تست درایو هوندا مدنی سدان از سال 2012 سدان

موقعیت مدنی

o tempora، o mores! ماشین، که به عنوان یکی از آیکون های یک درایو صادقانه خدمت کرده است، مصرف کننده فعلی بیشتر از ظاهر ارزیابی می شود. خوشبختانه، مراحل به سوی ارزش های دنیای مدرن، هوندا مدنی و سنت های او سعی در تغییر ندارند. و چنین استراتژی بسیار ارزشمند است!

در یکی از بخش های پرجمعیت ترین بازار خودرو شهرداری هوندا، سال ها سزاوار وضعیت تقریبا ماشین راننده خود را به عهده داشتند. اما زمان ها تغییر کرده اند، اولویت ها به معنای واقعی کلمه در 20 سال پیش به عقب بر گردد سوزاندن تعلیق یا فلفل در کابین. بازاریابان هوندا استدلال می کنند: در حال حاضر کمتر از 10٪ مدنی را برای شاخص های پویا انتخاب می کنند. در زمان، Ohray! شهرت نام تجاری، عامل قیمت و حتی معیار تصور کلی قبل از جذابیت بیرونی، عقب نشینی کرد.

و در اینجا یک سدان مدنی جدید، در حال حاضر نهم در یک گزارش نسل است. او دوباره از برادرش او فاصله می گیرد، همچنان به ضرب و شتم موضوع Cosmolete ادامه می دهد. علاوه بر این، در پیگیری این خریدار، که ظاهر را به ارمغان می آورد، سدان به نظر می رسید تلاش کرد تا به روند طراحی محبوب ترین نگاه کند. چیزی شبیه به تصمیمات تویوتوف است، و در نمایه، حتی سریعتر دوبله شده و به سختی دستگیر شده دستگیره Hi Peugeot! با این حال، اگر چه قلب قلب را در معرض یک ماشین تحریر جدید قرار نمی دهد، اما ذهن به احتمال زیاد چنین به طور متوسط \u200b\u200bبه فروش می رسد.

داخلی نیز واقعا به دنبال یک برادر آینده ای نیست. چاه های توسعه یافته دستگاه های پنج درب به یک تاچومتر بزرگ تبدیل شدند. بقیه در سطح بالا قرار دارند. طراحان سعی کردند رابط کاربری ارزان قیمت را ایجاد کنند: منطقه درایور، بخش چند رسانه ای عمومی، منطقه کنترل آب و هوا. حتی اعوجاج اتمام (بر روی اژدر و کنسول به طور عمدی پلاستیکی را در یک بار درگیر می کند) بر روی جهت گیری بصری در فضا کار می کند، هرچند در لبه ضعف ورنت های بیش از حد. ابعاد دیگری وجود دارد، تا زمانی که ماشین به رنگ رنگ تبدیل شود. آهنگ های آبی، فریم کردن سرعت سنج دیجیتال، همانطور که به حالت اقتصادی می رود، اولین بار به آرامی، اما پس از آن بیشتر و ملموس تر است. آواز خواندن بصری برای کسانی که دوستانه با محیط زیست هستند.

Hondovtsy توجه داشته باشید که بیشتر هضم شده و قفسه های جلوی نازک بهبود یافته برای یک سوم خوب، در حالی که به شما اجازه می دهد بدن را به راحتی ساده تر. هیچ دلیلی برای استدلال وجود ندارد اگر ارتفاع شما کمتر از 190 آماده شود، باید به ماشین برود، بسیار ترسناک! و سقف تقریبا به نظر می رسد که در سر خود، حداقل، در نسخه های با یک سوراخ در سقف. پشت همان، با افزایش بزرگ (مشکلات خود را تردید کرد، آن را تشکیل نمی دهد، و پاها کاملا تحت صندلی جلویی راحت هستند) با چنین رشد و محدودیت های سر مورد نیاز نیست: با تکان تند تند، سر نسبتا مضطرب است به سقف، که به آنها برسد.

از لحاظ تاریخی، شکایات در مورد SIVIK سطح بالایی از سر و صدا بود و حرکت راحت کافی نداشت. این در این جهت است که ضربه های اصلی اعمال شده است. موفقیت ذکر شده است! با سرعت 130 کیلومتر در ساعت (حتی با نهرهای آرام)، می توانید با خیال راحت صحبت کنید، بدون افزایش صدای. و فقط اگر شما شروع به رک و پوست کنده پیچیدگی موتور، پس از آن صدای او همچنان منجر به دفاع از عایق صدا می شود.

حتی بیشتر در مبارزه برای صاف بودن دوره موفق تر! بر خلاف hatchback (جایی که در پرتو پیچشی آویز پشتی) سدان به طور کامل مستقل از تعلیق دریافت کرد. صادقانه، تلاش برای رفتن به پرایمر جزئی جزئی توسط ما به عنوان یک تحریک به نظر می رسد، بیایید ببینید که چگونه به سرعت مرز از راحتی شما پایان خواهد یافت! اما هرگز چنین جاده ای را دوست نداشت، به طور ناگهانی نجات نیافت! شما احساس می کنید که چگونه قفسه های جلو کار می کنند و تعلیق اهرم عقب بی سر و صدا کار خود را انجام می دهد، بلعیدن بی نظمی های بسیار بیشتری نسبت به شما می توانید انتظار داشته باشید. کنجکاو چیست: تعلیق جلو بر روی آسفالت Tikhonia می شود و عقب کمی درزهای کوچک و ترک های کوچک منتشر می شود. به هر حال، اما تعادل بین راحتی و قابلیت مدیریت بد نیست!

همانطور که برای موتورها، انتخاب برای روسیه ارائه نمی شود. موتور 1.8vtec 142 قوی هنوز در نبرد با همکلاسی های 2 لیتری قرار دارد. هیچ انقلابهایی وجود ندارد، پیشرفت های تکاملی در حال آمدن است. نوآوری در ظرافت های فنی، تغییر در قدرت و لحظه به جای قابل توجه در نمودارهای ویژگی ها. از لحاظ اقتصاد، هنوز 5٪ تزئین شده بود، از جمله به دلیل آیرودینامیک و کاهش وزن. اما این فوق العاده است که هنوز هم در هوندا وجود دارد، با وجود چنین نگرش اخراج از خریدار فعلی به یک درایو تمیز، باقی مانده از سنت های وفادار! ممکن است به نظر می رسد به نظر می رسد به جز دستگاه اتوماتیک هنگام فعال کردن حالت ECO. اگر شما آن را غیر فعال کنید حتی یک سدان دو هفته ای تنبل نیست! و اگر شما به کنترل دستی بروید و از سرقت گلبرگ ها استفاده کنید، دستگاه صادقانه انتقال را نگه می دارد. گفته شده است که این امر برای مصرف ثبات در نوبت ها انجام می شود (یک سنسور شتاب ویژه ویژه به کمک نامیده می شود)، بلکه انتقال اتوماتیک را نیز برای انتقال اتوماتیک و تغییر به افزایش افزایش می دهد.

اجازه دهید الکترولیسیل یک فرمان از شفافیت صادقانه را اضافه کند، بلکه آن را سرقت نمی کند. افسوس، چیزی بیشتر نیست. کمک اصلی تراشه خود را به راننده در وقوع رانش، تخریب یا ترمز بر روی مخلوط نمی توان شرایط جاده خوبی را امتحان کرد. شما باید کار گروهی از این گروه امنیتی را بررسی کنید، که نام EPS انطباقی حرکت را دریافت کرد، که در آن تثبیت، ABS، Trekshne کنترل و قدرتمند الکتریکی به طور مشترک انجام می شود.

بنابراین، از تعارف بیش از حد، سدان جدید تنها مسئله رشد ذکر شده را حفظ می کند بله، به اندازه کافی عجیب و غریب، هنوز هم ظاهر مصنوعی است. اما مشکل نسبتا شخصی است. و ظاهر اجازه اکثریت، که می خواست دقیقا او را ببیند، در انتظارات مشخص نیست! برای همین، که نام مدنی به نام مدنی مترادف با کلمه درایو است، دلیل ناامیدی از نوآوری از هوندا نیز نمی دهد. توانایی تغییر، نه خیانت به آرمان ها تا کنون؟ خوب، موقعیت مدنی مناسب برای یک ماشین مدنی!



 

منبع: ماشین ها