکفورت ارائه شد، و در سال 2007 آنها شروع به عرضه یک ماشین با یک موتور 2.4 لیتری به روسیه است.
موتورهای حرفه ای: بنزین 2.0 و 2.4 لیتر (152 اسب بخار و 170).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی، 4 سرعته اتوماتیک.
بسته بندی: ماه، ماه به علاوه، نمک است.
قیمت در روسیه: 901 0001 113 000 مالش.
+ دلپذیر داخلی، ارگونومی متفکر، پویایی رسا، انرژی بالا تعلیق شدت، محفظه توشه مناسب است.
- صندلی متوسط، دید، راحتی، خم از پشت.
مجموع امتیاز از 7.8.
هنوز هم بسیاری از مزایای در این خودرو وجود دارد، اما معایبی نیز اساسا وجود دارد، می گویند، سن.
سوبارو جنگل.
اولین از Lesnik نسل جدید در ماه ژانویه سال جاری در نمایشگاه خودرو دیترویت گرفت. در اواخر ماه مه، فروش در روسیه آغاز شده است.
موتور: بنزین 2.0؛ 2.5 و 2.5 لیتر توربو (150، 172 و 230 اسب بخار).
انتقال: 5 سرعته مکانیکی، 4 سرعته اتوماتیک.
مورد نیاز: هفت سطح تجهیزات
قیمت در روسیه: 923 6001 303 600 RUB.
+ دید خوب، داخلی بزرگ، راحت، اقتباس شده برای جاده های بد
- اسپارتان داخلی، تنه کوچک، دست زدن و صاف بودن ناسازگار
امتیاز کل 8.1
تبدیل شدن به جنگل اصلی، نمی تواند حل آنچه که کیفیت در موقعیت جدید مهم ترین است.
سیتروئن C-Crosser
مدل اساسی Mitsubishi-Outlander XL. نسخه فرانسوی برای اولین بار در نمایشگاه ژنو در سال 2007 نشان داده شده است. در بهار شروع به فروش در روسیه کرد.
موتور: بنزین 2.4 لیتر، دیزل 2.2 HDI (170 و 160 اسب بخار).
گیربکس: 5-، 6 سرعته مکانیکی، متغیر.
تکمیل: راحتی، منحصر به فرد.
قیمت: 963 5001 142 500 RUB.
_x0007_ + تنه بزرگ و سالن با امکانات گسترده ای برای تبدیل، ترمز عالی، پاکسازی بزرگ زمین.
- سخت در بی نظمی های کوچک.
مجموع امتیاز 8.2.
معمولی خوب، که در مورد استراحت و مسافرت زیادی می داند؛ علاوه بر این، بهتر است بهتر است با برچسب XL مطابقت داشته باشد.
هوندا CR-V
نسخه سوم Parketnik Popular اولین بار در پاییز سال 2006 آغاز شد. در سال 2007، آن \u200b\u200bرا در روسیه ظاهر شد، و برخی از آب و هوا 2.4 لیتر با موتور بنزینی به دست آورد.
موتورهای حرفه ای: بنزین 2.0 و 2.4 لیتر (150 اسب بخار و 166).
گیربکس: 6 سرعته مکانیکی، اتوماتیک 5 سرعته.
مورد نیاز: راحتی، ظرافت، اجرایی.
قیمت: 862 0001 079 000 RUB.
+ صندلی های راحت و کنترل، راحت، بزرگ برای مسافران و کالا، توانایی های رانندگی بیانگر.
- این ناخوشایند است که پا را از گاز تا ترمز تحمل کند.
برآورد کل 8.5
امکانات متقاطع بسیار منطقی با فرد ترکیب شده و به سطح خوبی از تنظیمات ماشین سواری اختصاص داده شده است.
محموله نگاهی
هنگامی که تقاطع توسط جهانی ذکر شده، آنها به سادگی باید محفظه توشه تطابقی و به راحتی باز دارند. باز کردن این آزمون سیتروئن سی-کراسر: اصلا محفظه بار را ندارد، اما یک مجموعه کامل از intersal و راه حل های مسافرتی غیر استاندارد. بنابراین، در هیئت مدیره تاشو آن را بسیار مناسب برای رانندگی در آب و هوای بد. در صورت لزوم، صندلی عقب را می توان به طور کامل با فشار دادن تنها تنه ضامنی خورده. و این، به طور طبیعی، تنها علاوه بر قابل تنظیم طولی و گوشه ای از بالش شیب و پشت مبل عقب.
هوندا و تویوتا در مورد همان مجموعه تحولات و جابجایی صندلی عقب، با تنها تفاوت هایی که محفظه محموله CR-V تقریبا 100 لیتر است، ارائه می دهد.
خوب، Subaru-Forester عمدتا محافظه کارانه است، تنه خود را می توان تنها به هزینه پشت های جدا شده افزایش داد. محفظه گسترده است، اما کوچک است، که به طور قابل توجهی محدود به ظرفیت آن است.
سرگئی Voskresensky: جدیدتر به معنی گران تر است. فروشندگان به راحتی ما را متقاعد می کنند که هر گونه تازگی ماهیت کمال خود، به این معنی است که شما باید پرداخت کنید. به نظر می رسد که این آزمون تا حدی چنین اتهاماتی را رد کرده است، تاکید بر این که هر گونه جدیدترین محصول همیشه به ایده آل نمی شود.
سرگئی Voskresensky
عکس: الکساندر Kulnev.
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 

منبع: مجله "پشت چرخ"