تست درایو فورد رنجر 1992 - محفظه 2010
"جمینی" روی سوخت دیزل
هیچ چیز بدیهی نیست که ورود مزدا به شرکت فورد را اثبات کند ، مانند نگاهی دقیق به سری Mazda B و Ford Ranger. دو وانت تولید شده برای بازار روسیه در همان کارخانه در تایلند به حدی شبیه است که پشم های موجود در هودها را در هودها تغییر می دهد که واقعاً نمی فهمید. با این حال ، در محل اتصال 2006-2007 ، هنگامی که رقیب مستقیم آنها و رهبر بازار میتسوبیشی L200 در حال تغییر در نسل ها است ، این مزدا و فورد بودند که تنها بازیکنان بازار بودجه و در همان زمان شدند. وانت های غیر چینی.
تست 1: در حالی که موتور ساکت است
تصور کنید: قبل از ما اتومبیل هایی از تولید کنندگان محترم در کل جهان هستند که مدت هاست زنده بودن خود را در انواع مختلف خودرو ثابت کرده اند. هر دو از ویژگی های خارج از جاده خوب برخوردار هستند ، قادر به تحمل بیش از تن محموله هستند و بارها و بارها ارزان تر از هر لامپ 4x4 هستند. بدون حتی نشستن در سالن ، می توانید حدس بزنید ، به دلیل چه چیزی.
وانت یک فضای داخلی متوسط \u200b\u200b، زهد در کابین ، یک فضای کوچک برای مسافران عقب است. البته استثنائات (به عنوان مثال ، نیسان ناوارا) وجود دارد ، اما شما نمی توانید با استثنائات قهرمانان ما را صدا کنید. در دکوراسیون سالن ها ، فکر طراح حداقل کار کرد. همه مواد ارزان قیمت هستند ، اما هیچ شکایتی در مورد مونتاژ وجود ندارد: هیچ چیز باعث ایجاد سر و صدا یا خزنده نمی شود (حداقل در حال حاضر) هر یک از افراد بیش از 1000 کیلومتر عبور نمی کنند.
آزمون 2: انجام شده پشیمان نشوید!
در چرخ وانت ، می توانید کیفیت سطح جاده را به طور دقیق تعیین کنید. ما در حال گذراندن یک اتاق تخلیه نشده هستیم و نکته پنجم را احساس می کنیم: در اینجا نزدیک به ایده آل است ، و در اینجا آسفالت گذاشته می شود ، تا آن را ملایم ، مهم نیست. ارزش این را دارد که سرعت پیدا کنید و هر بی نظمی دو برابر بیشتر در بدن منعکس می شود. این تقریباً تکان می خورد ، و فقط در یک جاده تقریبا عالی برای پشت و گوش به راحتی می رسیم.
آیا در این مورد مناسب است که در مورد انتخاب صحبت کنیم؟ از این گذشته ، احتمالاً ، هیچ اتومبیل مشابهی بیشتر از دو وانت وجود ندارد ، فایده گرایی و هدف از آن توسط همه چیز تعیین می شود: کنترل پذیری ، توانایی متقاطع ، ظرافت (به طور دقیق تر ، عدم حضور آن) ، راحتی و طراحی دیگری وجود دارد ، یک موتور و یک ظاهر با استثنائات جزئی ؛ سرانجام ، یک سن بسیار قابل احترام: نه سری B و نه رنجر طی یک دهه گذشته تغییر نکرده اند.
خوب ، چه کاری می توانم انجام دهم؟ سیستم تعلیق بهار عقب باعث پرش شدید بر روی هرگونه بی نظمی می شود. او آن را مجبور می کند تا به خصوص با دقت در چرخش های شیب دار در بزرگراه حومه شهر رفتار کند. من کمی محاسبه نکردم و وانت بلافاصله به ارمغان می آورد و شما را مجبور می کند تا تمام مهارت های خود را به منظور تراز کردن مسیر وصل کنید.
هر دو اتومبیل بسیار عصبی شتاب می گیرند. برنامه های اول و دوم آنقدر کوتاه است که در صورت امکان سرعت بخشیدن به سرعت ، در ثانیه های اول این کار را انجام می دهید ، دائماً اهرم لرزان ایست بازرسی را می کشید. سوم نسبتاً طولانی است ، که روی آن توربریزل از بهترین طرف تجلی می یابد. در آسفالت تنها حالت درایو معقول عقب است. بنابراین به نظر می رسد پویاتر و اقتصادی تر است. بله ، علاوه بر این ، ویژگی های فنی انتقال نیمه وقت 4WD به شما امکان سوء استفاده از درایو تمام چرخ را نمی دهد.
آزمون 3: در فضای محدود
و در اینجا ما در خارج از شهر هستیم. ما از بزرگراه اصلی بیرون رفتیم ، اما جاده بدتر نشد. به دهکده کلبه دهکده گرین ، نقطه آخر سفر ما ، یک جاده مسطح شگفت انگیز را هدایت می کند. و در قلمرو این مجموعه ، شما نمی توانید فرصت های خارج از جاده را ارزیابی کنید. اما می توانید بررسی و مانور را بررسی کنید. ما مطابق سیستم برزیل بررسی می کنیم: به ما هشدار داده شده است که قرار است یک جریمه بد اثر چمن زیبا باشد. اما من می خواهم به خانه خانه دار خانه بروم
به نظر می رسد آینه های جانبی ، همراه با یک فرود زیاد ، احتمال شکست را کاملاً از بین می برد. تنها مشکل این است که تنظیم آینه ها ناخوشایند است (و شما باید این کار را مرتباً انجام دهید تا به پشته های سنگ و درخت آسیب نرسانید) ، زیرا اهرم های نظارتی زیر ستون فرمان هستند: و شما قابل مشاهده نیستید ، و شما باید کشش کنید. شاید ، در یک وضعیت دشوارتر ، راننده مزدا این بود: یک بررسی به همان اندازه دشوار از ژاپنی ها ، مش روی شیشه عقب برای هر دو وانت بسیار دشوار بود. به همین دلیل ، آینه سالن بسیار نادر بود. و با این وجود ، بودجه چرخ ها دست نخورده باقی مانده است!
آزمون 4: پس از پایان جاده
شاید آزمون اصلی. در اینجا شما به قدرت ، ترخیص کالا از گمرک و حتی دید برای اتومبیل ها نیاز خواهید داشت ، که عملکرد اصلی آن را نمی توان هدایت کرد ، اما برای حمل ، هر دو وانت از توانایی متقاطع شگفت انگیز برخوردار هستند. با این حال: ترخیص کالا از گمرک بیش از بسیاری از SUV ها ، معماری شاسی زوایای بزرگ ورود را تضمین می کند. به علاوه ، یک درایو کامل با دنده پایین وجود دارد. رانش قدرتمند اجازه صعود به اسلایدهای کاملاً شیب دار ، چه در جلو و چه به عقب.
قیمت مقرون به صرفه ترین وانتهای مزدا B2500. می توان آن را با 22400 دلار خریداری کرد. برای این پول ، یک وانت 4 درب با توربیدیزل 2.5 لیتری 109 اسب بخار ، یک گیربکس 5 سرعته دستی ، دو کیسه هوای جلو ، پنجره های برقی و آینه های جانبی و تنظیم فرمان در ارتفاع اعتماد می شود. نسخه برتر ، جایی که در حال حاضر تهویه مطبوع ، ABS ، صندلی های گرمایش و مراحل فلزی 28 100 دلار فورد رنجر از 23،600 دلار است.
نسخه اصلی XL شامل همان توربیدیزل 2.5 لیتری 109 اسب بخار ، گیربکس 5 سرعته دستی ، دو کیسه هوای جلو ، شیشه برقی و برقی ، بی حرکت کننده ، رنگ آمیزی فلزی ، رادیو است. نسخه برتر با ABS ، چراغ های مه مه و یک سالن چرمی 29.840 دلار قیمت دارد.
با دید بدتر: وقتی نمره میلی متر به سنگ یا قلاب در چرخ عقب می رود ، دید برای درخواست کمک از همکاران کافی نبود. و چراغهای جلو هر دو وانت ضعیف است. وقتی تاریک شد ، آنها جاده را روشن کردند ، تا آن را ملایم بیان کنند ، مهم نیست ، و خوب است که اکثریت قریب به اتفاق موانع جاده ای برای مزدا و فورد چنین نیستند. با تشکر از قدرت عالی!
چه چیزی را فورد یا مزدا ترجیح می دهیم؟ ممکن است به نظر برسد که تفاوت خاصی وجود ندارد ، اما این دور از این مسئله نیست. معیارهای معمولی برای مقایسه در اینجا مناسب نیست: از این گذشته ، آنها بیش از حد مشترک هستند. هنگام ارزیابی ، شما باید تفاوت در سطح تر و تمیز را در نظر بگیرید: هر دو وانت طلاق را به نوعی در ثروتمندتر به ما طلاق داده اند ، اما بر این اساس ، نسخه های گران تر.
ما همچنین توصیه می کنیم که از نمایندگی های مربوط به نصب تجهیزات اضافی بپرسید ، زیرا به نظر من واقعاً چیزی برای فکر کردن وجود دارد ، کونگ و کانگورو مفید خواهند بود. علاوه بر این ، فراموش نکنید که مزدا به زودی در روسیه نسل جدیدی از سری B حضور خواهد یافت.
پ. مجله Wheel ابراز قدردانی صمیمانه از دهکده سبز (کارلین Isthmus ، 79 کیلومتر از بزرگراه Priozersky) برای کمک به سازماندهی عکاسی.
اتومبیل ها برای شرکت های آزمایشی در یورو-موتورز ، یک فروشنده رسمی فورد و یوروسیب-اتو توسط فروشنده رسمی مزدا تهیه شده است
متن: ایلیا اورخوف
عکس: رومی اوستینین
