تست درایو فورد رنجر 1992 - محفظه 2010

وانت جهانی

دشوار است برای ارائه مکان مناسب تر برای ارائه فورد رنجر به روز شده نسبت به کارلیا. این ماشین برای رانندگی در جاده های بد ایجاد شده است و بیش از اندازه آنها در این موضوع از فدراسیون روسیه وجود دارد. به عنوان مثال ، راه آهن A129 بزرگراه A129 ، که در طی آن یک مسیر درایو تست برگزار شد ، صد کیلومتری سن پترزبورگ به یک آغازگر واقعی تبدیل می شود.
پس از این علامت ، آسفالت در راه ما فقط در شهرک های بزرگ یافت شد. اما در اینجا در جاده ها ، UAZ و وانت تولید خارجی وجود دارد. ما حتی این تصور را داشتیم که در این مکان ها سوار شدن به SUV های ژاپنی و آمریکایی بسیار شیک است.
به خصوص بعد از آن در یک روستا ، هنگام رانندگی وانت چینی تازه شسته شده ، یک زن با رنگ روشن را دیدیم. با انتخاب این ماشین ، او به وضوح از یک سبک خاص تحمل می کند.
وداع با آمریکا
به هر حال ، فورد رنجر ، که در بازارهای اروپایی و آسیا فروخته می شود ، نباید با مدل آمریکای شمالی با همین نام - توسعه فورد خود ، که برای قاره آمریکا و آفریقای جنوبی تولید می شود ، اشتباه گرفته شود.
رنجر جدید را نیز می توان شیک نامید. محدود به یک به روزرسانی کوچک آرایشی (فقط یک مشبک رادیاتور ، هود ، اپتیک سر و سپر در وانت تغییر کرده است) ، طراحان هنوز هم می توانند نسبت به ظاهر وانت را تغییر دهند. در نتیجه ، این ماشین با روحیه نزدیکترین رقبای آسیایی خود ، مزدا BT-50 و میتسوبیشی L200 ، پویاتر و مدرن تر به نظر می رسید.
اگرچه ، صادقانه بگویم ، من رنجر را در یک عملکرد خلوت دوست داشتم. به لطف یک مشبک بزرگ رادیاتور مستطیل شکل با دو صلیب ضخیم کروم ، بسیار آمریکایی به نظر می رسید. و برای وانت ، حتی یک ارتباط تزئینی با کشور که به جهانیان مینی قرعه کشی می داد ، ارزش زیادی دارد.
خوب ، خدا با او ، با آمریکای شمالی باشد. نکته اصلی این است که ساکنان روستاهای کارلی ، حتی با وجود تعداد پایتخت هایی که در مناطق روسیه دوست ندارند ، ما را با تأیید دیدگاه ها همراهی کردند. بنابراین در روسیه رنجر جدید به احتمال زیاد ریشه خواهد گرفت. اگرچه در ابتدا او ، البته ، باید سخت باشد.

نمایندگان فورد ادعا می كنند كه در حین Restyling Ranger تحت طراحی جنبشی شركت قرار گرفت. با این حال ، در حقیقت ، وانت حتی بیشتر شبیه رقبای آسیایی خود شده است - مزدا BT -50 و میتسوبیشی L200.
وقت طلاست
واقعیت این است که تا زمانی که فروشندگان در سال 2008 با سهام خودروها به پایان نرسند ، بازار داخلی در واقع با قیمت های سال گذشته با تعدیل با عجله دلار که در نتیجه کاهش ارزش روبل رشد کرده است ، زندگی می کند. در این شرایط ، همه مدل های جدید در کشور ما ظاهراً بسیار گران تر از مدل های قدیمی هستند. در واقع ، در هزینه آنها ، وظایف گمرک در ژانویه نیز افزایش یافته است.
علاوه بر این ، برای وانت ها ، این افزایش قیمت نسبت به اتومبیل ها قابل توجه تر است. SUV های روی تخته در کشور ما متعلق به کامیون ها هستند و طبق نام جدید ، ترخیص کالا از گمرک آنها پنج بار افزایش یافته است -از پنج تا بیست و پنج درصد از هزینه ماشین. برای مقایسه ، عوارض گمرکی برای اتومبیل ها تنها 1.4 برابر افزایش یافته است - از 25 به 35 درصد.
در نتیجه ، قیمت یک رنجر جدید اکنون از 978 هزار روبل شروع می شود ، اما با این هزینه در بازار داخلی چیزی برای گرفتن جدید وجود ندارد. به عنوان مثال ، اکنون رنجر اما نسل قبلی در پیکربندی اساسی را می توان برای 774 هزار روبل خریداری کرد. و فروشندگان میتسوبیشی موتور هنوز L200 679 هزار روبل L200 دارند.
داخلی
       
در حین استراحت ، فضای داخلی فورد رنجر بدون تغییر باقی ماند. تنها تفاوت بین رنجر جدید و قدیمی ، نور پس زمینه قرمز است. در سلف ، چاههای روی سبز مرتب و مرتب.
 
یک مزیت جدی از رنجر نسبت به رقبا ، حضور نه تنها دو برابر بلکه یک کابین خلبان است. با استفاده از این طرح از بدنه ، صندلی های عقب را می توان تاشو کرد و از این مکان به عنوان یک تنه کامل استفاده کرد. اما در این حالت ، وانت منحصراً دو برابر می شود.
 
بسته به نوع کابین ، رنجر ممکن است طول بدن متفاوتی داشته باشد. بنابراین ، در یک وانت با یک سالن پنج ساعته ، اندازه یک سکوی باری 1530 میلی متر و برای یک ماشین با نیم کابین -مدت -1753 میلی متر است.
 
با این حال ، ذخایر موجود در انبارهای رقبای فورد بی پایان نیست ، و دیر یا زود (به احتمال زیاد ، قبل از پایان سال جاری) آنها نیز با انجام وظایف جدید گمرک ، واردات وانت را به روسیه می کنند. سپس مشخص خواهد شد که قیمت های جدید رنجر چقدر رقابتی است.
دستور العمل کلاسیک
به طور طبیعی ، هنگامی که وانت های سال گذشته پایان می یابد و قیمت ها به پایان می رسد ، این بخش بازار به طور قابل توجهی وانت های غرق شده دیگر برای جایگزینی برای متقاطع یا SUV های معمولی در دسترس نخواهد بود. از طرف دیگر ، اتومبیل هایی مانند فورد رنجر همیشه خریداران خود را نه تنها با قیمت ، بلکه با طراحی قاب قوی ، یک موتور دردناک (که اغلب دیزل) ، یک سیستم تعلیق غیرقانونی و یک بدن عملی است ، جذب و جذب کرده اند.
این ترکیب کلاسیک است که دوستداران فعالیت های خارج از جاده و در فضای باز در طبیعت ارزش دارند. و در بین صاحبان رنجرز ، اکثریت طبق داده های فورد ، در روسیه ، حدود 85 درصد وانت توسط افراد خصوصی خریداری می شود.

تاکنون ، فقط یک گیربکس پنج عیار به بازار روسیه فورد رنجر عرضه شده است. برای نسل دوم ، با افزایش نرخ دنده دو مرحله اول نهایی شد تا رنجر راحت تر لمس شود. مخصوصاً زیر بار.
رنجر جدید خریدار خود را به جز طراحی در ماشین کوچک فریب نخواهد داد ، و بنابراین ، او همچنان SUV درست و قدیمی مدرسه است. چنین ، که بر روی آن ترسناک نیست که در امتداد جاده های اکتبر پراکنده در اعماق جنگل کارلین بروید. که ما با رانندگی در مسیر SUV که توسط سازمان دهندگان تست سفر کرده بود ، انجام دادیم.
با توجه به درایو کامل (و در نتیجه قابل اعتماد) با یک جلو و پایین و پایین و پایین ، و همچنین Duratorq دیزل 143 اسب بخار ، که به حداکثر گشتاور 330 متر نیوتن در حال حاضر در 1800 چرخش در دقیقه می رود ، وانت می تواند خزنده باشد در امتداد گل و لای تقریباً توسط بیکار ، از لغزش چرخ های غیر ضروری جلوگیری می کند.
اما با وجود توانایی صلیب هندسی یک اتومبیل ، مشکلات به خصوص در لاستیک های استاندارد می تواند ایجاد شود. از این گذشته ، 205 میلی متر از ترخیص جاده برای خارج از جاده جدی نیست: به عنوان مثال ، در یک رودخانه عمیق اغلب با محافظت از میل لنگ و دیفرانسیل محور عقب روی زمین آویزان می شویم.
سرباز جهانی
در یک جاده مسطح ، رنجر نیز به طور قابل پیش بینی رفتار می کند ، و فرقی نمی کند این آغازگر یا آسفالت اخیراً CCAD سن پترزبورگ. رول های موجود در محدوده منطقی ، ساخت بر روی برآمدگی ها برای یک تعلیق طولانی در خارج از جاده حداقل است.

فوردز با ترک فضای داخلی فورد رنجر بدون تغییر ، این فرصت را از دست داد تا حداقل کمی ارگونومی سالن را بهبود بخشد. حیف است صندلی های جلویی تنظیم کافی بر اساس عمودی ندارند ، تف در ستون فرمان تنظیم نمی شود و در پشت اهرم دنده ، هنگامی که دنده پنجم روشن می شود ، باید کشش کنید.
درست است ، روی برجستگی ها می لرزد. علاوه بر این ، میکروکلنتانی با دامنه یک تا دو میلی متر به ویژه تحریک شده است که به معنای واقعی کلمه روح را با سرعت بالا تکان می دهد. اما بازپرداخت ظرفیت حمل و نقل که تعلیق بهار عقب فراهم می کند - وانت می تواند بیش از یک تن محموله در هواپیما باشد.
به هر حال ، در طول آزمایش ، به خصوص در یک آغازگر مرطوب ، من یک بالاست با وزن 300-500 کیلوگرم در پشت می خواستم. بدون آن ، Test Ranger در اولین فرصت انتقام از دم را آغاز می کند. علاوه بر این ، وانت برای این مورد دستیار الکترونیکی ندارد - سیستم تثبیت حتی در تنظیمات برتر Ranger قرار نمی گیرد.
چه کسی جدید است؟
در استراحت خشک با یک رنجر ، به نظر می رسد همه چیز واضح است. حتی پس از استراحت ، وانت کارتهای اصلی خود را حفظ کرد ، یک طراحی ساده ، توانایی صلیب بالا و برخورد قابل قبول در جاده های شهری. طراحان فقط در بسته بندی های جذاب تر این همه خوب را پیچیدند.
جایگزین
قیمت ورزش های اکشن Ssangyong از 590 هزار روبل شروع می شود. برای این پول ، خریدار یک ماشین برهنه با مکانیک پنج عیار ، یک موتور دیزل دو لیتری با ظرفیت 141 اسب بخار دریافت می کند: بدون تهویه هوا ، سیستم های صوتی و ABS.
Mitsubishi L200 در پیکربندی اصلی دعوت Seichs را می توان برای 679 هزار روبل خریداری کرد. چنین خودرویی مجهز به دیزل 2.5 لیتری با قدرت 136 اسب بخار ، مکانیک و تمام چرخ های درایو آسان است. قیمت یک مجموعه کامل با مسلسل و یک راهنمای پیشرفته از فوق العاده منتخب از 867 هزار روبل شروع می شود.
 
حتی Nissan Navara برهنه در پیکربندی XE به طور قابل ملاحظه ای بیش از یک رنجر - 1 میلیون 121 هزار روبل. اما همچنین توسط یک موتور دیزل 2.5 لیتری هدایت می شود و گشتاور یک گیربکس دستی را به چرخ ها منتقل می کند. این پایگاه شامل آموزش صوتی و ABS است.
قیمت یک ماشین جدید به میزان قابل توجهی افزایش یافت ، اما این به دلایل عینی اتفاق افتاد. به طور کلی ، چیز خاصی نیست ، اما با چنین پیشنهادی نمی توانید در این بخش انقلابی ایجاد کنید.

علاوه بر دیزل 2.5 لیتری ، فورد رنجر همچنین دارای TDCI DuratorQ سه لیتری سه لیتری است که ظرفیت اوج 154 اسب بخار و گشتاور 380 نانومتر را ایجاد می کند. این موتور به دلیل وظایف بالای گمرک و مالیات حمل و نقل به روسیه عرضه نمی شود.
با این حال ، در فورد آنها یک تعجب ناخوشایند را برای رقبا در سال 2010 در بازار روسیه آماده می کنند ممکن است یک رنجر با اتوماتیک ظاهر شود. حداقل در این شرکت آنها در حال حاضر گزینه هایی را برای تهیه وانت به بازار ما با گیربکس اتوماتیک پنج قطعه محاسبه می کنند. موردی که اکنون در فورد اکسپلورر نصب شده است.
در صورتی که فورد در این مرحله تصمیم گرفته شود ، حداقل یکی از اصلی ترین رقبای Ranger Mazda BT -50 ، یک ضربه جدی به وجود خواهد آمد: ژاپنی ها هنوز به مشتریان روسی قول نمی دهند که مسلسل باشند. و اگر فورد در این لحظه بتواند قیمت وانت خود را نیز کاهش دهد ، خریداران بالقوه میتسوبیشی L200 نیز می توانند انتخاب شوند که توسط گیربکس اتوماتیک اغوا شده اند.
به نظر می رسد که رنجر به روز شده اکنون دارای فتنه و چشم انداز رنگین کمان و خطر شکست است. نه ماشین بلکه یک ماجراجو واقعی است.
ویژگی های فنی فورد رنجر دو برابر کابین
طول ، میلی متر 5175
عرض ، میلی متر 1805
قد ، میلی متر 1795
پایه چرخ ، میلی متر 3000
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1775
حجم موتور ، CM3 2499
قدرت ، اسب بخار/O-Min 143/3500
گشتاور ، NM/O-Min 330/1800
زمان شتاب از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، از 12.5
حداکثر سرعت ، در هر ساعت داده ای وجود ندارد
مصرف سوخت در یک چرخه ترکیبی ، L/100 کیلومتر 8.9
اتحاد

فورد رنجر و مزدا BT -50 دوقلو هستند. آنها حتی در همان کارخانه در تایلند تولید می شوند. درست است ، وانت ژاپنی یک سال زودتر از یک آمریکایی - در سال 2006 - در سال 2006 به مردم ارائه شد.
آرتم بتف

منبع: auto.lenta.ru