درایو تست سدان فورد موندئو از سال 2007 سدان

تغییرات در یک موضوع برنده

چندین سال است که سدان های بزرگ ظاهری در معرض خطر نامیده می شوند. با این حال ، به نظر می رسید که اولین بازیکنان کلاس اخیر برای اثبات برعکس اعلام شده اند. با تشکر از رو به رشد فروش شش ، مزدا سوابق مربوط به تعداد خودروهای تولید شده را به روز می کند. Mondeo بسیار مایل تر از آنچه انتظار می رفت ، واگرایی می کند. انتخاب بهترین آنها چندان آسان نبود.
مشابه و برخلاف
آنها در همان نزدیکی ایستاده اند ، آنها به طور کلی مانند برادران خودشان به نظر می رسند. بگویید ، پشت سقف هر دو به نظر می رسد که به یک نسخه کربن منتقل شده است. شاید به طعم متوسط \u200b\u200bما ، این شش نفر هنوز مبهم تر ، کشنده تر یا چیز دیگری هستند. الگوی حیله گر تجهیزات روشنایی ، مشخصات لاکونیک ، قوس های چرخ جلو (و به هر معنا). طراح مزدا فقط بر عدم حساسیت به رنگ بدن تأکید می کند. عزیزم در همه لباس ها خوب است.
فورد بیشتر به انتخاب رنگ وابسته است. در سایه های تاریک به نظر می رسد سنگین است. اما در فلزات سبک یا آکریلیک سفید خیره کننده ، مانند مورد ما ، Mondeo توسط چهره های جدید آشکار می شود. و اگر سبک فورد بلافاصله شما را قلاب نکرد ، نگران نباشید این احتمال وجود دارد که نظر شما مانند چکمه های خریداری شده اخیراً در حال گسترش باشد.
کمی به نظر نمی رسد
اما در کابین مجبور نخواهید شد به هر چیزی عادت کنید. هر دو اتومبیل قطعاً خوب هستند: صندلی های خنک ، دستگاه های به راحتی قابل خواندن ، کنترل های منطقی ، توده های تنظیم شده. در همان زمان ، هر یک از آستین ها نیز دارای یک جفت کارت ترامپ مارک دار هستند. در مزدا ، این یک رابط CF-NET بصری در نقطه است ، به لطف آن با یک مینی نوبت بر روی فرمان می توانید آب و هوا ، انطباق جامع پرواز و موسیقی را کنترل کنید. فورد از لذت بردن ما با تبدیل رایانه روسالی+خسته نمی شود. فرض کنید ، هر دو شایسته ارگونومی هستند ، و ما با کیفیت پایان چه داریم؟
 
       
تقریباً در یک سالن مزدا کاملاً مناسب ، شما فقط باید از اجرای بودجه برخی از دکمه ها و سوئیچ ها پشیمان شوید
صندلی راننده مزدا راحت است. اما پایان چرمی ترکیبی خیلی تماشایی به نظر نمی رسد
در نگاه اول متوسط \u200b\u200b، جعبه دستکش شش نفر کاملاً جادار بود
 
       
شاخص های کمربند صندلی غیر غده در کنار پنل روشنایی قرار دارند و درایور را منحرف نمی کنند
یک جفت از دارندگان فنجان و یک جعبه ظرفیت در یک بازو در یک سفر طولانی مفید خواهد بود
جوی استیک cf-net چیز درخشان
 
        
آکوستیک از Bowz در درهای مزدا نشانه ای از ورزش های گران قیمت یا Lakesheri است
اهرم سیستم Karakuri در یک فوری ، پشت مبل را مستقیماً از صندوق عقب می کشد
برای قدرتمندترین مزدا ، انتقال دستی 6 سرعته تنها گزینه انتقال است
پوشش های پدال متالیزه فقط در نسخه Sport گذاشته شده است ، در هر Mondeo می توانید برای اضافی 5200 روبل ، همین کار را دریافت کنید.
 
و سپس چقدر جالب است. به نظر ما شش نسخه اصلی ارزان قیمت به نظر می رسد جالب تر است. پایین نور متضاد به خصوص چشمگیر است ، قسمت بالای تاریک محلول داخلی روی تورین است. اما هرچه تجهیزات گرانتر باشد ، پراکندگی جزئیات کوچک پلاستیک کاملاً ارزان قیمت آشکارتر خواهد شد. دفع کننده های سیستم تهویه ، دستگیره درب ، پانل رادیویی ، کنترل آب و هوا کنترل آب و هوا همه این چیزهای کوچک ، جمع شده و در کنار هم ، تصور پس انداز نامناسب را ایجاد می کنند.
 
       
به نظر ما ، امروز فضای داخلی Mondeo در طبقه متوسط \u200b\u200bکاملاً بهترین است
صندلی باشکوه Mondeo هم در شهر و هم در سفرهای طولانی خوب است
آینه ها ، نور پس زمینه ، فورد اوبل به حداکثر مجهز است
 
      
به نظر می رسد پوشش یک جعبه دستکش نسبتاً ظرفیت در موقعیت باز یک شل و ول است
جعبه بین صندلی ها در حال حاضر در تجهیزات اصلی ارائه شده است
سیستم پرتاب بدون کلیدی 9000 روبل هزینه دارد ، اما در تجهیزات استاندارد نسخه های گران قیمت GIA-X ، Titanium-X و Sports گنجانده شده است
 
        
جیب درب کاملاً عمیق است
اجباری برای کل Mondeo Parktronik برای سپر جلو و عقب 9300 روبل هزینه دارد.
درایو راننده راننده در جاده طولانی مفید خواهد بود
گرمایش پنج قسمت از صندلی های جلو برای طبیعت پیشرفته. مزدا خود را به دو حالت محدود کرد

 
برعکس ، مانند یک استایر خوب ، Mondeo ، تا وسط فاصله پراکنده می شود. اگر پایان نسخه محیط خیلی چشمگیر نباشد ، فضای داخلی تیتانیوم و ورزش بسیاری از سدان های کلاس تجاری را تزئین می کند. در فورد ، همه چیز کاملاً اختراع ، انتخاب ، ساخته شده و پیچ خورده بود. به استثنای دکوراسیون بی مزه برای چوب GIA.
مزیت غیر منطقی
با توجه به ابعاد ، Mondeo با یک پا وارد کلاس تجاری شد. از این گذشته ، سدان 4 متر 78 سانتی متر کشیده و طول هاچ بک و حتی بیشتر از آستانه قطعه چهار هشتاد. جای تعجب آور نیست که دیو فورد بسیار جادار است. ذخیره مسافران عقب نتیجه باشکوه 76 سانتی متر است. با این حال ، با وجود عرض بزرگتر کابین ، صندلی برای دو نفر به وضوح مبهم است. نشستن در مرکز بر روی محدب لغزنده بین دو مکان شخصی واقعاً سلطنتی لذت مشکوک.
   
  
   
 
 
مانند اکثر مدل های مدرن کلاس میانی ، شش مبل (در تصویر در سمت چپ) و Mondeo برای دو مسافر طراحی شده است
محدودیت های سر جمع و جور در بررسی عقب دخالت نمی کند

 
به همین دلیل است ، با وجود این که شش نفر از نظر ریاضی کمتری دارند ، از نظر فورد برای پاها ، سر و همچنین عرض مبل در مزدا با راحتی کامل در همان پاره شده قرار می گیرد. زوج زیر 1 متر 85 سانتی متر. و این ، ما توجه می کنیم ، تحت این شرط که همان زنان سالم در جلو نشسته اند.
 
 
ابعاد در سانتیمتر آورده شده است. * فاصله از بالش صندلی تا سقف. فضای پاهای عقب نشسته نشان داده شده است به شرط آنکه رشد راننده 185 سانتی متر باشد.

برای نیازهای مختلف
افتخار و ستایش بازاریابان از کلن و هیروشیما ، که انتخاب تنه مناسب را برای خود خریداران واگذار کردند. از این گذشته ، Mondeo و همچنین شش نفر می توانند یک سدان کلاسیک و هاچ بک باشند. اگر در حالت اول قابلیت های حمل و نقل هر دو را می توان در چهار سخت تخمین زد ، پس درب عظیم پنجم ، که مانند یک آشیانه متوسط \u200b\u200bاز یک پایگاه هوایی کوچک باز می شود ، سزاوار امتیاز به حداکثر ارزیابی است. نتیجه این شش می تواند به دلیل عدم وجود لوازم یدکی کامل کاهش یابد ، ژاپنی ها به طور سنتی بهبودی عملی کم در روده تنه را به خود اختصاص می دهند. اما ، از طرف دیگر ، در مزدا است که می توانید مبل برش را مستقیماً از صندوق عقب بکشید زیرا در سمت راست و چپ دستگیره های ویژه ارائه شده است. سیستم کاراکوری در عمل! بنابراین در این گروه هیچ بازنده ای وجود ندارد.
 
    
صندوق عقب 494 ل
صندوق عقب 519 ل
 
هر دو شش و Mondeo را می توان با بدنه ای مناسب از واگن ایستگاه انتخاب کرد. اینها نه تنها شیک بلکه واگن های جادار با حداکثر حجم چمدان 1751 و 1685 لیتر هستند
 
 
 
 
هاچ بک ها بیهوده نیستند که سدان عملی محسوب می شوند. با صندلی های تاشو در مزدا (سمت چپ) و Mondeo ، تخته های بلند جامد به راحتی قرار می گیرند. و عدم وجود قوس محدود بین سالن و تنه امکان حمل و نقل اشیاء حجیم را امکان پذیر می کند
 
   
صندوق عقب 519 ل
صندوق عقب 486 ل
 
افتتاح عظیم چمدان هر دو هاچ بک ، بارگذاری را تسهیل می کند. 140 سانتی متر تقریباً یک و نیم برابر مورب های سدان کلاسیک است
 
  
صندوق عقب 493 ل
صندوق عقب 510 ل
 
سدان های کلاسیک از موقعیت ظرفیت حمل بهترین انتخاب نیستند. به خاطر داشته باشید که تمام داده های مربوط به حجم تنه برای فورد (سمت چپ) با یک چرخ یدکی کامل و برای یک مازا با یک مکمل داده شده است

 
225th سریع
در انواع موتورهای Mondeo و شش ، به راحتی می توان گیج شد. بیایید سعی کنیم همه چیز را در قفسه ها قرار دهیم. در نسخه بودجه ، ژاپنی به وضوح ارجح است. یک موتور 1.8 لیتری نسبتاً دردناک و اقتصادی با ظرفیت 120 لیتر. با. این بسیار بهتر از آن است که قیمت آن دلالت دارد. یک فرد اضافی در جریان شما تضمین نمی شود. با توجه به حجم آن ، تنها 1.6 لیتر از موتور Mondeo 125 اسب بخار چندان مبهم نیست.
یک تصویر مشابه در محدوده 2 لیتری بهینه برای مدل های طبقه متوسط. در این حالت ، تفاوت قدرت 145 لیتر است. با. فورد و 147 ل. با. مزدا اساسی نیست. مهمتر از این است که شش نفر با این موتور را می توان با مکانیک و با مسلسل بدست آورد. اما Mondeo با گیربکس اتوماتیک به معنای موتور قابل ملاحظه ای گران تر است ، اما نه خیلی پرشور 2.3 لیتر.
فورد ، ابتدا به دلیل موتورهای دیزلی باشکوه که مزدا از مشتریان پنهان می کند ، بازی می شود. اما مهمتر از همه ، در اختلاف بیشترین موتورها ، پنج خط از ولوو ، مجهز به توربوشارژ ، مورد علاقه بی قید و شرط. در چرخ چنین Mondeo نیازی به التماس برای افزایش پدال همیشه به اندازه کافی است. با هر سرعت و هر دنده ای. به هر حال ، مکانیک 6 سرعته به طور کلی می تواند بدون نیاز به خاموش کردن ، زحمت نکشید ، سوم یا چهارم را روشن کنید و بنابراین با سرعت شهر رانندگی می کنید. نکته دیگر ، شما فقط می خواهید بخواهید ، و بیش از قدرت کافی به بیش از حد تبدیل می شود.
در برابر این پیش زمینه ، موتور 2.5 لیتری مزدا خیلی چشمگیر نیست. برای اینکه از Mondeo عقب نشینی نکنیم ، موتور باید تا حد مجاز پیچ خورده باشد ، اما خوراک سفید از دید ناپدید می شود.
اما پویایی کندی هر دو فورد و مزدا به لطف مکانیسم های قدرتمند دیسک ، هر دو با اطمینان ، واضح و با حاشیه کند می شود ، سؤالاتی را ایجاد نمی کند. کنجکاو است ، در یک نیروی 170 اسب بخار شش ، تقویت کننده واقعاً با یک مطبوعات قوی تر ، مشخصه ترمز اضطراری از سرعت زیاد وارد کار می شود. به همین دلیل در حالت های منظم پدال کمی حساس به نظر می رسد.
آیا نمی توانید به بهتر فکر کنید؟
هر دو Mondeo و Six از نظر احساسات سورتمه ای بسیار خوب هستند. حتی نسخه های اصلی این دستگاه ها در هر کسی که عشق به چرخش سریع را القا می کند ، برای تنظیم شاسی بسیار موفق است: هیجان انگیز و جذاب ، اما در عین حال امن. بگویید ، مزدا به نوبه خود سریع توسط قوس بسیار سرسخت است ، و فراتر از حد کلاچ لاستیک ها شروع به لغزش به طور پیش بینی می کند. بنابراین می توانید بدون خطر زیاد لاستیک را سوت بزنید. در یک بزرگراه خشک ، ESP برای شما به سختی مفید است ، بنابراین به روشنی و قابل اعتماد شش حالت حداکثر را هدایت می کند.
به طرز شگفت انگیزی در نوبت و فورد. او یک فرمان نسبتاً آسان دارد ، اما در عین حال فرمان و شاسی آموزنده ، آماده است تا فوراً با سفارشات راننده مطابقت داشته باشد.
فقط با چیزهای کوچک می توانید تقصیر پیدا کنید. بیایید بگوییم ، علی رغم ظاهر موتورهای زیر کاپوت ، نه Mondeo و نه شش نفر حتی به ورزش و واضح تر تبدیل نمی شوند. به نظر می رسد مزدا سفت تر و به لطف چرخ های 18 اینچی جمع آوری شده است ، اما به طور کلی شخصیت بدون تغییر باقی مانده است. اما فورد سیستم تعلیق هنوز هم به چرخش سریع اجازه می دهد و با سرعت زیاد ماشین در معرض ساخت عمودی قرار می گیرد.
یک استثناء نادر
اما تقریباً هیچ شکایتی در مورد راحتی وجود ندارد. فورد به خصوص خوب است. عایق نویز عالی محفظه موتور و قسمتهای پایین فقط قابل ستایش است. حتی موتورهای دیزلی پر سر و صدا در زیر کاپوت Mondeo مالش نمی دهند ، بلکه پاکسازی می شوند. صدای عملکرد موتورهای بنزینی فقط در صورتی شنیده می شود که به Tachometer به منطقه قرمز پیچ خورده باشد. شگفت آور! و تعلیق بدتر؟ کافی است بگوییم که حتی در لاستیک های کم مشخص و دیسک های با قطر هفدهم Mondeo روح را از راننده و مسافران تکان نمی دهد.
 
 
داده های کارخانه نوید بخش بسیار مناسبی از جاده را می دهد: 165 میلی متر در مزدا و 150 میلی متر در Mondeo. در واقع ، همه چیز چندان خوش بین نیست. به عنوان اندازه گیری همکاران از مجله رانندگی ، ترخیص کالا از گمرک فقط 124 و 140 میلی متر است
 
 
مزدا نیز اشتباه نیست ، اگرچه حریف هنوز به نتیجه عالی نرفت. بله ، در مقایسه با مدل نسل قبلی ، شش جدید به طور قابل ملاحظه ای ساکت تر هستند. این امر به ویژه در مورد عایق صدا در ناحیه قوس های چرخ عقب صادق است. اما موتورها هنوز هم صحبت هستند. و اگر موتور 1.8 لیتری صدای فوران شده را می توان نسخه اصلی را همانطور که بود بخشید ، مثلاً ، بازار یک موتور 170 اسب بخار قدرت غافلگیرکننده ای از موسیقی ورزشی محروم است. مزدا پر شده است و در اتصالات جاده ای یک تعلیق نسبتاً سفت و سخت در برآمدگی ها تکان می خورد. نه این که کاملاً غیرقابل تحمل است ، اما Mondeo ضعیف تر خواهد بود.
 
همه نوع
رتبه بندی های امنیتی عالی برای مدل های کلاس متوسط \u200b\u200bبه یک هنجار دلپذیر تبدیل می شود.
بنابراین در این حالت ، حتی نسخه های اصلی هر دو دستگاه به طور کامل مجهز شده اند. شش بالش (فورد همچنین دارای زانو با چنگک زانو است) ، کمربند ایمنی و ABS حتی مورد بحث قرار نمی گیرد. علاوه بر این ، در مزدا ، یک سیستم تثبیت پویا (ESP) در تجهیزات اجباری ساده ترین نسخه 1.8 لیتری گنجانده شده است. فرانسوی الکترونیکی در فورد فقط در مجموعه سطح دوم روند ظاهر می شود. با این حال ، به محض اینکه EuronCap شروع به اعطای امتیازات اضافی به اتومبیل هایی با ESP استاندارد می کند و این ، باور کنید ، دیگر در گوشه و کنار نیست و این سد روانشناختی منتقل می شود.
 
در یک تست سقوط ستون بدون پرده های بادی استاندارد ، شما نمی توانید یک ارزیابی عالی دریافت کنید

تنها ناسازگاری مزدا 6 هنوز مردان تست های تصادف Euroncap را پشت سر نگذاشته است. و اگرچه به طور کلی در یک ارزیابی عالی شکی نیست ، ما هنوز هم نصف شش شش تایل را خرد خواهیم کرد.
روی هر کیف پول
بودجه خرید آینده به عملکردی که انتخاب کرده اید بستگی دارد. و با این حال مزدا جذاب تر است. از این گذشته ، حتی ساده ترین قدرت 120 اسب بخار که توسط Direct (از 653،000 روبل) انجام شده است ، برای بسیاری از آنها به حسادت مجهز شده است: از تهویه مطبوع گرفته تا دیسک های ریخته گری.
 
      
اگر نه برای سرایدار درب پنجم ، تشخیص هاچ بک موندئو از سدان دشوار خواهد بود. اجساد مزدا تفاوت های کمی بیشتری دارد

 
عملکرد بهینه تور برای یک مزدا 2 لیتری ، از جمله Bixenon و کنترل آب و هوا 2 منطقه ، از 784،000 روبل هزینه دارد. برای نسخه از انتقال دستی به 823،000 روبل. با مسلسل سرانجام ، حتی پیشرفته ترین مزدا با موتور 2.5 لیتری در نسخه Lakesher ، از جمله سالن چرمی ، دریچه ای در پشت بام و سیستم پرتاب بدون کلید ، 909،000 روبل را ملاقات می کند.
اما فورد می تواند یک میلیون روبل بازی کند. بگویید ، یک هاچ بک 225 اسب بخار در یک طراحی جدید ورزشی ، از جمله موارد دیگر ، چشمه های تعلیق کوتاه شده ، برای 1،048.900 روبل می کشد.
 
در بازار اروپا ، صفحه جلوی گرانترین نسخه Mazda-6 صفحه نمایش لمسی را تزئین می کند ، ما یک پنل رادیویی خاکستری ارزان قیمت داریم
  
 

البته نسخه 1.6 لیتری با 622 هزار شروع می شود و Mondeo-2،0 را می توان برای 701.900 روبل خریداری کرد. اما مشکل این است که ، برخلاف مزدا ، فورد اتومبیل هایی را با تجهیزات بسیار متوسط \u200b\u200bبه فروش می رساند و لیست عظیمی از قبل از تجهیزات را در آن محصور می کند. در نتیجه ، مجهز به مزدا مزدا کمی گران تر است. علاوه بر این ، ژاپنی ها ضمانت سه ساله را ارائه می دهند و بیضی آبی به دو سال محدود می شود.
 
ما تصمیم گرفتیم:
مهم نیست که چطور سعی کردیم ، نتوانستیم بهترین نمایندگان شایسته طبقه متوسط \u200b\u200bرا انتخاب کنیم. متقاضیان بسیار خوب هستند. با عبور از یک ماشین به ماشین دیگر ، ما با مخالف شخصیت ها روبرو نبودیم ، اما با تفسیرهای کمی متفاوت از همان موضوع. هر دو دارای یک فضای داخلی مدرن ، راحت و جادار ، یک تنه بزرگ ، ایمنی منفعل عالی هستند. و از همه مهمتر ، تعادل بسیار قانع کننده بین راحتی و کنترل پذیری تقریباً برای مدلهای کلاس متوسط \u200b\u200bامروز ایده آل است.
و با این حال ، می توان نتیجه گیری را به دست آورد. مزدا (میانگین امتیاز 4.5) قطعاً در سطح تر و تمیز ارزان تر و همچنین در نسخه هایی با انتقال اتوماتیک سودآورتر است. برعکس ، Mondeo (میانگین امتیاز 4.5 است) ، برعکس ، در محدوده قیمت بالایی ترجیح و جالب تر به نظر می رسد. و حضور یک موتور 225 اسب بخار منحصر به فرد برای یک مدل دموکراتیک فقط زرق و برق را به او می افزاید.
 
میخائیل مدودف ، عکس ماکسیم گونچروف
 

منبع: مجله خرید یک ماشین [07/2008]