درایو تست Honda CR-V 2007-2009 SUV

گل اسکارلت

هوندا CR-V
موتور
نوع بنزین R4
حجم کار ، CM3 2354
حداکثر قدرت ، ل.؟ ص. در حدود ./min. 166/5800
حداکثر لحظه ، NM در حدود ./min. 220/4200
انتقال Auth. ، 5-St.
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 190
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 10
اطلاعات کلی
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه) ، L/100 کیلومتر 17/15.9
پایه چرخ ، میلی متر 2620
طول ، میلی متر 4530
عرض ، میلی متر 1820
قد ، میلی متر 1675
تجهیزات انبوه. ، کیلوگرم 1631
قیمت ، مالش از 1،079،000
این چیه؟ هاورکرفت؟ نه! این یک نسل جدید هوندا CR-V است ، کیت بدن آیرودینامیکی که مانند آن ، قایقرانی در جاده ها و باعث ایجاد ارتباط با دوزیستان های عجیب و غریب می شود. با توانایی متقابل کشور ، CR-V واقعاً طبیعی است ، با وجود عدم وجود هرگونه سیستم فزاینده ای در سطح کشور ، نمی توان بیش از حد گرم شدن جفت را گرم کرد. با کمال تعجب ، حتی مسدود کننده وجود ندارد. همه مسئول یک سیستم هیدروالکتریک با پمپ دوتایی نامحدود هستند. حتی با توجه به توپی موجود در گل ، ماشین با اطمینان بسیار با اطمینان حرکت می کند ، الکترونیک با دقت گشتاور را از چرخ بوکس به یک کلاچ می اندازد ، اما بیشترین میزان ترخیص کالا از گمرک جاده را محدود می کند: 175 میلی متر برای یک ماشین مسافر خوب است ، اما وجود دارد برای SUV کافی نیست! در حال حاضر در هنگام خروج از محل دفن زباله ، هوندا به سادگی پایین را به سمت رودخانه گیر کرد ، مجبور شدم به کمک کابل متوسل شوم.
ناسازگاری رادیکال
در مورد همکلاسی ها بر فردیت تأکید می کند ، ماشین از هر فاصله ای قابل تشخیص است
کیت بدن توسعه یافته
هندسه را خراب می کند ، از شباهت دریغ می کند و شباهت به کشتی روی کوسن هوا می دهد
در آسفالت ، اولین چیزی که به سر و صدای زیاد توجه می کنید. رامبل شین بر بقیه محرک ها حاکم است و سیستم تعلیق الاستیک با صدای بلند هر درز یا گلدان را یادداشت می کند. رفتار این خودرو جمع آوری شده است و به سمت رانندگی فعال فشار می آورد ، اما هیچ بازخوردی وجود ندارد که مدل های مسافر از مارک افسانه ای ژاپنی به آن مشهور باشد. از فرمان برخی از مصنوعی مرده ، اثر واکنشی ، اگرچه واضح ، اما مصنوعی است. بله ، و واحد برق ناامید شده است: SUV را به 140 کیلومتر در ساعت تسریع می کند ، به نوعی سرعت سنج را به علامت 160 بالا می برد و از گرفتن 166 اسب وعده داده شده خود در این باره متوقف می شود. در عین حال ، عدم وجود اشتها هوندا با سرعت 120-130 کیلومتر در ساعت دیده نشده است ، به سختی در یک شاخص 15 لیتری قرار می گیرد ، که مشخصه بیشتر برای SUV های با اندازه کامل است تا برای شهری.
فلفل کافی نیست
موتور 2.4 لیتری ماشین را به سرعت با پایه 2.0 ساخت ، اما وضوح اضافه نکرد
موسیقی بلندتر است
شما لازم نیست این کار را انجام دهید ، خود اتوماسیون از عدم عایق نویز اطلاع دارد
داخلی
در تنظیمات سیستم تعلیق ، فرمان و اشتها رشوه می بخشد و می بخشد
فضای داخلی هوندا CR-V در برابر پیشینه مخالفان در آزمایش ، احساس بسیار خوبی می کند. اولین چیزی که با یک مسلسل مینیاتوری توسط یک کنسول جداگانه در صفحه جلوی چشم ، یک طبقه یکنواخت را به خود جلب می کند. مسافران عقب نیز مجبور به شکایت نیستند. علاوه بر این ، مبل عقب دارای تنظیم طولی است. کیفیت بالای مواد هوندا را به و نه به سطح اتومبیل های آلمانی نزدیکتر می کند ، و نه ژاپنی و حتی بیشتر کره ای.
جهانی
هوندا CR-V نه تنها رانندگی می کند. او می تواند خزنده و پرواز کند
طرح
اولین نمایش سال 1995 ، مدل جدید 2006. طراحی تحت رهبری Motoaki Minova (Motoaki Minova).
خارج از
این یک ماشین زن نیست ، بلکه سبکی است که توسط او اعلام شده است ، به این معنی که مطمئناً ممکن است نیمی از زیبای رانندگان را دوست داشته باشد. به خصوص در چنین رنگ آتش سوزی. قطره ای از قدرت خشن در سبک وجود ندارد. اما مکان های کافی وجود دارد که می توانید (ممکن است همکاران ، نامزدهای تاریخ هنر) را ببینید. این حالت ذهن ، می بینید ، برای هر دو کت خز کوتاه خرگوش مناسب است ، و برای جرسی دقیق با لپ تاپ علاوه بر این ، به عنوان مثال ، گوشه های سپر جلو ، به همراه چراغهای جلو چراغهای جلو و وسط آن مصرف هوا ، یک ترکیب بسیار پیچیده و اصلی را سازماندهی می کند. تزئینات نقره ای در روکش رادیاتور ، سنتی برای فرهنگ اتومبیل ژاپنی ، بار دیگر اصلی است ، اما ویژگی های تداوم را با سبک قبلی تحمل نمی کند. silhouette قسمت شوک طراحی CR-V است. در واقع ، پویایی و لطف او از طرف طرف لعاب رهبر آزمون. و همچنین چراغهای عقب دیدنی!
داخل
همه چیز کمی بیش از حد تکنوکراتیک است. به عنوان مثال ، Technotem ، که در آن دستگیره درب اجرا می شود ، هیچ پشتیبانی از سبک در خارج وجود ندارد. و بقیه جزئیات نقره ای تصویر را فقط به عنوان جواهرات زنده می کنند. یکپارچگی از این رنج می برد ، اما نه روشنایی احساسات که به احساس خوب در ماشین ماشین کمک می کند.
درایو چهار چرخ
سیستم واقعی 4WD اتصال تمام چرخ به طور ویژه برای هوندا CR-V طراحی شده است. این امر عملاً هیچ ارتباطی با چسبناک گسترده ندارد و از دو پمپ هیدرولیک تشکیل شده در سیستم پمپ دوگانه عمومی (DPS) تشکیل شده است. در شرایط عادی ، ماشین کاملاً جلوتر از چرخ است ، اما در صورت اختلاف در سرعت چرخش چرخش محور جلو و عقب ، فشار در پمپ هیدروالکتریک قدامی افزایش می یابد و دیفرانسیل فوراً بسته می شود و پرتاب می شود. گشتاور به محور عقب. این سیستم بسیار سریعتر از Wiskoft سنتی صعود کننده کار می کند.
 
پیکربندی
هوندا CR-V در پنج سطح مختلف تر و تمیز در بازار روسیه ارائه می شود. راحتی ، راحتی ، فقط با انتقال مکانیکی در دسترس است ، اما تمام گزینه های لازم در حال حاضر در اینجا وجود دارد. نسخه Elegance در بالای مرحله واقع شده است که توسط سنسورهای سبک و باران ، دیسک های بازیگران و کنترل کروز تکمیل شده است. تجهیزات اجرایی حتی ثروتمندتر است ، فقط با موتور 2.4 لیتری در دسترس است و در دیسک های R18 ، چراغهای Xenon و یک تعویض CD متفاوت است. نسخه بالای Iceberg از چرم اجرایی ، مجهز به فضای داخلی چرمی و درایوهای برقی صندلی.
پایه چرخ ، میلی متر 2620
طول ، میلی متر 4530
عرض ، میلی متر 1820
قد ، میلی متر 1675
حجم تنه ، L 556

هوندا غیرمعمول ترین در کوارتت است ، همه چیز در اینجا اصلی است: تصمیم جلو و برش فوقانی پنجره ها و مهر زدن درب پنجم

فضای داخلی از کیفیت پایان و انواع طراح دلپذیر مانند یک فرمان زیبا ، اهرم های انتخاب کننده گیربکس اتوماتیک و ترمز دستی خوشحال می شود

نمایش اطلاعات بین مقیاس به عمد منسوخ به نظر می رسد

 
صندلی های CR-V یکی از زیباترین و راحت ترین است

آینه برای بررسی وضعیت کابین با یک گلدان همراه است ، بلافاصله مشخص است که کدام یک از بچه ها یک هولیگان است

دسته درب دسترسی به ویندوز را همپوشانی می کند

 
همه چیز بسیار جمع و جور است ، در نتیجه ، بسیاری از موارد مفید روی یک پاشنه کوچک مستقر شدند

انتخاب کننده مسلسل به حدی کوچک است که مردانی با کف دست می توانند جوی استیک را بشکنند

مسافران عقب در هوندا فضای کافی هستند ، اما بدون بیش از حد
 

منبع: ماشین ها