تست درایو هوندا مدنی سدان از سال 2012 سدان

تست درایو هوندا مدنی 5D: عامل رشد

این بار ما یک Hingtback Honda Honda Civic 5D در آزمون ما داشتیم. آنچه در آن تغییر کرده است و چگونه از سلف خود متفاوت است، ما سعی کردیم آن را پیدا کنیم.


هنگامی که در سال 2005، بازار روسیه، 5D جدید هوندا مدنی را دید، صف هایی برای چت های فضایی تقریبا یک سال پیش، و فروش همه سهمیه های روسیه را به فروش رساند، برخی از نمایندگی ها حتی از پذیرش سفارشات SIVIK متوقف شدند. هوندسوف توانست ماشین واقعا انقلابی را اداره کند، که بلافاصله مخاطبان جدید را کشید. و این به رغم این واقعیت است که اولین راه اندازی Sivik یک انتقال اتوماتیک نداشت و مخالفان مکانیک باید به طور خودکار در حالت اتوماتیک با یک ربات به طور دقیق متوقف شوند.


اسپویلر عقب و فانوس های فانوس عقب به یک نفر ادغام شده است. معلوم شد حداقل، جالب است. شیشه ای از درب پنجم هنوز به دو بخش تقسیم شده است، که اساسا با بررسی بازنگری مواجه می شود.

پس از به روز رسانی، یک اتوماتیک 5 سرعته کامل 5 سرعته ظاهر شد و صف ها در نمایندگی خودرو از بین رفتند. دلیل آن، سیاست قیمت گذاری بسیار موفق بود، بسته به دوره ین ژاپن و عدم تولید خود در روسیه. در نتیجه، برچسب قیمت در مدنی رشد کرده است و تقاضا به طور قابل توجهی کاهش یافته است.

و در اینجا در حیاط 2012، و در سالن های نمایندگی های رسمی هوندا، یک نسل جدید Hatchtback وجود دارد. درست است، اگر شما آن را کشف کنید، من در هوندا خیلی جدید نیستم. پلت فرم پس از حداقل مدرنیزاسیون باقی ماند، موتور 1.8 لیتری تنها یک زن و شوهر از اسب ها اضافه کرد و کمی ارزان تر شد، طراحی تعلیق تقریبا تغییر نکرد، و اتوماتیک 5 سرعته به طور کامل در فرم اصلی به طور کامل سوگند خورد. بنابراین جدید Sivique قادر به خریدار روسی خواهد بود؟


hatchtback نگهدارنده درب عقب را نگه داشته است. دستگاه تست علاوه بر این مجهز به پلاستیک های pseudocarbon بر روی ضربه گیر و آستانه بود.

همانطور که در مورد سلف، طراحی اخبار در مورد آماتور. اما اگر هفت سال پیش، اشکال جسورانه هاتبک تقریبا یک ماشین از آینده از هوندا مدنی بود، در حال حاضر تصویر ماشین بسیار آرام تر درک شده است. Silhouette باقی مانده است، دستگیره درب عقب، همانطور که قبلا، در قفسه های عقب پوشانده شده است، و شیشه ای از تنه تنه به دو بخش تقسیم می شود.

جلوی جلوی چراغ های جدید و سپر شکارچی با داستان های دور و نوارهای جدید از چراغ های LED در حال اجرا، کمی آینه عقب تغییر یافته، و پاک کننده های متورم شده توسط سنتی جایگزین شد. بخار در امتداد پایین کانتور درب به طرف Hatchback کمک به بدن بدنساز ورزشی، و نوار لامپ های عقب و اسپویلر به یک Garland محدب ترکیب شده است. غیر معمول، اما شیک! شما فقط می توانید از عدم وجود لوله های اگزوز مثلثی چشمگیر پشیمان شوید. در حال حاضر لوله ها پراکنده سپر عقب را پوشانده اند.


جدید Sivique به طور قابل توجهی بر کیفیت مواد اضافه شده است. سالن کاملا کار کرد. در مقایسه با آخرین مدل، طراحی به آرامش و جامد تبدیل شده است.

مفهوم داخلی با داشبورد دو طبقه حفظ شده است. دستگاه های سطحی پایین تر در چاه های عمیق برداشته شدند، یک فرمان جدید چاقو ظاهر شد. کنسول مرکزی یک سیستم صوتی جدید قرار داده شد و واحد کنترل آب و هوای سابق سابق سنتی ساخته شده است. و کیفیت اجرای چیست؟ بر خلاف سلف، تمام پانل ها نرم هستند، و در جزئیات داخلی بدتر از مرجع Volkswagen گلف نیست.


مکان های پشتی به اندازه کافی همانطور که قبلا، مبل را می توان با آزاد کردن محفظه محموله قابل توجهی افزایش داد.

صندلی های جلو بد نیستند و در فهرست تنظیمات حتی توانایی کنترل غلطک های پشتیبانی جانبی وجود دارد. این تاسف است که محدوده ارتفاع هنوز فاقد آن است. مانند Sivik گذشته، با فرود من، لبه فرمان به طور کامل همپوشانی طبقه دوم یک تردی با سرعت سنج الکترونیکی است.

مکان های در مبل عقب به اندازه کافی با حاشیه کافی است و یک تونل مرکزی کوچک به شما اجازه می دهد تا آن را در اینجا با راحتی احساس کنید. من جدید Sivik و ویژگی های خوب تحول کابین را از دست نمی دهم. مبل را می توان تقریبا در نیمه با کف بسته بندی کرد، و شما می توانید به سادگی افزایش دهید، دوباره در یک محفظه محموله جداگانه قرار دهید.


حجم تنه 477 لیتر است. مبل عقب تقریبا بیست و یک طبقه است. حضور یک ساب ووفر نشان می دهد که شما تجهیزات موضعی هستید.

موتور بنزینی 1.8 I-VTEC فقط برای 2 لیتر قدرتمند شده است. با. و اکنون 142 لیتر می دهد با. به گفته Hondovtsev، 10٪ ارزان تر از سلف است و با انتشار کمتر مضر به اتمسفر مشخص می شود. در شیوه زندگی پیکربندی اولیه، هتشبک ژاپنی با MCP 6 سرعته مجهز شده است. بقیه نسخه ها، از جمله حق بیمه بالا، بازدید از آزمون، ACP 5 سرعته در زرادخانه خود دارند.

علیرغم این واقعیت که موتور کمی قوی تر شده است و پیش نویس در نوبت های متوسط، و پایین هوندا هنوز به شدت افزایش می یابد. و Hachtback واقعا قمار می شود تنها زمانی می شود که فلش تچمتر به 5000 دور در دقیقه انتخاب شود. به هر حال، به عنوان قبل، موتور هوندا - با یک شخصیت فوقانی برجسته و به راحتی به هفت هزار چرخش می کند.


در پیکربندی گران قیمت، SIVIK مجهز به چراغ های Bi-Xenon است. چراغ های در حال اجرا در تمام نسخه ها هستند. چرخ های آلیاژ 17 اینچی - مجوز نسخه های غنی.

جعبه اتوماتیک به آرامی کار می کند، اما سرعت به وضوح فاقد آن است. شخصیت بدبختی هتشبک نیاز به سرعت بیشتری دارد و تا حدی می توان آن را با کمک رژیم ورزشی یا سرقت گلبرگ ها به دست آورد، زمانی که ACP تلاش می کند تا موتور را در یک لحظه نگه دارد، هر انتقال را به حداکثر انتقال دهد. اما به طور کلی، تصویر عمومی تغییر نمی کند.

و به یاد داشته باشید که آخرین Sivik Lipa به جاده و سخت کار می کرد حتی کوچکترین بی نظمی؟ فراموش کردن. ماشین جدید تبدیل به دیگری شده است. زمان لازم برای رانندگی از پارکینگ و چند کیلومتر، من بلافاصله توجه به افزایش قابل توجهی از راحتی را افزایش می دهم. آره. نتیجه واضح است: HachTbek دارای صافی نرمال سکته مغزی است. علاوه بر این، عایق صوتی محفظه موتور بهبود یافته است. اما با قوس آنها کافی نبود: سر و صدا از لاستیک، به عنوان قبل، ترور گوش از مسافران.


هوندا جدید راحت تر شد، صاف بودن و عایق صدا را بهبود بخشید. دست زدن به این بدتر نبود، اما هیجان در مقایسه با سلف پیامیک گیج شد.

فرماندهی را حفظ کرده است، اما به هزینه یک شاسی کاهش یافته، نگرانی در گوشه ها کمتر شده است. این تاسف است که در صفر، فرمان فاقد تلاش کمی است، و شعاع نوبت هنوز به اندازه کافی بزرگ است. بر خلاف سلف، هوندا جدید تبدیل می شود گام به گام، در یک بزرگسال، بلکه با یک رول بزرگ تبدیل می شود. او با سرعت در ورودی نقل مکان کرد و دریچه پیش بینی شده به طور پیش بینی شده به بیرون رفت، گاز را به طور مطلوب به اسکید پرتاب کرد. و تمام تلاش های حیرت انگیز بلافاصله سیستم تثبیت را محدود می کند. ترمز به خوبی پیکربندی شده است. از هیجان سابق جوانان و افتخار وجود ندارد. ماشین قابل اعتماد تر شده است. مدنی فعلی تمام ظاهر او را نشان می دهد که او آماده رقابت در اروپا است. و امید به هوندوکس در درجه اول با بازار بریتانیا مرتبط است، که ترجیح آنها را به کلاس C کلاس می دهد.


داشبورد معماری دو طبقه را ذخیره کرد، اما مقیاس های آنالوگ در حال حاضر به چاه های جداگانه پنهان شده اند. موتور همچنین با دکمه شروع می شود، اما اکنون کلید را می توان در جیب خود را ترک کرد. کلید ECON شامل یک سیستم کمک ECO است که واکنش به گاز را کاهش می دهد و کمتر شامل کمپرسور تهویه مطبوع به منظور بهره وری سوخت می شود.

همانطور که برای بازار روسیه، هوندا بعید است که بر روی فروش رکورد حساب شود و دلیل این قیمت است. در حال حاضر در پیکربندی اولیه با MCP، یک ماشین الکتریکی کامل، آب و هوای یک بعدی، صندلی های گرم و قیمت سیستم صوتی برای مدنی 849،000 روبل است. برای ACP باید بیش از 30 هزار روبل پرداخت کند. و برچسب قیمت در ماشین گران قیمت ترین با تنظیمات پیشرفته صندلی، Bi-Xenon، سیستم صوتی پیشرفته با ساب ووفر، سنسورهای پارکینگ جلو و عقب، سقف چرم و سقف شیشه ای 1،079،000 روبل است.
 

منبع: carclub.ru.