سدان تست درایو هوندا مدنی از سال 2012 سدان

همه عکس ها سدان هوندا مدنی از سال 2012

شورولت کروز، هوندا مدنی، فورد فوکوس: در فضا و زمین

هاچبک در حال افزایش بیشتری در زندگی ما را تایید کرد، پرورش محل از خودروی سواری و سبک در زیر آفتاب. با سه تن از آنها، از جمله یک زن و شوهر از محصولات جدید، ملاقات ما.
افسوس، تمرکز هاچ بک مرجع با 2 لیتری موتور 150-قوی تواند به دست آورد. کارگر شورلت کروز (1.8 لیتر، 141 اسب بخار) به طراحی و قیمت هاچ بک هوندا Sivik (1.8 L، 142 اسب بخار) مخالف: اما چیز تازه یک جفت تقریبا کامل بود. خوب، تمرکز ما، سرمقاله: 1.6 لیتری، 125-قوی، با مکانیک از دوباره متفاوت از رقبای خودکار می باشد. بسیاری از همان ابتدا به نظر می رسید که فورد به از دست دادن محکوم شد. معلوم شد نه کاملا
از سمت عملی
احساسات پایمال، منحرف از کار، آن را دوباره و دوباره دستگیره درب را، احساس چشم از hubbird از چراغ های عقب. زمین در svel مقابل غیر عملی و تحسین کیفیت و معماری داخلی. من دوست ندارم مقایسه مورد ضرب و شتم، اما اعتراف میکنم: در حال حاضر Sivique هنوز کیهانی. این جهان ویژه، یک رابطه خاص با ماشین، به که است که، صرف نظر از آن، من نمی مانند انجام دهید، دشوار است به بی تفاوت باقی بماند. برخی از کلیشه چالش، طرح ها و راه حل های به سر برد. به طور کلی، کروز و تمرکز هنوز در سایه هستند.
کسی هوندا مقایسه با یک درخت کریسمس تخلیه می شود. کسانی که موفق به سوار شدن در این تعطیلات از زندگی با پویایی های شتاب تار و غیر طبیعی آهسته خوشحال است. هنگام برقراری ارتباط با Sivik، دو نفر به طور مداوم در شما مبارزه می کنند. یکی با کیفیت بالا و محیط اطراف اصلی، گرم و نرم، پلاستیک نرم (دایره، برای مثال، مشابه و نه خواب)، تنظیمات متعدد از همه چیز و همه، دستگاه روشن و آب و هوای دو منطقه، و همچنین به عنوان یک دکمه بزرگ سبز خوشحال طراحی شده به شما یک فن نظامی از اقتصاد است. آن را در هوندا است.
نوبت دیگر به همان اندازه نظامی شکاک. او مانند یک دو سطح ترکیبی ابزاری است که به وضوح ناخوشایند مطلقا نه. نه به ذکر است روشنایی پیش پا افتاده از فلس های دیجیتال بر روی خورشید روشن است. صندلی عملکرد کاملا معمولی، البته با حمایت قابل تنظیم و حمایت های جانبی. و تماس خود را کوتاه است. به طور خلاصه، فضای رنگ پریده است، آن را ارزش به خاطر سپردن معیارهای عملی است. اگر چه بحث با خود، شما متوجه یک بزرگ و تنه راحت، تایید از کار ملیله دوزی از مکانیسم تحول صندلی عقب.
به نظر می رسد کروز هموار تا آسان تر چگونه مختلف قیمت آن است. دامنه خود را به پایان می رسد که در آن حدود لیست قیمت از Sivik آغاز می شود. و در نتیجه، شورلت به سختی به ارزش انتظار برای انقلاب است. داخلی سایه های خاکستری است که عمدتا. همان گزینه صندلی اثاثه یا لوازم داخلی خاکستری، خطوط معمول از پانل جلو سفت و سخت. در اینجا، خلاقیت طراح بلافاصله در جهت عقلانیت فرستاده شد، پس از آن به نظر می رسد بسیار محدود، به خصوص در برابر پس زمینه از یک شیک و غنی مجهز ژاپنی است. با این وجود، کروز معلوم می شود کاملا راحت است. صندلی راننده دارای یک بار توزیع خوب، طیف عظیمی از تنظیم طولی. دلپذیر نگاه از مقیاس های فیروزه ای، منو Russified از صفحه نمایش اصلی، متعارف آب و هوا. بله، فضاها و بالای سر خود را قابل توجه است.
تمرکز در اجرای برنامه های خاص نیاز ندارد، آن را قبلا در مورد او گفت. با توجه به عادت، با انتقاد از گنجه از داخل کابین، اما من بلافاصله که توجه به در صندلی خوبی برنامه ریزی شده، نشسته به سرعت، بدون جک طولانی و اتصالات. پشت به اندازه کافی بالا است، و پشتیبانی از طرف مناسب است. تمرکز در همه بلافاصله همه چیز را در مکان ها، تا حدودی عادی، و روشن در جایی، مدرن و راحت است. دستگاه های مستقل، نمایش منطقی از اطلاعات اضافی، کیفیت بالا و پلاستیک، آب و هوا دو منطقه، کنترل تأیید شده است. از زمان به زمان، نشسته در سمت راست شکایت دارد که در کروز، و در هوندا احساس شایع، اما بلافاصله موافق است که فورد کاملا راحت است، او به سادگی دیکته نوعی از سخت گیری از فرود. بنابراین ما نمی خواهد بیش از حد ضربه زننده: با رزرو، اما فضای کافی و در مقابل، و پشت وجود دارد.

نظر EXCHANGE
درباره خیلی مسالمت آمیز، نه در همه شخصیت بنزین از موتور فورد، ما در حال حاضر پیش از سخن گفته است. موتور دوست نداشتن فشار تیز بر روی گاز و فورا خنک راننده گرد و غبار از واکنش با راننده. در اینجا شما باید برای آسیب رساندن به هموار، آن را زودتر به سوئیچ بود، با استفاده از چگونه در موتور های دیزل، انقلاب عمدتا متوسط. که، تمرکز قاطعانه و dragovito ظاهر خواهد شد، اما تنها در بسیاری از تاپ (و این است بیش از 5000 دور در دقیقه) اجازه خواهد داد که خود را به بازگشت در نهایت کامل است.
اما ماشین راحت حتی در بیشتر را پوشش می دهد متوسط \u200b\u200bو بسیار آرام است. پندنتس بیگانه تیز، سخت تکان دهنده است. در این مورد، Sedoki لذت بردن از عایق بسیار عالی. در حالت دوم بر به طور خاص، به دلیل رقبای یک کمی متفاوت در این راه. اضافه کردن ترمزهای خوب به پرتره فورد و دست زدن به جالب، به لطف که هاچ بک می گذرد بسیاری از نوبت پیچیده و با سرعت بالا در نادر بودن به راحتی و به آسانی. در نتیجه، به غیر از موتور، تمرکز اعتباری رانندگی است.
کروز برابر پس زمینه از فورد خشن به نظر می رسد. البته، او به شدت می تواند از صحنه شروع می شود. بله، چه به این معنا است، اگر همه فیوز بلافاصله به پایان، از رفتن به مجموعه ای در دسترس نیست و بی عجله از انقلاب؟ در اینجا مشکل در تفاوت بزرگ بین انتقال و شخصیت shavy از مسلسل خود است. این شهرستان مدیریت نمی کند برای پیدا کردن یک زبان مشترک با آن است. کروز رفتن نیست، تنبل واکنش به شتاب دهنده، در مقابل، حرکت تند و سریع سراسیمه به جلو.
تفاوت با فورد در سطح عایق صدا تا آشکار است که می توان آن را بدون ابزار قدردانی است. اما ما هنوز به اندازه گیری به نوبه خود: هنگام شتاب از 0 تا 100 کیلومتر / ساعت در سالن کروز، است مانند غرش وجود دارد که رفع دستگاه شهادت بیش از تمرکز 6 دسی بل (!). این یک مقدار زیادی است. خوب، هنگامی که آن را ممکن است برای پیدا کردن یک مصالحه قابل قبول: شما بسیار هموار کار به عنوان یک شتاب دهنده، و از موتور می کند موتور را تحریک نکنید.
شورلت و دست زدن به جالب نباید به رخ کشیدن. اما تعلیق انبوه با بی نظمی لغو شده است.
خب، چه Sivik است؟ در مقابل انتظارات، او در همه ورزشکار است. تنظیمات شاسی در فتح اول صافی بالا از این دوره که از نسل قبلی مشخص نیست. در یک جاده صاف، هوندا نشان می دهد نه تنها به راحتی remnable، بلکه زنجیره ای از ترمز و جمع آوری، رفتار به طور مستقیم کامل است.
اما چیزی تداخل با لذت را به کمال. شاید به دور از عایق صدا کامل؟ البته، Sivik است کروز نیست، صداهای موتور خود را که در آن nobleness، اما دستگاه سخت است، رفع تفاوت با تمرکز تقریبا 5 دسی بل که از جایی به صدها اورکلاک شود.
موتور از موتور از Sivik جدید است و در همه Hondovsky، آکنه ملموس تنها پس از 4500 دور در دقیقه به نظر می رسد نیست. احتمالا، این را می توان با یک بار برای بهره وری است. اما حتی در حالت ورزش هاچ بک با 142 اسب شروع می شود هود، تا اگر در فریم از یک فیلم filtle کند. سمت راست، در پس زمینه خود، تمرکز کند است خیلی بد نیست. بدیهی است، Sivik هنوز خوی شناسایی خواهد شد و شروع به پاسخ به شتاب دهنده، بلافاصله، اما این اتفاق خواهد افتاد تنها اگر شما بر روی دکمه سبز استفاده نمی کند، تیز برای رسیدن به حداکثر بهره وری
و ماشین به طرز محسوسی تبدیل شده است، ارزش آن را به در یک جاده شکسته است. آویز راحت ناگهان پراکنده، ساخت پریدن هاچ بک و به طور کامل از سرماخوردگی محافظت نمی شود. بین می رود و دست زدن به تأیید شده است. هوندا از دست می دهد همکاری و دقت واکنش، شروع به صیقلی کردن. این شرم آور است، اما شما باید به اعتراف: این ماشین آماده برای شگفتی آسفالت استانی است. جاده ها نظارت بر آن در هر دو تیغه گذاشته، مجبور به اولویت درجه اول با crois و سپس تمرکز می کنند.

برای آسفالت دادگاه
من پیش بینی که چگونه طرفداران هوندا در همه و Sivik جدید، به ویژه، من در EAPS فورد سرزنش خواهد کرد. همانطور که به خوبی به عنوان تحسین کروز، احتمالا با توجه هاچ بک با یک سدان بسیار موفق، کسب عملی است. من بحث نکن، هر ماشین دارای مزایای زیادی است. با این حال، فورد فوکوس است که تبدیل به نه تنها یک نقطه خاص از مرجع برای مبتدیان، بلکه یک رهبر روشن در بسیاری از مقوله بود.
توت هوندا-Sivik از دیگر میدان، در حال رشد بازاریابان و مهندسان، به نظر می رسد به طور کامل به توافق رسیدند. برخی مسئول روشنایی و نوآوری، دیگران برای رانندگی و عملی بود. خب، ما در سردرگمی ماند: برای آنها این هاچ بک به ارزش ایجاد شده بود بیش از یک میلیون روبل، کاملا به بسیاری از جاده ها از روسیه مورد نیست؟
شورلت کروز کند احساسات خاص نمی شود، اما شایسته به دست آورده تعدادی از برآورد است. پس از همه، آن است که بهترین ها را برای پوشش غیر ایده آل آماده است و به خوبی مجهز شده است. اما قبل از رهبر آزمون هنوز کمی کوتاه. بنابراین، که در آن به تلاش وجود دارد.
ما به چیزهای کوچک رفتن
فن آوری کامپیوتر در تمرکز در حال حاضر به افتخار، اما چرا درایو فلش معمول گیر تا ناراحت کننده است؟
Seese به صندلی راننده، بدون توسط زانو سر برشی چراغ جلو را لمس کرد، تقریبا غیر ممکن است.
آن را که سر مزخرف کنترل چرخ به نظر می رسد. با این حال، در شورلت، کار می کند بنابراین متاسفانه که لازم است به طور مداوم با نماد در ترکیب ابزار را بررسی کنید.
تابش خیره کننده در مقابل نور خورشید است که هنوز هم Polbie. چگونه برای پوشش جاده، سرعت سنج و دستگاه های دیگر در هوندا در سطوح مختلف، رمز و راز دشوار جدا شده است.
ستایش
در سطح حداقل سر و صدا، فورد Recordsman، و نه تنها در کلاس خود. خوب و متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت: در یک روستایی مسافت پیموده شده 300 کیلومتر 6.4 l / 100 کیلومتر.
با توجه به طبقه پایین (سیستم اگزوز است در آستانه راست گذاشته) با صندلی عقب Sivika، شما می توانید همه چیز غیر قابل تصور ایجاد کنید. ما تقریبا دکمه اقتصاد سبز (ماشین است که نیست!) استفاده نمی کند، با این حال، متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت (با تفنگ) 7.3 l / 100 کیلومتر است. به هر حال، هوندا بر روی هیئت مدیره می تواند باور.
زنگ هشدار، پارکینگ اتوماتیک و نمای کلی فورد سیستم خودکار پارک است نه پست تر به هوندا، به جز برای از دست رفته دوربین دید عقب.
محفظه توشه از کروز کاملا نزدیک مکعب اندازه گیری ما: آنها به سادگی به راحتی کاملا. در همان زمان، تحت کف کاذب، یک خروجی کامل. اما در مصرف سوخت، آن است که رهبر نمی: 9.1 l / 100 کیلومتر.
سرگئی Voskresensky:
Pissible به انتشار یک مورد نادر در اجرا می شود. آیا شگفت زده کرد، اما دوباره آن را با هوندا اتفاق افتاده است و تا حدی مشخصه شدت انرژی از تعلیق آن است. به جای آن از چرخ جلو سمت راست، به ایجاد حوض لازم بود، تا پمپ، توسط راه، در تمام قوانین است. پس از مدتی، نماد فشار نادرست در تایر در هوندا روشن شد، و 70100 کیلومتر دیگر، راننده در مورد شروع به سر و صدا شکایت، شبیه صدای بلبرینگ می شود. بازرسی چیزی نمی دهد، اما توپی چرخ بله، و دیسک درایو با حرارت تنفس شد. قفل الکترونیکی؟ یک سیستم تثبیت کرده است که بر روی تفاوت در قطر کار می کرد؟ دستورالعمل در ماشین آیا روشن نشده است، اما هنوز هم حوض بخواهند صفحاتی دوباره مرتب و این بار ما با خیال راحت کردم به خانه. حکم: مراقبت از سینک اشتباه، Motorianitsa الکترونیک مدرن (و Sivik، به طور خاص) دوست ندارد. حداقل در مقابل.