درایو تست فورد رنجر 1992 - 2010 کوپه

و تمبرها ما و نجار ...

شما از این واقعیت شگفت زده شده اید که همه مردم به آرامی، اما به درستی با اتومبیل های مسافری برای وانت پیوند دارند؟ بنابراین شما فقط هرگز چنین ماشین را رانندگی نکردید! پس از همه، در واقع، در یک وانت، مانند هر وسیله نقلیه دیگر، ویژگی های اتومبیل های مسافری، سرفه و کامیون ترکیب شده است.

همسران روح
تا همین اواخر، بازار وانت روسیه شامل یک مدل واحد Mitsubishi-L200 بود. دو سال پیش، یک دایره باریک انقلابیون، Mazda-B2500 را دوباره پر کرد. و در این ماه ژوئن، فروش فورد رنجر سوم و نه بیش از حد وانت رسمی آغاز شد. بلافاصله ادعا کرد، فورد و مزدا اساسا همان ماشین. آنها در یک کارخانه در تایلند جمع آوری می شوند و تمام تفاوت ها به برخی از عناصر طراحی خارجی و البته نشانگر مارک شده کاهش می یابد. با این حال، یک رویکرد متفاوت به پیکربندی فضای را برای مقایسه مقایسه می کند. بنابراین، بیایید ببینیم چه یک از چند محور قادر به آن است.
 
charming archaica
به طور سنتی، ترک وجدان استدلال عمومی در مورد ظاهر، ما بلافاصله به داخل کشور حرکت می کنیم. اما ابتدا ما به یاد می آوریم که همه جا در جهان، به استثنای خوشبختی ایالات متحده و کانادا، وانت ها در نظر گرفته می شوند. و این احمقانه بود که انتظار داشت که در کابین شما منتظر آخرین دستاوردهای ارگونومی، مواد اثاثه یا لوازم داخلی کلاس فوق العاده و به طور کلی، حتی حداقل آخرین جابجایی در مایل ظاهر شد. نفس عمیق و خوش آمدید در داخل! بیایید با L200 قدیمی شروع کنیم.
  
حتی یک فرد آماده شده و او می تواند مودبانه آرام شود: و چه چیزی تمیز و تنها است. البته، اگر نزدیک شدن به یک وانت با استانداردهای یک پارکت مدرن، پس از آن به راحتی به ناامیدی تبدیل شود. صندلی های تبلیغاتی، که تحت پوشش ساده ترین پارچه های موجود، پانل های پلاستیکی، که به نظر می رسد به یاد داشته باشید دور 80s دور، لبه های نازک از فرمان، از دست دادن کامل از کیسه هوا، واحد کنترل آب و هوا، ظاهرا از پرسنل زرهی قرض گرفته شده است حامل. نه یک ماشین، بلکه یک فروشگاه قدیمی در چرخ ها.
  
   
لذت بردن از صندلی های لمسی لمسی و اژدر های کاملا مدرن، به داخل ویژگی Mazda می دهد
   
با توجه به فقدان اهرم ترمز پارکینگ معمولی بین صندلی های فورد موفق به قرار دادن جعبه بزرگ
 
سالن L200 در پیکربندی GL بیشتر از حد است. با این حال، در یک اعدام گران، GLS Mitsubishi پایین تر از رقبا نیست.

اما اجازه دهید سعی کنیم همه اینها را با نقطه نظر کمی متفاوت نگاه کنیم. مواد تکمیل ارزان قیمت دارایی اصلی برای کارگران هستند که به راحتی تمیز می شوند. تنظیم کننده جانبی جریان هوا، حتی در یک یخبندان 40 درجه ای به شما خدمت می کند، زمانی که سیستم های مدرن مدرن با کنترل حسی ممکن است بلوط داده شود. به عنوان بالش، شما می توانید به سادگی برای آنها پرداخت کنید. پرتره های سبز از روسای جمهور آمریکا به راحتی شما را با یک جادوگر جادویی جایگزین می کنند. و اگر بودجه بر روی درز شکسته نشود، L200 را می توان به یک ورزش واقعی Pajero تبدیل کرد، حداقل از داخل. از جمله Krenomer معروف در اژدر.
 
 
در طول حرکت، دست راست دست همپوشانی ساعت الکترونیکی تقریبا تنها سوراخ B2500 / رنجر از نظر ارگونومی است
  

 
در داخل فورد به نظر می رسد مازدا به عنوان دو قطره آب. تنها تفاوت قابل توجهی از فرمان با یک بیضی نام تجاری به نظر می رسد، شاید، ساده تر
   
پانل جلوی L200 نسبت به رقبای به طور عمدی بی ادب است. اما دستگیره در محل است

و در عین حال در داخل فورد یا مزدا بلافاصله فورا درک داخلی در اینجا بیشتر از یک ماشین مسافری از کامیون است. پس از همه، تصور کلی از بی نظیر تشکیل شده است. بیایید توجه کنیم: فرمان در اینجا بیشتر لذت بخش تر و مقطع عرضی است، و پلاستیک بهتر است. بلوک آب و هوا نیز مدرن است. و به طور کلی، پانل جلویی در مزدا و فورد از ادای احترام پدیتنیک ها و مپریک بود. در واقع، این مورد نیست، اما به نظر می رسد!
 
اما مازدا فورد چنین اهرم ترمز پارکینگ داشت، من نمی دانم. از ولگا قدیمی نیست؟ پا پا استخوان زیر ستون فرمان، دقیقا همانند یک ماشین stelock فراموش نشدنی است. و در اینجا شما می توانید تصمیم بگیرید که این یک نوستالژی آرشیک جذاب یا نامناسب است.
 
       
داشبورد مزدا (سمت چپ) و فورد (مرکز) کاملا یکسان هستند. ادعاهای اصلی هیچ شکایتی نیست

Tesnea تعهد سلامتی
اگر شما موافقت می کنید که آزادی انتخاب یکی از آرد بی رحمانه است، پس لبخند خوش شانس شما. حتی دور از تب وانت، اروپایی ها باید حداقل با نوع کابین تک، یک بار یا دو برابر تعیین کنند. در روسیه، تقریبا مانند تبلیغات فورد باستان شما می توانید یک وانت را با هر کابین خریداری کنید، به شرطی که دو برابر شود. خوب، به روش خود و به خوبی به خوبی به نظر می رسد حداقل فرصتی برای صحبت در مورد ظرفیت.
  
چرا شانس؟ به یاد داشته باشید، حتی یک وانت 4 درب در هر صورت بیشتر گران تر است. این بسیار دشوار است که یک ماشین بزرگ با طول 3.5 متر برقرار شود. این بسیار زیاد است که از L200 پنجم باقی می ماند، اگر طول بدن یک و نیم متر را تاخیر دهید.
 
با توجه به این مقدماتی، من می خواهم دست های شجاعانه را تکان دهم، من می خواهم مهندسین-لینک دهندگان هر سه شرکت. و بچه ها از مزدا و فورد حتی بوسه. پس از همه، هر دو در B2500، و در رنجر شما می توانید پشت سر بگذارید. خوب، یا تقریبا ممکن است. این هنوز هم به معنای واقعی کلمه دو سانتی متر از فضا در زانوها است، و من به طرز شگفت انگیزی در پشت متر من هشتاد و پنجم حل و فصل. البته، ما فراموش نمی کنیم تخفیف را در یک بالش کوتاه و یک درب ورودی فوق العاده باریک چنین قانون اساسی از وانت ها و با این وجود نتیجه بد نیست.
    
غرفه برای barbosa نیست
سقف سفت و محکم بر روی محفظه محموله یک گزینه با استفاده از بزرگترین تقاضا در میان صاحبان واقعی و آینده از وانت است. چنین غرفه ای، به نظر ما، وانت یک سهم منصفانه از جذابیت خارجی را محروم می کند، اما تبدیل به تمام باد ها و توراس پلتفرم در یک تنه کامل می شود. لذت، رزرو ارزان نیست. به عنوان مثال، بالای بالای رنجر، 1970 یورو یا 2500 دلار کوچک است. با این حال، در هر یک از وانت شما می توانید پوشش پلاستیکی یا نرم را خریداری کنید.
 
رویای Dachnik، بمب گذاری دشمن
در هنگام حمل اقلام احمقانه سنگین، استعدادهای وانت به طور کامل افشا می شوند. اگر اتومبیل های عادی و حتی انواع تنه، معمول است برای اندازه گیری در لیتر، سپس برای برداشتن چیزی که باید شکسته شود! بهتر خواهد بود به سانتارها بار مفید هر یک از شرکت کنندگان از آزمون ما بیش از تن است. شما نمیتوانید تصور کنید چقدر است! از خانه های تابستانی بپرسید، در پاییز در مقیاس صنعتی حمل سیب زمینی به شهر. اما چه نوع سیب زمینی! کسی که در ساخت و ساز مشغول به کار است یا خانه ای را در روستا قرار می دهد، یک بار در بازار ساخت و ساز رانندگی می کند، عاشق یک وانت برای همیشه است. ده ها تن از کیسه های سیمان، ابزار بزرگ، چوب و یک سبد کوچک از یک ناخواسته دیگر، که اگر شما فکر می کنید بمب گذاری بر روی گازلز، کمتر از سه واکر شما را نمی گیرید، به راحتی در بدن وانت خود حرکت می کند. بنابراین، ما گسل را پیدا نخواهیم کرد. بله، در مزدا و فورد، پلت فرم بارگیری برای سه سانتیمتر طولانی تر است و یکی از آنها در حال حاضر از میتسوبیشی است. مزخرف. در نهایت، استعدادهای کامیون هر کدام برای عالی توسعه یافته اند.
 
چیز دیگری این است که، بر خلاف یک ماشین مسافری، یک وانت فضای بسته بسته از جابجایی دائمی قطعات یدکی، پمپ و پیچ و تاب های زنگ زده است. و اگر چرخ پنجم بدون دردسر در یک طاقچه زیر بدن تجویز شود، پس برای بقیه یک جیب متوسط \u200b\u200bپشت پشت مبل وجود دارد. نه خبر خدا که، اما برای پمپ، جک، کیت کمک، آتش خاموش، مجموعه ای از ابزارها در محل محل. به هر حال، مازدا و فورد پشت مبل به صورت قابل انعطاف هستند، بنابراین اگر مورد نظر، حجم مفید وانت را می توان به طور جامد افزایش داد. این تابع به ویژه در زمستان مرتبط است، زمانی که حداقل چیزی را در بدن بریده بریزید، هیچ تمایل ندارد. برای عدم وجود چنین بی کفایتی مفید، از Mitsubishi Polballa حذف شده است.
 


 

 

همه چیز در اعتدال خوب است
با وجود این واقعیت که ظرفیت حمل اعلام شده از هر سه وانت بیش از هر تن (با این حال، شامل وزن راننده با مسافران)، ما هنوز توصیه می کنیم که درگیر شدن در بار رکورد. بله، هر یک از تثبیت ما با حمل و نقل سه با بیش از صدها آجر یا 20 کیسه سیب زمینی مقابله خواهد کرد. با این حال، در این مورد، چرخ های جلو بسیار قابل توجهی تخلیه می شوند، که بسیار خطرناک است، به ویژه در یک جاده لغزنده. علاوه بر این، توجه به چشمه های تعلیق شروع به جعل کردن در جهت مخالف. چندین پرواز، و آنها باید تغییر کنند.

عجله عجله نمی کند
موتورهای دیزلی مدرن با پمپ های نازل بر روی پویایی شروع به پلاگین کمربند همکاران بنزین می کنند. اما وانت ما از موتورهای دیزلی پیش از انقلاب هستند، که تزریق سوخت به اتهام یک پمپ فشار بالا از TNVD است. بنابراین، آنها به ندرت سوخت، بلکه ما نیز آسان نیستیم. بنابراین؟ نه واقعا. البته، اگر ما در مورد پویایی های مسلح تنها با داده های پاسپورت بحث کنیم، آسان است که به ناامیدی بروم. خوب، برای دستگاه نیمه محاکمه 100 لیتر چیست؟ با. قدرت میتسوبیشی و 109 مزدا و فورد؟ حداکثر سرعت 142147 کیلومتر در ساعت، اورکلاک کردن تا صدها نفر در سرعت کلاسیک Zhiguli به عنوان در شوخی: Sui، من ... اما عجله نکن باور کنید، مهمترین چیز این است که بر خودتان غلبه کنید و فرمان را بگیرید. و پس از یک سفر کوتاه، Skepticis از بین رفته است.
حتی حداقل قدرتمند در Trinity L200 ما به هیچ وجه مناسب نیست. فقط لازم است به یاد داشته باشید که به یاد داشته باشید که موتور آن یک ابعاد و زندگی اشتیاق را برای روشن کردن توربین زندگی می کند و کاملا متفاوت است، حتی پس از آن بسیار سخت است. اگر خودتان را آموزش دهید تا اطمینان حاصل کنید که تیرانداز Tachometer هرگز مرزهای 20003500 دور در دقیقه را ترک نمی کند، تعداد کمی از مردم می توانند Mitsubishi Sloth تماس بگیرند. نه، حتی یک توربوفوست خوشایند وجود دارد که در شلوغی شهری بسیار مفید است. البته، برای نگه داشتن یک وانت در یک لحظه، شما باید به طور فعال قرار دادن اهرم گیربکس، و خارج از شهر شما نیاز به پذیرش آستانه کروز سرعت 120 کیلومتر در ساعت است. اما چنین نتیجه ای برای یک ماشین 100 قدرتمند، شما می بینید، بد نیست.
 
بنابراین، اگر پویایی L200 می تواند کافی باشد، سپس مزدا و فورد، کاملا نزدیک به مفهوم است. قوانین موتورهای دیزل توربو در اینجا همان قبل و بعد از 2000 دور در دقیقه هستند. اینها دو تفاوت بزرگ هستند. تنها زمانی که توربین باعث می شود، وانت بسیار مؤثر است. بر این اساس، در جریان شهری آسان تر است.
 
اما اثربخشی ترمز در هر سه می تواند بالاتر باشد. برای رسیدن به یک پویایی مناسب از کاهش سرعت، شما باید پدال را بدون پشیمانی کفش ها فشار دهید. اما در اینجا چیز اصلی این نیست که آن را از دست ندهید! پس از همه، سیستم ضد قفل برای وانت به رتبه لوکس افزایش یافته است.
  
خیلی زیاد نیست
اما کنترل پذیری وانت خوب است، قابل پیش بینی است. به این معنا که چرخ فرمان را به سمت راست تبدیل می کند، نمی توانید شک داشته باشید که ماشین به آنجا برود. خوب، اگر به طور جدی، از کامیون های شاسی مسافر انتظار داشته باشید، آن را دوست دارید بر روی یک کروکودیل Hanale حساب کنید.
 
تصور کنید یک فداکاری قاب با تعلیق بهار عقب، و هنوز هیچ جایی برای بدتر شدن وجود ندارد. شخصیت فرمان منحصر به فرد نشان می دهد که نیروی واکنشی بدنام در لیست تنظیمات شاسی گنجانده نشده است. و اگر چنین است، بینی خود را در بینی خود را تنها در مورد زمانی که 200 درصد اعتماد به نفس در نتیجه خوشحال از مانور. رانش وانت به معنای واقعی کلمه در همان محل توسعه می یابد.
 
تفاوت های ظریف و سرعت بالا وجود دارد. به ویژه هنگام رانندگی یک عملکرد. این به ارزش یک آسفالت صاف با یک رگه موج دار، وانت شروع به فریبکار. میتسوبیشی مانند یک اسب غیرقانونی، مزدا و فورد نوسان می کند که یک قایق ماهیگیری است. یک تندرست تر از سرعت بالا به سرعت بالا، یک ورق فولادی 200 کیلوگرام را ارائه می دهد که در بدن قرار دارد. با چنین محموله، ماشین به طور قابل توجهی کاهش می یابد.

به درجه خاصی
یک زندگی مستقل از محور عقب نه تنها مدیریت، بلکه همچنین در راحتی است. وانت تقریبا غیرممکن است که از طریق تعلیق محموله شکست بخورد، اما این بدان معنا نیست که سفر شما بدون ابر باشد. محاسبات به میزان بیشتری برای حمل و نقل اشیاء بی جان محاسبه می شود، شاسی به هیچ وجه سعی دارد ماهیت سطح جاده را پاره کند.
 
اول از همه، این برای L200 درست است. همه ضربه ها، ترک ها، تراموا، به عنوان آنها می گویند، شما. علاوه بر این، به ویژه مسافران ردیف عقب می شود. شما باید این کار را انجام دهید یا به جستجوی یک صفحه فولادی مناسب بروید. اما این همه نیست Newbie با غیر معمول می تواند لرزش دیزل بر روی گیربکس، واضح است در حالت آماده به کار. در حال حرکت، آنها، با این حال، ناپدید می شوند، اما ریش عقب موتور، برعکس، بدون برآورده شدن مقاومت در قالب عایق صدا جدی، سالن را پر می کند.
 
بنابراین صرف وقت بیشتر در مزدا و فورد لذت بخش تر است. اول، آن را به طور قابل توجهی ساکت تر است. و در حال حرکت B2500 و رنجر نرمتر خواهد بود. در ردیف پشت، بله بر روی ضربه، البته، بهتر است که دسته ها را تقویت کنید. اما حداقل راننده و مسافر جلو به سقف، پلیس لاغر گزاف گویی نمی کنند.
  
در عنصر خود
اگر هنوز فراموش نشده اید، وانت مخلوطی از نه تنها اتومبیل ها و کامیون ها، بلکه یک سرفه است. و من می توانم بلافاصله ماهیگیران، شکارچیان و دیگر دوستداران ماجراجویی را در خارج از مسیر جامد آرام کنم، قهرمانان ما واقعا خوب هستند. شاید، از دیدگاه تصفیه هندسی، نخل قهرمانی باید L200 داده شود. اگر چه حفاظت از کارت های حیاتی موتور و فرسوده، عناصر تعلیق از فورد با مزدا به نظر می رسد قدرتمند تر است، و Benzobac، بر خلاف Mitsubishi، نه تنها در جلو، بلکه از پایین، ضربه گیر بالاتر و تخلیه از مالش تزئینی پوشیده شده است ، مانند پایتخت، افزایش شانس Mitsubishi در خارج از جاده.
 
آرسنال ابزار OSSEV بالا در سه وانت کاملا یکسان است. یک محور جلو محکم متصل شده، انتقال پایین و خود قفل کردن پل معکوس دیفرانسیل. GentleMansky مجموعه خبر خدا نیست، اما همه چیز شما نیاز دارید. البته، در یک حلق آویز مورب، شما می توانید هر یک از تریث را بگیرد، اما اگر از یک وانت استفاده نکنید، نه به عنوان وسیله ای برای رضایت از جاه طلبی های بی رحمانه، بلکه به عنوان وسیله ای برای حرکت، شما می توانید دور بروید.
 
در دوئل Mussers مناسب و معقول L200 ما کمی بیشتر دوست داشتیم. شاید، حرکت های تعلیق عقب Mitsubishi کمی نسبت به رقبای کمی پایین تر است، اما خود بلوک کار بسیار کارآمدتر است. جایی که مازاد دیفرانسیل و فورد باید فریب خورده باشد، با فشار دادن چرخ توسط دستگیره، ردیف L200 خود را، و قایقرانی بسیار با اعتماد به نفس و مفید است.
    
دکمه مفید
در پانل جلو Mazda و Ford یک دکمه با نام تجاری RFW وجود دارد (اتصال از راه دور از چرخ های جلو از راه دور از راه دور از راه دور). اگر شما در درایو عقب ضربه بزنید، چرخ جلو هیچ چیز را به L200 متصل نمی کند، آنها حداقل چند سانتی متر از سکته مغزی نیاز دارند. اجتناب از چنین تله ها و کمک به RFW. غلبه بر یک منطقه دشوار بر روی یک درایو کامل، شما می توانید آن را خاموش، اما اگر شما در انتظار جاده ها، قفل RFW را ترک کنید. و سپس شما می توانید گشتاور بر روی چرخ های جلو در هر زمان به سمت راست بروید.
  

مراقب باش!
ما توسط ما گفته ایم اول از همه، آن را با یک مرکز بالاتر از گرانش مرتبط است، به این دلیل که جیپ به کودتا تمایل دارد. وانت با دورتر از ایده آل یک سر و صدا از یک سر و صدا و پل پشتی، همانطور که می فهمید، قربانی بیشتر احتمال دارد پایین تر از طرف مقابل باشد.
 
همانطور که برای محاسبات خاص از لحاظ منفعل امنیت، در اینجا، افسوس، اطلاعات بسیار کوچک است. در آزمایش یورو یورو، یک وانت تنها شکسته نشده است. و برای کمک به من مجبور شدم به موسسه ایمنی جاده ای (IIHS) بیمه شوم (IIHS) مراجعه کنم. در آزمون های این سازمان محترم، مزدا و فورد بازدید شد، که در جایی بین سه و چهار نفر قدردانی کرد. درست است که کارشناسان خاطر نشان کردند که بدن سفت ترین منطقه تغییر شکل به سالن نفوذ کرده و پاهای راننده را تهدید می کند.
 
وضعیت با L200 هنوز گیج کننده است. پس از همه، این وانت جمع و جور در ایالات متحده فروخته نمی شود. و تست تصادف وجود ندارد. به طور غیر مستقیم در مورد امنیت منفعل می تواند توسط آزمایش های Pajero-Sport مورد قضاوت قرار گیرد، زیرا بر اساس L200 ساخته شده است. و در اینجا ژاپنی ها چیزی برای افتخار دارند. پس از همه، Pajero-Sport یکی از چند جبهه فریم است که بالاترین ارزیابی IIHS را به دست آورد. فقط به طور یکنواخت این دستاورد را در قهرمان ما تحمل می کنیم، ما هنوز تبدیل نخواهیم شد. و به چه دلیل. واقعیت این است که نسخه اولیه L200 بدون یک کیسه هوا تنها هزینه می شود. علاوه بر این، کیسه هوا راننده تنها می تواند در گران ترین عملکرد در 30 هزار به دست آورد! در برابر پس زمینه مزدا و فورد، در پایگاه داده ارائه کوسن های جلو، چنین راه حل به نظر می رسد حداقل عجیب و غریب است.
 
Parquetnikov ارزان تر
وانت مقرون به صرفه ترین در بازار مزدا ما. در بسته نرم افزاری پایه برای 21،350 دلار این خیلی کم نیست. در اینجا هر دو کیسه هوا جلو، مدار کامل الکتریکی، از جمله آینه، فرمان قدرت، قفل مرکزی و آماده سازی صوتی است. برای کارگران بسیار خوب هستند. برای 1100 دلار اضافی، سری B شما به هزینه دیسک های ریخته گری، گسترش قوس و آستانه ها ظریف خواهد بود. از چیزهای حیاتی تهویه کافی نیست. این را می توان در فروشنده رسمی برای 1800 دلار نصب کرد. مجموع مزدا در حداکثر پیکربندی هزینه 24 250 دلار خواهد بود.
 
     
 
این یک باشگاه گلف نیست و نه یک زیرمجموعه، بنابراین مزدا و فورد به نظر می رسد یک اهرم ترمز پارکینگ.

طرف عقب می تواند به طور کامل بسته بندی شده یا ثابت شود در موقعیت افقی.
 
 
با تشکر از حسادت تعلیق عقب، چرخ مازاد را فشار دهید بسیار آسان نیست

تاشو پشت صندلی یکی دیگر از محموله استعدادهای محموله مزدا

پایه L200 از Mitsubishi گران تر از مزدا برای تنها 300 دلار است. اما اعدام GL ها صرفا سودمند است، اگر نه به عنوان معضل. تنها برای کار، و از ماجراهای لوکس تنها یک آماده سازی صوتی وجود دارد. با این حال، تجهیزات نسبتا اخیرا به نظر می رسد GL + برای 24 دلار 190. این گزینه با تهویه مطبوع، یک ماشین الکتریکی کامل و صندلی های جلو گرم بسیار نزدیک به رتبه ماشین کامل است. همانطور که قبلا متوجه شدیم، کیسه هوا راننده کافی نیست. در نهایت، L200 در نسخه بالا GLS به نظر می رسد (و هزینه 27،950 دلار) یک دامنه واقعی است. قوس گسترش می یابد، بمب ها در رنگ بدن از طریق این نسخه L200 از نسخه های ساده تر از آن استفاده می کنند. لیستی از تجهیزات اجباری مکمل ABS با یک سیستم توزیع نیروی ترمز و دیفرانسیل ترکیبی در محور عقب.
 
     
 
صندلی های جلو توری برای نسخه GL + مورد نیاز است

دارنده دو طرفه به راحتی در پانل جلویی پنهان می شود
 
 
کنسول آب و هوا طراحی را در بر می گیرد، اما در کار ساده و روشن است

پشت مبل از Mitsubishi، alas، نه folds

برچسب های قیمت برای فورد در یورو تأمین می شوند و در نتیجه، رنجر به عنوان گران ترین گرانتر می شود. نسخه ساده XL در 19،270 یورو (حدود 23،700 دلار) تخمین زده می شود و تقریبا به طور کامل حداقل MAZDA را تکرار می کند. این است که به جای آینه های درایو الکتریکی، رادیو کاست را نصب می کند. اما در نسخه XLT، رنجر از یک اسب سواری در یک جیپ قابل توجه خارج می شود. در اینجا و بخش های ظریف تر از آرک ها، پا افتاده، چرخ های آلیاژ، قوس در محفظه محموله. علاوه بر این، تهویه مطبوع در چنین روندها، دستگاه پخش سی دی، اثاثه یا لوازم داخلی Velor و چرخ فرمان چرمی، و همچنین ABS مورد نیاز است. در نهایت، فورد تنها وانت در بازار ما است که می تواند با یک داخلی چرمی به دست آید. این گزینه برای پیکربندی XLT رزرو شده است 1330 یورو اضافی.
 
    
 
سیستم ترمز ضد قفل، ماشین الکتریکی کامل، تهویه مطبوع و حتی گیرنده CD برای پیکربندی XLT اجباری است
 
 
طرح تعلیق عقب کل پل Borm-Bridge Plus Springs در تمام ترشی ها اعمال می شود

وانت با پوست بسیار آمریکایی است. و فقط برای 1330 یورو

    
ما تصمیم گرفتیم:
محاسبه برآوردهای نهایی، ما در ابتدا شگفت زده بودیم. چگونه ماشین های با استعداد چند منظوره موفق به نمره کمتر از چهار امتیاز در برادر شدند؟ اما پس از همه، هر مدال دارای دو طرف است. ظرفیت متوسط \u200b\u200bدر جمع آوری با ظرفیت حمل خیره کننده، دینامیک متوسط \u200b\u200bبا اقتصاد، کنترل ضعیف با رفتار عالی در خارج از جاده ها، بیشتر از شاخص های رضایت بخش ایمنی منفعل با کمبود تقریبا کامل در چنین ماشین های از hijackers و کارکنان پلیس راهنمایی . به طور متوسط، آن را بیش از چهار با منفی نیست. اگر آماده باشید با آن آماده باشید، هر یک از سه شرکت کننده از آزمون ما یک انتخاب ارزشمند است.
 
Mitsubishi (میانگین امتیاز 3.5) خلاصه شده به اندازه کافی قدرتمند در مقایسه با موتور رقبای و رک و پوست کنده داخلی است. اما اگر وانت در درجه اول برای وانت در کوه ها و جنگل ها ضروری باشد، L200 مطمئنا تبدیل به دوست وفادار شما خواهد شد.
 
فورد و مزدا، همانطور که ما گفتیم، اساسا همان ماشین با علامت های مختلف، که تقریبا یکسان تخمین زده شده است. تنها تفاوت در رویکرد به تنظیمات. Mazda-B2500 (میانگین امتیاز 3.9) برای کسانی که وانت به عنوان وسیله ای جهانی و کلبه و در تعطیلات و به طور کلی در هر نقطه مورد نیاز است. از این رو تجهیزات اسپارتان و قیمت کمی مقرون به صرفه تر است. در حالی که رنجر (، امتیاز متوسط \u200b\u200b3.8 است) به خصوص در پیکربندی تلاش XLT برای جذب کسانی که در یک وانت یک ماشین فوق العاده ای را می بیند، که همسایه در گاراژ نیست.
 

 
 
Mikhail Medvedev، Maxim Potcharov
 
 

منبع: مجله لیموزین [06/04]