درایو تست Honda CR-V 2007-2009 SUV

تمام عکسهای هوندا CR -V 2007 - 2009

مثل پارکت

من یک Macintosh سفید را قرار خواهم داد و یک اتومبیل از مارک هوندا را خریداری می کنم این آهنگ از گروه Dun به مدت هفت سال از ظاهر اولین SUV Honda جمع و جور که معمولاً به SUV ها نسبت داده می شود ، جلوتر بود. اگرچه ، حق این کلمه است ، ما در روسیه بدون نقص آسفالت را در کجا دیدیم؟ به خصوص در بهار اما ، به طور کلی ، این تعریف دقیق است ، و تقریباً بلافاصله ، از سال 1996 ، هنگامی که اولین CR-V از خط مونتاژ خارج شد ، تقریباً بلافاصله ریشه پیدا کرده است. اکنون ما در حال تلاش برای نسخه سوم مدل هستیم ، این بار با یک موتور بنزینی جدید.
هوندا CR-V تقریباً بلافاصله خریداران کشور ما را پیدا کرد: از این گذشته ، علاوه بر زمینه کلاسیک ، در آن زمان چیزی در بازار وجود نداشت. یا تقریباً هیچ وجود نداشت: تویوتا RAV4 تقریباً در همان زمان ظاهر شد. به مدت 10 هزار دلار می توانید یک ماشین را در یک کشور بسیار مناسب و برای 14-16 و به طور کلی در ایده آل خریداری کنید. بدنه ای سبک و سبک ، عدم وجود یک تونل بین صندلی های جلوی ماشین با ماشین با مسلسل ، متغیرهای متغیر روی ستون فرمان و خصوصیات خوب در حال اجرا بود. در یک کلام ، یک ماشین مسافر واقعی با لباس SUV.

البته ، فقط یک کلاهبرداری کامل می تواند برای طوفان یک جاده جدی در خارج از کشور به طوفان برسد ، اما CR-V در امتداد برجستگی ها و حفره های جاده های زمینی با یک انفجار عبور کرد. و بیشتر از او لازم نبود.
من صادقانه اعتراف می کنم که این پل-پورفگن بود که شخصاً بلافاصله مرا دوست داشت. و بنابراین ، هنگامی که وی شش سال بعد ادامه داد ، نویسنده این خطوط او را در خصومت گرفت. فرم ها فناوری روشنایی زاویه ای و با چشمان بالا هستند ، بله ، عایق نویز بهتر شده است ، موتور با فازهای متغیر توزیع گاز I-VTEC و هنگامی که نسل سوم CR-V وارد بازار روسیه شد! .. من از ظاهر آن مشتاق نیستم واد نه ، ماشین از طرف بسیار خوب به نظر می رسد. لبه های شیک ویندوز ، فید بیان. اما در اینجا طراحی خط مقدم وجود دارد اگر در نسخه قبلی چراغهای جلو کاملاً سنگین باشد ، برعکس آنها مقیاس کافی ندارند. مشبک فوقانی رادیاتور به جلو بیرون می رود ، گویی که از زیر کاپوت فشرده شده است. و سپر قدرتمند تصویر را تنها جزئیاتی که در جای خود قرار دارد به پایان می رساند. با این حال ، این ، البته ، یک نظر کاملاً ذهنی است ، و من به هیچ وجه آن را تحمیل نمی کنم. به طور کلی ، ماشین ، اعتراف می کنم ، زیبا است

رنگ
اولین آشنایی شخصی با هوندا CR-V جدید مدتها قبل از درایو تست شهر ، در وسعت منطقه دیمیتروفسکی برای من اتفاق افتاد. در اینجا ، برادری روزنامه نگاری برای آزمایش تازگی 50 کیلومتری بزرگراه ، مسیرهای نورد ، برف ، هیچ چیز جدی ارائه شد.
او با حس تعصب سوار شد. چیزی تأیید شد ، چیزی نیست.
قسمت داخلی هوندا از پلاستیک نسبتاً سخت ساخته شده است. اگرچه بسیار با کیفیت بالا است. و اتصالات جزئیات به طور کلی بالاتر از همه ستایش است: شکاف ها به حدی حداقل هستند که ناخن را نمی توان درج کرد. شاید من چیزی نرم تر دوست داشته باشم ، اما ماشین به عنوان یک SUV قرار گرفته است ، و خاک از پلاستیک راحت تر از Velor یا چیز دیگری است.

در واقع ، می توان چیزهای زیادی را برای سالن CR-V جدید بخشید. پوست زیتون صندلی ها و سالن خود به بالای تیره و پایین زیتون بسیار دوست دارد. موقعیت بهینه در چرخ از نظر ارتفاع و با عزیمت (عزیمت می توانست بیشتر باشد) تقریباً بلافاصله تنظیم می شود. الکتریسیته های صندلی از طرف ، دامنه آنها بزرگ است. فرمان ممکن است به همان شیرینی و بر روی مدنی جدید نازک باشد. درست است ، هدف از رنده در صحبت های پایین هنوز غیرقابل درک است. فرمان ، البته ، چند: مدیریت موسیقی و رایانه در صفحه. اما گلبرگهای انتقال دهنده وجود ندارد ، زیرا هیچ حالت دستی در گیربکس اتوماتیک وجود ندارد.

اهرم جعبه خود در جزر و مد به ریش داشبورد قرار دارد ، بنابراین روی زمین هنوز رایگان است. درست است ، در موقعیت پارکینگ ، دستگیره بخشی از کلیدهای عینک جانبی را می بندد تا با لمس به دنبال آن باشد. اما مدیریت ریزگردها یافت نمی شود. همه چیز راحت و قابل درک است. ظاهراً CR-V جدید به وضوح برای افراد سیگاری نیست. فندک سیگار در ارتفاع 20 سانتی متر از کف واقع شده است ، به طوری که باید به آن رسید.

درها بسیار خوب تزئین شده اند: دست های داخلی شبیه یک میله اتصال به شکل است. تنها در نگاه اول ، قسمت اضافی یک درج پلاستیکی برای مهره است. اما از آنجا که ادامه روی صفحه جلویی (همان رنگ جعبه دستکش) را می توان آشتی داد.

و سپس کلید و لبه سرعت سنج را چرخانده و کیلومتر شمار با رنگ آبی غنی روشن می شود. بسیار خوب!

به نظر من سفر سه گانه رایانه ای با اطلاعات بیش از حد بارگذاری شده است. همه چیز در اینجا نمایش داده می شود و بلافاصله مصرف سوخت و درجه حرارت بیش از حد ، موقعیت درها و کمربندهای صندلی به نظر من ، بسیار زیاد است. اما ظروف کافی برای انواع چیزها وجود دارد. می توانید با یک چشم مجهز به آینه پانوراما شروع کنید: می توانید به خودتان نگاه کنید و بررسی کنید که چه اتفاقی می افتد. جیب های کوچکی در درگاه وجود دارد ، علاوه بر جعبه دستکش ، یک محفظه دستکش کامل وجود دارد. و بین صندلی ها یک جعبه گسترده عمیق بسته شده توسط یک پرده تغییر یافته است.
و پشت جادار است. محفظه چمدان فقط در نگاه اول کوچک است (556 لیتر). به عنوان مثال ، اگر به عنوان مسافران خانواده من در خانواده کودک هستند ، می توان مبل عقب را به طور کامل و به صورت قطعات به جلو منتقل کرد و به طور قابل توجهی حجم پشت آن را افزایش داد.
ویلاری با ما تماس نمی گیرد
بنابراین ، در زیر کاپوت اکنون I-VTEC 2.4 لیتری جدید ، قدرت آن ، در مقایسه با یک سلف دو لیتری ، 16 اسب بخار افزایش یافته است. 166 اسب در برابر 150 در نسخه دو لیتری.
گشتاور 28 نانومتر افزایش یافت ، بنابراین SUV به طرز چشمگیری اخم تر شد. اما هنوز هم ، برف باکره هنوز برای CR-V نیست. همانطور که در بیانیه مطبوعاتی گفته شد ، تمام چرخ ها فقط در شرایطی استفاده می شوند که چسبندگی این دو جلو کافی نباشد. با احساس کوچکترین لغزش ، سیستم زمان واقعی 4WD چرخ های عقب را در یک ثانیه تقسیم می کند. با این حال ، سهمی از ثانیه ها گاهی اوقات کافی نیست.

طبق معمول ، یکی از تیم های روزنامه نگاری تصمیم گرفت عکس های زیبایی را در یک برف برفی بگیرد. آنها به سمت برف صعود کردند ، اما ماشین باید به صورت دستی به عقب رانده شود. چرخ های جلو ، که توسط گاز بیش از حد ناخوشایند ساخته شده بودند ، به سرعت برف مرطوب را آویزان کردند ، و هنگامی که الکترونیکی که به عقب فشار می آورد ، درایو چرخ به کار آمد ، خیلی دیر شد. با این حال ، این باید انتظار داشت: سازمان دهندگان آزمایش بلافاصله هشدار دادند که تمام چرخ های CR-V 2.4 در شرایط بسیار دشوار متصل می شوند. که من از خودم به آن اضافه خواهم کرد بهتر است که دریافت نکنم.
اما مستقیماً ، CR-V به خصوص در صندلی های عقب بسیار پرشکوه ، هرچند پر سر و صدا بود.

چیز دیگر شهر است!
آنها می گویند شما در نگاه اول به عشق اعتقاد ندارید ، دوباره نگاه کنید. و آشنایی مکرر با CR-V در خیابان های شهر به طرز چشمگیری نظر اصلی من را لرزاند.
این هوندا واقعاً یک SUV است ، عنصر آسفالت مسطح آن. به خصوص برای جاده کار ، جاده حلقه مسکو در ساعاتی که ازدحام صبح شروع نمی شود یا از قبل عقب نمی افتد. لذت نادر داشت!

اما ، البته ، مسیر در حیاط آغاز می شود. در مورد مداد استاندارد من ، طراحی شده برای سدان ، CR-V مناسب نخواهد بود. مجبور شدم زیر پنجره ها ، در یک برف برفی قرار دهم. برف شب سقوط کرد و خود ماشین به یک برف برفی تبدیل شد. برای برس به گاراژ بروید؟ عدم تمایل در کابین سرد است ، اما بعد از چند دقیقه گرم کردن صندلی ها باعث می شود که اقامت در داخل راحت باشد. و دمیدن حداکثر دمیدن عینک قدامی و جانبی به سرعت یک بررسی را ارائه می دهد. خوب ، آیا ما از Snowdrift خارج خواهیم شد؟ بله آسان!

حیاط های ما در جنوب غربی بسیار شلوغ هستند و صبح نیز تحویل دانش آموزان مدرسه به اولین درس است. دو اتومبیل در اینجا جدا نمی شوند و یکی از آنها به وضوح مجبور است طوفان های یخی را طوفان کند. یک چیز برای من است ، به خصوص که برای هوندا CR-V این مشکل نیست.
اما سرانجام ، دامنه عملیاتی.
پدال بنزین برای یک ماشین یک و نیم به اندازه کافی است که به جلو حرکت کند ، مانند سنگی که از منجنیق پرتاب شده است. البته ، این کاین نیست ، نه لکسوس بلکه 10 ثانیه صادقانه صد تا صد بد نیست. و دقیقاً چگونه پیش می رود! من CR-V را روی کولی قرار می دهم. درست است ، در اتصالات و حفره ها گاهی اوقات پرتاب می شوند ، و هنگامی که به نظر می رسید هوندا لاستیک های لاستیکی ندارد ، و غلطک های فولادی اما کنترل پذیری کاملاً در سطح است. درست است ، همه چیز با تقویت کننده فرمان مشخص نیست. با سرعت کم ، با تلاش ریخته می شود و هرچه سریعتر به نظر می رسید. اما من به سرعت به آن عادت کردم.
ترمزها بسیار آموزنده و مطیع هستند و حتی هنگام ترمز در کف ، ماشین یوز را در جاده ای لغزنده هدایت نمی کند. دستگاه بسیار خوب تنظیم شده است تا در هنگام شتاب شیفت های دنده ای که فقط توسط محدوده فلش های کیلومتر شمار مورد قضاوت قرار می گیرد ، افزایش یابد: در اینجا مجموعه انقلاب ، پیکان غلبه کرد و خط 4000 را غلبه کرد و به سال 2000 افتاد. باز هم ، مجموعه صاف و سریع است واد اما اگر گاز را از دست دادید ، احساس می کنید که آنچه را به عنوان کبد ، طحال و سایر افراد نامیده می شود ، تغییر می دهید.

با وجود ارتفاع نسبتاً کوچک ماشین کمی بیشتر از 160 سانتی متر ، شما در چرخ بالا می نشینید ، نمای کلی با شکوه است. رول ها کوچک هستند و حتی در یک چرخش شیب دار ، احتمال واژگون شدن اندک است: مهندسان محل مرکز ثقل را 35 میلی متر کاهش دادند. بنابراین در شهر هوندا CR-V ، یک ماشین بسیار مانور تنها چند بار است ، پس از بارش برف ، در طی یک چرخش تیز با افزودن گاز ، یک لغزش جزئی از محور عقب احساس شد. پایداری مسئول سیستم تثبیت VSA و ترمز اضطراری EBD+EBA است. و فشار در فواصل باریک و پارکینگ ها به پارک کمک می کند.

البته ، بدون منهای ، نتوانست این کار را انجام دهد. البته اصلی ، مصرف سوخت است. این بار نتوانستم ماشین را در خارج از شهر بررسی کنم. و در چرخه شهر ، مصرف سوخت بسیار مناسب بود. من ماشین را با مصرف متوسط \u200b\u200b15.3 لیتر در صد کیلومتر گرفتم. و علی رغم جنگ سریع در جاده حلقه مسکو ، من موفق شدم این مصرف را تنها یک دهم کاهش دهم.

خلیج نیمه تانک ، من به سرعت محاسبه اجرای باقیمانده 250 کیلومتر را دریافت کردم. اما من وقت نداشتم که به سرمقاله بروم ، زیرا در بقایای خشک حداکثر 190 کیلومتر معلوم شد و این با وجود این واقعیت است که من واقعاً حدود ده نفر را سوار کردم. فله ، و مخزن کوچک است ، فقط 58 لیتر.

به جای نتیجه گیری
Honda CR-V 2.4 ، که من در آن آزمایش کردم ، در غنی ترین پیکربندی چرم 5AT اجرایی ساخته شد. این اصلاح با یک فضای داخلی چرمی و اتوماتیک ، 1،079،000 روبل هزینه دارد. نسخه ای با سالن پارچه ای 1،049،000 روبل. اگرچه من معتقدم که شکستن 30،000 از اهمیت بسیار زیادی با چنین قیمتی اهمیتی ندارد!
این ماشین در بخش بازار خود چه مکانی خواهد داشت؟ او رقبای زیادی دارد. این Nissan X-Trail با یک خط بسیار غنی از موتورها و انتقال در پیکربندی با موتور 2.5 لیتری (169 اسب بخار) و یک متغیر است که 1،006،700 روبل هزینه دارد. یک رقیب به همان اندازه جدی دیگر برای تویوتا RAV-4 ، همچنین با موتور 2.4 لیتری ، اما با ظرفیت 170 اسب بخار وجود دارد. 1100،000 روبل. همچنین می توانید هیوندای سانتافه را با موتور 2.2 (150 اسب بخار) و 2.7 لیتر (189 اسب بخار) از 1،120،000 نامگذاری کنید. همچنین ارزش آن را دارد که سایر پارکینگ ها را روشن کنید ، که در مورد آنها در یک زمان با جزئیات کافی نوشتند. این Opel Antara و شورولت Captiva و Jeep Compass همه در یک طاقچه قیمت هستند. بنابراین ، همانطور که می بینیم ، رقابت عالی است.
بابا ، آیا این ماشین را برای خودتان ترک می کنید؟ این دختر پنج ساله از من سؤال کرد ، که واقعاً دوست داشت به CR-V به مهد کودک برود. او چه می تواند به این پاسخ دهد؟ .. من نمی دانم ، عزیزم ، من نمی دانم.