درایو تست Honda CR-V 2004-2007 SUV
لباس مد
برای تست تست پان اروپایی نسل سوم CR-V ، هوندیان بارسلونا را انتخاب کردند. به نظر می رسد که ترین شهر اروپایی اسپانیا ، یک زیستگاه ایده آل برای یک خریدار بالقوه یک SUV جمع و جور جدید است: مردان برای چهل سالگی ، فردگرایانه متاهل ، که یک سبک زندگی فعال را هدایت می کند. نمایندگان هوندا اطمینان دادند که حتی اگر او در بارسلونا زندگی نکند ، احتمالاً برای آخر هفته به اینجا می آید. به هر حال ، ما نیز به آخر هفته رسیدیم. و همه اینها به منظور احساس آنچه اسپانیایی ها کلمه fusiun (آلیاژ ، فیوژن) می نامند ، با استرس در آخرین هجا. ما در مورد آلیاژ سبک ها ، فرهنگ ها ، تمدن هایی که این شهر مدیترانه را تجلیل می کردند صحبت می کنیم. مفهوم Fusiun به شعار ارائه CR-V تبدیل شد ، رنگ ملی اسپانیایی به زبان ژاپنی ها به دست آمد ، در غیر این صورت معلوم می شد که یک همجوشی انگلیسی آشنا است.
آلیاژ SUV با یک ماشین مسافری گسترده و برگشت ناپذیر است. بنابراین CR-V جدید مجبور شد به آسفالت نزدیک شود. ترخیص کالا از گمرک از 200 به 185 میلی متر کاهش یافت و این کافی بود که SUV از نظر بصری به عنوان یک ماشین تقریباً مسافری درک شود. برای بهبود قابل کنترل ، مرکز ثقل با 25 میلی متر کاهش یافته و مسیر جلوی آن 25 میلی متر گسترده تر از مدل قبلی ساخته شده است. راز اصلی چنین تغییر در مرکز ثقل ، اتصال کم واحد برق است. این امر به بهبود پایداری و چرخ یدکی که در زیر کف تنه برداشته شده بود ، کمک کرد. اما البته قابل توجه ترین تغییرات در ظاهر است. لعاب جانبی باعث ارتباط با سدان های کلاس D می شود. جسد در عرض 35 میلی متر شنیده شد که استحکام خود را به SUV اضافه کرد. در جلو ، یک لبخند بیهوده در قسمت زیر رنده رادیاتور به صورت بصری چراغهای جلو به صورت بصری وصل شده است. نتیجه یک واگن ایستگاه محرک زیبا با یک شبح ساده بود (خوب است که ذخیره از درب پنجم خارج شود ، و درب صندوق عقب اکنون به سمت بالا باز می شود و نه در کنار آن).
همچنین تغییرات کافی در داخل وجود دارد: سالن با ادعای کلاس پریمیوم تبدیل شد (با وجود این که پلاستیک در مکان ها سخت ژاپنی است ، همه چیز به نظر آلمانی با عزت به نظر می رسد). یک اهرم سوئیچینگ خنده دار برای تعویض حالت های انتقال اتوماتیک ، که در ابتدا در یک اژدر در سمت راست فرمان و شبیه یک پوکر آمریکایی قرار داشت ، ناپدید شد. برای یک انتخاب کاملاً عادی ، مکانی در پایه کنسول مرکزی پیدا شد. یکی دیگر از ترکیبی از نوآوری های دستگاه هایی با دو و نه سه ، مانند گذشته ، مقیاس های گرد: روی سنج سنج چپ با نشانگر حالت های انتقال اتوماتیک ، در سمت راست سرعت سنج. یک فرمان شسته و رفته با سه گانه با تر و تمیز چرمی بسیار راحت است ، اگرچه در این بخش نازک به نظر می رسید. من CR-V را با موتور بنزینی 2 لیتری (بر اساس 1.8 لیتری SOHC I-VTEC) و یک گیربکس اتوماتیک 5 سرعته جدید ایجاد کردم. با این موتور است که ماشین به روسیه عرضه می شود. اما دیزل معروف 2.2 لیتری دیزل با ظرفیت 140 اسب بخار. این برای بازار ما در نظر گرفته نشده است.
در یک اتومبیل با سقف شیشه ای پانوراما (گزینه) ، در درجه اول فراوانی فضا و نور خوشحال ، و همچنین یک مرور کلی فوق العاده در همه جهات. تنظیمات برقی صندلی راننده (گزینه) برای یک راننده بلند کافی است. علاوه بر این ، فرمان اکنون با عزیمت و زاویه تمایل تنظیم می شود. تعجب کرد که کلید اضافه نمی شود ، و راه اندازی دکمه حتی به عنوان یک گزینه نیست. ما سعی می کنیم با همکاران روی مبل پشت کار کنیم. عدم وجود یک تونل به شما امکان می دهد تا سه مرد بالغ با چهره متوسط \u200b\u200bرا به راحتی در خود جای دهید. سقف فشار نمی آورد و فاصله مناسبی بین زانوها و صندلی جلو به عقب. درها بزرگتر شدند ، آستانه ها در زیر قرار دارند. من به هوای تازه می روم و یک پا تمیز را در امتداد قوس چرخ می کشم. بعد از چندین تلاش ناموفق برای بیرون رفتن صحیح ، می فهمم: برای اینکه کثیف نشود ، مسافران در روسیه مجبور به تمرین هستند.
من از یک تنه جادار خوشحال شدم. او به نصف با یک قفسه قابل جابجایی در برابر بار 10 کیلوگرم تقسیم شد. به عنوان مثال ، برای این پارتیشن افقی ، یک کودک پرسه زن یا یک چمدان قرار می گیرد. و برای حمل و نقل کالاهای کلی بیشتر ، می توانید قفسه را روی کف تنه قرار داده و محفظه چمدان را از چشمان کنجکاو با یک پرده معمولی ببندید. برای شروع ، کارمندان هوندا برای جلوگیری از برخورد و کاهش عواقب تصادفات (CMB) ، آزمایش در بزرگراه بسته را پیشنهاد کردند. وظیفه من این است که با عروسک ، با کمک یک براکت پیشرفته در سمت چپ بدنه CR-V نسل دوم ، تثبیت شوم. این ماشین به عنوان طعمه عمل می کند. به محض کاهش فاصله بین ما ، طبق رایانه ، سیگنال صدا از آن پیروی می کند ، کتیبه ترمز روی صفحه نمایش چشمک می زند.
من همچنان به گاز فشار می آورم و بلافاصله احساس می کنم که چگونه موتور الکتریکی توسط لبه های کمربند صندلی کشیده می شود. پس از دو یا سه شوک کامل ، سیگنال تازه صدا و ترمز مداوم. من در آخرین لحظه آهسته می شوم ، که قبلاً توسط کمربند به صندلی جذب شده است. هیچ تماس سپر با یک عروسک وجود نداشت و تلاش در پدال ترمز به طور غیرمعمول ضعیف به نظر می رسید. همانطور که معلوم شد ، 40 ٪ ماشین به تنهایی برای من کند شد. دیگر امکان پذیر نیست ، در غیر این صورت راننده می تواند از رایانه ای که مانع مانور اضطراری شده است شکایت کند. یا سازندگان آن این سیستم فقط با سرعت بالای 15 کیلومتر در ساعت کار می کند و اگر سریعتر از ماشین جلوی خود رانندگی می کنید حداقل 15 کیلومتر در ساعت. افسوس ، برای CMBS روسیه حتی به عنوان گزینه ارائه نمی شود. ظاهراً بیهوده نیست. با ترک زمین تمرین ، برخی از همکاران بلافاصله سعی کردند این تازگی را در شرایط جنگی آزمایش کنند و باعث وحشت از رانندگان چشمگیر اسپانیایی می شوند. اگرچه ، به طور جدی ، دلیل اصلی محرومیت از CMB های ایالات متحده به احتمال زیاد شرایط آب و هوایی روسیه است.
سؤال اصلی که قبل از ملاقات با CR-V جدید نگران بود ، موتور دو لیتری به اندازه کافی با گیربکس اتوماتیک برای یک ماشین 1.5 تنی کافی است؟ در ابتدا ، گوینده با وجود شتاب رسمی وعده داده شده تا 100 کیلومتر در ساعت در 12.2 ثانیه تحت تأثیر قرار نگرفت. دستگاه انتقال را به آرامی و نسبتاً متفکرانه تغییر می دهد. اگر شما یک عاشق ورزشی با شتاب های شدید مکرر هستید ، باید نمایندگان رسمی را از نسخه ایالات متحده با یک موتور بنزینی 2.4 لیتری (170 اسب بخار) دور بزنید. با این حال ، پس از دو روز آزمایش ، تصور این بود که قابلیت موتور هماهنگ هم با تنظیمات آویز و هم با فرمان و هم با فلسفه راحت CR-V جدید توافق شده است. این به ویژه در بزرگراه احساس می شود: سبقت باعث ایجاد مشکلاتی نمی شود ، ماشین با اطمینان روی یک خط مستقیم ایستاده است و تقریباً مانند یک مسافر ، جاده را در گوشه و کنار نگه می دارد. کنترل خوب منطقی است ، زیرا CR-V از یک بستر جمع و جور استفاده می کند که با بستر جدید مدنی مشترک است. در سیستم تعلیق جلو ، قفسه های سنتی مک فرسون ، یک لینک چند لینک در پشت.
صاحبان CR-V نسل های قبلی اغلب از عایق صدای ضعیف شکایت می کردند: سر و صدای موتور بنزینی با سرعت زیاد بسیاری را اذیت می کرد. اکنون در کابین به لطف استفاده از مواد جدید عایق صوتی به طرز چشمگیری ساکت تر است. با این حال ، با سرعت بالاتر از 130 کیلومتر در ساعت موتور هنوز قابل شنیدن است و صداهای آیرودینامیکی در منطقه آینه های جانبی چشمگیر قابل توجه است. اما در مورد سیستم درایو 4WD در زمان واقعی بهبود یافته چیست؟ محور عقب هنگام لغزش چرخ های جلو هنوز از سیستم دو پمپ روغن و اتصال اصطکاک استفاده می شود. حداکثر گشتاور ، که می تواند به چرخ های عقب منتقل شود ، از 15 به 35 ٪ رشد کرده است. احمقانه است که به دنبال واقعی جاده در مجاورت بارسلونا باشید ، و من نتوانستم مکانیسم مشت چرخ های عقب چرخ های عقب را به طور کامل ارزیابی کنم ، طراحی شده برای افزایش سرعت اتصال آنها هنگام اسلاید جلو و افزایش لحظه منتقل شده
اسکیت شکل در امتداد خاک شنی نرم بیابان های وسیع در حومه یک شهر کوچک ، عملکرد عالی وعده داده شده در پوشش های لغزنده را تأیید کرد. من می توانم به طور قطع بگویم: برای گرفتن لحظه اتصال چرخ های عقب در دینامیک ، باید خیلی سخت تلاش کنیم. قبل از آن ، چرخ جلو موفق به گوشه و کنار در حدود 5 می شود. بنابراین پیوندهای رقبا به عقب ماندگی طراحی با دو پمپ و اتصال حداقل غیرقابل تحمل است. در نمایندگی های اروپایی ، متقاطع به روز شده هوندا CR-V در ژانویه ، در روسیه با یک ماه بعد ظاهر می شود.
اتومبیل ها فقط با یک موتور دو لیتری ارائه می شوند ، اما می توانید گیربکس یا گیربکس 6 سرعته دستی یا گیربکس 5 سرعته اتوماتیک را انتخاب کنید. سه پیکربندی وجود دارد: راحتی (از 33800 دلار) ، ظرافت (از 35800 دلار) و اجرایی (از 39500 دلار). Comfort شامل: بالش های جلو و جانبی راننده و مسافر جلو ، ABS ، EBD ، دستیار ترمز ، VSA ، TSA ، TSA ، رایانه تخته ، نیروی هوایی ، تهویه هوا ، CD و MP3 ، ویندوزهای برقی و آینه های برقی ، فولاد 17 اینچی دیسک ها تجهیزات Elegance توسط دیسک های آلیاژی ، آینه های تاشو ، سنسور باران ، فرمان چرمی و ایست بازرسی ، بلندگوهای فرکانس بالا ، کنترل آب و هوا دو منطقه ، کنترل کروز و سنسور نور تکمیل می شود. در پیکربندی اجرایی ، علاوه بر موارد فوق ، Xenon ، سنسورهای پارکینگ ، داخلی چرمی ، دیسک های R18 ، 6 رادیو سی دی ، ساب ووفر ، صندلی های راننده وجود دارد.
دیمیتری پولیکارپوف
