درایو تست سدان هوندا مدنی از سال 2012 سدان

هوندا سیویک علیه شورولت کروز. پدربزرگ و سالاگ

امروز تصمیم گرفتیم که از آزمایشات ماشین آلات منحصراً از کشور طلوع خورشید انحراف داشته باشیم و نمونه ای روشن از صنعت خودروهای ژاپنی را در کلاس گلف و یک محصول جدید داغ از شورولت مقایسه کنیم. دومی با قیمت اولیه کلاس خود ، آگاهی از مردم را بسیار خوشمزه می کند. بله ، بله ، ما در مورد Cruze یک ماشین جدید و بسیار امیدوار کننده از برند اکنون در سراسر جهان صحبت می کنیم. خوب ، از آنجا که او بسیار امیدوار کننده است ، پس از آن یک معاینه دقیق با شجره نامه طولانی درست در اینجا خواهد بود!
متأسفانه ، اتومبیل ها با شرایط مساوی به آزمون نزدیک نشده اند. اگر هوندا به طور انحصاری با موتور 1.8 لیتری با ظرفیت 140 اسب با ما ارائه شود ، می توان کروز را با 1.6 (موتور 113 اسب بخار) و 1.8 (141 اسب بخار) سفارش داد.
البته این تست شورولت در مخاطبان هدف نشان می دهد ، که برچسب قیمت ، که در یک شرکت تبلیغاتی گسترده از 540،000 روبل نشان داده شده است ، مهم است. و برای این نوع پول نمی توانید ماشین با موتور قدرتمند بخرید. بنابراین ، کروز با برچسب های تبلیغاتی در زیر کاپوت فقط بیش از یک و نیم لیتر حجم کار چسبانده شده است. دستگاه موجود در تست در تنظیمات متوسط \u200b\u200bLS با اتوماتیک 6 سرعته بود ، در حدود 649.200 روبل تخمین زده می شود.
چنین مسافرتی متوسط \u200b\u200bنه تنها با استراحت ، بلکه با مدنی برتر نیز مخالف است. نسخه اجرایی بیش از 125000 روبل گرانتر از حریف است. اما در انصاف شایان ذکر است که بیشترین کروز با قاطعیت از مردم دور شده است ، یا بهتر از آن ، از یک علامت جادویی 540،000 روبل: نسخه ای با موتور 1.8 لیتری و یک دستگاه در پیکربندی LT 748،000 روبل هزینه دارد. ما هنگام ارزیابی خصوصیات پویا در مورد تفریحی ضعیف ، تخفیف های مناسبی را ارائه خواهیم داد.
ارزیابی ظاهر دشوار است ، زیرا ترجیحات هر فرد ذهنی است ، اما در این زمینه در چارچوب یک آزمون مقایسه ای صحبت نمی شود. Cruise قسمت جلوی آن را با صلاحیت حل کرده است: چراغهای جلو که روی بالها جاری می شوند ، یک کوره قدرتمند از یک شبکه رادیاتور کاذب ، قوس های برجسته به سبک تهاجمی! پیاده روها از شروع جلو پشتیبانی می کنند و به خطوط به جز پرواز می کنند ، اما قسمت عقب بسیار آرام تر است: در اینجا فانوس های بزرگ با دایره های داخل ، مانند یک Tsivik Dorestylovic. اگر پوزه کاملاً اروپایی باشد ، پس از آن به کره ای داده می شود. چنین طراحی جهانی.
هوندا مارك با سنت های ورزشی دیرینه ، در اینجا سدان گلف به طور مبهم موعظه می كند كه روحیه ورزشی را موعظه می كند ، هرچند تا حدی كمتر از هاچ بک است. ارزش آن را ندارد که یک بار دیگر ظاهر آشنا را توصیف کنید. فقط لازم به ذکر است که زیبایی شناسی در اینجا ، برخلاف شورولت پیش ساخته ، کاملاً ژاپنی است. شبح با یک هود کوتاه لاغر و کاملاً پویا است. چراغهای جلو با یک اسکوینت سامورایی شیطانی نگاه می کنند. دیده می شود که این ماشین بدون دعوا تسلیم نمی شود. تغییرات پس از استراحت از نظر طبیعت از نظر زیبایی است و قابل توجه ترین آنها ، رد بخش های دور در چراغ های عقب است.
در داخل ، رقبا نیز تفاوت چشمگیری دارد. مدنی از نظر داخلی مدتهاست که خود را به عنوان یک ماشین کیهانی تأسیس کرده است. سکته های جسورانه از صفحه جلوی آن و رویای فضای آرام از کروز نبود. هوندا پانل بیشتری دارد و شیب شیشه جلو اتومبیل قوی تر است. بله ، و فرود عمیق تر ، اسپرت تر است. مواد نهایی بد نیستند ، اما قادر به تماس با WOW نیستند. تعجب کرد که یک منطقه کوچک از پلاستیک نرم از طرف مسافر نیست (به عنوان مثال ، این کار در مزدا انجام می شود) ، بلکه در مقابل راننده نزدیک به شیشه است. نمی دانم چه کسی به آنجا می رسد تا او را لمس کند؟
فرمان کوچک سه ضربه ای بسیار جذاب به نظر می رسد ، خود پا یک شتاب دهنده کف مناسب پیدا می کند و دست به یک انتخاب گیربکس کوچک و مرتب می رسد. بلافاصله به گلبرگهای کوچک کنترل جعبه روی فرمان توجه کنید. این حقوقی گرانترین نسخه است. پس از چرخاندن کلید ، نورپردازی آبی روشن دستگاه ها چشمک می زند و به طرز نامحسوس در جایی در روده فضای مهندسی موتور به وجود می آید.
صندلی های راحت مخملی بدن را با یک سطح کاملاً سرسخت نگه می دارند و پشتیبانی جانبی در اینجا (برخلاف حریف) یک عبارت خالی نیست. با تبدیل شدن انتخاب کننده اتوماتیک انتقال به موقعیت درایو ، می توانید به راحتی رژیم ورزشی را از دست دهید و روشن کنید ، که به هیچ وجه با روح این دستگاه مغایرت ندارد.
هنگامی که شما در صندلی کروزی چاق می نشینید و به قسمت جلوی صفحه نگاه می کنید ، که به طرفین در حال دمیدن بود ، حال و هوای ورزشی ، که در پشت فرمان Tsivik متولد شده است ، به سرعت با یک اتاق آرام و آرام جایگزین می شود. و حتی دستگاه های دیدنی در چاه های زیر ویزور قادر به تراز کردن این اثر نیستند.
طراحی سالن در اینجا نزدیک به کلاسیک است. جزئیات جالب پانل های پانل ها با پارچه ای که با اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها یکنواخت بازی می کند. این باعث ایجاد راحتی اضافی می شود و ظاهراً به سازندگان دستگاه اجازه می دهد تا پلاستیک نرم گران قیمت را ذخیره کنند. اما ، حتی با وجود این واقعیت که پلاستیک در اینجا در همه جا جامد است ، سطح آن برای لمس ، وینیل دلپذیر است. کیفیت مونتاژ کابین خوب است ، اما در ظرافت (مانند قطعات مناسب و غیره) مزیت هوندا. ژاپنی ها نمی توانند از فشار دادن تونل مرکزی استفاده کنند.
کنسول کروز به طور مرتب و زیبایی شناختی در کلیدهای کنترل برای عملکردهای خدمات تعبیه شده است (به طور کلی ، Opel Insignia شخصاً من را از طراحی این قسمت یادآوری می کند). دیدگاه کلی سالن این دستگاه ، که به عنوان یک بودجه قرار دارد ، به هیچ وجه نمی توان بودجه نامید. مدرن و شیک است. درست است ، دیجیتالی شدن کوچک دستگاه ها باعث می شود چشمان خود را ببندید. اما برخلاف گلهای جذاب سیویک ، نور پس زمینه در اینجا بسیار متعادل تر است.
وقتی این همکلاسی ها در این نزدیکی هستند ، قابل توجه است که کروز بزرگتر است. این با ابعاد کلی تأیید می شود. شورولت 52 میلی متر طولانی تر ، 33 وسیع تر و 44 بالاتر از رقیب خود است. اما در اینجا یک پارادوکس وجود دارد: چرخ بیشتر در چرخ مدنی نیست. وقتی یک و یک ماشین دیگر به نوبه خود به نوبه خود نشستند ، حتی بیشتر تعجب کردم. و اگر در Tsivik فقط کمی پشت زانوهای صندلی جلو را لمس کردم ، شورولت زانوها را به طرز ناخوشایند استراحت کرد و من سقف را بالا بردم (قد 188 سانتی متر). واقعیت این است که سقف کروز به پشت نزدیکتر می شود و تمام افزایش در قد در قسمت جلوی کابین قرار می گیرد.
و من به طور قاطع اکنون جایی ندارم که پاهایم را از نزدیک بچسبانم! تا آنجا که شما در کف صاف در ردیف پشت هوندا خوشحال نخواهید شد. بله ، مؤلفه های ژاپنی کار خود را با موفقیت انجام دادند. به هر حال ، عرضه فضا در Tsivik نیز به این دلیل است که پایه چرخ آن 15 میلی متر بیشتر با ابعاد کوچکتر است.
برای سرانجام مقابله با مقایسه چیدمان ، بیایید به صندوق عقب نگاه کنیم. طبق شهوت در مقابل چوی ، این یک محفظه بیشتر توسط 61 لیتر بود. اما غیرنظامی تحتانی ارتفاع بارگذاری کمتری را ارائه می دهد و هوندا افتتاح بیشتری دارد. می توانید پشت صندلی های ردیف دوم را در اینجا و اینجا بچسبانید ، اما این کار به روش های مختلفی انجام می شود. در استاندارد شورولت: دکمه ها در انتهای پشت قرار دارند. مهندسان هوندا کنترل اهرم های موجود در صندوق عقب را به دست آوردند. البته این راحت است. نیازی به صعود در هر جایی نیست ، اما این بدبختی است: برای سقوط پشت ، باید تحت فشار قرار گیرد. چگونه؟ به احتمال زیاد یک متری طولانی را می چرخاند.
نقطه ضعف آشکار هوندا (و بسیار عجیب) عدم وجود دکمه باز کردن صندوق عقب روی درب آن است که در اینجا باید با یک کلید یا صعود به سالن در نظر گرفته شود.
در حال حرکت ، اتومبیل ها به همان روش با سالن های خود متفاوت هستند. هوندا بیانگر ، خشونت ، فشار و شورولت است (با چنین موتور و ایست بازرسی) وسیله ای برای حمل و نقل مسافران یا در سبزیجات مشترک است.
دستگاه ها در هر پارامتر تفاوت معنی داری دارند. به عنوان مثال ، در اینجا تعلیق است. در سیویک ، او الاستیک است ، جمع آوری شده است. ماشین کمی چرخانده شده است و به وضوح پشت حرکات فرمان تیز می رود. حتی در لاستیک های زمستانی با سنبله ، قمار کنترل شده و جالب است.
به خصوص ارزش ستایش از یک شتاب دهنده کف حساس و فرمان برقی فرمان فیلیگری را دارد. در کار روزمره ، این به منهای تعلیق تبدیل می شود و به وضوح تفاوت های ظریف سطح جاده را منتقل می کند ، و جایی که می توانید بدون نگاه کردن به جاده به شورولت بروید ، باید در چرخ هوندا مراقب باشید. خوب ، ورزش نیاز به فداکاری های خاصی دارد.
کروز از زمینه دیگر بری. این ماشین به معنای نژادها نیست ، وظیفه اصلی آن راحت شدن حرکت است. تعلیق وی به طور قابل توجهی نرمتر از حریف است. به خصوص با توجه به فیلتر بی نظمی های کوچک. فرمان طولانی تر همچنین به معنای واکنش های واضح کمتری است و تأکید بر راحتی به رول های ملموس در گوشه و کنار تبدیل می شود.
با این حال ، همه اینها به معنای این نیست که سریع رانندگی مسافرتی منع مصرف دارد. این فقط این است که احساسات در Civic یکسان نیستند. فرمان ، اگرچه تیز نیست ، اما کاملاً آموزنده است ، اما ماشین مستقیم با اطمینان نگه می دارد ، اما از این مسیر پایین نمی آید. و البته یک توده کمی بزرگ ، بر صافی دوره تأثیر می گذارد.
 
هوندا با اطمینان شتاب می یابد. موتور در اینجا کاملاً غیرنظامی است ، اما ژنهای هوندا قطعاً در آن احساس می شوند. شخصیت جنگی در منطقه انقلابهای بالا آشکار می شود و دستگاه با خوشحالی تسریع می کند. یک دستگاه پنج عیار به خوب موتور کمک می کند. سوئیچینگ و سوئیچینگ سریع ، جعبه تفکر جعبه سزاوار ستایش به پاسخ به به موقع و پیش بینی شده Kik-Down است. خوب ، حالت Sport فلفل را اضافه می کند.
دینامیک شتاب یک شورولت 1.6 لیتری ، حتی اگر با یک اتوماتیک شش سرعته باشد ، نمی توان گفت خوب است. درایو شتاب دهنده در اینجا بسیار گنگ است ، موتور لاغر است و کم و بیش به طور عادی خودرو را فقط پس از قدم زدن پیکان از خط 3500 دور در دقیقه شروع می کند. اما حتی یک وانت برای فراخوانی این روند دشوار است. دستگاه بد نیست ، اما غیرنظامی حتی با وجود قدم اضافی نسبت به واحد پایین است. کندتر است ، اما با این حال کمی نرم تر است. دومی ، به هر حال ، برای بسیاری از افراد بسیار مهمتر از سرعت تعویض است.
بنابراین به نظر می رسد که این اتومبیل ها در طرف های مختلف سد ها قرار دارند ، مخاطبان هدف آنها از همان دور است. هوندا فردی و ورزشی تر است. شورولت راحت تر و آرام تر است. هر دو دیدگاه در مورد روند رانندگی حق زندگی را دارند ، بنابراین چنین دستگاه هایی ایجاد می شوند.
در مورد نظر ذهنی نویسنده این مقاله ، من در این آزمون تطبیقی \u200b\u200bبرای هوندا رای می دهم. این ماشین در ایدئولوژی خود متفکر تر است. سیویک یک کلاس تجاری در کلاس گلف است که توسعه یافته و موفق است ، او نیازی به اثبات چیزی ندارد. اما کروز باید بسیار اثبات شود ، اما اکنون می توان با اطمینان زیادی فرض کرد که این دستگاه موفق خواهد بود و نه تنها قیمت این فرض است.
 
 
 
 
 

منبع: drom.ru