تست درایو فورد رنجر 1992 - محفظه 2010

فورد رنجر

فقط با ورود به سرزمین روسی ، می توانید درک کنید که چرا وانت در کشور ما فروخته می شود. در دهکده های کارلی دوردست ، یک فورد رنجر قدرتمند به عنوان یک سدان کوچک یا هاچ بک در پایتخت ارگانیک به نظر می رسد
ایده انجام آزمایش وانت به روز شده فورد رنجر در کارلیا صد درصد توجیه شد. در مرحله اول ، یک راهپیمایی 750 کیلومتری از سن پترزبورگ به مکانهایی که فیلم فرقه در آن فیلمبرداری شده است و طلوع آفتاب در اینجا ساکت است ، و بالعکس اجازه می دهد تا راحتی خودرو ، ارگونومی و رفتار را در بزرگراه احساس کند. ثانیا ، از نظر شرایط جاده ، این مسیر بسیار متعادل بود. یک آسفالت با کیفیت مختلف (از ایده آل تا تقریبا شکسته) و یک آغازگر با طول 40 کیلومتر و پاکسازی جنگل وجود دارد ، که در آن فقط یک تراکتور یا یک SUV کامل (که رنجر است). در عین حال ، مشخصات آهنگ ها بسیار متنوع نیست: مارپنتین های پر سرعت و جنگلی با سرعت بالا ، اسلایدهای طولانی و فرودهای شیب دار و حتی مناطقی که سه تا چهارصد متر برای ده ها افسر پلیس بستر قرار گرفته بودند ، وجود داشت.
علاوه بر این ، کارلیا این مسئله را روشن کرد: وانت یک لوکس نیست و نه هوی و هوس ثروتمندان ، جت اسکی یا اتومبیل های برفی در پشت. این اتومبیل است که واقعاً در زمستان و تابستان شخم می زند. علاوه بر این ، گاهی اوقات این تنها گزینه برای زنده ماندن در جایی است که خاک ضخیم ، رودخانه فورد ، کمر برفی و ده ها مایل از شهر - استاندارد زندگی -. من هرگز به یکباره کارگران زیادی را مانند کارلیا ملاقات نکرده ام (به نظر می رسد تقریباً بیشتر از سایر اتومبیل های شهری در آنجا وجود دارد) ، و بنابراین به این کلاس از اتومبیل ها به روشی جدید نگاه کردم-به عنوان یک واقعاً جهانی ، عملی و عملی و در در همین زمان ، یک وسیله نقلیه نسبتاً راحت.
به خاطر این زیبایی نیست
هنگامی که رنجر دو سال پیش روش تجدید را پشت سر گذاشت ، همه به ظاهر بالغ وی اشاره کردند. در نسخه فعلی ، مدل 2009 ، طراحان این موضوع را توسعه دادند: سپر جدید ، و چراغهای جلو ، رادیاتور مشبک و بالها برای تأکید بر قدرت ، قابلیت اطمینان و بخشی حتی ورزش های خودرو طراحی شده اند. باید اعتراف کنم: هدف حاصل شده است. اگر چنین وانت در بزرگراه روی دم قرار داشته باشد ، در آینه عقب -view هرگز یک کامیون موجود در آن را حدس نمی زنید -Anfas به نظر می رسد مانند یک SUV مسافر یک -به نظر می رسد.
در همین حال ، جنبه زیبایی شناختی نوآوری ها به هیچ وجه اصلی نیست. همانطور که مهندسان فورد توضیح می دهند ، هر قسمت تغییر یافته دارای بار عملکردی است. بنابراین ، اپتیک های سر نه تنها مدرن تر به نظر می رسند ، بلکه بسیار کارآمدتر نیز کار می کنند. این پاسخی به نظرات صاحبان وانت نسل های قبلی است. از این گذشته ، آنها در بیشتر موارد مورد سوء استفاده قرار می گیرند که هیچ روشنایی اضافی وجود ندارد (در جنگل ها و استپ ها ، در خطوط ، در سواحل رودخانه ها و گذرگاه های کوه) ، به این معنی که زندگی مردم به نحوه درخشش چراغهای جلو بستگی دارد.
مثال دیگر مشبک رادیاتور است. بزرگ ، با سه متقاطع افقی ، با سوراخ بینی عمودی اضافی در طرفین و باز شدن در زیر سپر. در نگاه اول ، دوره موفق طراحان که تصمیم به تقویت ظاهر تهاجمی دستگاه گرفتند ، در واقع یک راه حل طراحی است که باعث می شود جریان هوا به موتور افزایش یابد و از این طریق اثربخشی آن را افزایش دهد. و چراغهای مهره اکنون در صفحه پایین تغییر یافته سپر ساخته شده اند.
به طور کلی ، جلوی رنجر ساده تر شده و بر این اساس خصوصیات آیرودینامیکی بالاتری کسب کرده است. و این یک مسیر مستقیم برای بهبود پویایی و کاهش مصرف سوخت است. آزمون ما هر دو را تأیید کرد. در بخش های مستقیم وانت با یک کابین 5 صندلی دو نفره (اما با بدنه خالی) سرعت می گیرد و می تواند به 140-150 کیلومتر در ساعت شتاب دهد. در همین زمان ، در بزرگراه ، او فقط حدود 8 لیتر سوخت دیزل در هر صد را خرج می کند ، که با یک مخزن 70 لیتری به شما امکان می دهد تا بر روی اصل سوخت گیری سوار شوید و فراموش کنید.
توروشکا یا یک و نیم؟
در روسیه ، فورد رنجر به روز شده در هشت نسخه فروخته می شود. آنها از دو نوع کابین تشکیل شده اند - دوتایی (کابین دوتایی) یا یک و نیم (کابین رپ) و چهار گزینه پیکربندی (مواد نهایی ، رنگ آینه های خارجی و سپر ، حضور یا عدم وجود کروم در کابین و رنگ آمیزی عینک). بسته به کابین ، اندازه بدن نیز متفاوت است: با همان عرض و عمق (1456 و 465 میلی متر) در حالت اول ، طول آن 1530 میلی متر است ، در دوم - 1753. در طول آزمایش ، هر دو گزینه موفق شدند تست ، و همانطور که انتظار می رود ، در حرکت تفاوت اصلی این است که چقدر پشت اتومبیل به بی نظمی می چرخد. وانت به آرامی با غلبه بر چرخ های خط مقدم پلیس دروغگو ، وانت را با قدرت در حال کف زدن است و در یک و نیم احساس قوی تر می کند. با این حال ، نوشتن این موضوع در کاستی ها غیرممکن است - اینگونه است که همه نمایندگان این کلاس از ماشین ها در صورت بارگیری بدن رفتار می کنند. اما کافی است که چند کیسه سیمان را درون آن پرتاب کنید ، و ماشین مانند یک قایق روی آب در هوای آرام ، بر روی برجستگی ها می رود. اگر تمام 100 کیلوگرم مجاز را بارگیری کنید ، در یک لیموزین نماینده احساس خواهید کرد.
اما تفاوت بین کابین دوتایی و RAP از نظر راحتی مسافر بسیار مهمتر است (منظور من صندلی های عقب است ، زیرا قسمت های جلو یکسان هستند). در ردیف دوم ، سه نفر می توانند در کابین دوتایی قرار بگیرند ، در حالی که این دو صندلی کامل دارند (اگرچه خیلی راحت نیست: پشت مستقیم است ، زانوها خیلی زیاد هستند). هیچ سوالی در مورد صندلی های یک و نیم نسخه وجود ندارد -آنچه در آنجا ایستاده است ، با نام مستعار مادر -در لاله با یک نیمکت ، و حتی کودک روی آن ناخوشایند خواهد بود. اما صندلی های چنین نیمکت ها را می توان به عقب انداخته و به پشت آنها را پشت سر بگذارید ، و به همین دلیل ، یک تنه جادار در کابین بگیرید.
نکته دیگر محل راننده و مسافر جلو است. در این منطقه ، هیچ شکایتی در مورد فرود ، و نه به محل نهادهای حاکم و نه دید وجود ندارد. و این علیرغم اینکه تنظیمات صندلی ها دستی است و موقعیت فرمان فقط از نظر ارتفاع متفاوت است. ظاهراً طراحی جدیدی از صندلی ها در اینجا نقش ایفا می کرد: آنها نه تنها ایمن تر بلکه راحت تر شدند: با گذشت بیش از پنج ساعت از یک راه ، من حتی خسته نبودم. تنها چیزی که خجالت می کشد از این عادت ، پوکر اگزوز ترمز دستی است که در زیر زانو سمت راست قرار دارد (اگرچه در هنگام رانندگی دخالت نمی کند ، غرق می شود).
اما هدف از هر دکمه یا اهرم دیگر (رادیو ، تهویه مطبوع ، گرم کردن صندلی راننده) که به طور شهودی می فهمید ، نیازی به عادت کردن آن نیست. مانند بسیاری از عناصر دیگر کابین ، که از سلف به ارث رسیده است: سه نگهدارنده فنجان در کنسول مرکزی وجود دارد ، و یک میز قابل جمع شدن در بالای ظروف سرباز یا مسافر ، و جعبه های موجود در بازوهای مرکزی و جیب های موجود در پانل های درب و در قسمت پشتی صندلی ها ، و دو گل سرخ 12 ولت. اما آینه های جانبی به روز شده به خصوص خوب هستند: شما مانند یک تلویزیون به آنها نگاه می کنید - یک پانوراما لوکس ، و حتی می توانید چرخ عقب ماشین خود را ببینید. به هر حال ، اکنون آینه ها عملکرد گرمایش را دارند و الکتروگلاسیون آنها در کیت وانت اصلی گنجانده شده است.
و تنها یک عنصر از سالن رنجر باعث دلهره شد. این همان تراشه ای است که فوردووییت ها به آن افتخار می کنند - بلوکی که در بالای داشبورد با سه شاخص کریستالی مایع گرد نصب شده است. در مرکز یک قطب نما ، در طرفین جرثقیل ها ، برای نشان دادن سطح رول های عرضی و طولی دستگاه و همچنین درجه حرارت در کابین و بیش از حد طراحی شده است. با آزمایش چندین وانت جدید ، باید بیان کنم: در هر یک از اتومبیل ها ، هر پنج شاخص کم و بیش نهفته است. این موسیقی سبک را در ضبط های نوار چینی دهه 90 یادآوری می کند: سرگرم کننده است ، اما به ریتم نمی افتد (و در اینجا نیز از جاده منحرف می شود).
ذخایر پنهان
نوسازی فعلی فورد پیکاپ نه تنها بر طراحی بلکه بر موتور تأثیر گذاشت. اول از همه ، من در مورد موتور عرضه شده به روسیه صحبت می کنم. این یک TDCI DuratorQ 2.5 لیتری با ظرفیت 143 اسب بخار است. او قبلاً روی این مدل ایستاده بود ، او همچنین در وانت دوقلوی فورد رنجر-وانت مزدا BT-50 استفاده می شد (این اتومبیل ها حتی در همان کارخانه در تایلند مونتاژ می شوند). اما اکنون رنجر یک مزیت اضافی کسب کرده است - طراحان شماره انتقال را بهینه کردند و آنها را در تجهیزات اول 10 ٪ و حدود 7 ٪ به دوم کاهش دادند (واکنش دیگری به خواسته های صاحبان نسخه قبلی ماشین). به لطف این ، یک ماشین کاملاً بارگذاری شده بهتر می شود و در Deep -Off -Off می تواند اعتماد به نفس بیشتری داشته باشد. افسوس ، این کار را نمی توان در طول آزمون بررسی کرد و فقط به اعتماد به نمایندگان شرکت باقی می ماند. آنها استدلال می کنند که رنجر بهترین تلاش کشش را در کلاس دارد: حداکثر جرم تریلری که وی در آن قرار داده 3000 کیلوگرم است.
در مورد نور خاموش (یک پاکسازی مناسب جنگل شکسته) ، پوشش خاک و حتی آسفالت تر ، وانت خود را از بهترین طرف نشان داد. او بر روی گودالهای گل ، سنگ و قلاب بدون مشکل غلبه می کند ، وارد چرخش ها می شود (رول های مجاز) ، همانطور که در یک خط مستقیم پوشانده شده است ، به راحتی روی اسلایدها می چرخد \u200b\u200bو به طرز چشمگیری (بدون تکان دادن ، اما یکنواخت و قابل اعتماد) کند می شود. فرمان ماشین کاملاً سنگین نیست - واکنش های وانت نسبت به آن کافی است (مگر اینکه البته سعی کنید با هاچ بک های ورزشی مقایسه کنید). و حتی در پارکینگ فرودگاه Pulkovo ، مانور دشوار نبود - قطر نوبت کوچک است و درایو فرمان به طور مؤثر کار می کند. به هر حال ، یک سنسور پارکینگ در اینجا وجود دارد - در بیش از یک دستگاه 5 متری ، چیز مرتبط است.
در اصل ، هیچ شکایتی خاص در مورد انتقال 5 سرعته مکانیکی وجود ندارد: برای عادت کردن به الگوریتم آن ، 10-15 دقیقه کافی است. درست است ، گاهی اوقات دست به طور غیر ارادی اهرم را می گیرد (نزدیک به راننده قرار دارد) ، اما چنین ظرافت به نظر نمی رسد بسیار مهم باشد. به هر حال ، نبرد طولانی وارد کننده روسیه فورد با دفتر اروپایی این شرکت با پیروزی اول به پایان رسید: در حال حاضر در سال 2010 ، آنها هنوز هم شروع به تهیه یک اتوماتیک 5 باند به روسیه می کنند و احتمالاً این امر قادر به افزایش تقاضا خواهد بود.
اگرچه باید درک کرد که در همان زمان قیمت قابل توجهی در همان زمان افزایش می یابد: اکنون ماشین در پیکربندی اولیه از 978.400 روبل هزینه می کند. درست است ، به گفته الکسی لیکاچف ، مدیر بازاریابی و فروش خودروهای تجاری فورد موتور ، رنجر در تعدادی از پارامترها از رقبا پیشی می گیرد. در میان آنها بهترین هزینه مالکیت و فاصله زمانی بزرگ (یک سال یا 10 هزار کیلومتر اجرا) ، مصرف کم سوخت ، شبکه فروشنده توسعه یافته و همچنین انتخاب زیادی از تکمیل ، تجهیزات اضافی و رنگهای بدن است (اکنون وجود دارد (اکنون ده به جای پنج). همه اینها از ماه دسامبر در دسترس مشتریان خواهد بود - در پایان سال است که اولین اتومبیل های کالا به روسیه می آیند. اما فروشندگان در حال حاضر سفارشات را می پذیرند.

خصوصیات فنی فورد رنجر
ابعاد ، میلی متر 5175x1805x1795
پایه چرخ ، میلی متر 3000
ترخیص ، میلی متر 205
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1845
نوع موتور دیزل L4 با توربوشارژ
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر 2499
حداکثر Power ، L.S./RPM 143/3500
حداکثر لحظه ، NM/RPM 330/1800
انتقال مکانیکی 5 سرعته
درایو کامل است
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 158
زمان شتاب 0-100 کیلومتر ، با 12.5
مصرف سوخت (میانگین) ، L/100 کیلومتر 9.3

آندری بزورخوف
عکس سازنده

   
   

منبع: مجله Avtopanorama