درایو تست سدان فورد موندئو از سال 2007 سدان

همه چیز شبح است

کادیلاک باید بزرگ و صاف باشد ، مزدا ظریف به یک برند اروپایی تبدیل شده است ، فورد در درجه اول در دسترس کلیشه ها است ، اما آنها چقدر منصفانه هستند؟ اتومبیل های طبقه متوسط \u200b\u200bتوسط میخائیل گوزوفسکی مقایسه شدند. عکس: کنستانتین یاکوبوف.
کادیلاک BLS
مدلی بر روی یک بستر مشترک با Opel-Vetre و Saab 9-3 در سال 2005 آغاز شد. در روسیه ، آنها از سال 2006 به فروش رسیده اند.
موتورها: بنزین 2.0 لیتر (175 و 210 اسب بخار) ؛ 2.8 لیتر (255 اسب بخار) ؛ دیزل 1.9 لیتر (150 اسب بخار). گیربکس: 5- ، 6 سرعته مکانیکی و 5 سرعته اتوماتیک.
کامل: پایه ، اواسط ، بالا.
قیمت: 896 600 - 1183 700 مالش.
مزدا 6
نسل دوم در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت در پاییز 2007 آغاز به کار کرد. روسیه اولین کشوری بود که فروش آغاز شد.
موتورها: بنزین 1.8 - 2.5 لیتر (120 - 170 اسب بخار).
گیربکس: 5- ، 6 سرعته مکانیکی ، 5 سرعته اتوماتیک.
کامل: مستقیم ، تور ، ورزش ، لوکس.
قیمت: 653،000 - 865 000 مالش.
فورد موندو
نسل سوم در بهار سال 2007 در ژنو ارائه شد. صادرات به روسیه در پاییز همان سال آغاز شده است.
موتورها: بنزین ، 1.6 - 2.5 لیتر (125 - 220 اسب بخار) ، دیزل 2.0 لیتر (130 اسب بخار). گیربکس: 5- ، 6 سرعته مکانیکی و 6 سرعته اتوماتیک.
Ambiente ، Trend ، Ghia ، Ghia X ، Titanium ، Titanium X.
قیمت نسخه های اساسی: 615 000 - 975،000 روبل.
رویای آمریکایی
این مبتنی بر فلسفه میلیون ها آمریکایی است. فیلم ها درباره او فیلمبرداری شده و کتاب ها نوشته شده است. یک داستان معمولی: بومی یک خانواده فقیر از ساحل مکزیک که توسط خدا فراموش شده است به آمریکا منتقل می شود ، جایی که استعدادهای بی شماری او ناگهان فاش می کند. او با شروع سیاهترین کار ، سرانجام به موفقیت و موقعیت محکم دست یافت. او با زیردستان خود در شرکت خود بدون لهجه صحبت می کند و در یک خانه پنج باری در هالیوود هیلز زندگی می کند. نوار نهایی و اجباری یک کادیلاک تغذیه شده در گاراژ است.
من در کادیلاک سیاه و سفید مورد انتظار می نشینم. در خیابان های مسکو ، آنها به یک ماشین علاقه مند هستند ، مودبانه از دست رفته اند. دشوار است که بگوییم چه چیزی مهمتر است: رنگ ، مارک تجاری یا مشخصات شخصی؟ اعتماد به نفس فوراً به راننده منتقل می شود: حرکت ما اندازه گیری و آرام می شود. فاصله قبل از پیشروی عمدا بسیار عالی است - رنگ آمیزی با لاک های درخشان گل و لای هود آلومینیوم یک چیز سلطنتی نیست. نگاه جدی چراغهای جلو Xenon هنوز به شما اجازه نمی دهد که جلوی خود گوه بزنید.
تنها BLS که General Motorc قادر به ارائه در پارک مطبوعات مسکو بود ، بدیهی است که از رقبا قدرتمندتر است. اما مقایسه آن با اتومبیل های ژاپنی و اروپایی بسیار عالی است!
یک موتور دو لیتری با توربوشارژر آماده است تا به سرعت یک کادیلاک را از چراغ راهنمایی شلیک کند. تأخیرهای کوچک در عملکرد دستگاه در حالت ورزشی جعبه چندان مهم نیست و با یک مزیت در اسب بخار جبران می شود. یک حرکت تند و سریع الاستیک ، یک تغییر صاف البته ، و ما در ردیف سمت چپ آرام هستیم. در اینجا این است - عنصر BLS. مسیر حومه ای که توسط صدها چرخ آزمایشی به بیرون درز شده است ، این فرض را تأیید می کند: فرمان کادیلاک به طور معمول آمریکایی است. این کلاه باید از علامت صفر در گوشه های بزرگ حتی برای دور کردن بی نظمی های جزئی رد شود. در جاده های دفن زباله ، کنترل پذیری یک ارزیابی دقیق را در بر می گرفت.
با استفاده از سیستم تثبیت BLS ، کنترل آن آسان است. حتی اگر پدال بنزین را به کف بپوشانید ، الکترونیک سرسختانه فلش سنج سنج را پایین می آورد ، و ماشین با خرد شدن با چرخ ها ، تقریباً از بازخورد توسط فرمان پیروی می کند. و اگر ESP را غیرفعال می کنید؟ درست است ، انجام این کار چندان ساده نیست ، شما باید در منوی رایانه روی تخته قدم بزنید. مثل یک اشاره: شاید ارزشش را نداشته باشد؟ من اشاره را نفهمیدم!
محروم از کمک الکترونیک ، کادیلاک منتظر آزمایش جدی بود: ترمز با 120 کیلومتر در ساعت روی یخ تقریباً تمیز و ورود بعدی به چرخش چپ تقریباً با زاویه راست. انجام تمرین آسان نبود. دیر یا زود ، BLS از یک طرف به طرف دیگر پراکنده شد ، دامنه ها به طرز وحشتناکی رشد کردند و خواستار تصحیح فرمان با دقت جواهرات نه تنها در چرخش ارزشمند بودند ، نه اینکه به مدت طولانی به سمت تراشه پرواز نکنند!
با این وجود ، بهتر است برای این مدل حرکتی ساده داشته باشید. با این حال ، یک تعجب در اینجا در انتظار است: هیچ مشکلی در مورد صافی زیاد دوره BLS وجود ندارد. این دستگاه با بی نظمی های جزئی به خوبی مقابله می کند ، اما ضربات جدی تری را از دست می دهد. چند بار تعلیق در شرایط نسبتاً بی ضرر به حذفی فرستاده شد. چگونه برخلاف یک آمریکایی است و چه کسی گفته است که BLS یک آمریکایی است؟ این مدل در ایالات متحده آمریکا فروخته نمی شود. در اروپا تولید می شود و شاسی اروپا در پشت ظاهر آمریکا پنهان است. احتمالاً از نظر ساکنان جهان قدیم ، رویای آمریکایی به اندازه خانه ، پشت اقیانوس جذاب به نظر نمی رسد.
برای ارتباطات باز است
اولین مزدا 6 اثر بمب منفجر شده در اروپا را تولید کرد. از این برند ، که از نظر ظاهری بسیار قابل اعتماد ، اما نسبتاً دنیوی مدل ، آنها انتظار چنین ماشین ظریف را نداشتند. این شش نفر با فتح روسها ، از جمله ترکیبی از قیمت و کیفیت ، نمی خواستند از نظر بیرونی یا فنی ترسیم کنند. با این حال ، زمان خود را گرفت ، تغییر شکل یافت. به نظر می رسد که پس از اولین موفقیت ، یک ماشین جدید حتی به ساکنان جهان قدیم نزدیکتر می شود. اما اولین عکس ها ظاهر شد ، یک تعجب ناچیز با آنها به وجود آمد: Mazda-6 به سمت آسیا رول روشنی داد. نگاهی به چراغهای باریک داشته باشید ، چراغ های عقب روشن می شوند. و شش دوم با تهاجمی تر از سلف درک می شوند. اما ارزش آن را دارد که در را باز کنید ، زیرا این احساس ناپدید می شود و جای خود را به احساس ورزش می دهد.
فرود راننده کم است ، که در ترکیب با ترخیص کالا از گمرک 124 میلی متر ، حال و هوای تقریباً مسابقه ای را ایجاد می کند. با وجود موتور ضعیف تر از کادیلاک ، شما شتاب Mazda-6 را بسیار چشمگیر می دانید. بله ، دستگاه وستیبولار نشان می دهد که در یک حساب دوم کادیلاک سریعتر. اما پاسخ به فشار دادن پدال در مازا چابک تر است و تغییر چرخ دنده ها تقریباً نامرئی است. با این حال ، idyll طولانی نمی ماند: اگر لازم است هنگام سبقت ، آن را به سرعت کاهش دهید ، جعبه در نیم ثانیه آویزان می شود و فقط یک دنده کم را روشن می کند. با سرعت سرعت ، تفاوت در قدرت بیشتر و آشکارتر می شود. من دینامیک شتاب را در چهار سخت ارزیابی می کنم ، اما بدون یک امتیاز.
صافی دوره نیز. شما می توانید به سرعت به مزدا بروید ، اما باید با لرزش مداوم کنار بیایید. و مسافران عقب نیز صدای رامبل را از لاستیک ها تحمل می کنند ، و سر و صدای ریزش سنگ ، خیلی راحت از طریق قوس های چرخ نفوذ می کند. وقت آن است که از شر این ویژگی های مارک خلاص شویم ...
موضوع فرمان ورزشی را ادامه می دهد. بر خلاف سلف ، در اینجا یک برق الکتریکی وجود دارد که بسیار معقول پیکربندی شده است. تنها حالت ناراحت کننده ، حرکت آسفالت با معضل جاده های ما با روتس است: فرمان از دست پاره می شود. در غیر این صورت ، فقط مثبت است. محکم ، انگار که یک درایو لاستیکی به وضوح درایور را اعلام می کند ، به کدام گوشه چرخ های درایو تبدیل می شوند.
و چگونه ماشین در حالت بحرانی رفتار خواهد کرد؟ سرعت 120 کیلومتر در ساعت ، در مقابل سمت چپ - چرخش. ترمز تیز برای پستان های ABS ، ارتعاشات نرخ ارز اندک و ورودی با اعتماد به نفس و دقیق به راهرو در نظر گرفته شده. با قطع سیستم تثبیت ، کنترل پذیری به صورت بنیادی تغییر نمی کند: یک رول منطقی و به راحتی قابل تنظیم از جلو برای تخلیه گاز.
در سالهای اخیر ، مزدا دوست دارد اصطلاحات ژاپنی را ترامپ کند ، تنها با هدف جذاب کردن گوش اروپایی با صدای غیرمعمول. من آنها را تکرار نمی کنم ، اما در ترجمه خواهم ماند. هماهنگی با طبیعت ، تنش ، توجه به جزئیات این همه در طراحی منعکس شده است. خوب ، مهمترین اصل ارتباط عاطفی راننده با دستگاه بود. بگذارید Mazda-6 سریعترین و راحت ترین ماشین کلاس باشد ، اما مطمئناً یکی از بازترین ارتباطات برای ارتباطات است.
راز شهرت
احتمالاً هنری فورد از نحوه توسعه شرکتهای وی در روسیه خوشحال خواهد شد. پس از تمرکز ، Mondeo به نقاله گیاه در Vsevolozhsk می رود.
فورد موندو جدید قبلاً در دست ما بوده است (ZR ، 2007 ، شماره 10). این دستگاه مجهز به تنها گیربکس مکانیکی موجود در آن زمان و یک موتور 2 لیتری بود. Mondeo فعلی با موتور قدرتمندتر و یک جعبه اتوماتیک با اشتیاق بیشتر سرعت می یابد و دیگر توسط سنگین درک نمی شود. از نظر پویایی شتاب ، البته به اندازه کادیلاک خوب نیست ، بلکه کمی دوباره مازدا را پخش می کند.
من واقعاً کار یک دستگاه 6 سرعته را دوست داشتم. او ، مانند جعبه های رقبا ، با یک حالت دستی: گذرگاه انتخاب شده را در اورکلاک نگه می دارد و فقط وقتی سرعت به عابر پیاده می رود ، فقط به پایین می رود. در حالت تاخیر اتوماتیک ، هنگامی که انتقال ، حتی در چند مرحله ، حداقل است.
برداشت متفاوتی از فرمان باقی مانده است: برخلاف 2 لیتری Mondeo ، این فرمان سنگین تر و مونتاژ شده است ، که به شما امکان می دهد تا به وضوح ورودی را به نوبه خود کنترل کنید. و در اینجا یک نوبت آشنا است: ترمز و Mondeo از پشت تراز پرواز می کند! چند تلاش برای شلیک به نوبه خود طول کشید. این به دلیل تنظیم سیستم تثبیت است ، نه همیشه یک فرمان رباط کاملاً هماهنگ.
با این وجود ، ما از رفتار فورد برای نقطه ای بالاتر از مخالفان قدردانی کردیم. به جز در یک وضعیت غیر طبیعی (بدیهی است که با سرعت بالا ، یخ ، ورودی تحریک آمیز به نوبت) ، فورد به عنوان مثال رفتار کرد: او با ناعادلانه از غرفه ها نادیده گرفت ، به طور قابل پیش بینی در زیر کشش ، مطیع و سریع به دستورات فرمان واکنش نشان داد.
فورد برای IoT ، اما هنوز هم از نظر همراهی آکوستیک ، صافی ، جادار بودن در سالن ، به خصوص در مبل پشت ، از رقبا ترجیح می دهد. من فکر می کنم که این توانایی است که هم راننده و هم مسافران را توضیح دهیم که شهرت خوب Mondeo را از نظر بسیاری از مشتریان توضیح می دهد. چگونه بیانیه هنری فورد را به یاد نگیریم: شما نمی توانید در مورد آنچه فقط می خواهید انجام دهید شهرت ایجاد کنید ..
بازگشت اتومبیل به گاراژهای دفاتر نماینده ، فکر کردم: چقدر گاهی اوقات ایده ما از ماشین از واقعیت متفاوت است. کلیشه ها یکی پس از دیگری فرو می ریزند: یک کادیلاک سخت و نزدیک ، یک مازد عاطفی ، تقریباً جوان ، یک جامد و در عین حال باعث می شود که به طور فعال فورد حرکت کند. همانا ، همه چیز شبح در این دنیا خشمگین است!
میخائیل گوزوفسکی: علیرغم از دست دادن مازد و فورد ، کادیلاک بیش از سایرین به یاد خواهد آورد. با کمال تعجب ، گاهی اوقات عاشق کامل تر می شود.
Cadillac VLS آمریکا را ترک کرد ، اما به اروپا نرسید. او با از دست دادن بسیاری از ویژگی های معمولی برای این برند ، او از اروپایی واضح تر نشد.
ارزیابی عمومی 7.5
+ دینامیک عالی ، ظاهر به یاد ماندنی.
- دید متوسط \u200b\u200bاز طریق یک پنجره عقب باریک و آینه های بیرونی کوچک ، یک مبل عقب محکم ، مستعد
تعلیق در مورد شکست.
مزدا 6 زنده است ، در مدیریت قابل درک است ، اما به نظر می رسد بدون شکایت در مورد استحکام ، در این کلاس اجباری است.
تخمین عمومی 8.0
+ ارگونومی متفکرانه ، یک نصب آب و هوایی مؤثر با طیف وسیعی از تنظیمات جداگانه ، یک تنه بزرگ.
- MAL یک ترخیص جاده ، یک صندوق عقب کوچک ، صافی متوسط \u200b\u200b، سر و صدا در پشت کابین است.
Ford Mondeo ترکیبی موفق از ویژگی های محوله رانندگی و عملی برای خانواده.
ارزیابی عمومی 8.3
+ صندلی عقب راننده مناسب و صندلی عقب ، حمل قابل اعتماد ، سر و صدای کم و لرزش.
- سیستم تثبیت ، دید متوسط \u200b\u200b، که به اعتیاد نیاز دارد.
 
 
 
 
 
 
 



 

 

منبع: مجله "رانندگی"