تست درایو هوندا مدنی سدان از سال 2012 سدان

"ورزشکار شهر". مرورگر خودرو هوندا مدنی

در بازار خودرو، پیدا کردن هوندا مدنی یک مشکل نیست: سدان ها، و هچکس 5 درب وجود دارد. اما این مدل ها نه تنها به وسیله نوع بدن، بلکه هزینه نیز متفاوت است. بنابراین، Hatchback آسان نیست برای پیدا کردن ارزان تر 10،000 دلار، با این حال برای 11،000 $ یک ماشین پنج ساله می تواند به راحتی یک صاحب جدید پیدا کند. به احتمال زیاد، این هزینه برای نه رایج ترین بدن در ژاپن و فضای بسیار بزرگ در کابین است. Civic Ferio Sedans ارزان تر است: به طور متوسط \u200b\u200bهزینه از 7،500 دلار شروع می شود. اما این ارزان بودن نسبی توسط دستگاه با یک مجموعه کامل از دستگاه توضیح داده شده است، که در آن تنها لازم است (اما هیچ تردیکومتر، تنظیمات اضافی صندلی راننده، اثاثه یا لوازم داخلی تنه، چرخ های فولادی وجود دارد چرخ ها با کلاه ها و غیره پوشانده می شوند). اگر بیشتر بخواهید، باید حداقل 9000 دلار آماده کنید. با این حال، هنوز ارزان تر از hatchback است.
Civic Ferio بسیار با ماشین نسل قبلی یادآوری می شود، که ممکن است طرفداران جدید را دوست نداشته باشد، اما مطمئنا محافظه کاران را دوست دارد
 
هنگامی که از ژاپن تقریبا همه چیز را که چرخ ها داشتند، حمل می کردند و می توانستند به طور مستقل حرکت کنند. سپس انتخاب طبیعی از مدل های قابل اعتماد، راحت ترین و مهمتر از همه، قابل نگهداری بود. از آنجاییکه تمام مدل های هوندا توسط یک فرهنگ و فن آوری تولید بسیار بالا متفاوت بوده اند، پس از آن، به طور طبیعی، محبوبیت این نام تجاری به طور قابل توجهی کاهش یافته است. اما امروز، اعتبار هوندا به همان اندازه بالا است و این اتومبیل ها کاملا و کاملا دلسوزانه خریداری می کنند. در عین حال، در نسل های اخیر، اتومبیل های بیشتری وجود دارد. این به چنین مدنی هوندا است که می تواند نسبت داده شود.
پانل جلوی سدان، مانند بدن، بسیار شبیه به نسل ششم مدل است. جزئیات غیر معمول خود را به طور عمودی Microclimate کنترل LAS
 
فروش هفتم (در حال حاضر پیمایشان) نسل هوندا مدنی، که امروزه در ژاپن در سپتامبر 2000 آغاز شد و تا اوت سال گذشته ادامه یافت. برای بازار داخلی، چهار نوع از بدن ارائه شد: یک سدان (مدنی Ferio)، کوپه، و همچنین پنج و سه درب هتشبک (دومی به طور عمده نسخه شارژ نوع R) نشان داده شد. ویژگی متمایز این نسل مدل افزایش ارتفاع بدن بود: افزایش رشد از سدان 5، و هتشبک 10.5 سانتی متر دارد! به طور طبیعی، این به طور قابل توجهی تحت تاثیر قرار گرفتن فضای داخلی و راحتی: اگر شما در یک hatchback می خواهید، شما حتی می توانید سعی کنید از صندلی جلو (و پشت)، بدون ترک ماشین، به نفع که هیچ چیز بین صندلی ها وجود ندارد: انتخاب ACP در کنسول واقع شده است، و اهرم ترمز پارکینگ با پدال پا جایگزین شده است. علاوه بر این، hatchback توسط ارگونومی ویژه صندلی راننده متمایز است: در اینجا شما می توانید تقریبا مانند یک صندلی خانه تنظیم کنید، تمام کنترل ها در دسترس و راحت خواهند بود. با این حال، سالن سدان به جنبش داخلی، و در اینجا مسافران قوی تر نخواهند شد. در عین حال، در هر دو نسخه، کف در کابین هیچ تونل ندارد.
1.5 لیتری D15B در سد های ساده ترین پیکربندی سیستم های VTEC را ندارد
 
با توجه به فضای مسافران عقب، سدان لاغری بیش از همکلاسی هایش است. تراشه او از عدم وجود تونل روی زمین
 
ساده ترین نسخه های سدان ها دارای یک تنه بسیار غیرقابل انطباق هستند: هیچ جیب، هیچ قلاب، و حتی اثاثه یا لوازم داخلی وجود ندارد، نه به ذکر امکان کشیدن پشت پشت مبل عقب ...
 
همانطور که برای ظهور مدنی پیمایش، دشوار است چیزی بد بدی بگویم. Hatchback تقریبا به طور کامل به طور کامل از ویژگی های خانواده استفاده می شود، اما با ظرافت غافلگیر شده، از بین می رود، که غوطه ور شدن از ستون است. برعکس، سدان Civic Ferio Sedan بسیار شبیه به مدل نسل قبلی همان نام است: تفاوت های اصلی به طراحی و شکل اپتیک کاهش می یابد. یک شباهت و در داخل وجود دارد. با این حال، در پایان آزادی سدان ها، یک فحش کوچک کوچک برگزار شد، که به سبک آنها را به هتشبک ها آورد. با این حال، طراحی ماشین که سن آن بیش از شش سال است، این مفهوم بسیار و بسیار مشروط است. نکته اصلی در چنین خودروهایی، شرایط فنی، منابع و قابلیت اطمینان گره های اصلی و دانه ها است.
موتورهای هفتم Sivik سه: 1.5 لیتری D15B (با سیستم VTEC و بدون آن)، 1.7 لیتری D17A (VTEC) و برای نوع R 2.0 لیتری 215-قوی K20A ارائه شده است. همچنین، از زمان پاییز سال 2002، یک نسخه ترکیبی از مدل با موتور 1،3 لیتری 85 قدرتمند و یک موتور الکتریکی 134 ساله پیشنهاد شد. اما در Irkutsk تا کنون چنین خودروهایی (با این حال، و نوع C مدنی) عملا یافت نمی شود، بنابراین هیچ چیز در مورد آنها وجود ندارد. اما همانطور که برای سد های معمولی و هچبک های مدنی، در اینجا وجود دارد مشاهدات خاص اول، موتورهای مدنی متعلق به به اصطلاح یکبار مصرف هستند، یعنی تعمیرات اساسی: تنها جایگزینی حلقه های پیستونی و درج آنها به موارد جدید امکان پذیر است. در مورد شدید، شما همیشه می توانید یک موتور جدید را از دسته انتخاب کنید، که کمتر از اولین بار (با توجه به اجرای در ژاپن، البته)، مزایای چنین موتورهای غیر هدفمند بیش از 20،000 روبل است . ثانیا، موتورهای هوندوف با مهندسی ویژه و مونتاژ فرهنگی متمایز هستند، به طوری که منبع واقعی موتورها حداقل 200،000 یا حتی بیش از 300،000 کیلومتر است. حتی چنین اعتراضی به عنوان شکست انواع سنسورهای صاحبان مدنی هوندا، به عنوان یک قاعده، نگران نباشید. اما در اینجا به کیفیت روان کننده ها باید با توجه ویژه، به ویژه صاحبان دستگاه با یک سیستم فاز توزیع گاز متغیر (VTEC) درمان شوند: در اینجا، در اینجا، این امر اصلی این نیست که جریان بیش از حد جریان یابد یا بر خلاف روغن های ضخیم بیش از حد استفاده شود. و البته، آنها را به موقع تغییر دهید، و فیلترها (روغن، سوخت، هوا). به طور کلی، شرایط اساسی عملیات طولانی و قابل اعتماد موتورهای هوندوفسکی خلوص است: سیستم سوخت، سیستم های روان کننده و خنک کننده، و همچنین اتاق های احتراق. علاوه بر این، در میان ویژگی های عملیاتی موتورهای هوندا، به طور کلی و مدنی، به ویژه، لازم است مشکلات را با راه اندازی زمستان سرد از ماشین آلات، که سیستم برای کاهش انتشار گازهای خروجی LEV است، توجه داشته باشید. از آنجا که این سیستم، و همچنین به دلیل تفاوت بین بنزین روسیه از ژاپنی (ما فراکسیون های کم نور)، برنامه شروع موتور LevvovovoG به سادگی قادر به ارائه یک راه اندازی تضمین شده موتور در دمای پایین نیست. قبلا، در Irkutsk، این مشکل با نصب یک دستگاه خاص حل شد، به طور مصنوعی افزایش عرضه سوخت در هنگام راه اندازی. اما در حال حاضر متخصصان این است که به سادگی اجرای موتور از بار دوم و سوم (انجام دو یا سه کتیبه استارت کوتاه) یا نه شکنجه موتور در همه توصیه می شود، تنظیم گرمایش. اما استفاده از سیستم های با اتوران و گرم شدن موتور توصیه نمی شود: موتورهای تنفس ضعیف در نوبت بیکار در معرض ابتلا به مشکلات ناسازگار بودن هستند.
قفسه بسیار اضافی را توجیه یک محفظه کوچک
 
هیچ شکایتی و قابلیت اطمینان از عناصر انتقال مدنی: ماشین آلات و مکانیک برای یک مدت طولانی در خدمت و اجازه می دهد حتی برخی سهل انگاری در گردش است. شرط اصلی برای قابلیت اطمینان جایگزینی به موقع خود از روغن و یا ATF (برای ACP، متخصصان هوندا Z1 تجویز می شوند، با این حال، به گفته کارشناسان، آنها مجاز به جایگزین کردن آنها با کاسترول Transmax-Z و یا حتی عادی است، اما کیفی و مدرن تر dexron). اما به عنوان گیربکس های اتوماتیک variator ها، مشکلات وجود دارد در اینجا، که از مهم ترین مشترک (حداقل 60٪ از تمام موارد) نقص / لباس بلوک اصطکاک فراهم می کند که راه اندازی (شروع-کلاچ). این بلوک است، در واقع، یک دستگیره خودکار، که باعث زمانی پدال ترمز منتشر شده است و پدال گاز را فشار داده شده است است. علائم خرابی شروع کلاچ در شروع فازی (احتمالا با انگیزه های تیز و یا حتی یک ضربه) آشکار، سفت روند شروع و یا لرزش و تکان خوردن ماشین زمانی که توقف. خوشبختانه، تمام این علائم می تواند به راحتی در هنگام انتخاب یک ماشین شناسایی شده است. در حالت افراطی، جایگزینی شروع کلاچ در مجموعه حدود 250-300 $، کار جایگزینی 12000-15000 روبل هزینه خواهد شد. اما لباس گره variator (کمربند و برده / رانندگی قرقره) در شرایط ما تقریبا غیر قابل درمان هستند، از هوندا کند عرضه که این گره به جای. حتی تولید کنندگان جایگزین اینجا بعید به کمک هستند. خروجی در واقع یکی: تعویض CV T، که می تواند در مقدار تا 2500 دلار انجام دهد، و هنوز این واقعیت است که وسیعتور جدید واقعا در شرایط خوب است. علاوه بر این، این مشکل را بسیار دشوار می داند (به ویژه کسی که در سراسر متنادها رخ نداد). باقی مانده است که تنها با این واقعیت که، در ابتدا، منبع اصلی متغیرها در واقع برابر با منبع موتور است، (البته، اگر صاحب ژاپنی در زمان و با کیفیت بالا یک ماشین را خدمت کرده باشد) و دوم ، این مشکل کمتر رایج است. اما علاوه بر شروع کلاچ و مونتاژ ونگر، CVT هوندا مدنی می تواند مکانیسم های اجرایی (solenoids)، و همچنین مسدود شدن رایج این متغیر را تحریف کند. پاکیزگی در حفره جعبه، به هر حال، و به خوبی از کلاچ شروع نیز تاثیر می گذارد. بنابراین نیاز اصلی برای صاحبان مدنی (به خصوص تنوع) خلوص در گره ها و واحدها. به هر حال، مربی سازنده تجویز می کند که به طور انحصاری Honda Multi Fluid، به عنوان آخرین راهرو Honda Z1، اما هیچ چیز دیگری!
با تشکر از یک طبقه کاملا مسطح، از دست دادن اهرم های KP و دستگیره، و همچنین یک دستمزد تاشو، مسافران hatchback می توانند بدون خروج از ماشین، در سراسر کابین حرکت کنند. درست است که رشد آنها کمتر از میانگین است ...
 
Hatchback، بر خلاف سدان، فضای زندگی بیشتر و جلو و عقب را ارائه می دهد
 
بسیاری از مدنی دارای انتقال درایو چرخ دنده با سیستم هیدرومکانیکی DPS سنتی برای هوندا (سیستم پمپ دوگانه) است. هنگام انتخاب چنین ماشین، لازم است که قابلیت آن را بررسی کنید (DPS هنگام حفاری چرخ های جلو و یا با تفاوت در سرعت های زاویه ای، به عنوان مثال، در نوبت های سرد)، به یاد داشته باشید که منابع DPS در حدود 15،000،000 کیلومتر است ، و پس از آن چقدر خوش شانس.
D15B در هتشبک ها اغلب با وجود تغییر فازهای توزیع گاز متمایز می شود. اما در اینجا VTEC پیکربندی شده است تا حداکثر گشتاور را در عرض گسترده ای از سرعت موتور، و نه در حداکثر قدرت، به عنوان قبل
 
تنه Hatchback مدرن، اما شسته و رفته
 
تعلیق شهروندی نسل هفتم، همانطور که قبلا ذکر شد، عملا در طرح کلاسیک انجام شد: قفسه های استهلاک McPherson با یک زیر فریم در جلو و کاملا مستقل، با قفسه های استهلاک، عقب. در عین حال، قابلیت اطمینان شاسی مدنی یکی از نمونه های کلاس است. به عنوان مکان های ضعیف در تعلیق شهروندی نسل هفتم. توجه داشته باشید که ارزش آن را برای بلوک های سکوت (به ویژه عقب) ارزش دارد. خوب، البته، در جاده های ما سریعتر از جذب شوک معمولی است.
خلاصه کردن همه موارد فوق، می توان اشاره کرد که شهروندی هفتم یک ماشین خوب، مدرن و بسیار قابل اعتماد است که در میان مزایای آن، دستکاری، کارایی و سالن بزرگ وجود دارد. همچنین معایب وجود دارد. حتی جعبه های variator را نمی توان نامیده می شود صادقانه ضعیف از دستگاه: نکته اصلی این نیست که یک نمونه کوچک و گیج کننده را خریداری کنید. با این حال، ویژگی های خرید یک ماشین استفاده می شود این موضوع کاملا متفاوت است ...
 
 
 
alexey stepanov
Magazine Automarket + Sport
 

منبع: drom.ru.