درایو تست فورد موندو سدان از سال 2010 Sedan

همه عکس های فورد موندو سدان از سال 2010

Pentathlon Universal، و یا چرا فورد بهتر از تویوتا است، و مزدا بدتر از VW

Toyota Avensis نسل جدید و Mazda6 با Turbodiesel جدید به عنوان یک انفجار باد تازه به مرکز جهانی متوسط. برای اولین بار آنها با Ford Mondeo Turnier، Peugeot 407 SW و VW Passat در آزمون مقایسه ای از وسایل نقلیه دیزل با ظرفیت حدود 150 اسب بخار یافت می شوند
با این حال، آنها قادر به جابجایی در هر پارکینگ هستند، اما آنها فضای کافی برای چهار مسافر و چمدان دارند. مهم نیست که آیا می خواهید سرعت اضافه کنید، کم کردن سرعت، کم کردن یا شارژ کنید، این اتومبیل ها به شما لذت می برند. در عین حال، اتومبیل ها راحت، قابل اعتماد هستند، محتوای گران قیمت ندارند و البته، سازگار با محیط زیست.
امروز ما انتظار داریم بسیاری از ماشین های جدید، در ارتباط با این، نسخه های آلمانی Auto Zeitung تصمیم به بررسی با کمک تست های تطبیقی، چقدر این انتظارات توجیه شده است. قبل از شما، مقایسه پنج هزینه جهانی از 26،750 یورو (Peugeot 407 SW) به 29،150 یورو (فورد موندو) ارزان نیست، اما برای بسیاری از خریداران اروپایی قابل دسترسی نیست. آنها در پنتاتلون جهانی با موتورهای دیزلی مبارزه خواهند کرد.
محدوده قدرت در شاخص های زیر ارسال می شود: 140 اسب بخار (فورد، پژو و VW)، 150 اسب بخار جدید با سوزن تویوتا Avensis Combi 2.2 D-4D و 163 اسب بخار Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD. بنابراین، ما با ماشین های فکری برخورد می کنیم، موتورهای دیزلی سازگار با محیط زیست سازگار با نیازهای امروز، و یک گشتاور نسبتا بالا، راننده را از دست ندهید.
بدن و تجهیزات
پژو 407 SW قدیمی ترین ماشین از همه شرکت کنندگان است. خم شدن پشت قفسه سقف، هدایت شده در برابر حرکت، پنجره عقب، که بخش بزرگی از سطح جانبی بدن را اشغال می کند، و به شدت پیشرفته شیشه جلو شیشه ای توسط پژو برجسته شده است. اما برای چنین نامناسب، او باید پرداخت آن را با بدترین بررسی هر دو در جلو و در جهت گوشه های عقب مشخص می شود. درست است، جدید تویوتا Avensis با پنجره های کوچک در این زمینه نیز خیلی بهتر نیست.
هنگام مقایسه حجم محفظه های چمدان، پژو دوباره عمارت است. داشتن حجم تنه 448 لیتری (1،365 لیتر با صندلی های عقب بسته شده)، به وضوح نشان می دهد که تنها تصویر واگن اجرا می شود. پس از همه، چنین شاخصی می تواند واگن و واگن فشرده را به طور قابل توجهی کوتاه تر نشان دهد.
هم ترازی دیگر رقبا را نشان می دهد، اول از همه، Passat. حداکثر مقدار محفظه چمدان خود (1731 لیتر) از فورد موندو Turnier Turner و Mazda6 Sport Kombi تفاوت های زیادی ندارد. اما با یک پرده بسته از محفظه چمدان و در موقعیت عادی صندلی های عقب، مدل آلمان آماده ارائه حداقل 603 لیتر برای چمدان است، به طور قابل توجهی از رقبای خود پیروی می کند.
شرکت کنندگان باقیمانده باقیمانده در این پارامتر قادر به نزدیک شدن به Passat نیستند. اگر چه محفظه چمدان 519 لیتر (مزدا) یا 543 لیتر (تویوتا) برای یک سفر خانوادگی برای استراحت به اندازه کافی کافی است. به طور جدی به ترس از بیش از حد بیش از حد در مورد Passat: با شکوه مجهز به تجهیزات مختلف، ماشین مورد آزمایش 1،623 کیلوگرم وزن، به طوری که 517 کیلوگرم محدودیت بار آن خسته شده است.

رقیب او Mondeo قادر به حمل و نقل تا 695 کیلوگرم است، با این حال، پس از آن برای امنیت آن را به خوبی تجهیز فورد سیستم کنترل سطح محور عقب (665 یورو). VW همچنین دارای چنین گزینه ای مفید (730 یورو) است، اما برای رقبای خود در خارج از کشور این سیستم ارائه نشده است.
اما جهانی های ژاپنی با مکانیسم های غیر معمول خود برای کشیدن صندلی های عقب خوشحال هستند. به عنوان مثال، در تویوتا، یک حرکت دست به اندازه کافی است به طوری که پشت ها تشکیل شده است. در مزدا، پشت، مجهز به چشمه ها، حتی می تواند از محفظه چمدان تنظیم شود: با فشار صاف، آنها را برابر و سطح مسطح حدود دو متر را تشکیل می دهند.
حتی بیشتر پیشنهادات VW، هر چند هزینه اضافی از 86 یورو. در این ماشین، پشت صندلی مسافر جلو به جلو حرکت می کند، به شما اجازه می دهد تا یک نوار بلند را به جعبه دستکش بگذارید.
با تساوی سالن ها، اتومبیل ها نیز بسیار متفاوت هستند. بنابراین، انتظار می رود از 48 متری بدن Peugeot 407 SW از اندازه داخلی مربوطه، یک توهم قوی است. صندلی عقب با یک نزدیک خاص مشخص می شود، که در آن بزرگسالان معمولی بیش از حد ناراحت کننده خواهد بود، زیرا فضا در پاها و بالای سر به شدت محدود است. بله، و در مقابل، علیرغم فرصت های ارائه شده توسط آزادی حرکات، همچنین فضای بسیار زیادی نیست.
چهار بچه بالا بهترین سفر به فورد موندو هستند. در آن، هیچ کس نباید خود را در حرکات محدود کند. مزدا و VW فقط کمی پایین تر از فورد در فضایی هستند. تویوتا همچنین بیش از حد از دست نمی دهد، برای مسافران صندلی های عقب فضای بسیار بیشتری برای پاها نسبت به 407 SW وجود دارد.
امنیت در Passat بهتر است. او هیچ کیسه هوا برای پاهای راننده، مانند فردا، پژو و تویوتا ندارد، اما مجهز به کیسه های هوا جانبی واقع در پشت کابین است (پژو نیز چنین بالش هایی دارد). مانند Mondeo، در هزینه اضافی Passat، شما همچنین می توانید صندلی کودکان ساخته شده به صندلی عقب، که تا حد زیادی زندگی روزمره یک خانواده جوان را ساده تر می کند.
همانطور که برای سیستم های مدرن طراحی شده برای کمک به راننده، پژو رنج می برد فساد کامل. نه کنترل کروز (گزینه ای برای فورد، تویوتا و VW)، هیچ دوربین نظارت بر سیستم مراقبت از راننده یا سیستم کنترل خودرو را مطابق با نشانه گذاری در 407 هیچ مدلی وجود ندارد. اما Passat هنگام انتخاب گزینه مناسب به راننده در مورد کنگره تصادفی از مسیر، مازدا، دوباره، برای هزینه اضافی، گزارش می دهد خطر تغییر مسیر، اگر وسیله نقلیه دیگری در حال حرکت نزدیک به سرعت بالا باشد.
در مورد Avensis چیست؟ این ماشین دارای مجموعه ای کامل به سنسورها در مورد حادثه است. این فقط یک رزرو وجود دارد: تمام این سیستم هایی که خطر ابتلا به حوادث را کاهش می دهند، فقط برای پیکربندی بالا پایان TEC-Edition ارائه می شوند که همراه با انتقال اتوماتیک، هیچ 38 950 یورو وجود ندارد ... پس بعید است که چنین گزینه ای باعث ایجاد یک دایره گسترده ای از خریداران شود.

راحتی در جاده
اما برای سواری راحت در این اتومبیل ها، لازم نیست که بسته بندی بالا را خریداری کنید. پس از همه، حتی آلمانی ها، معروف به خسته کننده خود را در طرح تجهیزات سهام، تهویه مطبوع به عنوان استاندارد. اما برای ایجاد در این اتومبیل ها و در Peugeot 407 SW، کنترل آب و هوا با تنظیم جداگانه دما برای راننده و مسافر باید صرف شود. اما Mazda6 و Toyota Avensis Combi Sol با این سیستم به طور پیش فرض مجهز شده اند.
تمام تجهیزات خودرو به طور موثر مانع افزایش رطوبت در کابین می شود. و اگر خریدار فورد کمی بیشتر سعی کرده است، پس از ورود به محل آن را ترک ماشین در یک پیراهن خشک: Mondeo می تواند مجهز به صندلی های جلو تهویه. کسی که بعدها کار این تهویه را بررسی کرد، با درک آن به قیمت 580 یورو واکنش داد، درخواست شده برای این لذت (علاوه بر این، هزینه نصب سیستم های گرمایش صندلی در اینجا گنجانده شده است.
اما بدون این، مکمل های صندلی Mondeo تنها می توانند پاسخ دهند. صندلی های بزرگ، اثاثه یا لوازم داخلی به شدت کشش، در صورت لزوم، و پشت پشتیبانی از حمایت مناسب و مناسب برای سفرهای طولانی است. حتی راحت تر برای افراد با مجموعه های مختلف صندلی های VW Passat، در حالی که در پژو، مسافران بالا بسیار راحت نیستند.
در اینجا، حتی کمترین صندلی صندلی بالا است، اگر چه اندازه و اثاثه یا لوازم داخلی با موفقیت انتخاب شده اند. صندلی مزدا بد نبود که بیشتر برای ایجاد یک حمایت از پاهای بلند ایجاد شود. اما این، شاید، در حال حاضر انتقاد بیش از حد: اصلی ترین این است که راننده راحت است، و برای اکثر مسافران آن کشنده نیست. صندلی های تویوتا بزرگ هستند، تنها حمایت از طرف خود را به حداقل می رساند، حداقل به کرسی های چرمی از شرکت کننده تست مربوط می شود.
ما یک تصویر مشابه را مشاهده می کنیم و هنگام بررسی صندلی های عقب. فورد و با حاشیه کوچک VW نشان می دهد بهترین ترکیب سفتی، شکل و شیب سطوح پشت و صندلی. تاخیر رقابت فرانسه و ژاپن حتی با سفرهای بلند مدت ناچیز است، هیچ شکایتی خاص در مورد آنها وجود ندارد. عایق صدا نیز به اندازه کافی خوب است. سرعت در 130 کیلومتر در ساعت در سطح نویز 69 دسی بل به شما اجازه نمی دهد که فورد موندو، Mazda6، تویوتا Avensis و VW Passat پر سر و صدا تماس بگیرید. 70 دسی بل در Peugeot 407 SW همچنین صدای را هنگام صحبت کردن و روشن کردن رادیو به حجم کامل نمی کند.
هنگامی که اورکلاک شد، سر و صدا ناشی از مقاومت بدن باد، متمایز تر می شود، اما حتی با سرعت 200 کیلومتر در ساعت در هر یک از جهانی، این سر و صدا به چیزی وحشت زده نمی شود. کار موتورهای موتورهای آرام آرام، تنها Rumbage خوب خود را شنیده می شود. شاسی فورد، مازدا و VW با سختی مشخص می شود، در حالی که شاسی پژو و تویوتا نرمتر است. Mondeo بهترین تنظیمات را نشان می دهد. فشرده سازی قوی بدن از Peugeot و تویوتا پس از غلبه بر امواج سطح جاده، فورد به حداقل رسیده است.
VW Passat به معنای واقعی کلمه بر پاشنه فورد، و هر دو خالی و محموله می آید. اما مزدا اجازه می دهد تا برای تظاهرات سختی هنگام رانندگی در امتداد یک موانع کوچک، به عنوان مثال، در جوک های جاده. چنین کیفیتی را می توان به عنوان مدرک استعدادهای ورزشی ماشین ژاپن در نظر گرفت، اما کسی باعث عدم تایید خواهد شد. تویوتا و پژو به خصوص در بی نظمی های کوچک به طور هموار هستند، اما در نقص های جاده ای قابل توجه و با افزایش بار، اعتماد به نفس خود را از دست می دهند. در عین حال، شاسی Avensis'a بیش از حد سر و صدا است.

موتور و انتقال
در حالی که فورد و VW مجهز به واحدهای دیزلی دو لیتری آشنا هستند، رقبای واردات دامنه خود را از بین بردند: در پژو، ظرفیت موتور دیزل ارتقا یافته 140 اسب بخار نصب شده است. به جای 136 اسب بخار، که همچنین با هنجارهای یورو 5 مطابقت دارد. تویوتا یک موتور جدید جدید 2.2 لیتری 150 لیتری را ارائه می دهد، همچنین به استانداردهای یورو -5 پاسخ می دهد و در زیر هود مزدا یک موتور جدید 2.2 لیتری با ظرفیت 163 اسب بخار وجود دارد.
همان موتور هنوز در دو نسخه 125 اسب بخار است. و 185 اسب بخار متوسط \u200b\u200bقدرت در 163 اسب بخار و گشتاور 360 نانومتر قطعا به اندازه کافی به اندازه کافی برای احساس خلق و خوی شاداب ماشین و شادی مدیریت آنها است. بنابراین، از محل ایستگاه واگن Mazda6 ورزش به صدها نفر به مدت 8.8 ثانیه شتاب می دهد، که واقعا قابل توجه است، و در Autobahn آن را از دست ندهید تا زمانی که سرعت سنج سرعت 230 کیلومتر / ساعت را از دست ندهید. در مسائل سواری، این ماشین یک سخنران واقعی است، پتانسیل قدرت آن هماهنگ است و شتاب در هر محدوده RP مطلوب است.
این کمبود پویا Peugeot با اطاعت او، اما به سرعت در انقلاب های بالا پراکنده شده است. همان را می توان در مورد تویوتا گفت، موتور خود را در بیکار بیش از حد جرات است. گشتاور آنها بسیار پایین تر است. اما برای حفظ مزدا، راننده 407 و Avensis نیاز به اغلب برای کاهش انتقال. و از آنجا که این اتومبیل ها بسیار طولانی است و سوئیچینگ آنها با کمال مشخص نیست، پس این فرایند به هیچ وجه بسیار دلپذیر نیست، همانطور که در مزدا، گیربکس به سرعت و با دقت کار می کند، مانند شاهکار هنر مکانیکی.
در مورد آلمانی ها چیست؟ فورد و VW نتایج متوسط \u200b\u200bرا با رفتارهای خوب نشان می دهد، قدرت بالا در طیف گسترده ای از 1500 تا 4000 انقلاب، انتقال 6 سرعته با تنظیمات دنده مناسب و اهرم سوئیچ. اما به خلق و خوی مزدا آنها نمی رسند، اگرچه VW به سطح مزدا نزدیک تر از فورد آمد. Passat امتیاز خوب و مصرف سوخت را به دست می آورد: پس از گذراندن آزمون، میانگین مصرف 6.8 لیتر در هر 100 کیلومتر را نشان داد، در حالی که Mondeo نیاز به 7.3 لیتر با 0.3 لیتر بیش از Peugeot 407 (7.0 لیتر) دارد. تویوتا Avensis حداقل مصرف 6.2 لیتر و Mazda6 را ذکر کرد که 6.7 لیتر مصرف می کند، رتبه دوم را در اقتصاد قرار می دهد.
پویایی شناسی
اگر در واقعیت مزدا و یک سوخت دیزلی بیشتری مصرف می کند، این به خاطر شاسی شگفت آور آن است. هنگامی که کنترل، حتی وسوسه به نظر می رسد که به نوبه خود به نوبه خود کمی سریع تر از معمول، قبل از تبدیل کمی به کم کردن سرعت و در خروجی آن دوباره دوباره سرعت بخشید.

Mazda6 در واقع لذت قابل توجهی را به دست می آورد، وعده های تبلیغات را تایید می کند. این مطیع است و به دلیل تأثیر ملموس نیروی گریز از مرکز، به استفاده از یک سبک رانندگی بسیار جسورانه کمک می کند. اما توجه: غیر فعال کردن سیستم ثبات دوره می تواند منجر به رانش، تا چرخش در سراسر جاده. برای تویوتا Avensis، این رفتار عجیب نیست. با مقایسه مستقیم، این خودرو نشان می دهد کمر و افزایش هزینه از نظر مدیریت، و همچنین ارائه تنها بخش جزئی از اطلاعات در مورد آسفالت و چرخ های جلو.
در نوبت، سیستم ESP، که به طور کامل خاموش نیست، به بازی نسبتا زود، به ویژه لحظات خطرناک صدای خیره کننده ای وارد می شود. و در طول گذر آزمون در پویایی و مارها، Avensisa چراغ لامپ قرمز را روشن می کند. این امکان وجود ندارد که اینجا نباشد هیچ الکترونیک وجود ندارد
همچنین بدون جاه طلبی، مانند تویوتا، رفتار و پژو در هنگام رانندگی در یک دایره بسته و رقص در اطراف مخروط ها در یک نوار قرمز سفید. با این حال، کنترل او بازخورد بهتر را فراهم می کند. اما قسمت جلوی پژو سخت تر است، آن را با شور و شوق کمتر کنترل می شود و شروع به زود شدن می کند. چرا، اتومبیل های خانوادگی، مانند این جهانیان، موظف نیستند که قهرمانان شتاب جانبی باشند. اگر چه توانایی انجام یک شکل خوب در دیدار، یک تایید قابل اعتماد از کیفیت تنظیمات شاسی است.
در هر صورت، به غیر از مزدا، Passat و Ford بیشتر قادر به این هستند، اگر چه مدیریت VW به نظر نمی رسد به عنوان مزدا و فورد بسیار حساس نیست. هر دو آلمانی ها به راحتی تحت تغییر قرار می گیرند، به طوری که در مسیر گردش خون، راننده را به یک احساس دلپذیر از کنترل بر وضعیت و به عنوان دستکاری توافق شده و خوب نشان می دهد. در آزمون ترمز، تویوتا Avensis منجر می شود. پس از شکستن صدها، آن را متوقف می شود 35 متر با ترمز های سرد در سطح اتومبیل های ورزشی بلند پروازانه. با پد های گرم و دیسک های گرم، بدتر از 34.9 متر است.
قیمت
با کاهش تقریبی در هزینه 15،000 یورو به مدت چهار سال، قیمت VW Passat و Toyota Avensis به خصوص پایدار است. Peugeot 407 و Mazda6 با بیمه گران قیمت خود را در حال حاضر در لیگ دیگری در همان زمان آنها 17،000 یورو را از دست می دهند. اما از آنجایی که پژو به طور قابل ملاحظه ای ارزان تر از موندو است، او قادر به فشار دادن بومی کلن به آخرین مکان است.
پیروزی در این رویداد Mazda6 به دلیل ضمانت جامع خود به دست آورد، که حتی VW ارائه نمی دهد. تویوتا Avensis از طریق یک پیکربندی خوب و واکنش سریع از بین می رود.
نتیجه
تویوتا Avensis با اولین نبرد با رقبای شناخته شده، تبدیل به جایگاه چهارم می شود. برای حرکت به جلو، آن را نه تنها کیفیت پویا، بلکه راحتی نیز ندارد. با این حال، موتور اقتصادی و سازگار با محیط زیست آن چشمگیر است. واقعیت این است که Peugeot 407 SW آخرین مکان را به دست آورد، سختی مبارزه را ثابت می کند: قدیمی ترین شرکت کنندگان نمی توانند در هر یک از آزمایشات برنده شوند و آزمایش برای پویایی ها به طور کامل سقوط خواهد کرد. Mazda6 به لطف موتور دیزل جدید، بسیاری از نقاط را به دست آورد. او موفق به دور زدن فورد موندو شد، و آن را عملا با نوع Passat روبرو می شود. و با توجه به ارزیابی غیر رسمی از لذت بردن از مدیریت مزدا بدون شک در وهله اول است.