درایو تست Honda CR-V 2007-2009 SUV

متقاطع نیست

جدید هوندا CR-V؟ بنابراین چنین اتومبیل وجود ندارد! به این معنا نیست که دستیابی به آن غیرممکن است. به مدت یک ماه ، یک سهمیه فروش متوسط \u200b\u200bبرای امسال به مدت یک ماه به دست آمد و اکنون سفارشات برای یک متقاطع با تاریخ باز پذیرفته می شود. یعنی زمان تحویل واقعی فراخوانی نمی شود. بنابراین آیا ارزش آن را دارد که این ماشین انتظار داشته باشد؟
 

بدون اینکه پشت فرمان قرار بگیرد ، پاسخ مثبت نیست. در نگاه اول ، CR-V را نمی توان اولین پسر روستا نامید. این فقط در مورد ظاهر صحبت می کند. اگر از پشت و هم از طرف یا کمی در بالای آن به آن نگاه کنید ، ماشین کاملاً خوب است.
 

اما در جلو ، چراغهای جلو کوچک به نظر می رسند ، و سپر بیرون زده به جلو ، مانند لب پایین بیرون زده ، بصری آنها را کاهش می دهد. با نسبت های آن در قسمت جلوی هوندا ، شبیه مدل های Ssangyong Off -Road نیست نه آبدار ترین تعارف ، موافق! نکته دیگر طراحی سالن است که عمدتاً احساسات مثبت می بخشد. فرمان در اینجا تقریباً عالی است: در تنگه مناسب ، از نظر شکل ظریف و دلپذیر از لمس. برای مطابقت با او و همه عناصر طراحی داخلی. همه چیز در یک طرح رنگی واحد از رنگ های سیاه ، آبی تیره و نقره ای طراحی شده است.
 

من می خواهم CR-V را به عنوان جهانی افزایش ندهد توانایی متقابل کشور ، بلکه افزایش ظرفیت ، از آنجا که فضای لازم برای زندگی زندگی سالن جدید هوندا است.
 

و صندلی ها خوب هستند. پشتیبانی جانبی روشن ، در حالی که راننده را که راننده را بین دو پشتیبانی مجبور می کند تحت تأثیر قرار می دهد ، عالی است! اهرم ترمز اصلی پارکینگ بسیار راحت است: در وسط تونل مرکزی. فونت های دلپذیر ، نمادهای قابل درک (دستگاه ها به طور عالی خوانده می شوند) همه چیز را به روشی دلسوز تنظیم می کنند. همه چیز به جز خط در حال مصرف سوخت ، که در CR-V نسل قبلی نیز قرار داشت ، تماشا کنید که چگونه با پراکندگی کم و بیش فعال ، در علامت 20 آزمایش سنگین برای سیستم عصبی انتخاب می شود.
 

از هر هوندا انتظار پویایی ممنوع را دارید ، اما نمی توانید با شماره ها استدلال کنید. برای یک ماشین یک و نیم ، موتور با ظرفیت 150 لیتر. با. نه خدا خبر همان چیزی است که یک نیروی محرکه است. و در واقع: در یک خط مستقیم ، در شرایط ایده آل جاده ، هنگامی که راننده فقط نیاز به تولید گاز دارد ، ماشین واقعاً پیش نمی رود. در هر صورت ، کندتر از آنچه دوست داریم.

  

به نظر می رسد حالت Kick Dawn اصلاً وجود ندارد. شتاب کم و بیش قابل قبول در محدوده 3000 تا 3500 چرخش آغاز می شود ، اما دستگاه در آینده به خود اجازه نمی دهد. بنابراین ، شتاب جزئی.
 

برخلاف رقبای ژاپنی ، هوندا ، هوندا به یک ماشین واقعاً تمام چرخ تبدیل نشده است. درایو چرخ جلو دائماً در اینجا روشن می شود و چرخ های عقب فقط هنگامی وصل می شوند که جلوی آن شروع به لغزش کنند. ثابت تمام چرخ های چرخ مفید است ، اما ، همانطور که فکر می کنم هوندیان ، غیر منطقی است. و متصل مناسب ، کاربردی است و به شما امکان می دهد بنزین را بیهوده نگذارید!
 

اما آویز CR-V Pweyhs می تواند بی پایان آواز بخواند. یک حرکت صاف حتی در مواردی که چرخ آسفالت پله هرگز قدم نمی گذارد تضمین می شود. بی نظمی آهنگ های تراموا با حداقل انتقال لرزش ناخوشایند به بدن خورده می شود. درست است ، لازم است که بی نظمی ها را با دقت طوفان کنید.
 

ترخیص جاده CR-V تقریباً شبیه به سدان شهر است: 175 میلی متر. با وجود کاهش مرکز جرم و تثبیت کننده خزندگان ضخیم تر ، جهت گیری راحت سیستم تعلیق بر چرخش ها تأثیر می گذارد: هنگامی که حتی یک انحراف جزئی از دوره ساده باعث ایجاد یک رول قابل توجه می شود.
 

قیمت
حداقل مقدار معادل CR-V جدید 33 800 دلار است. موتور 2.0 لیتری 150 اسب بخار ، گیربکس 6 سرعته ، درایو تمام چرخ ، ABS ، EBD ، VSA ، TSA (تثبیت تریلر) ، جلو ، پرده های جانبی و امنیتی شامل می شوند. تهویه هوا ، قابل تنظیم از چهار جهت ، ستون فرمان ، درایو برقی و گرمایش لیوان های جانبی ، واشر چراغ جلو ، قلعه مرکزی. پاسگاه خودکار از 36 800 دلار در دسترس است.
 

با این حال ، این خودرو کاملاً مطیع و کافی است و شدت کنترل و تنظیمات عالی انرژی برقی کشیده می شود تا دوباره و دوباره در پشت فرمان خود بنشیند.

با این وجود ، من می خواهم CR-V را جهانی از افزایش توانایی های متقابل کشور ، بلکه افزایش ظرفیت ، از آنجا که فضای لازم برای تمام اعتبار زندگی سالن جدید هوندا است ، بنامم. هنگامی که شما به تنهایی در صندلی عقب می نشینید ، یک احساس شگفت انگیز و اصلاً احساس اتومبیل بوجود نمی آید: مسافر جلو جایی ، دور ، دور است و در مقابل شما فضای وسیع سالن هوندا است. در عین حال ، ماشین در مقایسه با نسل قبلی رشد نکرد ، اما تضاد

  

صندلی های عقب به صورت تعادل 60:40 تقسیم می شوند و پشت ها 40:20:40 است. در عین حال ، صندلی ها می توانند به جلو و عقب حرکت کنند و به شما امکان می دهند فضای محفظه چمدان را افزایش دهید. علاوه بر این ، پشت ها برای رسیدن به راحتی بیشتر به عقب خم می شوند. آیا تعارف زیادی برای ماشین وجود دارد؟ به هیچ وجه! اگرچه نسل جدید CR-V با برخی از راه حل ها (مثلاً طراحی خارجی و انتخاب موتور) تعجب آور است ، اما به طور کلی ، شما را پشیمان می کند که در پارک اتومبیل متوسط \u200b\u200bشما نیست.
 

هوندا به یک ماشین واقعاً تمام چرخ تبدیل نشده است. درایو چرخ جلو دائماً در اینجا روشن می شود و چرخ های عقب فقط هنگامی وصل می شوند که جلوی آن شروع به لغزش کنند.
 

با این حال ، شما همیشه به یک روش خاص به کسری نگاه می کنید: بلع بزاق و توجه اول از همه آنچه دیگران ندارند. و CR-V به طور غیر ارادی باید به عنوان یک نمایشگاه در موزه رفتار شود ، زیرا در آینده نزدیک شما هنوز نمی توانید خریداری کنید!
 

این خودرو برای آزمایش توسط فروشنده رسمی هوندا ، بخش هنری رالف تهیه شده است


متن: فیلیپ برزین
عکس: رومی اوستینین
 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 115/2007]