تست درایو فورد رنجر 1992 - محفظه 2010

هنگام شکار

وقت شکار است! در بیداری که کرگدن کره ای و چینی اخیراً از بازار داخلی محافظت کرده است ، ما یک Rainer باتجربه را از آمریکا راه اندازی کردیم.

قرار گرفتن در برابر وانت وانت Ssangyong Musso وانت فورد رنجر به ما این امکان را داد که دومی با کلون شما مزدا B سری موفق ترین کسب در دسته قیمت ها باشد که در آن علائم کرگدن ما قرار دارد. وانت Ssangyong در حداقل هزینه های پیکربندی از 21.990 دلار هزینه دارد. البته ، مزدا بیشتر برای یک دوئل مناسب خواهد بود ، زیرا قیمت آن از 21350 دلار شروع می شود و برای فورد ، همانطور که حتی از 23100 دلار نیز می بینید ، آنها 23100 دلار درخواست می کنند. با این حال ، B -Series امروز یک پدیده در حال گذر است ، این مدل در پایان سال تغییر خواهد کرد و به نظر می رسد که فورد رنجر هنوز موقعیتی را به خود اختصاص نمی دهد.

اتومبیل هایی که برای آزمایش انجام داده ایم ، تقریباً در همان سطح مجهز شده اند ، این بدان معنی است که میانگین درجه تجهیزات برای Musso ، و برای استفاده کننده رنجر - تقریباً حداکثر. در اینجا ما باید پیوندی به این واقعیت ایجاد کنیم که فورد وانت خود را به عنوان یک اسب بخار قرار می دهد و Ssangyong ورزش های Musso را بر روی سکوی SUV ساخته است که در یک زمان تقریباً مانند یک کلاس تجاری قرار داشت. وانت کره ای حتی نسخه ای با گیربکس اتوماتیک دارد که از وانت ها به طور رسمی از ما فروخته می شود ، به جز آن ، فقط آخرین ناورا ، که 10،000 دلار گران تر هزینه دارد.
بنابراین از حضور یک بسته برقی ، ABS و سایر جذابیت ها در پیکربندی اصلی ورزش های Musso تعجب نکنید. حداقل تجهیزات رنجر بسیار متوسط \u200b\u200bتر است. با این حال ، با درک این که وانت در روسیه فقط برای وسیله تحویل کالا برای مدت زمان بسیار طولانی چیز دیگری خواهد بود و به طور کلی ، الزامات مربوط به اتومبیل از انواع در حال رشد است ، فورد کامیون خود را با تعدادی از گزینه ها مجهز کرد از جمله تهویه هوا ، کیسه های هوا ، ABS ، سیستم صوتی. در این شکل ، در حال حاضر 27،600 دلار ارزش دارد ، و Ssangyong Musso Sports - 23 940 دلار ، که با آن آمده است ، برای جنگیدن با آن آمده است. درست است ، در هر صورت شما باید حداقل دو هزار نفر اضافه کنید برای کلاه های حجمی پلاستیکی محفظه بار.

زندگی کلاسیک؟

Ssangyong Musso بیش از 13 سال قدمت دارد ، وانت ها به مدت چهار سال بر روی سکوی خود منتشر شده اند. ما در مورد سن فورد رنجر صحبت نخواهیم کرد تا گرد و غبار قرن ها مزاحم نشود. ما فقط ذکر می کنیم که او در سال 2001 آخرین استراحت را پشت سر گذاشت. هر دو از نوسازی واحدها جان سالم به در بردند ، اما در واقع آنها خودشان باقی ماندند. یک سکوی فریم با یک سیستم تعلیق جلوی پیچشی مستقل ، برای بهار فورد و Ssang -yong ، عقب ، عقب وابسته ، اتصال به همه چرخ های چرخ دار -هیچ چیز در زیر ماه تغییر نمی کند! در واقع ، تفاوت های کمی وجود دارد. موتور Ssangyong یک 2.9 لیتری 120 اسب بخار OM602 با یک توربین که تحت مجوز دایملر مونتاژ شده است ، گیربکس نیز مجوز دارد ، در پل عقب دیفرانسیل اصطکاک بالا ، دوباره در پیکربندی اساسی. این دیزل دارای منحنی بسیار صاف و یکنواخت از رشد گشتاور است ، تا حدودی خلط ، اما انعطاف پذیر و کشش است. یک موتور 2.5 لیتری مزدا توربو با فناوری زمان بندی سه سوپاپ با ظرفیت 109 لیتر در فورد قرار می گیرد. با. و نوعی ویژگی لحظه ای با یک تپه روشن در 2000 انقلاب.

در عکسی که وانت در این نزدیکی هست ، به وضوح قابل مشاهده است که ورزش های Ssangyong Musso کمی پایین تر است و Ford Ranger ، هود و کابین آن طولانی تر است و بدن کوتاه تر است. این در واقع جوهر مدل های ارائه شده است. اگر مخفف SUV را به مؤلفه های قطعات در رابطه با دوئل ما تقسیم کنید ، پس Ssangyong به ترتیب از ورزش و فورد ، به ترتیب ، از سودمندی ، بیشتر می شود. این به طور مستقیم با شخصیت ها و رفتار خودروها مرتبط نیست ، بلکه به یک هدف فرضی. کره ای ها با ارائه کرگدن ورزشی خود در سال 2002 ، آن را در مقابل پس زمینه یک خانواده جوان که با دوچرخه کوهستان ، کایاک ها و توپ های ساحلی راه راه در آغوش گرفتند ، در آغوش گرفتند. فورد ترامپ رنجر را در برابر پس زمینه صخره هایی که توسط انواع سبک به سبک کشور احاطه شده بودند ، به تصویر کشید و تنها گاهی اوقات در پشت موتور سیکلت کلاس Enduro بود. با این وجود ، اگر فورد زمانی برای سخت کوشی در نظر گرفته شده بود ، اکنون من به دسته یک ماشین عملی اما فرقه منتقل شده ام. خوب ، Ssangyong در ابتدا آماده ترک همه چیز و عجله به طبیعت برای شنا بود ... و چرا دیگر به وانت های درایو چرخ با قیمت 30 هزار دلار نیاز دارید؟ هیزم را بگیرید؟

قوی و سبک

شادی ملاقات با دوئل ما تا حدودی از آب و هوا خراب شد: یا خورشید و قطره ، سپس کولاک A La Alaska و برف بالای زانو ... با یک کلام ، با ورود به مزارع ، همه ما را با ما گرفتیم از نجات ، و همه آنها برای ما مفید بودند. اول ، فورد به سوراخ پوشیده از برف افتاد ، مجبور شدم دور آن را دور محیط بیرون بیاورم تا بیرون بیایم ، بعد از اینکه Ssangyong ، یک رودخانه را روی یک پارکت نرم کشید ، سپس Musso روی یک شمع سنگ خرد شده احمق شد. بنابراین ، با یک کابل با یکدیگر پیچ و تاب ، در امتداد محاصره پمپاس قدم زدیم و به ماهیت وانت عادت کردیم. در جریان این پرونده ، آنها عدم وجود استفراغ های بغل در پشت را پیدا کردند که بسیار گیج کننده بود - این خودرو برای حمل و نقل داخل و غیر قابل حمل نبود.

قضاوت در مورد تفاوت در کاهش دستگاه های استاندارد از این نوع بسیار دشوار است ، به خصوص وقتی که فکر می کنید یکی در یک لاستیک طوفانی در زمستان واقعی و دومی در M+S Universal است. اما ، مانند گذشته ، می توان خاطرنشان کرد که مهمترین مکان های وانت طول چرخ های چرخدار است - احتمالاً آستانه شکستگی امداد را می گیرد - و آویزهای مستقل که با تمایل به انجام مأموریت سکوی فرود می روند. Ssangyong از محفظه حرکتی خیلی محافظت نمی کند ، و محوطه ای از قاب در زیر جعبه دستی فورد مانند شخم عمل می کند. سپاه دیفرانسیل های پل های عقب اتومبیل های ما اندک است و اگر خط مقدم از روی مانع عبور کرده باشد ، ممکن است سر دیگر صدمه ببیند. برای اینکه بگوییم ، در مورد نزول با عقب بالای زمین ، نامناسب است - یک ذخیره وجود دارد ، و در آینده باید یک حوضچه وجود داشته باشد ، اما دفن کردن جبهه بسیار دلپذیر است. اگر چرخ ها را در برف در توپی دفن کنید ، هر دو تخته هیدرولیک قادر به تبدیل آنها نیستند. در طول Pogazovka ، معلوم می شود که یا تقویت کننده Ssangyong کمی بزرگتر است ، یا به احتمال زیاد ، نسبت دنده گیربکس فرمان بیشتر است.

کاهش تابلوهای دنده ای هر دو به اندازه کافی قوی هستند و به شما امکان می دهند به آرامی حرکت کنید. در عین حال ، اگر شما نیاز به گرما دارید ، این مانور بسیار بهتر از Muso Hardheat را مدیریت می کند. در مورد صحت کنترل و واکنش به زاویه های کوچک چرخش فرمان نیز همین حرف را می توان گفت. آنچه کره ای به طور قطع برنده می شود ، در صافی این دوره و راحتی عبور از زمین متقاطع است. در اصل ، سوار شدن سریع بر روی وانت های تخلیه نشده ، یک لذت شک است ، و در یک جاده عشایری زمستانی فقط روح را تکان می دهد ، اما تعلیق Ssangyong سعی می کند بی نظمی را بلع کند و تقویت کننده برای نرم کردن جرقه های فرمان. فورد گاوچران ، به نوبه خود ، با تمام توان خود می خواهد نشان دهد که او همچنین یک ورزش ، هرچند سودمند است و یک رودو واقعی را برای سواران ترتیب می دهد. این بد نیست ، فقط فرمان باید با یک چنگک باز نگه داشته شود ، زیرا وقتی وارد بی پروا می شود از دست پاره می شود. وقتی با آرامش برای انگشتان خود سفر می کنید ، نمی توانید ترسید.

انتخاب انتقال وانتهای ارائه شده متفاوت است. فورد اولین بسیار کوتاه است ، همانطور که در مورد بیشتر SUV ها وجود دارد. دوم ، درست برعکس ، به غیرممکن است ، سوم ، چهارم و پنجم به طور مساوی در پشت آن قرار می گیرد. چنین سریال به شما امکان می دهد تا به طور موثری در جاده خارج از کشور متوجه شوید و در جریان شهر احساس اطمینان کنید. Ssangyong چرخ دنده های کوتاه و طولانی را نشان نمی دهد ، که با این حال ، در شتاب نسبتاً جدی دخالت نمی کند. با این حال ، برای دینامیک ، باید از موتور دردناک تشکر شود. مکانیسم انتقال Musso ، مانند سایر کنترل ها ، تا حدودی پنبه کار می کند ، اما برنامه ها بسیار واضح گیر می شوند. برعکس ، اهرم Ranger Box ، از جایی به مکان دیگر پرش می کند ، اما خود انتقال ، گنجاندن سرعت انتخاب شده با نوعی تحریک انجام می شود.

میکروبی

وانت ها همیشه در پارکینگ مشکل دارند و با استفاده از پوشش های بالای اجساد ، مشکل مضاعف است. گشت و گذار راننده فقط به جلو خوب است. آینه های جانبی در هر دو اتومبیل ما محدب هستند و فاصله یک فیلم کاذب درخشان از رادیاتور سدان مجلل را تعیین می کنند ، که ما سعی می کنیم از آن جدا نشویم. تقریباً هیچ چیز از طریق آینه داخل محور قابل مشاهده نیست. این مقصر است که لیوان سقف های رنگی ، و چسبیدن به خاک ، و برفی که این همه ننگ را پوشانده است ، مقصر است. بعد از یک پارکینگ سوپر مارکت ، شما به خصوص کاملاً آگاه هستید که در حال رانندگی کامیون هستید ، علاوه بر این نه چندان کوچک ... اما در سالن های دوئل ما بسیار راحت است. در مورد سطح راحتی ، ما اکنون فقط این مورد را داریم که می توانیم بگوییم راحتی یک مفهوم نسبی است ... با این حال ، کابین های وانت و در صورت تمایل ، مطلق است. بگویید ، سالن Ssangyong به طرز چشمگیری طولانی تر است ، مکان های بیشتری برای مسافران ردیف دوم وجود دارد - و این البته ، واقعاً مهم است. در همان زمان ، رانندگان با رشد بالا به همان اندازه راحت یا ناخوشایند هستند که هم در آنجا و هم در آنجا. در رنجر ، فرود کمی پایین است و بالش صندلی برخلاف ورزش های Musso ، در طول زاویه تمایل تنظیم نمی شود. با این حال ، این تنظیم اوضاع را بیش از حد نجات نمی دهد ، به خصوص که استفاده از آن تا حدودی دشوار است. در Ssangyong ، شما به طرز چشمگیری بالاتر می نشینید ، که به معنای راحت تر نیست. صاحب پاهای بزرگ آن را خیلی دوست نخواهد داشت: حتی در اندازه 43 ، با این حال ، در چکمه های زمستانی ، من همیشه لبه پایین صفحه جلوی کره را لمس کردم و پای من را از پدال شتاب دهنده به پدال ترمز.

نهادهای حاکم ثانویه به خوبی سازماندهی شده اند ، اما چیز دیگری نیست. SSANG -YONG AUDIO پایین تر از تهویه مطبوع است - برای تغییر ایستگاه ، شما باید از جاده منحرف شوید. فورد در مقابل اهرم های انتقال ، بسیار راحت نگهدارنده فنجان نیست. به هر حال ، در مورد اهرم ها: Ssangyong و Ford به روش های مختلفی است. در Ranger ، این یک دسته آشنا از یک جعبه دستی ، به علاوه یک جایزه - دکمه باز کردن جلوی جلو را فراهم می کند. حالت تعویض حالت ها کمی گیج کننده است: اگر نشانگر باز سوزانده شود ، نیمه محور به هم وصل می شود و درایو چرخ تمام می تواند به طور مستقیم در حال فعال شدن باشد. اما اگر نور نمی سوزد ، پس باید متوقف شوید ، در غیر این صورت نمی توانید خط مقدم را وصل کنید. Ssangyong Musso با این تجارت آسان تر است. با فشار دادن کلید می توانید با سرعت حداکثر 80 کیلومتر در ساعت به حالت 4x4 بروید ، علاوه بر این ، دنده کاهش نیز می تواند در حرکت روشن شود ، با این حال ، سرعت باید به حداقل تنظیم شود. فرآیند تعویض به خودی خود چند ده ثانیه طول می کشد ، که در یک محیط بحرانی فوق العاده آزار می دهد.

محموله مجازی

بخش اصلی هر وانت ، که آن را از سایر وسایل نقلیه متمایز می کند ، البته یک بدن است. قبل از تماس با برنده در این نامزدی ، بیایید سعی کنیم بفهمیم که در چه مواردی است. در مرحله اول ، شما می توانید کثیف و مرطوب مانند یک موتور سیکلت متقابل کشور یا کایاک قرار دهید ، به ذکر یک جایزه شکار بزرگ در بدن. ثانیا ، امکان از بین بردن سقف و پشت طرف به شما امکان می دهد تا یک محموله بزرگ را به عنوان بخشی از قوانین ترافیک توافق شده حمل کنید. سوم ، در هر صورت ، تجهیزات بیشتری نسبت به تنه مشابه در کلاس SUV وارد بدنه می شوند. من برای یک آزمایش عملی از یک جفت اسنوبرد استفاده کردم: یکی 170 سانتی متر طول ، دیگری - 150. دستکاری های ساده نشان داد که رنجر فقط یک تخته کوچکتر را شامل می شود و حتی در بدن Ssangyong قرار نمی گیرد. درست است ، یک اسنوبرد شیطانی تر در هر دو بدن قرار می گیرد: فقط فورد به راحتی وارد شد و به سختی به موسو فشرد. با توجه به اینکه طول ATV درایو سنگین در حدود 180 سانتی متر است ، پس مشخص است که با یک تخته عقب بلند حتی وارد فورد نمی شود. سقف اجازه نمی دهد موتور سیکلت یا چهار گوش در آنجا بچرخد. مگر اینکه یک زن و شوهر دوچرخه را روی زمین بکشید. در یک کلام ، با وجود این واقعیت که در جدول رده بندی مطلق در اندازه بدن ، رنجر به مقام اول رسید ، شما باید از قبل تخمین بزنید که چرا از این بدن استفاده می شود و فکر نمی کنید ، آنها می گویند ، زیرا این وانت است ، سپس اتومبیل برفی قطعاً به آنجا می رود.

به چه کسی؟

چه چیزی را ترجیح می دهم؟ من حتی بعد از چند روز آزمایش نمی توانم پاسخ قطعی بدهم. اگر من یک خانواده بزرگتر و اسنوبورد کوچکتر دارم ، احتمالاً ورزش Ssangyong Musso را می گرفتم. فضای داخلی وی جادارتر است ، تجهیزات غنی تر و قیمت پایین تر است. اما اگر به مدت سه هفته با دوستان و کارلیا در کارلیا جمع شوید ، فورد رنجر ظاهر می شود. حجم بدن می تواند یک عامل مهم تر باشد. این فقط قیمت است ... به شکلی که او به آزمون ما رسید ، هزینه رنجر حدود 30 هزار دلار خواهد بود. Ssangyong هنوز هم سودآورتر است و او راحت تر است. اما سفر در جاده ها حتی در فورد دلپذیر است.

متن: ایگور گوبار
 

منبع: مجله 4x4 [آوریل/2006]