تست درایو فورد رنجر 1992 - محفظه 2010
رویای کابوی
FORD RANGER WORKERSHORY AMERICAN
بله ، برای مدت طولانی سوار کامیون نشدم! البته این مربوط به مواردی نیست که باعث ایجاد ترافیک در خیابان های مسکو می شود و بی رحمانه هوا را خراب می کند ، بلکه در مورد اتومبیل هایی است که آمریکایی ها با احترام به کامیون یا وانت می گویند. یعنی در مورد SUV های بزرگ ، که به هیچ وجه برای فلنج در خیابان های شهر ایجاد نمی شوند ، بلکه برای تجهیزات سنگین و گاه قاتل برای کار هستند. نماینده روشن آنها فورد رنجر است که اخیراً در سالن فروشندگان روسی ظاهر شده است. بنابراین ، در مقابل من یک ماشین مسافر پیشانی نیست ، که بر روی آن من برای ده ها سال سفر را متوقف نکرده ام ، بلکه یک کاندو ، به معنای خوب کلمه ، وانت ، طولانی و بلند است. و شما باید بدون ورود به صندلی به آن صعود کنید ، اما برعکس ، با یک پا از پای پیاده شروع می شود و بلند می شود. در داخل ، همه چیز خاص است. به جای تجملات معمول SUV های مدرن ، صفحه جلوی فقیر و لاکونیک ، ترکیبی ساده از دستگاه ها ، یک کنسول مرکزی بدون عارضه. در جای معمول ، هیچ دسته در مکان معمول وجود ندارد ، که لازم است به عنوان دستگیره مصرف کنید و خود را بکشید و به سمت بالا بکشید و از جایی از زیر فرمان بچسبید. دکمه هایی که تجهیزات اضافی را روشن می کنند ، شکل های مستطیل بزرگ و سخت و مستطیل را مانند یک سوئیچ خانگی قدیمی قرار می دهند ...
اگر من کشاورز بودم
متوقف ، چرا من شروع به یافتن تقصیر کردم؟ از نظر ذهنی ، من دوباره خودم را از عادات منحرف می کنم و به یاد می آورم که در واقع خریدار چنین اتومبیل هایی است. بدیهی است که ساکن شهری نیست که گهگاه برای آرامش طبیعت را انتخاب می کرد. او می توانست یک ماشین را برای خودش انتخاب کند ، مطمئناً. اما کسانی که به تصویر یک کابوی در یک کلاه و چکمه نزدیک هستند ، که بیشتر وقت خود را در خارج از کلانشهر می گذراند و دوست دارد روی زمین کار کند ، با توجه به هدف اصلی زندگی برای ایجاد یک اقتصاد شخصی ایده آل یا مزرعه ، آنها هستند احتمالاً مشتریان اصلی مدل. سپس همه چیز در جای خود قرار می گیرد و سبک اسپارتان و مواد دکوراسیون ، به خصوص در مورد تأثیرات مکانیکی و هر چیز دیگری که این ماشین را از یک ماشین مسافری متمایز می کند ، حساس نیست. به طوری که من به سرعت به خانه پرش می کنم ، لباس دفتر را برای کفش ورزشی و شلوار جین تغییر می دهم ، فقط در مورد گیرنده GPS ، یک زن و شوهر از دستکش ها ، یک کیت کمکهای اولیه ساده می گیرم و از شهر خارج می شوم. ترجیحاً ، من خودم را در جاده ، به مکانهایی که پای یک شخص به ندرت قدم می گذارد ، تکرار می کنم. و چنین مکانهایی در حومه های متمدن ، به همان اندازه که دوست دارید مطمئن باشید. به خصوص در بهار ، هنگامی که برف فرو می رود و هر مسیر خاک به یک بزرگراه پیچیده خارج از جاده تبدیل می شود. به عنوان مثال ، در اینجا ساخت برخی از بزرگراه های جدید. کاری که ما در پاییز گذشته توانستیم انجام دهیم ، امروز از زیر برف ظاهر شد: تپه ای از زمین که با سنگ در هم می چرخد \u200b\u200b، توسط چرخ های گسترده کامیون های زباله بلند شده است.
من نمی دانم که رنجر تا چه حد می تواند در لاستیک های جاده معمولی صعود کند؟ معلوم شد ، دور و از همه مهمتر ، عمیق. این مهم است که همیشه به یاد داشته باشید که در جایی که SUV یا وانت در مورد من گیر کرده است ، فقط یک تراکتور قادر به رانندگی خواهد بود ، که من قطعاً نمی توانم عصر را پیدا کنم. بنابراین با دقت از خاکریز بالاتر و بالاتر صعود کنید. رنجر نیمه اول سفر را انجام داد ، کاملاً بدون فشار ، در ردیف انتقال و حرکت عقب. اما روکش نرمتر شده است ، و تا زمانی که در قسمت پایین آن را مکش نکردم ، متوقف می شوم ، کمی عقب می شوم ، جایی که حجاب ، دوباره متوقف می شوم و رژیم تمام چرخ را روشن می کنم. بلافاصله در داشبورد ، نمودار انتقال با دو جفت چرخ متصل به موتور و یک لامپ نارنجی دیگر با کتیبه RFW روشن می شود. من در حال حرکت هستم ، و احساسات ، ماشین به روش قدیمی رفتار می کند. خوب ، دوباره به عقب ، بیایید به دستورالعمل ها نگاه کنیم. به نظر می رسد که سیستم RFW به عنوان چرخ آزاد از راه دور رمزگشایی می شود و به شما امکان می دهد تا پل جلوی را در حالت تمام درایو خاموش کنید تا دیفرانسیل و شفت های آن بیهوده نباشد. به محض اینکه نیاز به غلبه بر جاده جدی دارید ، این پل همان کلید را روشن می کند و شروع به کمک به حرکت می کند. 
خوب ، خوب ، سپس من سیستم الکترونیکی را خاموش می کنم و در حالت 4x4 دوباره مسیر را عذاب می دهم. رنجر با اطمینان بیشتری شروع به حرکت به جلو کرد ، فقط در برآمدگی ها برای کنترل کشش موتور خیلی راحت نبود ، پا با بدن پیچید و ماشین با جنجال سوار شد. وانت ها همچنین با انتقال اهرم جعبه انتقال به موقعیت ردیف پایین چرخ دنده ها می توانند از چنین بدبختی استفاده کنند. اکنون ، کلیک های گاز فورد شروع به واکنش راحت تر کرد. در همین حال ، ظهور خنک تر شد و سنگهای بسیار بزرگی شروع به پیشرفت کردند. این در حال حاضر برای پایین بدتر است ، من از پایین نمی ترسیدم ، زیرا در بالای زمین تا 20.8 سانتی متر بلند شده و با محافظت پوشانده شده است ، اما لاستیک ها ، به شما یادآوری می کنم ، نمی توانند لمس ها را با تیز تحمل کنند لبه های سنگفرش. خوب ، من فکر می کنم وقت آن است که دور شویم. و در اینجا سیستم RFW دوباره مفید بود. واقعیت این است که در تمام حالت درایو چرخ ، دیفرانسیل های بین طبیعی مسدود می شوند ، یعنی سرعت چرخش همه چرخ ها یکسان می شوند. و بر این اساس ، در کوچکترین چرخش فرمان ، یکی از آنها ، در رابطه با مرکز مانور ، شروع به لغزش خواهد کرد. علاوه بر این ، این فرایند با یک تلاش ناخوشایند روی فرمان همراه است که انتقال به دنبال صاف کردن آن است.
به طور کلی ، هنگامی که هیچ استحکام برای مهار اثر معکوس روی فرمان وجود ندارد ، من دکمه را فشار می دهم ، پل جلوی را خاموش می کنم و با دقت دوز هوس را می چرخانم. کمک این یک زاویه غیر منتظره عالی از چرخش چرخ های PICAP ، یک فرمان قدرت تولیدی و نسبت دنده بزرگ در مکانیسم بود. هنگام چرخش در یک بخش مسطح ، رنجر به فضای زیادی 12.6 متر احتیاج ندارد. من به آسفالت می روم تا نفس بکشم. خوب ، رنجر نام خود را کاملاً توجیه می کند ، که از انگلیسی به عنوان یک ترامپ یا سرگردان ترجمه می شود. اگر لاستیک های معمولی دندان بر روی ماشین ایستاده بودند ، من مطمئن هستم که بدون تلاش غیر ضروری پادشاه کوه می شدم.
یک بررسی دیگر که من مشتاق ترتیب آن بودم ، آب بود. طبق دستورالعمل ها ، عمق Brod برای رنجر محدود به 40 سانتی متر است. اول از همه ، به دلیل خطر ، مصرف آب را جمع کنید و با تعمیرات گران قیمت متعاقب آن یا حتی تعویض موتور ، ضربه هیدرودینامیکی دریافت کنید. در حقیقت ، من صادقانه اعتراف می کنم ، فورد وزن یک و نیم برابر بزرگتر ، یعنی حدود 60 سانتی متر آب را گرفت. من نمی دانم که برای ماشین چقدر خطرناک بود ، اما حتی با گاز آن ، مالیدن یک موتور دیزلی ، بر روی گودال خزید و سپس موتور هرگز از روح اجباری عصبانی نبود ، هنوز هم راحت و کار می کرد. امیدوارم که من فقط خوش شانس نبودم و وانت حاشیه ایمنی را نشان داد. بهتر از جاده
احتمالاً ارزش آن را دارد که تحقیقات خارج از جاده را انجام دهید و به خانه بروید. با این وجود ، سبک گاه به گاه شخصاً نزدیکتر است ، یعنی شهرها نسبت به گاوچران روستایی. هنگام ترک در بزرگراه ، در مسیرهای باریک ترمزها را بررسی کردم. بیایید فقط بگوییم که به نظر من کافی نبود ، من باید وانت را فقط با آنها متوقف کنم. اما با پایین آمدن از دنده ، با استفاده از موتور می توانید ضریب کندی بسیار خوبی را بدست آورید. نکته اصلی این نیست که کلاچ را به جلو بترسانید ، که به دلیل تعلیق نرم و طولانی مدت و آمریکایی رخ می دهد. با این حال ، هیچ چیز شگفت انگیزی وجود ندارد: مکانیسم های دیسک در مقابل رنجر نصب می شوند ، اما درام های پشت آن. 
نقص دیگری در بزرگراه ظاهر شد. این واقعیت که جاده خاموش زاویه بزرگی از چرخش چرخ ها و بسته بندی هیدرولیک تولیدی تقریباً توسط راننده با ماشین با سرعت 100 کیلومتر در ساعت از هم جدا شده است. یعنی چرخش فرمان به زاویه آشنا برای مغز به معنای اصلاً به معنای واکنش دستگاه نیز به طور عادی نیست. در یک چرخش سریع ، شما باید دائماً به عنوان فرمان به سمت راست و چپ کار کنید و سعی کنید بفهمید که چرخ های جلو چه زاویه ای چرخانده اند. به علاوه یک ساخت عمودی ، که در ابتدا به سادگی مرا وحشت زده کرد. بر روی امواج ملایم آسفالت ، هود در مقابل چشم ها هر چند وقت یکبار و بعد از آن بالا و پایین می رود. به طوری که می ترسید وارد طنین انداز شوید و لاستیک ها را از جاده پاره کنید. اگرچه رانندگی یک موتور دیزل 2.5 لیتری که 109 اسب بخار دارد ، به سرعت امکان پذیر است. و 266 نانومتر از حداکثر گشتاور. در جفت هایی با گیربکس مکانیکی ، او اجازه نمی دهد احساس آسیب در جریان شهر کند و شروع بسیار مورد اختلاف از چراغ راهنمایی را فراهم می کند ، در حالی که مصرف سوخت نسبتاً متوسط \u200b\u200bرا نشان می دهد. 
چه چیز دیگری شایسته ماشین است؟ البته این یک محفظه باری است که با ورق های محافظ پلاستیکی پوشیده شده است ، که در آن می توانید بیش از یک تن محموله بدون آسیب به سیستم تعلیق بارگذاری کنید. وزن به طور مساوی روی ورق های چشمه های نصب شده از پشت توزیع می شود و در عین حال راحتی را نیز در حرکت اضافه می کند. برای چنین اتومبیل بزرگ و مجهز ، بد نیست و قیمت تجهیزات XLT 22840 یورو (درایوهای برقی ویندوز و عینک ، سقف روی محفظه بار ، رادیو ، گرم کردن صندلی راننده ، تهویه مطبوع ، تهویه مطبوع دکوراسیون کروم از بدن) و 19،270 یورو برای کمتر Pathos XL. ضمانت 1 سال. رقیب اصلی میتسوبیشی L200. سرگئی ایلیینسکی
عکس توسط نویسنده
مشخصات فنی مختصر فورد رنجر
حجم موتور ، متر مکعب. مشاهده کنید: 2500
تعداد دریچه های سیلندر: 4
قدرت ، ل. با. در حدود ./min: 109/3500
حداکثر گشتاور ، NM/در حدود. حداقل: 266/2000
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، ص: 14*
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 145*
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت L./100 کیلومتر: بدون داده
حجم مخزن سوخت ، ل: 70
ابعاد ، میلی متر: 5012 x 1810 x 1760
* اندازه گیری های تحریریه
