درایو تست Honda CR-V 2004-2007 SUV

آسفالت همه وسیله نقلیه

بگذارید جیپرها و بازیکنان خیابانی بگویند ، زمین های زمین خود را در مورد موارد دلخواه خود از دست می دهند: یکی در آسفالت ، دیگری در مورد عدم تحمل! اما ، همانطور که ضرب المثل عرب می گوید ، کاروان ادامه می یابد و اگر در مورد هوندا CR-V صحبت کنیم ، کاروان کوچک نیست.
بازاریابان به این نقطه سقوط کردند: بیشتر صاحبان نیازی به یک وسیله نقلیه خنک کننده با قفل پل ندارند و نقل و انتقالات را پایین می آورند (برای سفر به پیک نیک کافی است و ترخیص کالا از گمرک) ، اما یک نمای کلی ، راحتی در یک سفر طولانی و یک سالن جادار گران هستند در روسیه ، CR-V در پاییز 1997 ظاهر شد و حمله به بازار ثانویه سه سال بعد با پایان ضمانت کارخانه برای اولین اتومبیل های فروخته شده آغاز شد. امروزه ، رده های اتومبیل های استفاده شده در حال حاضر دوباره CR-V نسل دوم را دوباره پر می کنند (به تاریخ مدل مراجعه کنید). اما قیمت آنها در مسکو بیش از 22 هزار دلار است ، اما نسخه های چهار ساله 1418 هزار هزینه دارند. ما در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.
ویژگی های جغرافیایی
تقاضا برای CR-V به حدی زیاد بود که تولید آنها در سراسر جهان برقرار شد: علاوه بر ژاپن در بریتانیا ، در ایالات متحده و کانادا ، در تایلند و فیلیپین. به طور رسمی ، اتومبیل های مجمع ژاپن عمدتاً به روسیه تحویل داده می شدند ، اما در پایان سال 2000 و در سال 2001 احزاب جداگانه ای از انگلیس ها برگزار می شدند.
جریان اصلی اتومبیل های استفاده شده از آلمان. این تقریباً یک نسخه روسی است. اتومبیل هایی از ایالات متحده و کانادا وجود دارد: به عنوان یک قاعده ، آنها ارزان تر از اروپایی ها هستند. اولا ، به دلیل پایین آمدن قیمت برای اتومبیل های جدید (برای بازار آمریکای شمالی ، تولید کنندگان با تمام توان خود می جنگند) و ثانیاً به دلیل پیکربندی نسبتاً ضعیف: بسیاری از آمریکایی ها دارای ABS ، قلعه مرکزی ، تهویه مطبوع و حتی رانندگی کامل نیستند واد بنابراین ، قبل از اغوا با قیمت پایین ، ده تفاوت پیدا کنید. اتومبیل های مناسب ارزان تر هستند ، اما قطعات یدکی برای آنها باید جزئیات بسیاری از خود را در خطرات و خطر خود سفارش دهند و حتی فروشندگان برنامه شرکت ندارند. بلافاصله مراقبت از مجموعه زمستان اروپا کار نخواهد کرد: ژاپنی ها به جای پنج نفر چهار گل میخ دارند.
قبل از خرید خودرویی که جذب کرده اید ، ارزش بازدید از مرکز فنی فروشنده را دارد و نه تنها به خاطر تشخیص واجد شرایط. بعضی اوقات مشکلات هنگام ثبت نام در پلیس راهنمایی و رانندگی بوجود می آیند ، ساختار کد CR-V VIN تغییر کرده است: به عنوان مثال ، سال انتشار طبق سال 1997 ، فراگیر قبل از نامه C نشان داده شده و از سال 1997 در شماره 1 یا 2 بیان شده است. با حروف رمزگذاری شد و آنها را پس از S. قرار داد
کمربند و زنجیر
مسئله انتخاب موتور قبل از خریدار CR-V ارزش آن را ندارد. قبل از استراحت در سال 1999 ، تمام اتومبیل ها به تنها موتور 2 لیتری 128 اسب بخار V20V مجهز شده بودند ، سپس به تنها 147 اسب بخار قدرت B20Z می دادند (مهندسان تنظیمات ورودی و انتشار ، برنامه توزیع و کنترل فاز را تغییر دادند).
حتی موتور ضعیف تر هوندا CR-V بیش از حد کافی است. برای کلاس خود ، بسیار پویا است و در عین حال با اشتهای متوسط \u200b\u200bمتمایز می شود: با جعبه دنده دستی ، 910 لیتر در هر صد در بزرگراه را خرج می کند. اما برای دستگاه ، باید در هر پمپ بنزین هزینه اضافی بپردازد ، علاوه بر این 3 لیتر سوخت می خورد. با این حال ، اشتها را می توان با یک سوار آرام مدل کرد: انتقال اتوماتیک تطبیقی \u200b\u200bلحظه های تغییر به سبک رانندگی را تنظیم می کند.
این سریال در این سریال به طور سنتی قابل اعتماد است ، از فقط قلم های دیوانه ، روغنهای کم کیفیت و رادیاتور که با کرکی مسدود شده است ، می ترسند. روغن (هر 10 هزار کیلومتر) برای انجام آسانسور یا گذرگاه راحت تر است: دسترسی به فیلتر فقط از پایین. پس از هر 40 هزار کیلومتری ، ضد یخ به روز می شود و شکاف های زمان بندی بررسی می شوند (معمولاً آنها نیازی به تنظیم ندارند ، اما شما نباید از معاینه غفلت کنید). کمربند زمان بندی بدون مشکل در 100 هزار کیلومتر مقاومت می کند. هنگام تعویض ، حتماً فیلم پمپ و کشش را بازرسی کنید و با کمربند دوم بهتر است در هر صورت تا صدها هزار چهارم تغییر دهید ، اکثریت زندگی نمی کنند و کار گران است.
در بنزین 92 ، شاخه های جرقه تا 20 هزار کیلومتر دوام می آورند ، اما AI-95 غنی از مواد افزودنی حاوی آهن گاهی اوقات آنها را به سمت بعدی به پایان می رساند. موتور B20V را می توان هر دو تغذیه کرد ، اما بیشتر واحدهای اجباری سوخت کم اکتان (توصیه شده توسط O.CH. حداقل 95) را فقط با مسلسل جفت می کنند. در اینجا هیچ سنسور انفجار وجود ندارد ، و زاویه اولیه احتراق با چرخش بدن توزیع کننده تنظیم می شود ، بنابراین در صورت نیاز شدید می توان آن را برای دور شدن از انفجار جابجا کرد. اما فراموش نکنید که آن را به جای خود برگردانید و به یاد داشته باشید که باید پیشروی را با مخاطبین بسته اتصال سرویس تنظیم کنید. با این حال ، در حین کار عادی ، این امر عملاً مورد نیاز نیست.
هوندا توصیه نمی کند که از محفظه موتور محافظت کند ، تا تهویه آن را نقض نکند ، و میل لنگ های موتور و گیربکس بسیار زیاد است.
ورزشکار آماتور
اگرچه ترخیص کالا از گمرک 205 میلی متر اجازه نمی دهد از موانع مسافر نترسد ، اما هوندا CR-V برای حملات تجمع و ترفی ایجاد نشده است ، بنابراین در صورت لزوم ، پل عقب در اینجا وصل می شود و تفاوت در چرخش چرخ های جلو و عقب است. توزیع مجدد لحظه (حداکثر 50 ٪ در محور عقب) با اتوماسیون کنترل می شود و فقط یک گیربکس و یک پدال گاز راننده باقی می ماند. ترک برف یا غلبه بر افزایش لغزنده کافی است. با حرکت یکنواخت بدون لغزش CR-V ، ماشین پیشرانه جلو ، مطیع و اقتصادی. یک تعلیق مستقل با شکوه پیکربندی شده از همه چرخ ها به شما امکان می دهد با سرعت بالا عبور کنید. اما موضوع را به کشویی نبرید ، پل عقب متصل به شدت ماهیت رفتار خودرو را تغییر می دهد ، و سپس مرکز گرانش برای نگه داشتن شنا CR-V در یک چرخش لغزنده ، یک راننده آماده به سختی می تواند باشد ممکن است ، بنابراین توصیه نکنید.
گیربکس مکانیکی بدون مشکل بیش از 200 هزار کیلومتر خدمت می کند ، فقط هر 40 هزار روغن (MTF) را به روز نکنید. کلاچ با درایو هیدرولیک به طور متوسط \u200b\u200bبیش از 150 هزار کیلومتر مقاومت می کند. بسیاری از آنها برای پدال بزرگ ناخوشایند هستند ، با تنظیم می توان آن را کاهش داد. یک دستگاه CR-V بسیار تنظیم شده نیازی به سرمایه گذاری حداقل 150 هزار کیلومتر ندارد ، مشروط بر اینکه تغییر روغن (ATF) به طور مرتب تغییر کند. در روسیه بهتر است این کار را بیشتر بعد از 60 بلکه بعد از 40 هزار کیلومتر انجام دهیم. مسابقات منظم برای مدتی کلاچ ها را تمام می کند ، اما پس از تعویض آنها ، جعبه مانند یک جدید کار می کند: یاتاقان ها و چرخ دنده ها عملاً فرسوده نمی شوند. به هر حال ، دستگاه های هوندا مطابق جعبه های مکانیکی با شفت های موازی ساخته می شوند ، بنابراین تعمیر آن بسیار ساده تر از دستگاه های سیاره ای است.
اما انتقال کاردان یک کالای قابل توجه است. صلیب بعد از 120150 هزار کیلومتر اجرا شروع به ضربه زدن می کند ، با انتقال اتوماتیک به طور قابل ملاحظه ای بعداً (بارهای شوک کمتری در گیربکس). با تعمیر ، می توانید مدتی صبر کنید ، کپی کردن پول برای یک شافت جدید قرار است فقط در مجموعه تغییر یابد. جایگزینی صلیب در شرایط گاراژ فقط برای خانمهای جوان که عجله دارند یک ماشین مشکل ساز را که یک کاردان آماده برای مدت طولانی نمی رود مناسب است.
می توانید وجود اتصالات CV را فراموش کنید: اگر پرونده را شکسته اید ، تا پایان قرن به آنها خدمت کنید. یاتاقان توپی ها از دوام کمتری برخوردار هستند ، اما 100120 هزار با افتخار نگه داشته می شوند. پیش بینی بیشتر به تعداد چاله ها و بارگذاری تنه بستگی دارد.
ترمزها با مراقبت منظم نامحدود هستند: تمیز کردن و روغن کاری راهنماها و تعویض مایع ترمز هر سه سال. لنت های ترمزهای طبل عقب 80100 هزار کیلومتر را سرو می کنند ، اما به طور نابرابر فرسوده می شوند: جلو سریعتر است ، قسمتهای عقب کندتر هستند. به طور موقت ، شما به سادگی می توانید آنها را تغییر دهید (البته اگر لحظه پوشیدن بحرانی از دست نرود). اما پس از حداکثر 40 هزار کیلومتر ، شما باید روی موارد جدید شکسته شوید ، در غیر این صورت روکش های نازک گزاف گویی می شوند و چرخ را مربا می کنند. ویلچر در حال ظهور ترمز معمولاً در اثر تشکیل یک لایه مقیاس بر روی سطح دیسک ایجاد می شود (وقتی ماشین برای مدت طولانی با لنت های مرطوب ایستاده بود). مشخص نشده است که عمر دیسک های جلو را گسترش می دهد ، و چنین نقصی که پیچیدن دیسک ها از گرمای بیش از حد در اینجا یافت نمی شود.
بدن CR-V از خوردگی خیلی نمی ترسد. تمام پانل های پایین با گالوانیزه کردن دوتایی ، و آثار کوچکی از زنگ زدگی در نزدیکی محصول درب عقب از خوردگی اهداف فولادی در نصب صفحه نام مارک.
تاریخ مدل
1995 هوندا CR-V یک واگن ایستگاه پنج درب است. موتور بنزینی ، P4 ، شانزده -valve B20V ، 2.0 L ، 94 KW/128 HP است. جلو یا کامل (اتصال خودکار محور عقب). گیربکس M5 یا A4.
1996. آغاز تولید CR-V برای بازار ژاپن.
1997. تحویل به اروپا و روسیه.
1999. استراحت ضربه گیر ضعیف ، قالب های گسترده روی درها ، یک پوشش روی یک چرخ یدکی و چراغ های مه ظاهر شد. صندلی های جلو پشتیبانی جانبی توسعه یافته تری دریافت کرده اند و دکمه ها دارای نور پس زمینه هستند. موتور B20V جای خود را به همان حجم و چیدمان داد ، اما قدرت 108 کیلو وات/147 اسب بخار را افزایش داد.
2002 نسل دوم CR-V. نمای بیرونی و داخلی را به روز کرد. علاوه بر کیسه های هوای جلو ، بالش های جانبی و پرده ها ظاهر شد. یک طرح جدید تعلیق جلو و عقب. موتورهای جدید با بنزین I-VTEC و VTC و IMRC* ، P4 ، شانزده شیر: K20 2.0 L ، 110 KW/150 HP ، K24 2.4 L ، 118 KW/160 HP.
سال 2005. استراحت تجهیزات الکترونیکی ، ایمنی فعال و منفعل بهبود یافته است. یک موتور Turbodiesel 2.2 لیتر ، 103 کیلو وات/140 اسب بخار. (به طور رسمی به روسیه عرضه نمی شود).
*سیستم I-VTEC به شما امکان می دهد بسته به حالت عملکرد موتور ، مدت زمان باز و ارتفاع دریچه های ورودی و اگزوز را تغییر دهید. سیستم VTC به شما امکان می دهد با چرخاندن میل بادامک ، مراحل توزیع گاز را تغییر دهید. سیستم IMRC طول مسیر ورودی را تنظیم می کند.
 

 
سوخوف آناتولی
 

منبع: مجله "رانندگی"