تست درایو فورد رنجر 1992 - محفظه 2010

کلاه پوکمون و بیس بال

تمام آمریکا طولانی و محکم وسواس وانت دارد. آنها قوطی های شیر را حمل می کنند ، که از ایالت آنیش ، آجر ، تخته ، اسکی ، اتومبیل برفی ، دوچرخه ، چادر - هر چیزی می دهد. اینها برای همه موارد اتومبیل هستند. زندگی آمریکایی. تا حدی - ژاپنی. اما به دلایلی هنوز روسی نیست. وانت یکی از دست کم ترین وسایل نقلیه چهار چرخ در روسیه است. با این حال ، یک ظن وجود دارد که ما وقت او را در راه داریم. آنها در حال قدردانی هستند. به عنوان مثال ، ما قبلاً قدردانی کرده ایم.
پشت وانت را با کف دست خود در عکس ببندید - خودرویی را مشاهده خواهید کرد که به هیچ وجه نسبت به یک SUV خوب پایین نیست. حالا جلو را ببندید و حساب کنید. هزینه یک قطعه از قاب و فرورفتگی فرورفتگی آن چند مورد علاقه به هزینه کل خودرو است - از این رو قیمت نسبتاً انسانی ماشین. اما آیا این همه یکسان است ، چه چیزی باید هوا را در بدن باز یا در سالن حمل کند؟ در حالت دوم ، حتی مضراتی نیز وجود دارد: هوا باید گرم یا خنک شود ، برای آن زمان و بنزین صرف می شود. در یک کابین وانت واقعی ، این بسیار ساده تر است. با این حال ، آنها با ما و در اروپا چنین اتومبیل هایی را درک نمی کنند. فقط اصلاحاتی با یک کابین دو نفره دو نفره مورد نیاز است (و در ایالت ها چنین وانت ها به طور کلی محموله توسعه نیافته محسوب می شوند). در سلیقه های دنیای قدیم است که آخرین نیسان ناوارا ، که جایگزین گسسته مانند ماوس ، وانت نیسان است ، گرایش دارد. ما آن را با آهنگ Light Ford Ranger-A مقایسه خواهیم کرد که نسبتاً مدتها قبل منتشر شده است.
مرا انتخاب کن فورد در جلو به عنوان یک SUV کلاسیک به نظر می رسد ، با کروم می درخشد ، که توسط یک رنگ دوتایی به یاد می آورد. در لبه تحتانی بدن و پشت آن توسط قوس های محافظ محاصره می شود ، و این راه حل منطقی به نظر می رسد - آنها برای محدود کردن توانایی متقاطع کشور ، و در عین حال از طرفین محافظت نمی کنند. یک کونگ سخت سفید ، که روی یک دستگاه تست ایستاده است ، بسیار کاربردی است ، اگرچه با قفل های ضعیف قفل می شود و ظاهری کمی خنده دار به رنجر می بخشد.
Navara به دلیل قوس های چرخ محدب ، ریشه های پشت بام و اتاق های اطراف پنجره های جانبی در روح ، بنابراین من چه چیزی هومر نیستم؟ به نظر می رسد بسیار جنگی است ، اما در واقع ، فقط با توجه به ظاهر ، کمتر از جاده خارج از کشور سازگار است. در جلو - یک سپر مسافر دردناک. یک باند بزرگ برای کاشت مناسب است ، اما به اندازه کافی زیر شکم آویزان است به طوری که خاک بر روی غده های شیب دار زده می شود. و در پشت قسمت بدن عملاً چیزی جز گلدان نیست. نیسان گسترده تر از 4 و 14 سانتی متر طولانی تر است و اگرچه به صورت اسمی در چراغهای فورد تنها 208 در مقابل 233 میلی متر (نقطه پایین ، عبور قاب که روی آن پاسگاه ثابت است) ، این دستگاه است که می تواند از طریق آن موانع حاصل شود. ناورا را متوقف خواهد کرد.
نارارا ، با ابراز روح مد روز فناوری پیشرفته ، به خوبی در گاراژ یک عاشق افراطی قرار می گیرد ، که در آن گشت و گذار ، یک اتومبیل برفی ، گله ای از دوچرخه در حال حاضر گرد و غبار است. صاحب Navara بلافاصله برای خرید تجهیزات برای شیدایی آدرنالین بلافاصله به یک ماشین کاملاً جدید می رود. و Old Ranger ، و حتی با کونگ ، بعید است که یک گاراژ گرم در زندگی خود را ببیند. بعد از ظهر ، او مانند یک غزال ، شب شخم می زند - وانمود می کند که یک جیپ است و در آخر هفته ها - بستگان صاحب را به طبیعت منتقل می کند.
البته آنها می توانند نقش ها را تغییر دهند. Navara برای این پرونده وجود دارد - SE ، با یک قلم ، بدون چرم و سایر زیاده خواهی ها. یک WildTrack منحصر به فرد Ranger برای Dardry وجود دارد - عمدتا با دکوراسیون متفاوت است. اما تصور جایگزینی دشوار است: سخت کوشی ژاپنی به اندازه کافی ارزان نخواهد بود و یک وحشی شیک مشکوک است.
مربع ها و حجم ها کمی متفاوت هستند: در رنجر - 1530 تا 1536 میلی متر (در عرض قوس های چرخ - 1090 میلی متر) ، در Navara کوتاه تر و گسترده تر است - 1511 با 1560 میلی متر (در قوس - 1130). ارتفاع طرفین به ترتیب 405 و 475 میلی متر است. در نگاه اول ، Navara مزایای بیشتری را به وجود می آورد ، که اتفاقاً در بدن یک سیستم باربری کانال C بسیار پیشرفته تر برای اتصال پیوست باری قرار دارد. با این حال ، وانت آمریکایی می تواند بیش از یک تن محموله را در هواپیما و ژاپنی ها - تنها 765 کیلو به علاوه صد برای ریل انجام دهد. بله ، و Navara به سمت داخل در واقع کمی ابعاد محموله منتقل شده را محدود می کند. مزایای هر دو ماشین باید نسبت داده شود تخته محکم و به راحتی پرتاب شده است. به معایب - عدم پوشش محافظتی از بدن و لبه های فوقانی آن. و کمی در مورد قیمت ها پالت پلاستیکی مارک دار برای رنجر را می توان با قیمت 696 دلار و برای نارا - با قیمت 336 دلار سفارش داد. یک کونگ قابل جابجایی و یک قوطی بومی برای اول 2364 دلار و 708 دلار و برای دوم - 2337 دلار و 289 دلار به علاوه 87.65 دلار برای هر سیم.
تازگی ژاپنی هیچ فرصتی برای رقیب برای راحتی و تجهیزات باقی نمی گذارد. مکان های بسیار بیشتری در صندلی های عقب در Navara وجود دارد. سوله هایی برای چیزهای کوچک در زیر صندلی وجود دارد. سرانجام ، فضای داخلی مدرن تر به نظر می رسد. Navara در پیکربندی LE همچنین دارای یک فضای داخلی چرمی لوکس (برای Ranger - گزینه ، 1596 دلار) است.
هر دو اتومبیل دارای یک شاسی قاب قوی ، تعلیق محور عقب بهار و تعلیق چرخ جلو مستقل هستند. فرمول چرخ نیز یکسان است. با ترافیک جاده ای معمولی ، اتومبیل ها توسط چرخ های عقب رانده می شوند و حالت 4WD به زور است: فورد - یک اهرم کوچک از این برگه ، که در مجاورت اهرم گیربکس است ، نیسان با یک سیستم الکترونیکی با انتخاب کننده چرخشی روی کنسول. هم در اتومبیل ژاپنی و هم آمریکایی ، یک سری برنامه های LO کاهش یافته است. اما ویژگی هایی وجود دارد علاوه بر این ، Navara دارای یک قفل دیفرانسیل عقب است (با سرعت تا 40 کیلومتر در ساعت عمل می کند). رنجر - عملکرد اتصال خودکار چرخ های محور جلو ، که R.F.W. روی داشبورد. می توانید با یک کلیک ساده از دکمه ، ماشین را از این حالت خارج کنید.
آنها در مسابقه شرکت می کنند. صندلی راننده در فورد مجموعه ای بسیار متوسط \u200b\u200bاز تنظیمات مکانیکی دارد. صندلی Navara با هشت تنظیمات بسیار راحت تر است. ستون فرمان در هر دو دستگاه فقط از نظر ارتفاع تنظیم می شود. اگر به یک تنظیم چرخدار طولی نیز احتیاج دارید ، پس اشتباه می کنید. "آمریکایی ها می گویند و ژاپنی ها با آنها سازگار هستند. شاید آنها درست باشند.
Turbodiesel درخت سبک آمریکایی ارتعاشات بیشتری را به بدن بیکار منتقل می کند (حتی قلم های انتقال از آنها می لرزد) ، اما در حرکت سر و صدا از آن بیشتر از رقیب ژاپنی وجود ندارد. یک دینامیک خوب رنجر با انتقال مکانیکی با نسبت دنده بالا از جفت اصلی توضیح داده شده است-ماشین نمی خواهد سریعتر از 140 کیلومتر در ساعت پیش برود ، اما در هر گیربکس بسیار جدی تر از آنچه انتظار می رود از 109 انتظار داشته باشد موتور اسب بخار. برعکس ، دستگاه اتوماتیک قابلیت های بالای کشش توربیدیزل پیشرفته 174 اسب بخار را پنهان می کند ، و دینامیک نیز به دلیل توده های بزرگتر ، تقریباً 400 کیلو بدتر می شود. در نتیجه ، شتاب نوعی لیموزین است-خودرو بلافاصله به شتاب دهنده واکنش نشان نمی دهد ، سرعت به آرامی و بهار جمع می شود. اگر رنجر با یک همزمان شروع شود ، از کابین نارارا مانند اسبی به نظر می رسد که بلافاصله از ترس و وحشت به یک گالوپ هجوم می آورد.
سیستم تعلیق ماشین ژاپنی راحت تر عمل می کند - نسبت به بی نظمی های کوچک واکنش کمتری نشان می دهد ، و به طور جمعی بیشتر موارد بزرگ را انجام می دهد. رنجر سخت تر می شود ، ممکن است هنگام خالی شدن سوار شود. با این حال ، همه این نظرات مربوط به خارج از جاده است. در بزرگراه نارا ، همانطور که می گویند ، فقط می چرخد \u200b\u200b، و فورد چیز دیگری می دهد - این یک فرمان شفاف تر است. نیسان می تواند سرعت کروز بالا و هم سبک سواری پاره شده را حفظ کند. رنجر به سادگی قادر به اولی نیست و ترمزهای قوی مکرر با ترمزها (به طور موقت) کاری بد انجام می دهند.
هنگام رانندگی در هوای بد ، نارارا با یک سنسور باران چاه و آینه های تمیز خوشحال می شود (در رنجر آنها و پنجره های جانبی خیلی سریع کثیف می شوند). با این حال ، رقیب در شهر به طرز چشمگیری اقتصادی تر و مانور بیشتری دارد (برای سوختگی U ، نارارا تقریباً 14 متر از دیوار به دیوار نیاز دارد).
10 سال بعد. تفاوت واقعی در تجهیزات کاملاً با ده هزارمین تفاوت در قیمت خودروها سازگار است. با این وجود ، رنجر قیمت دارد ، برای وانتپا بسیار صحیح تر است. و این نه تنها توسط شخص خریدار ، بلکه بیایید بگوییم که حرفه ماشین است. رنجر برای تجارت اقتصادی خریداری می شود ، آنها در این مورد به شدت از آن استفاده می کنند و آن را به بازنشستگی می پردازند ، اگر به زودی: حتی ده سال بعد ، او که براق را از دست داده است ، به عنوان یک اسب بخار خدمت می کند. Navara در ابتدا برای سرگرمی های ورزشی و پیک نیک خریداری می شود. و اگر او از ولگرد و زخمها درگذشت ، حمل لاشه های گوزن ، شبکه و موتورهای قایق به ضخامت های ناشنوا ، پس از دهه او تقریباً به هیچ وجه فروخته نمی شود که یک کشاورز موفق باشد که از فضای داخلی تجارت استفاده نکند. کلاس ، یا بدن باعث افزایش جانبی و افزایش طرف می شود و بدن افزایش می یابد و بدن جوجه های خوش شانس را به بازار افزایش می دهد. همه وانت ها به طور کلی یک سرنوشت هستند ، فقط شرایط متفاوت است ...
ظرف صابون کجاست؟ با امکانات موجود در Navara نظم کامل است. صندلی راننده تنظیمات الکتریکی زیادی دارد. مسافر نیز توهین نشده است ، اگرچه صندلی او نیمی از تنظیمات چند برابر دارد - فقط چهار. قلم در قفسه جلو به شما کمک می کند تا پنجمین امتیاز خود را در ابتدا در سالن و تنها در آن زمان قرار دهید - پاهای خود را که قبلاً آنها را لرزاند. در کنسول موسیقی بدون صفحه نمایش LCD رنگی وجود دارد ، با این حال ، چنین سیستم صوتی (به هر حال ، با چرن) به نظر می رسد و ضعیف به نظر نمی رسد.
سوئیچ های خالی و به خصوص دکمه های روی فرمان به درستی ساخته شده اند. شما وقتی به ماشین دیگری پیوند می زنید به این نتیجه می رسید و احساس می کنید اکنون نیازی به چیزی نیست که در زیر شست های شما لازم باشد. کنترل آب و هوا دارای تنظیم جداگانه ای است. توسعه دهندگان با آن قسمت از داشبورد ، که در زیر فرمان قرار دارد ، آن را بیش از حد قرار داده است - مطمئناً زانوهای راننده بلند با پلاستیک نرم در تماس خواهند بود.
در غیر این صورت ، سالن Navara می تواند به عنوان الگویی برای بسیاری از خودروها ، از جمله برای یک کلاس تجاری باشد: هر اتومبیل با قیمت 40،000 دلار دارای فضای داخلی نیست که زیبایی شناسی ، ارگونومی و کیفیت مواد به خوبی ترکیب شده است. یک تعجب ناخوشایند بعداً می تواند ارائه شود ، هنگامی که بسیار روشن خواهد شد ، و بازگشت ظاهر اصلی امکان پذیر نخواهد بود.
دارندگان جام کجا هستند؟ اگر ظاهر وانت فورد در مورد منشأ آن تردید ندارد ، در فضای داخلی سبک آمریکایی به هیچ وجه قابل مشاهده نیست. دارندگان بدنام جام فقط دو حالت در دسته پاسگاه هستند. احتمالاً می توانید یک لیوان لیتری بلند کولا را در اینجا قرار دهید ، اما ارزش آن را دارد که اولین دنده را بچسبانید و ظروف محتویات را از دست می دهند. خوب ، رنجر با چشم به وانت مزدا ایجاد شد ، بنابراین او یک فضای داخلی را از او برداشت ، بنابراین نمونه ای از اتومبیل های ژاپنی قرن گذشته. بهتر است به جزئیات خود نگذاریم: واحد با کتیبه کنترل آب و هوا در واقع یک تهویه مطبوع کاندو است و دارای یک داستان به اندازه کافی قدرتمند است. دستگاه های سفید هنگام روشن شدن نور پس زمینه در طول روز به خوبی خوانده می شوند ، و کنسول و روکش های شیب دار اهرم ها به سرعت توسط سه مرحله جمع می شوند و به سرعت کثیفی را جمع می کنند. وقتی بدون نگاه عمل می کنید ، در سالن رنجر پلاس پیدا می کنید. شما به راحتی هر دکمه و قلم را لمس می کنید. یک سکته مغزی طولانی و محکم (اما خوب و قابل تحمل) از مخلوط کردن می تواند با یک سوار شهری لاغر ، اما در خارج از جاده ، با خطر وحشی و نیاز به کنترل قدرت ، خطر اشتباه با انتخاب انتقال است. به حداقل رسیده
متن Ruslan Tarasov ، عکس آندری دانیلوف

ما از کمک در سازماندهی تیراندازی شرکت CJSC Ford Motor ، (495) 777-8500 ، Nisan Motor Rus LLC (495) 961-2131 تشکر می کنیم.
Nissan Navara 2.5 le
 
موتور Turbodiesel ، 4 در یک ردیف
حجم کار (مکعب مکعب) 2488
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 174 در 4000
لحظه ای (NM در RPM) 403 در 2000
درایو عقب ، وصل شده کامل
گیربکس 5 سرعته ، اتوماتیک
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 5220/1850/1780
جرم مجهز (کیلوگرم) 2045
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 170
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 11.5
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 11.7/7.8
قیمت در مسکو (قیمت ماشین آزمایش شده) از 42،690 دلار (42،690 دلار)

فورد رنجر 2.5 XLT
 
موتور Turbodiesel ، 4 در یک ردیف
حجم کار (مکعب مکعب) 2499
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 109 در 3500
لحظه (NM در RPM) 266 در 2000
درایو عقب ، وصل شده کامل
گیربکس 5 سرعته ، مکانیکی ، با کاهش در این نزدیکی
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 5088/1810/1760
وزن جرم (کیلوگرم) 1710
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) N/D
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (C) N/D
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) N/D
قیمت در مسکو (قیمت ماشین آزمایش شده) از 27،600 دلار (30 660 دلار)

 

منبع: "Autopilot"