درایو تست سدان فورد موندئو از سال 2007 سدان

پنتاتلون جهانی ، یا چرا فورد از تویوتا بهتر است و مزدا از VW بدتر است

Toyota Avensis از نسل جدید و Mazda6 با یک توربیدل جدید به عنوان یک باد تازه در یک کاست از واگن های ایستگاه متوسط \u200b\u200bقرار گرفت. برای اولین بار آنها با تست مقایسه ای خودروهای دیزلی با ظرفیت حدود 150 اسب بخار ، با فورد موندئو Turnier ، Peugeot 407 SW و VW Passat یافت می شوند.
آنها می توانند در هر مکان پارکینگ جای بگیرند ، اما برای چهار مسافر و چمدان وسعت کافی دارند. فرقی نمی کند که بخواهید سرعت ، ترمز یا فقط هدایت کنید ، این اتومبیل ها به شما لذت می برند. در عین حال ، اتومبیل ها راحت ، قابل اعتماد هستند ، به محتوای گران قیمت و البته سازگار با محیط زیست نیاز ندارند.
امروز ما از ماشین جدید انتظار زیادی داریم ، از این نظر ، کارکنان انتشارات آلمان Auto Zeitung تصمیم گرفتند با کمک تست های تطبیقی \u200b\u200b، که چگونه این انتظارات را برآورده می کند ، بررسی کنند. در اینجا مقایسه پنج واگن ایستگاه با هزینه 26،750 یورو (پژو 407 SW) با 29150 یورو (فورد موندئو) چندان ارزان نیست ، اما در دسترس بسیاری از خریداران اروپایی است. آنها در پنتاتلون جهانی با موتورهای دیزلی می جنگند.
دامنه برق توسط شاخص های زیر نشان داده شده است: 140 اسب بخار. (فورد ، پژو و VW) ، 150 اسب بخار نام تجاری جدید با Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D و 163 HP. CD Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD. بنابراین ، ما با ماشین های فکری سر و کار داریم ، موتورهای دیزلی سازگار با محیط زیست نیازهای امروز را برآورده می کنند و گشتاور نسبتاً بالایی اجازه نمی دهد که راننده در چرخ حوصله خود را بگیرد.
بدن و تجهیزات
Peugeot 407 SW قدیمی ترین ماشین همه شرکت کنندگان است. خم قفسه عقب سقف ، به کارگردانی در برابر حرکت ، پنجره عقب ، که قسمت قابل توجهی از سطح جانبی بدن را اشغال می کند ، و شیشه جلو اتومبیل به جلو برجسته می شود. اما برای چنین فوق العاده ای که وی مجبور به پرداخت آن است ، او با بدترین بررسی هم در جلو و هم در جهت گوشه های عقب مشخص می شود. درست است ، تویوتا Avensis جدید با پنجره های کوچک در این زمینه نیز خیلی بهتر نیست.
هنگام مقایسه حجم محفظه های چمدان پژو ، دوباره از هم جدا می شود. با داشتن حجم چمدان 448 لیتری (1،365 لیتر با صندلی های عقب تاشو) ، به وضوح نشان می دهد که فقط تصویر واگن ایستگاه در آن اجرا شده است. از این گذشته ، چنین شاخصی می تواند واگن ایستگاه جمع و جور به طور قابل توجهی کوتاه تر را نشان دهد.
رقبا ، اول از همه ، Passat ، تراز متفاوتی را نشان می دهند. حداکثر حجم محفظه چمدان آن (1،731 لیتر) با ویژگی های Ford Mondeo Turnier و Mazda6 Sport Kombi تفاوت چندانی ندارد. اما با داشتن یک پرده بسته محفظه چمدان و در حالت عادی صندلی های عقب ، مدل آلمانی آماده است حداقل 603 لیتر برای چمدان ارائه دهد ، که به طور قابل توجهی بیش از رقبای خود است.
شرکت کنندگان باقیمانده در این آزمون در این پارامتر حتی قادر به نزدیک شدن به Passat نیستند. اگرچه محفظه چمدان با حجم 519 لیتر (مزدا) یا 543 لیتر (تویوتا) برای استراحت خانوادگی کافی است. ارزش بار بیش از حد جدی است که فقط در مورد Passat ترسیده شود: مجهز به تجهیزات مختلف ، ماشین آزمایش شده 1623 کیلوگرم وزن دارد ، به طوری که 517 کیلوگرم از حد بار آن خسته شده است.
رقیب آن Mondeo قادر به حمل 695 کیلوگرم است ، با این حال ، خوب است که سیستم فورد را برای تنظیم سطح محور عقب (665 یورو) برای امنیت تجهیز کنیم. VW همچنین چنین گزینه مفیدی (730 یورو) دارد ، اما این سیستم برای رقبای خارجی آنها فراهم نشده است.
اما واگن های ایستگاه ژاپنی از مکانیسم های غیرمعمول خود برای تاشو صندلی های عقب لذت می برند. به عنوان مثال ، در Toyota یک دست کافی است که پشت ها به نتیجه برسند. در مزدا ، پشتی های مجهز به چشمه ها حتی می توانند از محفظه چمدان تنظیم شوند: با استفاده از فشار صاف ، آنها به طول دو متر یک سطح صاف را تشکیل می دهند و تشکیل می دهند.
حتی بیشتر VW را ارائه می دهد ، البته با هزینه اضافی 86 یورو. در این ماشین ، پشت صندلی مسافر جلو به جلو خم می شود و به شما امکان می دهد یک پرتوی بلند را تا جعبه دستکش قرار دهید.
با جادار بودن سالن ها ، اتومبیل ها نیز بسیار متفاوت هستند. بنابراین ، انتظار یک توهم شدید از بدن 4.8 متری پژو 407 SW را داشته باشید. صندلی عقب با سفتی ویژه مشخص می شود ، که در آن یک بزرگسال معمولی بسیار ناخوشایند خواهد بود ، زیرا فضای موجود در پاها و بالای سر او بسیار محدود است. بله ، و در مقابل ، با وجود آزادی حرکت ، فضای زیادی نیست.
چهار پسر قد بلند بهترین سفر به فورد موندئو را دارند. هیچ کس مجبور نخواهد شد خود را در حرکات موجود در آن محدود کند. مزدا و VW فقط از نظر فضایی کمی نسبت به فوردی پایین هستند. تویوتا نیز زیاد از دست نمی دهد ، زیرا مسافران صندلی های عقب فضای بسیار بیشتری برای پاها نسبت به 407 SW وجود دارد.
ایمنی به بهترین وجه در Passat'e تضمین شده است. او بالش پاهای راننده مانند فورد ، پژو و تویوتا ندارد ، اما مجهز به کیسه های هوا جانبی واقع در قسمت پشتی کابین است (پژو نیز چنین بالش هایی دارد). مانند Mondeo ، برای یک Passat اضافی ، می توانید یک صندلی کودک را نیز در صندلی عقب تجهیز کنید ، که زندگی روزمره یک خانواده جوان را بسیار ساده می کند.
در مورد سیستم های مدرن که برای کمک به راننده طراحی شده است ، پژو از فیاسکو کامل رنج می برد. نه یک کنترل کروز (گزینه ای برای فورد ، تویوتا و VW) و نه اتاق مشاهده راننده یا سیستم کنترل خودرو مطابق با مارک مدل 407. اما Passat ، هنگام انتخاب گزینه مناسب ، راننده را در مورد خروج تصادفی از مسیر ، مزدا ، مجدداً با هزینه اضافی ، به راننده اطلاع می دهد ، در صورت حرکت وسیله نقلیه دیگر نزدیک به سرعت بالا ، خطر تغییر مسیر را گزارش می کند.
اما در مورد Avensis چطور؟ این ماشین کاملاً تنظیم شده است تا سنسورها در مورد این حادثه هشدار دهند. فقط یک رزرو وجود دارد: تمام این سیستم ها که خطر تصادف را کاهش می دهند ، فقط برای TEC-EDION در سطح بالا ارائه می شود ، که به همراه یک گیربکس اتوماتیک ، کمتر از 38.950 یورو هزینه ندارند ... بنابراین این گزینه بعید است برای ایجاد علاقه به حلقه گسترده خریداران.
راحتی در جاده
اما برای رانندگی راحت روی این وسایل نقلیه ، خرید یک مجموعه برتر به هیچ وجه لازم نیست. از این گذشته ، حتی آلمانی ها ، که از نظر تجهیزات سهام به دلیل ناراحتی خود مشهور شدند ، در پیکربندی استاندارد تهویه مطبوع دارند. اما برای نصب در این اتومبیل ها و در پژو 407 SW ، کنترل آب و هوا با تنظیم دمای جداگانه برای راننده و مسافر مجبور به خرج کردن است. اما Mazda6 و Toyota Avensis Combi Sol به طور پیش فرض به این سیستم مجهز شده اند.
تمام تجهیزات اتومبیل ها به طور موثری از افزایش رطوبت در کابین جلوگیری می کنند. و اگر خریدار فورد کمی بیشتر امتحان کند ، پس از ورود به محل او با پیراهن خشک از ماشین خارج می شود: Mondeo می تواند به صندلی های جلوی تهویه مجهز شود. هرکسی که زمانی کار این تهویه را بررسی کرده است با درک قیمت 580 یورو ، درخواست شده برای این لذت (علاوه بر این ، این شامل هزینه نصب سیستم صندلی های گرمایشی است).
اما حتی بدون این افزودنی در مورد صندلی ها ، Mondeo فقط می تواند پاسخ مثبت دهد. صندلی های بزرگ ، اثاثه یا لوازم داخلی در صورت لزوم کشیده شده اند ، و پشت ها پشتیبانی جانبی مناسبی را ارائه می دهند و برای سفرهای طولانی مناسب هستند. صندلی های VW Passat برای افرادی که دارای چهره های مختلف هستند حتی راحت تر است ، در حالی که در مسافران بالا پژو خیلی راحت نیست.
در اینجا ، حتی پایین ترین موقعیت صندلی بسیار واقع شده است ، اگرچه ابعاد و اثاثه یا لوازم داخلی با موفقیت انتخاب می شوند. صندلی مزدا برای ایجاد پشتیبانی از پاهای بلند خوب است که بیشتر کج شود. اما این شاید در حال حاضر انتقاد بیش از حد باشد: نکته اصلی این است که راننده مناسب است و برای بیشتر مسافران این کشنده نیست. صندلی های تویوتا نیز بسیار جادار هستند ، فقط پشتیبانی جانبی آنها بسیار مورد نظر می رود ، حداقل ، این در مورد صندلی های چرمی شرکت کننده خمیر صدق می کند.
ما یک تصویر مشابه را مشاهده می کنیم و وقتی یک بررسی صندلی عقب است. فورد و با حاشیه کوچکی از VW بهترین ترکیب سفتی ، شکل و شیب سطوح پشت و صندلی را نشان می دهد. تاخیر رقابت فرانسوی و ژاپنی حتی با سفرهای طولانی ادعاهای ویژه برای آنها کمی نیست. عایق صوتی اتومبیل نیز بسیار خوب است. سطح سر و صدا که با سرعت 130 کیلومتر در ساعت رخ می دهد ، به شما امکان نمی دهد نام فورد موندو ، مزدا 6 ، تویوتا Avensis و VW Passat را نام ببرید. 70 دسی بل در Peugeot 407 SW نیز مجبور به بلند کردن صدا هنگام صحبت و روشن کردن رادیو در حجم کامل نمی شود.
هنگام تسریع ، سر و صدای ناشی از مقاومت بدن باد مشخص تر می شود ، اما حتی با سرعت 200 کیلومتر در ساعت در هر یک از واگن های ایستگاه ، این سر و صدا به چیزی وحشتناک تبدیل نمی شود. کار موتورها در حال حرکت ساکت است ، فقط صدای سرسخت خوب آنها شنیده می شود. شاسی های فورد ، مزدا و VW سفت و سخت هستند ، در حالی که شاسی پژو و تویوتا نرمتر است. Mondeo بهترین تنظیمات را نشان می دهد. نوسان بدن قوی ، پس از غلبه بر امواج سطح جاده ، در پژو و تویوتا ظاهر می شود ، در فوردا به حداقل می رسد.
VW Passat به معنای واقعی کلمه روی پاشنه های فورد ، چه خالی و هم با محموله قدم می گذارد. اما مزدا اجازه می دهد تا هنگام مسافرت با موانع کوچک ، به عنوان مثال ، در اتصالات جاده ، به استحکام بپردازد. چنین کیفیتی را می توان به عنوان شواهدی از استعدادهای ورزشی یک ماشین ژاپنی در نظر گرفت ، اما برای شخصی باعث عدم پذیرش آن می شود. تویوتا و پژو به ویژه در حال گذر هستند ، اما با نقص جاده ای قابل توجه تر و با افزایش بار ، اعتماد به نفس خود را از دست می دهند. در عین حال ، شاسی Avensis'a خیلی پر سر و صدا است.
موتور و گیربکس
در حالی که فورد و VW مجهز به واحدهای دیزلی دو لیتری آشنا هستند ، رقبای وارداتی مجموعه خود را متنوع می کنند: پژو دارای یک موتور دیزل مدرن با ظرفیت 140 اسب بخار است. به جای 136 اسب بخار ، که مطابق با استانداردهای یورو 5 است. Toyota یک موتور 2.2 لیتری 150 اسب بخار قدرت جدید ارائه می دهد که مطابق با استانداردهای یورو 5 است و تحت کاپوت مزدا یک موتور 2.2 لیتری جدید با ظرفیت 163 اسب بخار است.
همین موتور در دو نسخه دیگر از 125 اسب بخار اتفاق می افتد. و 185 اسب بخار قدرت متوسط \u200b\u200b163 اسب بخار و گشتاور 360 نانومتری مطمئناً برای احساس خلق و خوی شاد ماشین و شادی از رانندگی آنها کافی است. بنابراین ، از محل واگن ایستگاه ، Mazda6 Sport در 8.8 ثانیه به صدها نفر تسریع می کند که واقعاً چشمگیر است و تا زمانی که پیکان سرعت سنج 230 کیلومتر در ساعت را نشان نمی دهد ، از Autobahn تسلیم نمی شود. در مسائل رانندگی ، این ماشین یک AC واقعی است ، پتانسیل قدرت آن به طور هماهنگ آشکار می شود و شتاب در هر محدوده انقلاب بهینه است.
این پویایی فاقد پژو با مطیع خود است ، اما به سرعت با رفتار با سرعت بالا خراب می شود. همین مسئله را می توان در مورد تویوتا نیز گفت ، که موتورش بیش از حد بیکار است. گشتاور آنها بسیار پایین است. اما برای ادامه کار با مزدا ، راننده 407 و Avensis ، باید بیشتر چرخ دنده ها را پایین بیاورید. و از آنجا که این اتومبیل ها بسیار طولانی هستند و تعویض آنها با کمال متمایز نمی شود ، این روند به هیچ وجه به اندازه مزدا دلپذیر نیست ، گیربکس آن مانند یک شاهکار هنر مکانیکی به سرعت و دقیق کار می کند.
اما آلمانی ها چطور؟ فورد و VW میانگین نتایج آنها را نشان می دهند که رفتارهای خوبی دارند ، قدرت بالایی در طیف گسترده ای از 1500 تا 4000 چرخش ، انتقال 6 سرعته با تنظیمات دنده مناسب و اهرم تعویض نشان می دهد. اما آنها نتوانستند به خلق و خوی مزدا برسند ، اگرچه VW به سطح مزدا از فورد نزدیکتر شد. Passat امتیاز خوبی برای مصرف سوخت دارد: پس از گذراندن آزمون ، میانگین مصرف 6.8 لیتر در 100 کیلومتر را نشان داد ، در حالی که Mondeo به 7.3 لیتر در هر 0.3 لیتر بیشتر از پژو 407 (7.0 لیتر) نیاز دارد. تویوتا آونسیس به حداقل مصرف 6.2 لیتر اشاره کرد و Mazda6 که 6.7 لیتر مصرف می کند ، از نظر اقتصاد مقام دوم را کسب کرد.
پویایی شناسی
اگر در واقعیت مزدا به سوخت دیزلی کمی بیشتر نیاز داشته باشد ، این به دلیل شاسی های شگفت آور مطیع آن است. هنگام مدیریت ، حتی به نظر می رسد که یک وسوسه نوبت بعدی را کمی سریعتر از حد معمول هدایت می کند ، قبل از چرخش کمی آهسته و دوباره صمیمانه در خروجی شتاب می یابد.
Mazda6 در واقع با تأیید وعده های تبلیغات ، لذت قابل توجهی می دهد. این ماده مطیع کنترل شده است و به لطف تأثیر ملموس نیروی گریز از مرکز ، به شما امکان می دهد از یک سبک رانندگی بسیار جسورانه استفاده کنید. اما توجه: قطع ارتباط سیستم پایداری دوره می تواند منجر به لغزش شود ، تا به جاده تبدیل شود. برای Toyota Avensis ، این رفتار مشخص نیست. با مقایسه مستقیم ، این خودرو از نظر مدیریت کند و حسن نیت نشان می دهد ، و همچنین ارائه تنها بخش کوچکی از اطلاعات مربوط به آنچه بین آسفالت و چرخ های جلو اتفاق می افتد.
در نوبت ، سیستم ESP که به طور کامل خاموش نمی شود ، وارد بازی نسبتاً زودتر می شود و در لحظه های مخصوصاً خطرناک صدای سوراخ دار ایجاد می کند. و در هنگام عبور از خمیر برای دینامیک و مارها ، چراغ قرمز Avensis روشن می شود. رانندگی هموار در اینجا امکان پذیر نیست و موتور را خفه می کند ، در حالی که فشار دادن پدال گاز به داخل کف به هیچ وجه منجر به چیزی نمی شود.
همچنین ، بدون جاه طلبی به عنوان تویوتا ، پژو در هنگام سوار شدن در یک دایره شرور رفتار می کند و در یک نوار قرمز رنگ در اطراف مخروط ها می رقصید. با این حال ، مدیریت وی بازخورد بهتری را ارائه می دهد. اما جبهه پژو سنگین تر است ، با شور و شوق کمتری کنترل می شود و خیلی زود شروع به اسلاید می کند. چرا ، اتومبیل های خانوادگی ، مانند این واگن های ایستگاه ، نیازی به قهرمان شتاب جانبی ندارند. اگرچه توانایی انجام یک شکل خوب در دید ، تأیید قابل اعتماد از کیفیت تنظیمات شاسی است.
در هر صورت ، به جز مزدا ، Passat و Ford نیز قادر به این امر هستند ، اگرچه کنترل VW به اندازه مزدا و فورد حساس به نظر نمی رسد. هر دو آلمانی به راحتی چرخش ها را پشت سر می گذارند ، گویی در امتداد مسیر گردش ، به راننده حس خوبی از کنترل اوضاع می دهند و هم چابکی و هم برخورد خوب را نشان می دهند. Toyota Avensis در تست ترمز قرار دارد. او با شتاب به صد ، 35 متر با ترمزهای سرد در سطح ورزشکاران بلندپرواز متوقف می شود. با لنت ها و دیسک های گرم ، هیچ بدتر از 34.9 متر کند نمی شود.
قیمت
با ضرر تقریبی در هزینه 15000 یورو در طی چهار سال ، قیمت VW Passat و Toyota Avensis به ویژه پایدار است. Peugeot 407 و Mazda6 با بازی بیمه گران قیمت خود در لیگ دیگری در همان زمان 17،000 یورو از دست می دهند. اما از آنجا که پژو بسیار ارزان تر از Mondeo است ، او قادر است بومی کلن را به مکان آخر سوق دهد.
Mazda6 به لطف ضمانت جامع خود که VW حتی ارائه نمی دهد ، در این جدول رده بندی پیروز شد. Toyota Avensis از طریق پیکربندی خوب و یک واکنش سریع شکسته می شود.
نتیجه
در اولین نبرد با رقبای شناخته شده ، Toyota Avensis در رده چهارم قرار دارد. برای پیشروی ، او نه تنها خصوصیات پویا ، بلکه راحتی نیز ندارد. با این حال ، موتور اقتصادی و سازگار با محیط زیست آن چشمگیر است. این واقعیت که Peugeot 407 SW آخرین مقام را به خود اختصاص داده است ، استحکام مبارزه را اثبات می کند: قدیمی ترین شرکت کنندگان نمی توانند هیچ یک از آزمایشات را برنده شوند و آزمایش دینامیک کاملاً شکست می خورد. Mazda6 به لطف موتور جدید دیزل امتیازات زیادی کسب کرد. او موفق به دور زدن فورد موندئو می شود و عملاً با نوع Passat روبرو می شود. و با توجه به ارزیابی غیر رسمی از لذت از مدیریت مزدا ، بدون شک در وهله اول.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: autozeitung.de