درایو تست سدان هوندا مدنی از سال 2012 سدان

بگذار من آن را روشن کنم!

فقط چند ماه پیش ، یک هاچ بک جذاب از Citroen-S4 در بازار ما ظاهر شد که بلافاصله همدردی خریداران (و مشتریان) را به دست آورد. این مدل همچنین دارای اصلاح بسیار قدرتمندی از VTS است که برای سرگرمی غرور جسورانه طراحی شده است.
ما تصمیم گرفتیم سیتروئن را برای رعایت تصویر سبک تر بررسی کنیم و آن را به عنوان یک شرکت بسیار ارزشمند هوندا سیویک Ture R و Mini Cooper S. برای او انتخاب کردیم. : برای این کار ، ارزیابی نقطه ای در نظر گرفته شده است.
گرم
البته درخشان ترین خودرو در شرکت ما یک مینی کوپر S. است. اشتباه است که آن را با هر کسی اشتباه بگیرید ، مگر با منبع اصلی مدل 1959. البته این کلون کاملاً متفاوت است: این مغز متفکر BMW با تمام پیامدهای این عواقب در قالب یک شاسی با دقت و با دقت ، یک موتور عالی و یک فضای داخلی شیک است.
سالن به اعتیاد نیاز دارد. به طور دقیق تر ، عناصر ثانویه آن: یک فشار سنج گرد در لبه فرمان ، یک سرعت سنج بزرگ فلش در مرکز پنل جلویی و کنترل کیک های چرخ دستی ویندوزهای موجود در کنسول. اما فرمان ، پدال ، گیربکس لذت مداوم است! کوچکترین حرکت یک شیرینی کوچک چاق باعث پرتاب واضح و فوری در یک مسیر معین می شود.
نگاهی بی پروا از یک کوتاه با کلاه سفید سقف به زودی ثابت می کند که ظاهر فریبنده است. او مانند یک توپ تنیس بعد از یک سرویس پاک ، در امتداد جاده پرواز می کند: مطمئناً به سرعت ، زیبا. با قدرت 170 اسب بخار موتور مجهز به یک سوپر شارژر مکانیکی لحظه کافی برای انتخاب کوپر S از 2500 دور در دقیقه دارد. جایی که بیشتر موتورهای Duddy فقط از خواب بیدار می شوند ، مینی در حال حاضر سوت یک کمپرسور است و به وضوح نسبت به فشار دادن پدال گاز واکنش نشان می دهد.
این واقعیت که در زیر یک توپ سرد یک کتابچه راهنمای شش قطعه ، یک مکانیسم سوئیچینگ پیچیده پنهان است ، شما حتی فکر نمی کنید که نقل و انتقالات فوراً از آن فراتر رفته است ، خطا تقریباً غیرممکن است.
در رژیم های بحرانی ، مینی فقط با اضطراب نماد ESP را روی پانل موج می زند ، و همچنان به نوبه خود با نوعی سرسختی تصویر تجویز می کند. یکی از رکورد سخت در بدن بدن (24،000 N/Hil!) ، یک سیستم تعلیق عقب مستقل با کمک فنر و چشمه هایی که به ورزش سوار شده است ، آنها کار خود را کاملاً می دانند.
برای رفتار در جاده ، نه تنها سیستم تثبیت DSC قطع شده مسئولیت پذیر است ، بلکه یک کنترل CBC به طور مداوم فعال بر ترمز در خم است. اگر در خم لازم باشد که بیشترین سرعت را کاهش ندهید ، باید بگویم ، اثر ایمن CBC محاسبه می کند که کدام یک از چرخ ها حداکثر نیروی ترمز مورد نیاز است. خطر رانش به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.
زیربنایی دریافت عرضه با رشد در سرعت کوپر همچنان به تنیس حرکت می کند ، لرزش بسیار بی نظمی است و به راننده اجازه نمی دهد تا یک دقیقه استراحت کند. به طور کلی ، این ماشین به احترام متقابل شما نیاز دارد: آنها می گویند ، من توانایی زیادی دارم و چه می توانید؟
گرم
عصرها ، محیط دانشگاه مسکو شبیه یک نمایشگاه اتومبیل یا یک موتور سیکلت است: پس از غروب آفتاب ، عاشقان با دستگاه سریع خود به اینجا می روند و فقط به اتومبیل های گران قیمت ، نادر و گیرنده و موتور سیکلت نگاه می کنند. به محض اینکه اولین متر را در تور هوندا سیویک R سوار کردم ، فکر کردم امروز عصر نیز در دانشگاه ایالتی مسکو می گذرانم.
صادقانه بگویم ، از نظر ظاهری ، هاچ بک باعث طوفانی از احساسات نمی شود: یک چمباتمه ، محکم به پایین ، اما یک شبح کمی تنبل در ابتدا با تصویر یکی از سریعترین اتومبیل های کلاس خود مطابقت ندارد. اما به محض رانندگی ، روحیه تغییر کرد! صندلی های عالی ، اگرچه از پشتیبان کمر محروم هستند ، اما به شما امکان می دهد تا در عرض چند ثانیه به راحتی بنشینید. سالن برعکس مینی است. پانل زهد دستگاه ها هیچ گونه شگفتی به وجود نمی آورد ، اما با کار خود کاملاً مقابله می کند: مقیاس های سفید به راحتی خوانده می شوند. شاید تنها جزئیات داخلی عجیب و غریب ، یک اهرم شش عیار که به کنسول گرفته شده است.
به طور خلاصه شروع به کار کرد و زیر کاپوت موتور 200 اسب بخار ، در یونیسون ، با اعتماد به نفس از سیستم فارغ التحصیلی سرگرم شد ، ما رفتیم!
ویژگی بارز بسیاری از سیستم موتورهای هوندا برای تغییر توزیع فاز سری VTEC ، که به شما امکان می دهد دو در یک موتور را با هم ترکیب کنید. در مورد دور R ، این اصل به کمال منتقل می شود. Sivik با اطمینان ، تا 5000 دور در دقیقه ، اما کاملاً آرام از پدال گاز در حالت اقتصادی پیروی می کند. ما پدال را به یاد می آوریم ، نکته اصلی این نیست که قبل از زمان تغییر کنید! پس از یک لحظه ، فلش Tachometer به سمت راست می رود ، یک غرش فلزی از زیر کاپوت شنیده می شود و یک شتاب قدرتمند شما را به صندلی فشار می دهد. اکنون زمان آن رسیده است که قبیله دوم ، همه سایه فلزی یکسان و در صدای گیربکس. همه چیز ، وقت آن است که کند شوید!
در اولین دقایق آشنایی ، این دستگاه روشن می کند که این یک اسباب بازی برای کودکان نیست. خصوصیات پویا عالی و قابل درک ، البته بدون برجسته ، کنترل پذیری با یک آدرنالین از یک موتور انفجاری ، در یک گیربکس کوتاه ورزشی و یک سیستم تعلیق سخت ، با یک آدرنالین از یک موتور انفجاری طعم دار می شود. به همین دلیل من نتوانستم در برابر یک دوئل کوتاه با مالک مقاومت کنم ، هرچند قدرتمندترین ، بلکه ورزش با همین نام. برای من و احتمالاً ، یک موتورسوار تعجب آور ، یک هوندا چهار چرخ ، یعنی یک ماشین ، در صد اول شکسته شد. شتاب بیشتر اجازه ادامه قوانین جاده و عقل سلیم را نمی دهد. اندازه گیری های ما احساسات ذهنی را تأیید می کند: تور R 100 کیلومتر در ساعت در هفت ثانیه به دست می آورد.
هوندا پر سر و صدا ترین ، سخت ، گران ترین و در عین حال فقیر در تجهیز یک ماشین تثلیث است: او نه تنها یک سیستم تثبیت کننده بلکه حتی تهویه هوا ندارد! برای نصب دومی ، فروشنده حدود 2000 دلار درخواست می کند اما چیز عجیبی است: پس از چند روز ، با بازگشت ماشین به مالک ، دیگر در مورد این منهای فکر نمی کنید ، بلکه فقط هزینه انرژی را که همواره به یاد می آورید به یاد داشته باشید تور R. را می دهد
گرم
به محض ارائه سیتروئن ، چهارمین جوایز روی او سقوط کرد. بیش از یک و نیم ده ها نفر از این دست به دست آورده اند ، از جمله مقام دوم در رقابت اتومبیل اروپایی در سال 2005. با این حال ، هیچ اشاره ای به پرخاشگری وجود ندارد ، همانطور که به نظر من یک فندک واقعی است. تست C4 با نسخه های اصلی دستگاه تفاوت چندانی ندارد و زنانگی آن قادر به مخفی کردن کتیبه VTS در استرن و طرفین ، یا لوله مستطیل سیستم اگزوز یا چرخ های 17 اینچی نیست. تصویر و سالن را تغییر نمی دهد. صندلی ها راحت هستند ، پشتیبانی بیش از حد جانبی و مشخصات سخت طرفین را خرد نمی کنند. ویندوزهای مینی در قفسه های جلو به جای یک ماشین خانوادگی ، جو را ایجاد می کنند. صدای موتور بیکار به هیچ وجه شبیه یک غرش شیطانی نیست ، آیا همه چیز در حرکت تغییر می کند؟
C4 به وضوح به پدال گاز پاسخ می دهد و بدون تنش به جریان می رود. ساکت ، راحت و معمولی. به نظر می رسد ذهنی است که ماشین فقط کمی سریعتر از اکثریت چراغ راهنمایی را ترک می کند. اما ارزش دارد که برای یک ثانیه از جاده جدا شوید و نگاهی در آینه نمای عقب داشته باشید ، زیرا شما از همه واضح است!
به هر حال ، بازنگری بسیار غیرمعمول است: قفسه های عقب گسترده نمای را باریک می کنند. در عین حال ، طراحی عجیب و غریب از استرن لعاب دو برابر ، امکان پایین آمدن خط مشاهده را بسیار پایین تر از سطح معمول فراهم کرده است. اما ما در انتظار شروع دوباره در خط توقف پریشان نخواهیم شد! شتاب پویا کمی حرکات بزرگ اهرم گیربکس پنج ضلعی را خراب می کند ، اگرچه هیچ شکایتی در مورد انتخاب وجود ندارد. گره پدال به وضوح برای بوت اندازه 44 طراحی نشده است. علاوه بر این ، امکان انتقال سریع پا از گاز به ترمز امکان پذیر نیست ، زیرا پدال ها در سطوح مختلف قرار دارند. کنترل کندی نیاز به یک عادت دارد: پدال ترمز کوتاه با حرکت به حرکت حساس است ، اما به تلاش نیست ، بنابراین تهمت مداوم اجتناب ناپذیر است. در بهانه C4 ، شایان ذکر است که با توجه به نتایج اندازه گیری ، اثربخشی ترمزهای سیتروئن بهترین است.
شاید بیشترین سؤالات ناشی از ارگونومی باشد. راننده باید از پنج مانیتور اطلاعات را بخواند. نمادهای شامل همسایگان و نور زیاد و سیگنال های چرخشی مستقیم در قطب فرمان ، یک خزنده کریستالی مایع بر روی فرمان می چرخند مار سنج سنج ، و در صفحه جلوی یکی در زیر دیگر سه امتیاز بزرگ وجود دارد: یک سرعت سنج با سنسور دما ، یک رایانه روی تخته و نصب آب و هوایی و همچنین یک سیستم صوتی. Rubtit در چشم! اما در بزرگراه C4 بسیار باشکوه است. شگفت آور است که چگونه فرانسوی ها موفق به پیکربندی تعلیق در طراحی ساده برای واکنش های روشن ، حفظ مصرف ارزشمند انرژی و اطاعت از فرمان می شوند. در ارتفاع و صافی و راحتی آکوستیک ، و متوقف شوید! آیا این از فندک انتظار دارد؟
وقت آن است که ماسک مسابقه را از دست بدهید و خلاصه کنید. Sitroen بالاترین امتیاز را برای میزان امتیاز دریافت کرد. البته VTS یک ماشین متعادل عالی با جابجایی قابل اعتماد ، بهترین سطح راحتی در تثلیث است ، علاوه بر این ، به خوبی برای شرایط روسیه سازگار است ، اما حک کردن از آن بسیار دشوار است! هوندا از شتاب عالی و پچ موتور سیکلت در بالا خوشحال شد و برعکس ، موتور با موتور ، شاسی مرجع و البته درخشان ترین ظاهر زیر. مانند هر اتومبیل ، سیویک و مینی از نقص هایی که بر ترتیب نهایی مکان ها تأثیر می گذارد محروم نیستند. اما بعید است که آنها توسط کسانی که به دنبال حمل و نقل زیاد به عنوان ابزاری برای تشویق یک عصر خوب نیستند ، مورد توجه قرار گیرند. کلید را شروع کنید!

خلاصه
اسباب بازی شیک Mini Cooper برای طرفداران رانندگی فعال ، که تعداد زیادی از آنها ماشین دوم در خانواده است.
ارزیابی عمومی - 7.4
+ ظاهری جذاب ، به یاد ماندنی و فضای داخلی ، دید خوب ، رسیدگی عالی.
- محل دستگاه ها ، واکنش عصبی نسبت به ناهموار در سرعت زیاد به اعتیاد آور نیاز دارد.

خلاصه
هوندا Civic Type R ترکیب کیفیت هاچ بک عملی و یک ماشین ماشین واقعی را برای راننده ترکیب می کند.
ارزیابی عمومی - 7.7
+ دینامیک شتاب عالی ، صندلی های راحت ، مصرف کم سوخت ، مکان های کامل در صندلی عقب و یک تنه خوب.
- بازخورد در مورد فرمان ، قیمت بالا ، تجهیزات ضعیف ، کمی در دسترس ایده آل نیست.

خلاصه
Citroen C4 VTS هاچ بک را گرم کرد ، و نه یک محفظه داغ ، که این شرکت آن را قرار می دهد. اما ماشین بهتر از رقبای شرایط روسیه است.
ارزیابی عمومی - 8.0
+ تجهیزات غنی ، خوب به عنوان تنها ماشین در خانواده برای هر روز.
- متوسط \u200b\u200b، در برابر پس زمینه رقبا ، قابلیت های موتور و انتقال ، شخصیت تازه ، یک صفحه ابزار بیش از حد ، آینه های ناراحت کننده خارجی.

بازسازی مینی کلاسیک در سال 1959 که در پاییز 2001 آغاز شد ، سه سال بعد یک مبدل در پایگاه آن ظاهر شد. در ژانویه 2005 ، ایالات متحده قدرتمندترین آثار کوپر را معرفی کرد.
موتورها: بنزین 1.6 لیتر (90210 اسب بخار) ، دیزل 1.4 لیتر (75 اسب بخار).
گیربکس: مکانیکی 5- و 6 سرعته ، اتوماتیک 6 سرعته ، متغیر.
کامل: One ، Cooper ، Cooper S ، Cabrio One ، Cabrio Cooper ، Cabrio Cooper S ، Cooper S Works.
قیمت: є19 50032 500 (24،00040،000 دلار).

نسل هفتم Siviks در سال 2001 ظاهر شد. ارائه شده توسط هاچ بک های 3 و 5 درب ، سدان و محفظه.
موتورها: بنزین 1.42.0 لیتر (90200 اسب بخار) ، دیزل 1.7 لیتر (100 اسب بخار) ، هیبرید (90 اسب بخار).
گیربکس: مکانیکی 5- و 6 سرعته ، اتوماتیک 4 سرعته ، متغیر. دومی روی نسخه ترکیبی نصب شده است.
پیکربندی: 7 سطح.
قیمت: 20 90034 900 دلار.

ارائه شده در سپتامبر 2004 ، جایگزین مدل XAR شد. نوع بدن: هاچ بک 3- و 5 درب.
موتورها: بنزین 1.42.0 لیتر (90177 اسب بخار) ، دیزل 1.62.0 لیتر (90136 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی ، 4 سرعته اتوماتیک.
کامل: VTR ، VTR-Pack ، Vts.
قیمت: 17 39027 890.

M. Gzovsky: هنگامی که ما این تست را شروع کردیم ، وظیفه اصلی یافتن یک هاچ بک داغ واقعی بود! اگر دیدگاه شخصی را انتخاب کنید که یک ماشین عاطفی را برای رانندگی فعال انتخاب کند ، مکان ها به روشی کاملاً متفاوت قرار می گیرند: بیشترین لذت بردن از سواری توسط مینی و هوندا داده می شود.
 

 

 

میخائیل گازوفسکی
 

منبع: مجله "رانندگی"