تست درایو هوندا CR-V 2007 - 2009 SUV

بالادست

آیا شما یک فن از آنتونی گائودی، تحسین شاهکارهای معماری غیر معمول خود را؟ سپس شما را به نسل سوم از هوندا CR-V قدردانی میکنیم.
وحی از هوندا
این شهرستان از اولین بازی اروپایی توسط شهرستان بارسلونا، که نماد ایجاد گائودی بود، قرار گرفت. این درخشان ترین سازه در مقابل، چنان محبوب در آغاز قرن 20 است. امروز، در برابر پس زمینه از ساگرادا کلیسای جامع معروف، نام خانوادگی نسل سوم از مدل CR-V به نظر می رسد تکنوکرات های غیر ضروری. اما در مقایسه با همکلاسی های جاری شدن سیل در برابر جریان و تا حد زیادی درخواست استانداردهای جدید است. چنین نوآوری نیز عجیب و غریب و گائودی بود.
بسیاری از شرکت های باد ابعاد ماشین با هر نسل جدید، هوندا و آمد در اطراف. جدید CR-V کوتاه تر از 105 میلی متر کمتر از 30 میلی متر است. حتی چرخ دستی است کمی کاهش می یابد، و این در حال حاضر کاملا غیر معمول!
من می خواهم تاکید: ماشین CR-V ایجاد شده برای آسفالت. او دارای یک غیر معمول، اما نه در همه شبح بسیار گران است، آیات، شبیه به این واقعیت است که به نمایندگی از شعبه اروپایی از هوندا کریستف راست، شنیدن به ندرت. پس از همه، ما در حال صحبت کردن در مورد یک کلاس از اتومبیل های که خارج از جاده فرصت معمولا تلاش برای تاکید در اندازه گیری! و در اینجا: ما به رفتار در جاده به عنوان یک سدان طور منظم و یا هاچ بک می خواستم یک ماشین جدید.
به هر حال، آن است که برای این منظور است که مرکز ثقل کاهش داد 25 میلی متر، یک چرخ با یک درب پنجم به تنه نقل مکان کرد. باز کردن هود، بلافاصله متوجه چگونه موتور کم است. جمعی از ماشین، به هر حال، به اندازه 28.7 کیلوگرم کاهش یافته است. در همان زمان، سفتی از بدن برای پیچش.
سخنرانی به پایان رسید، وقت آن است برای چرخ! انتخاب از اتومبیل های بنزین 2 لیتری، و همچنین به عنوان یک لیتر دیزل 2.2 به عرضه آن به روسیه است. گمان می کنم از محبوب ترین با ما خواهد بود هوندا CR-V با یک مسلسل است.

هی به طبقه بالا!
پس از بررسی سالن بعد سفارشی برنامه از این رویداد. در چند دقیقه، ما در حال حاضر در شاهراه فرودگاه با بارسلونا. سرعت رشد می کند تحت صدای پر انرژی از موتور، چرخاندن در ضربه به پایین معمول Hondam 6500 دور در دقیقه. سکوت بیشتر! در 100 متر / ثانیه، آویزان سرعت سنج فلش در پایین از مقیاس، بدون سر و صدا آیرودینامیکی، نه شنیده و به ویژه برای آسایش صوتی لاستیک از دانلوپ Grandtrek در رینگ های 17 اینچی انتخاب وجود دارد.
اگر چه طراحی تعلیق در مقایسه با نسخه قبلی، اساسا تغییر نکرده است، احساسات از سواری هنوز متفاوت است. هوندا CR-V واقعا شبیه یک سدان و دور از ارزان ترین است. گاهی اوقات به نظر می رسد که آسفالت توسط یک لایه نازک از لاستیک امضا شد: من احساس ناراحتی جدی در هنگام رانندگی در شدت کوچک یا متوسط \u200b\u200bاحساس نمی کنم. زیر یک نفر برای تبدیل شدن به ماشین در تاکسی: نرم اما سریع و دقیق.
با بزرگراه ما به یک مسیر باریک منتهی می کنیم که به کوه ها منتهی می شود. برای بحث در مورد یک ورزشکار CR-V تماس بگیرید. تکامل موتور دو لیتر از واحد، اولین بار در خانواده Sivique، 150 اسب بخار را توسعه می دهد. و پارککرتر را به 100 کیلومتر بر ساعت در 12.2 ثانیه تسریع می کند. نه یک شاخص رکورد با این وجود، فقدان قدرت و لحظه ای حتی در کوه ها احساس نمی شود. جعبه ای با یک هیدروپرسفرمر با سیستم منطق درجه تکمیل می شود، سازگار با سبک رانندگی. این دستگاه لحظه ای از چرخ دنده را تغییر می دهد، صرفه جویی در سوخت یا کاهش زمان اورکلاکینگ را تغییر می دهد.
چگونه می توانید صعود کنید که کلیسای قدیمی سفید است؟ آسفالت فرار کرد، تحت چرخ های دو متر عرض ریل های سنگی، که ظاهرا توسط Sleepers چوبی قابل تقسیم شده است، ظاهرا در باران، جاده ها را خیره می کند. و در اینجا آغازگر است. در یک نوبت سریع، احساس می کنم که چگونه عقب در هنگام لغزش چرخ های جلو متصل می شود. اما حرکت تعلیق کوچک است، بدون مسدود کردن در مورد هر قفل. بله، شما می توانید یک صلیب در ماجراهای واکسینی قرار دهید. با این حال، ما هنوز به کلیسا رسیدیم

در اینجا، طبقه بالا، بدون عجله بازرسی سالن: لذت بردن از چشم از پلاستیک با کیفیت بالا، دستگاه های خیره کننده-ظریف، چرخ دنده پیچیده با تنظیم ارتفاع و خروج.

صندلی ها راحت هستند: با یک بالش بلند، گسترده و به جای گرفتن عقب. در یک نسخه گران قیمت در دست، راننده دارای هشت تنظیم کننده الکتریکی صندلی صندلی به همراه پشتیبان کمر است.
نوشیدن به بارسلونا Evergreen، به یاد داشته باشید Gaudi دوباره.
Maestro بلافاصله به رسمیت شناخته شده و درک نمی شود. نوآوری در ماشین برای ارزیابی بسیار ساده تر است. به عنوان مثال، داخلی دوم (شرکت آن را یک مذاکره کننده) در یک یخچال در سقف می نامد. با آن، عالی است که به دنبال کودکان باشیم. پشت صندلی عقب، تاشو در نسبت 40:20:40 تاشو، اجازه می دهد تا شما را به طول یک طولانی، در حالی که برگزاری دو.
البته، الکترونیک در هوندا CR-V نیز فراوان است. سیستم تثبیت کننده استاندارد VSA در حال حاضر قادر به نظارت و رفتار تریلر است: برای خاموش کردن نوسانات آن که اغلب رانندگان بی تجربه هستند. کنترل به اصطلاح Cruise Cruise (ACC) در سرعت های 30 تا 180 کیلومتر در ساعت عمل می کند، به طور خودکار به سرعت بازنشانی می شود و سرعت را به دست می آورد، بسته به حضور موانع.
اما شاید انقلاب واقعی در زمینه امنیت منفعل. دستگاه CMBS برای جلوگیری از برخورد، به عنوان آخرین راه حل، کاهش پیامدهای آنها طراحی شده است. افسوس، آن را در ماشین برای روسیه نخواهد بود. فرکانس هایی که این سیستم ها کار می کنند برای اهداف تجاری بسته شده اند، حداقل تا زمانی که ما ظاهرا ما نیز با یک رویکرد خاص متمایز هستیم: این تاسف است، شما آن را نوآورانه نمی دانید. قیمت Honda CR-V با 33،500 دلار جامد شروع می شود و به 39،500 دلار پایان می یابد. کسانی که نوآوری را درک می کنند، ترجیح می دهند تا بالادست را از بین ببرند، احتمالا نمی ترسم.



ایمنی برای ما نیست
به محض این که فاصله تا ماشین در حال اجرا پیش رو به خطرناک کاهش یابد، سیستم پیشگیری از برخورد CMBS توجه سیگنال صوتی و ترمز کتیبه را جذب می کند! (Tormezo!) در پانل. اگر راننده غیر فعال باشد، کمربند ایمنی کشیده می شود، و تظاهرات دو بار دو بار کمربند: آنها می گویند، از خواب بیدار شوید! اگر فرد دوباره واکنش نشان ندهد، ماشین به مرحله نهایی حرکت می کند: کمربندها را به عنوان زمان ممکن می کشد و ترمز اضطراری را اعمال می کند.
چگونه کار می کند، خود را احساس کرد. سخت ترین پا را از گاز خارج نمی کند! این خودرو واقعا به طور موثر کاهش می یابد، RAM غنی شده در یکی دیگر از هوندا (خطرات خودروهای زنده و سلامت ما، البته، تبدیل نمی شود). اما در نهایت ماشین را متوقف کن، هنوز هم باید اتوماسیون کامل ترمزها با قوانین اروپا مخالف باشد. البته، برخی از شک و تردید، البته، بوجود می آیند. چگونه نوآوری خود را در یخ آشکار می کند و نه جاده ها را تمیز نمی کند؟ چه اتفاقی خواهد افتاد اگر ماشین در مقابل کم شود؟ و تمام این کار تنها زمانی کار می کند که تفاوت سرعت به 15 کیلومتر بر ساعت برسد. در یکی از تلاش ها، من احتمالا چند کیلومتر را سوار کردم. یک دستگاه کندتر از روابط ما نادیده گرفته شد و تماس گرفت، اگر چه ضعیف بود.

میخائیل گوزوفسکی
 

منبع: مجله "پشت چرخ"