درایو تست فورد رنجر 1992 - 2010 کوپه

تایلندی تایلندی

فورد رنجر
در حال حاضر، نسل دوم وانت ها از سال 1998 یک توزیع خودرو را در تایلند تولید می کند و صادر می شود، از جمله اروپا؛ در سال 2003، ظاهر (Facelifting) به روز شد.
شروع عرضه به روسیه تابستان 2004: اصلاح درایو تمام چرخ با موتور دیزلی 2.5 لیتری و جعبه دستی. همچنین نسخه هایی با کابین کوتاه و بلند، موتور بنزینی V6 و یک ماشین، درایو عقب وجود دارد.
در همان کارخانه، وانت Mazda-B2500 تولید می شود که تنها در عناصر طراحی بدن متفاوت است. پایان نامه آمریکایی تولید شده در تایلند رنجر آنالوگ آن نیست.
قیمت در روسیه از 19،270 یورو (23000 دلار در زمان آماده سازی مواد).

Mitsubishi L200.
Pickups L200 در تایلند، برای بازارهای محلی نیز در آفریقای جنوبی و مالزی منتشر می شود.
بازار روسیه نسخه 4x4 را با کابین دوگانه و دیزل 2.5 لیتری ارائه می دهد.
محدوده کامل تغییرات باز می شود
80 چرخ دنده عقب چرخ، و علامت 4x4 با موتور بنزینی V6 و جعبه اتوماتیک. نسخه هایی با کابین کوتاه و بلند (کابین) کابین وجود دارد.
این مدل در اروپا تحت نام L200، در استرالیا Triton، جنوب شرقی آسیا طوفان و L200 Strada، Colt آفریقای جنوبی شناخته شده است. نزدیکترین آنالوگ سازنده
mitsubishi Pajero Sport Sourceup.
قیمت در روسیه از 21،650 دلار.

به استثنای ظاهر، آنها بسیار مشابه و انتصاب و اندازه، و طراحی و ویژگی های فنی هستند. ما هر دو تن را حمل می کنیم. آنها آنها را در کنار کارخانه ها در کارخانه ها در تایلند دور تولید می کنند. و ویژگی های اصلی همزمان است: آنالوگ های قربانی عادی با سالن های کامل، وانت 1.52 برابر ارزان تر است، که آنها را یک پیشنهاد بسیار جالب در این بخش از بازار ارائه می دهد.
کابوی اسپور و سامورایی
با توجه به افکار در مورد شباهت دو خودرو، ما به دفن زباله رفتیم تا تفاوت ها را پیدا کنیم و حداقل برای پاسخ به این سوال، چه چیزی را انتخاب کنیم؟ یکی از نویسندگان طرف رنجرز را پذیرفت و در حال حاضر در چاک نوریس در بال فورد وفادار بود، گفت:
ملاقات، همانطور که می دانید، با لباس. شما نمی توانید استدلال کنید که ماشین من جامد و خارج و داخل است؟ نگاهی به آنچه که یک کلاه عملی به بدن اقتباس شده است، مانند یک رادیاتور کروم به عنوان یک سالن بزرگ، به خصوص از پشت، و موافقم که دور اول برای من!
نشسته نشسته در چرخ همکار Mitsubishi، او به زحمت، چرا چهره دور او کمی به یاد آورده ژاپنی شد، و چشم خود را به خورشید در حال افزایش، پاسخ داد:
چرا قاضی نیست؟ اندازه سالن ها را مقایسه کنید: اگر من و پایین تر هستم، کاملا کم است. عقب، در واقع، مبل از بین می رود، اما اثاثه یا لوازم داخلی عملی است. L200 به نظر می رسد بسیار پویا و سخت تر از فورد وحشیانه، ضخیم است. همانطور که برای کلاه بر روی بدن، این گزینه در دسترس برای هر دو Mitsubishi است. و همیشه راحت نیستید، حالا چه چیزی دارید و مطمئن شوید: پس از همه، لازم است که اسب های کار را فقط در طول طول mane مقایسه کنید
اختلافات نهادهای اقتصادی
در واقع، این اتومبیل ها نباید فقط سوار شوند، بلکه برای کار، نه تنها مالک، بلکه محموله را نیز حمل می کنند. در آزمون ما، کیسه های شن و ماسه 30 کیلوگرم. ارتفاع بارگذاری و اندازه بدن بسیار کمی متفاوت است، اما کلاه زیبا فورد، اگر چه آن را به طور ایمن تحت پوشش قرار می گیرد، آن را در بدن دخالت می کند. چند بار در مورد سقف در مانورهای مانور با کیسه های در یک بدن نزدیک، کابوی بارگیری را متوقف کرد: برای بالستیک آنها در هیئت مدیره 660 کیلوگرم، یا 2/3 از ظرفیت بار اعلام شده را گرفتند. حالا بیایید ببینیم چه چیزی تغییر کرده است، بسیاری تغییر کرده است: رنجر در اطراف محور عرضی عبور در اطراف جعبه توزیع تبدیل شده است، به همین دلیل چرخ های جلو کمی تخلیه می شوند (جدول را ببینید). فاصله از زمین به سر به میزان 100 میلیمتر کاهش یافت و قبل از عبور از تعلیق جلو، 20 میلیمتر افزایش یافت.
تقریبا همان چیزی که با L200 اتفاق افتاد، اما به میزان کم: لومن قبل از اینکه چوب ضد نفوذ به میزان 85 میلیمتر کاهش یافت، پرتو تعلیق جلو 15 میلیمتر افزایش یافت.
بنابراین، آمریکا در زیر بار پایین می آید. او احساس سخت تر و در حال حرکت است. فورد بارگذاری شده توسط Ballast 3.5 کیلومتر / ساعت از حداکثر سرعت حل نشده بود، و تقریبا هفت ثانیه غیر ضروری برای سرعت بخشیدن به یک صد مورد نیاز بود. و در عین حال رنجر برنده شد (جدول را ببینید).
رانندگان اختلاف
میتسوبیشی به وضوح سریعتر از این احترام آمریكا است.
کجا، می گویند، اگر وزن یکسان باشد، سرعت آن را می گیرد، و اسب ها و نیوتن کمتر هستند؟ بله، و در ژاپنی ها، مانند یک جکوشر تکان می خورد.
برای کامیون ارتعاش قابل قبول است، آن را در فورد است.
این اختلاف تنها برنامه اندازه گیری را در دینامومتر متوقف می کند، جایی که بر اساس نظرات و شک و تردید شما می توانید توسط علم و اعداد برخورد کنید. البته، معجزه، اتفاق افتاد. رنجر قوی تر سریع تر و پویا تر بود و دستگاه دقیق آن را خیلی زیاد گفت. اما احساس احساس ادامه داد. ژاپنی ها سریعتر تیم های راننده را انجام می دهند، ایجاد تصور از دستگاه بیشتر تشکر می کنند. L200 واکنش نشان می دهد به چرخش چرخ فرمان. دیزل دیزل او به کار پدال گاز پاسخ می دهد، ماشین کمترین کابل به نوبه خود است. فورد فکر می کند، موتور را اجرا می کند، زیبا است، و سپس طول می کشد و همه تیم های مشابه خواهد شد.
بزرگترین تفاوت در تنظیمات تعلیق. یک وانت ژاپنی سفت و محکم هر سوراخ را بر روی بدن و چاله هایی که رنجر به معنای شنا کردن در بهترین سنت های آمریکایی است، انتقال می دهد. در تراموا، مزیت در راحتی در آسفالت بدون شک است، اما برای چالش های خارج از جاده روشن می شود.
در Humpback، Ford شروع به فعال شدن به طور فعال از بینی در ستون شروع می کند و در حال حاضر تعلیق جلو متوقف می شود تا سرعت رها شود. ژاپنی، اگر چه پریدن بر روی چاله ها و کللدوبینام، که بز شما، اما اصل بیش از یک گاس است.
خوب، در نهایت، چند کلمه در مورد مقررات. قابلیت های خودرو بالقوه در اینجا بسیار نزدیک به شباهت شگفت انگیز راه حل های طراحی است. در دارایی، هر دو دارای یک درایو چهار چرخ، دیفرانسیل عقب قفل عقب، دیزل، حفاظت مناسب و معقول از شکم (فورد بیشتر خشونت آمیز است).
در یک وانت منفعل: شاخص های هندسی ضعیف به دلیل پایه طولانی و یک جاروبرقی عقب بزرگ و تخلیه، بر روی یک دستگاه خالی، محور عقب. البته، البته، بستگی به مهارت های بالای تایر و مهارت های راننده دارد، اما به طور کلی استعدادهای جاده ای به شرح زیر است: شما نباید به SWAMP یا دو بار ARABLEAY صعود کنید، اما برای تمیز کردن کالری خطرناک، غیر قابل دسترس به اتومبیل های ساده، ترشی کاملا نیروها هستند
خریداران منزل
مانند یک اختلاف، انتخاب ماشین های سخت بسیار نزدیک هستند و تفاوت ها بسیار مهم نیستند. هنگام انتخاب، احتمالا، ارزش انتقال به شاخص های مالی (قیمت ماشین، تجهیزات اضافی، تعمیر و نگهداری، شرایط اعتباری) و اعتیاد شخصی به طور گسترده ای متفاوت است.
پس چه ماشین بهتر است؟
و چه فیلم شما بیشتر دوست دارید، ژاپنی هفت سامورایی یا آمریکایی با شکوه آمریکایی هفت؟

خلاصه
فورد رنجر یک ماشین درایو بسیار راحت است که به حمل کالاها اقتباس شده است.
+ شاخص های پویا خوب ، راحتی تعلیق در آسفالت ، محافظت قابل اعتماد از واحدها ، قیمت جذاب.
- وخامت قابل توجه در خصوصیات یک دستگاه بارگذاری شده ، تمایل به ایجاد در جاده های شکسته ، رول های قابل توجه در گوشه و کنار.

میتسوبیشی L200 یک کامیون مناسب ، کوچک ، سخت و سریع است که با حمل و نقل مردم سازگار است.
+ آویزهای غیرقابل تحمل ، کنترل تیز و دقیق ، دکوراسیون داخلی عملی ، قیمت جذاب.
- راحتی کم برای خارج از جاده ، محافظت ضعیف از مخزن سوخت ، دینامیک متوسط.
 
 

Igor Solidov ، Anton Chuykin. عکس: ایگور Solidov

منبع: ژورنال "پشت فرمان"