درایو تست Honda CR-V 2007-2009 SUV

هوای بدی وجود ندارد

Opel -Antara - اولین تولد شرکت در کلاس پارنیش - اکنون در سن پترزبورگ جمع آوری می شود. ما عزیزان را با قیمت و در طراحی همسالان (همه ، در انتخاب - با نام های بلند) انتخاب می کنیم و با این سؤال که کدام یک بهتر است؟ ما به زمین آموزش می رویم. در جستجوی پاسخ ها ، میخائیل گوزوفسکی چند روز با اتومبیل زندگی می کرد. عکس: الکساندر باتیر.
 
اوپل آنتارا
در همان واحدهای شورولت-کاپتیوا ساخته شده است ، در کره و اکنون در روسیه تولید می شود.
موتور: بنزین 2.4 لیتر (140 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی یا اتوماتیک.
خلاصه: لذت ببرید.
قیمت تنظیمات اساسی: 897 000 - 937،000 روبل. (36 600 دلار - 38 200).
نیسان X-Trail
فروش یک دستگاه نسل جدید چند ماه پس از نمایش برتر در ژنو در سال گذشته آغاز شد.
موتورها: بنزین 2.0 و 2.5 لیتر (141 و 169 اسب بخار).
گیربکس ها: متغیر مکانیکی 6 سرعته ، بدون حساب.
کامل: SE ، LE.
قیمت تنظیمات اساسی: 873 000 - 1 069 000 مالش. (35 600 دلار - 43 600).
هوندا CR-V
نسل سوم این مدل که در پایان سال گذشته آغاز شده و از بهار سال 2007 در روسیه فروخته می شود.
موتور: بنزین ، 2.0 لیتر (150 اسب بخار).
گیربکس: مکانیکی 6 سرعته ، 5 سرعته اتوماتیک.
کامل: راحتی ، ظرافت ، اجرایی.
قیمت تنظیمات اساسی: 862 000 - 1،007،000 روبل. (35 200 دلار - 41 100).
ماراتن پاییز
تاریکی ، لجن ، تانترم شاخ همانطور که شانس آن را داشت ، شهر ایستاد. وقت آن است که ماشین را در نقاط مختلف شهر جمع کنیم و اراده را واژگون کنیم! اما خوش بینانه در این شرایط پلاس ها را پیدا می کند: از کجا ، اگر در ترافیک نباشد ، فرود و دید را ارزیابی خواهید کرد ، آیا ابعاد را احساس خواهید کرد؟
با Opel Antara ملاقات کنید. او کیوان وو است ، تقریباً او یک شورولت-کاپتیوا است. صعود به آنتار ، گویی در خانه هستید. من دستگاه های روشن را در جایی دیدم ، مشخصات یک صندلی سخت و یک فرمان چاق نیز آشنا هستند. مانند احساس کیفیت بدنام آلمان. این امر در مورد ارگونومی محیط کار و مواد صدق می کند. این سبک همچنین به یاد ماندنی است: به عنوان مثال ، یک ترمز دستی به شکل براکت - زیر دست چپ یک مسافر مشابه است ، اما به عنوان یک دستگیره عمل می کند. من کنترل کنترل آب و هوا را دوست داشتم. توزیع جریان توسط یک قلم با نمادهای بصری فرماندهی می شود. حیف است که آب و هوا جدا نیست.
شاید فقط دو کاستی وجود داشته باشد. در مرحله اول ، دید: قفسه های جلویی عظیم هنگام تقاطع های مسافرتی متلاشی می شوند. ثانیا ، روش فرود: آستانه برای همیشه کثیف مطمئناً روی شلوار می خورد.
و در مورد X-Trail چطور؟ در نمایشگاه نیسان در ژنو ، او یکی از مکانهای برجسته را اشغال کرد ، اما از توجه عموم مردم فاسد نشد. دلیل این امر در نگاه اول برای تمایز X -Trail جدید از حالت قبلی است ، به خصوص به کسی که سوار ماشین دیگر می شود آسان نیست. اما در کابین بلافاصله احساس می کنید پیشرفت تا چه حد قدم گذاشته است. هیچ اثری از صفحه جلوی ساده با سازهای واقع در مرکز وجود نداشت. شماره گیری ها اکنون در مکان معمول قرار دارند ، مقیاس ها بزرگتر و محکم تر شده اند ، چاه یک کامپیوتر مسیر بین آنها با یک نقطه قرمز روشن تنظیم شده است. صندلی های نرم با یک لنگه لنگ - دقیقاً برعکس Opel.
من به هوندا می روم ، دکمه را روی کلید کلید فشار می دهم. تاریکی سالن توسط نور آبی موهای سرعت سنج و یک سنج سنج وحشت دارد. من کلید را در قفل وارد می کنم - مقیاس روشن تر روشن تر می شود. احتراق را روشن می کنم - فلش های اسکارلت به همراه موتور به زندگی می آیند. با این حال ، هوندا می داند که چگونه نور را به چشم ها بگذارد!
جزئیات زیادی وجود دارد که توجه را در کابین به خود جلب می کند. این یک فرمان جذاب است ، سوزن بافندگی تحتانی با پلاستیک سبک و یک درج مش و اهرم زاویه ای ترمز دستی و کنترل کننده اتوماتیک که بین صندلی ها مستقر شده است ، بریده می شود. صندلی راحت ، نه سخت و نه نرم با پشتیبانی جانبی خوب و طیف وسیعی از تنظیمات ، یک فرمان گرفتن با جزر و مد در یک موقعیت بدون ده دو ، کنترل معمول نور چیزی اشتباه است؟
به عنوان مثال ، یک محفظه دستکش از دو بخش: یک سبد نان سنتی پایین و اضافی بالاتر از آن. اما هیچ یک از آنها از پوشه ای با فرمت A4 صعود نمی کنند. تلاش برای شارژ تلفن در حال حرکت ناموفق بود: در تاریکی من یک لانه سبک تر سیگار پیدا نکردم. با کند شدن در محدوده و خم شدن به صفحه جلوی ، من منبع قدرت گرامی را دیدم: در انتهای کنسول قرار دارد ، شما فقط به آن نخواهید رسید. در انصاف - بعداً من یک خروجی دیگر را در زیر بغل پیدا کردم. اما من هنوز به افراد سیگاری حسادت نمی کنم.
آب و هوا در هوندا دو منطقه ای است ، اما به راحتی در نیسان و اوپل ، پیکربندی جریان ها نیست: شما باید چندین بار دکمه حالت را فشار دهید.
اما مسافران عقب در CR-V گسترش می یابد. در اینجا بیشترین فضای برای پاها وجود دارد و کابین وسیع ترین است. اوپل همچنین آماده است تا سه نفر را از پشت خود بگیرد ، فقط زانوها باید کمی فشرده شوند. خوب ، نیسان به طور غیر منتظره نزدیکترین بود: و نوعی بالش باریک و مطبوعات سقف و تونل دخالت می کند.
اما X -Trail بلافاصله در یک رشته دیگر بازپرداخت می شود - او از نظر محفظه چمدان یک رهبر بی قید و شرط است. فرم صحیح است ، یک کمد مناسب ارائه می شود. Pantry Opel - در افراد خارجی: 112L در آنجا کمتر از نیسان قرار دارد!
و چمدان باید به ارتفاع رکورد افزایش یابد. هوندا نسبت به X-Trail پایین تر است ، اما پر کردن ماشه CR-V راحت ترین است-ارتفاع بارگذاری کمتر است. اگر درب پنجم را در هوای خام بالا می برید ، عجله نکنید. به آب بدهید تا از طریق سوراخ های زهکشی تخلیه شود ، در غیر این صورت یک حمام واقعی Sharko دریافت خواهید کرد. هیچ کاری نمی توان انجام داد ، پاییز
بارش برف سال گذشته
روز بعد ، نوار میانی روسیه خوابید. به نظر می رسید که تمام برفی که برای مدت طولانی در زمستان گذشته منتظر بوده است ، طبیعت برای امروز صبح نجات یافت. وقت آن است که همه درایو را در مورد بررسی کنید!
کمترین قدرتمند در شرکت ما Opel Antara است. اما احساس نقض دینامیک در چرخ نمی کنید. اوضاع توسط یک ماشین چاه ذخیره می شود. این یکنواخت و بدون تأخیرهای قابل توجه مرتب سازی پنج چرخ دنده ، امکان تغییر دستی را فراهم می کند و برای زمستان حالت دیگری نیز ارائه می دهد. من آن را روشن می کنم: Opel با اطمینان در فرنی برفی لمس می کند ، فلش Tachometer به سختی در حدود 2000 دور در دقیقه است. در لحظه اول ، حتی به نظر می رسید که آنتارا مجهز به یک متغیر است!
اما نیسان واقعاً متغیر است. و در همان زمان در انبار 29 اسب بخار. بیش از اوپل ، که تقریباً 200 کیلوگرم نیز سنگین تر از رقبا است. جای تعجب آور نیست که نیسان بسیار شدیدتر شروع می شود. اما هیچ انفرادی از موتور که در 5000 آزاد شده است وجود ندارد ، می توان آن را تحمل کرد ، اما در اولین فرصت می خواهید پدال گاز را آزاد کنید. موتور X-Trail دلپذیر ترین Timbre را ندارد ، علاوه بر این ، بسیار پر سر و صدا تر از رقبا است. انتقال به گونه ای ترتیب داده شده است که شوک ها را هنگام تعویض آزار نمی دهد و عملکرد کمی مهار شده دریچه گاز به یک شروع صاف کمک می کند.
صد و پنجاه نیروی هوندا باعث طوفان احساسات نمی شوند. اما واحد 2 لیتری آن حتی در 6400 دور در دقیقه نزدیک به حداکثر شنیده نمی شود و 3000 چرخش تقریباً مانند بیکار از کابین درک می شود. شما آن را به سرعت با جعبه مشخص خواهید کرد ، زیرا راننده فقط به انتخاب مقررات 1 ، 2 یا Overdrive واگذار شده است. هیچ حالت دستی وجود ندارد - و این تنها ادعای انتقال هوندا است. با پایین آمدن از مسیر روستای یخ زده ، اوپل به یاد می آورد: چقدر راحت می توان روی اهرم کلیک کرد و دنده ای را انتخاب کرد که در آن دستگاه به طور مؤثر موتور را کند می کند. فلسفه جعبه CR-V به معنای اهرم نیست. در حالت درایو ، هوندا تلاش کرد تا به سمت افزایش برسد و مجبور شود مدام پا را روی ترمز نگه دارد.
کنترل پذیری آنتارا و CR-V مشابه است. Opel کمی سخت تر است و بازخورد روی فرمان کمی کوچکتر است. اما وقتی صحبت از رانندگی زیاد می شود ، آنتارا تصدی عالی را نشان می دهد. CR-V در نوبت نمی چرخد \u200b\u200b، اما خیلی زود شروع به بیرون کشیدن از بیرون می کند. اما در خطوط مستقیم و مستقیم ، ماشین کاملاً قابل اعتماد است ، یک فرمان محکم با یک تلاش قابل درک به نوبت پاسخ می دهد.
نیسان در این قدرت نیست که بتواند برای رقبا در یک مار به سر برسد. به نظر می رسد که این ماشین با تمایل به انحراف فرمان واکنش نشان می دهد. اما نمی خواهد به عنوان مثال پس از دفع ، به مسیر برگردد. از این رو احساس عدم اطمینان که باعث می شود سرعت خود را از دست دهید. روغن ها را درون آتش و عمودی بریزید ، که متناسب با سرعت افزایش می یابد.
این بدان معنا نیست که نیسان بد است. این فقط این است که برخلاف رقبا ، آنها تصمیم گرفتند که به خاطر رسیدگی ، توانایی متقابل کشور را قربانی نکنند. این مانند آب و هوا است: عقل محبوب می گوید ، بد اتفاق نمی افتد. نکته اصلی انتخاب لباس برای فصل و مطابق با برنامه های روز آینده است. نیسان ایکس X-Trail را به طور خاص برای روسیه مجهز کرد و گرفتگی بی پایان زمستان و گرفتگی پاییز توسط آغازگرها. خوب ، هوندا و اوپل خنک تر هستند و سرگرمی شهر را به زمان تور ترجیح می دهند.
کوه تزار
تمام درایو اصلی آزمایش شده جلو است و چرخ های عقب در صورت لزوم به شما کمک می کنند. در هوندا و اوپل ، آنها به طور خودکار از طریق یک زوج چند دیسک متصل می شوند. قفل های اجباری در انتقال ارائه نمی شود.
راننده نیسان این فرصت را دارد که بین درایو چرخ جلو یا رژیم اتوماتیک انتخاب کند (در حالت دوم ، خود الکترونیک لحظه ای مانند رقبا) لحظه را به محور مورد نظر منتقل می کند). اما مهمتر از همه ، در X-Trail می توانید با انتخاب موقعیت قفل ، مسدود کردن interdose را روشن کنید. و سیستم نزول از کوه به شما امکان می دهد پدال ها را رها کرده و به الکترونیک اعتماد کنید. درست است ، به طور ناقص عمل می کند - به شما امکان می دهد سرعت زیادی را توسعه دهید ، در نتیجه ، X -Trail گاهی اوقات شروع به کشیدن به پهلو می کند ، که ناخوشایند است. یک چیز مشابه در Opel بسیار بهتر عمل می کند.
با این وجود ، قهرمانی نیسان در رشته های خارج از جاده طبیعی است. چرخ های عقب آنتارا و CR-V فقط پس از لغزش جلو وصل می شوند ، بنابراین اغوا کردن بسیار آسان تر است. علاوه بر این ، ترخیص جاده و معابر تعلیق این خودروها بسیار متوسط \u200b\u200bتر است.
میخائیل Gzovsky: نکته اصلی این است که تصمیم بگیرید که چرا یک ماشین تمام چرخ را خریداری می کنید. برای رانندگی شهری و انواع نادر در خارج از شهر ، هوندا-کرو و اوپل-آنترا خوب هستند. و اگر قصد دارید اغلب از آسفالت خارج شوید - نیسان از رقابت خارج شوید.
Opel Antara یک تلاش موفق برای ترکیب یک ماشین برای یک راننده فعال با وسیله نقلیه برای مسافران است. اما تنه کوچک صلیب را در سفرهای طولانی قرار می دهد.
رتبه بندی عمومی: 8.3
+ فکر -ارگونومی ، قابلیت های سورتمه ای متعادل ، دستگاه چند وجهی ، جلوی کابین ، صافی بالا.
- یک تنه متوسط \u200b\u200bبا ارتفاع بارگذاری زیاد ، بدترین نمای کلی در برابر پس زمینه رقبا به دلیل قفسه های جلوی گسترده.
Nissan X -trail - برخلاف مد ، نسل جدید دیگر از زمان قبلی پارکت نبود. یک اتومبیل با مجموعه شاسی های آمریکایی ، فرمان فعال را دوست ندارد.
رتبه بندی عمومی: 8.4
+ یک تنه چند منظوره عظیم ، پویایی عالی ، توانایی صلیب خوب -کشور.
- صندلی عقب را ببندید ، در برابر پس زمینه رقبا راحتی و صافی آکوستیک.
هوندا CR -V -در نسل سوم ، این خودرو کاملاً متفاوت شد: امکانات کوچک در توانایی متقاطع کشور حتی متوسط \u200b\u200bتر شده است ، اما راحتی و جابجایی به طور قابل توجهی بهبود یافته است.
رتبه بندی عمومی: 8.5
+ عایق صوتی عالی موتور ، ماشین سریع ، صافی زیاد ، صندلی عقب بزرگ ، تنه چند منظوره مناسب.
- کمبود متوسط \u200b\u200b، عدم وجود حالت اتوماتیک دستی.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله "رانندگی"