درایو تست سدان فورد موندئو از سال 2007 سدان

سارای محتوای نمونه

از هر روسی بپرسید ، کدام ماشین نزدیک به ایده آل است ، و اولین آن احتمالاً SUV و سدان دوم نامیده می شود. خوب ، یکی از نامزدها حداقل SUV های منطقی عشق به جادار بودن ، قدرت ، راحتی و بی تفاوتی نسبت به جاده های ما هستند ، اگرچه از بعضی جهات از بین می روند. این سدان علاوه بر یک تصویر قابل احترام ، هیچ مزایای عینی ندارد. اگر ظرفیت ، کارآیی ، هزینه و این واقعیت را در نظر بگیرید که 95 ٪ از اجرا هنوز در جاده است ، باید یک واگن ایستگاه مجهز با موتور دیزل به عنوان یک ماشین ایده آل برای همه مواقع شناخته شود و انتقال خودکار. به استدلال نیاز دارید؟ آن ها اینجا هستند...
اندازه کارگردانی یک سال پیش ، به نمایندگی از نسل سوم Mondeo ، افراد فورد دائماً روی مخاطب روی اندازه موارد جدید تمرکز می کردند و روشن می کردند که این تلاشی برای کشیدن Mondeo به یک کلاس تجاری نیست ، بلکه پاسخی به خواسته های مشتریان است بشر همانطور که ممکن است ، ما فقط در دست هستیم ، که Mondeo در پشت واگن ایستگاه معلوم شد که اول از همه شتاب است ، او از این امر به بیرون پیروز شد. شما به او نگاه می کنید و شما یک ماشین زیبا و سریع می بینید و به نوعی ریخته نمی شود.
نسل سوم Mondeo توسط الکترونیک و فن آوری های بالاتر به شدت گسترش می یابد. تمام اصلاحات ، به جز مورد اولیه ، مرتباً به پستانک الکترونیکی ESP مجهز می شوند. یک سیستم تعاملی حتی پیشرفته تر IVDC برای هزینه اضافی و همچنین عملکرد تنظیم مداوم استحکام کمک فنرهای CCD با سه حالت عملیاتی تعلیق (ورزش ، راحتی ، مسلسل) در دسترس است. حتی مخزن سوخت در Mondeo گردن را تکامل داد و ترافیک ترافیک به عنوان غیر ضروری از بین رفت.
  میخائیل گوزوفسکی ، رانندگی مجله
در تست های خود ، Mondeo را با چند اتومبیل کلاس تجاری مقایسه کردید. آیا فورد تازگی به شدت از دست می رود؟
خوب ، Mondeo خیلی عقب است. هنگامی که ما او را با رقبای مستقیم جفت کردیم ، او به طور کلی در بین همکلاسی ها معلوم شد که در کل مزایا برنده است. و در آزمایش اتومبیل های یک کلاس بالاتر ، Mondeo باخت ، اما بسیار کم. او حتی برنده نیسان تانا شد.
دقیقا چه چیزی؟
در کنترل پذیری Mondeo یک ماشین برای راننده و خانواده اش است و Teana یک ماشین برای مسافر صندلی عقب است.
چه چیزی در Mondeo دوست نداشت؟
بیشتر به پایان می رسد. عملکرد تیتانیوم حداقل عجیب و غریب به نظر می رسد ، اما تنظیمات مربوط به دکوراسیون زیر درخت به نظر می رسد.
آیا انتخاب جعبه ها و موتورها را عجیب می دانید؟
بله ، تعداد ترکیبات با یک دستگاه اتوماتیک اندک است ، اما فورد دو ترکیب بهینه را ارائه می دهد: انتقال اتوماتیک برای بنزین 2.3 و دیزل 2.0 TDCI. ضعیف ترین موتور با مسلسل بعید است به هر کسی علاقه مند باشد ، به ویژه در روسیه.
در طیف وسیعی از شش موتور با ظرفیت 125 تا 220 اسب بخار. با گیربکس اتوماتیک جفت شده ، تاکنون فقط دهقانان میانی بنزین 2.3 (161 اسب بخار) و یک توربیدیزل دو لیتر (140 اسب بخار) ارائه می شود. حیف است ما واقعاً می خواستیم دیزل 175 اسب بخار دیزل 2.2 TDCI را آزمایش کنیم ، اما ماشین با قلم ، هر چقدر هم که خوب باشد ، با یک کلاچ در پرتو پایتخت به مدت سه یا چهار ساعت در روز به ایده آل کشیده نمی شود. بنابراین برای این آزمایش ، 2.0 TDCI با یک اتومبیل شش سرعته Durashift انتخاب شد و توسط تیتانیوم X انجام شد: با یک سیستم راه اندازی موتور فوردپور ، با یک سالن ساخته شده از چرم و آلکانتار ، با یک سیستم LCD رنگی لوکس از سیستم HMI در پانل ابزار و یک کشویی بسیار راحت. پلت فرم (گزینه) در محفظه چمدان.
قیمت واگن های ایستگاه Mondeo از علامت 729 هزار روبل شروع می شود (دیزل 140 اسب بخار ، دسته ، ساده ترین عملکرد محیط). برای قدرتمندترین گزینه بنزین یا دیزل ، حداقل از یک میلیون روبل سؤال می شود. اما چنین Mondeo هنوز از ایده آل دور است. پیکربندی را باز کنید ، کروز تطبیقی \u200b\u200b، اتوماسیون برای سرایدار و چراغهای جلو ، سیستم CCD ، زنون ، سنسور آلودگی هوا ، درایوهای برقی کامل ، بخاری پارکینگ ، آینه های تاشو ، دریچه و سایر ویژگی های یک درایو بی نظیر را باز کنید. هزینه چنین Mondeo در جایی 250-300 هزار روبل افزایش می یابد ، اما قیمت هنوز الهی باقی مانده است و این توسط حریف وی اثبات می شود.
سنت های خانوادگی. ولوو سوئدی سعی کرد برای همه موارد نیم قرن پیش ماشین مناسبی بسازد ، اگرچه در آن روزها ، احتمالاً ، او حتی به این مشکوک نبود. Volvo Duett که در سال 1953 منتشر شد ، به سادگی به عنوان اولین واگن ایستگاه خانوادگی معرفی شد.
V70 مدرن تقریباً همزمان با نسل سوم Mondeo در نیمه اول سال 2007 ظاهر شد. با توجه به خویشاوندی شرکتی ولوو سی فورد ، می توانیم حضور خودروهای همان پایگاه متحد را فرض کنیم ، اما این طور نیست. Mondeo سکوی عمومی را با مینی بوس S-Max به اشتراک می گذارد و V70 بر روی شاسی های پرچمدار Sedan S80 ساخته شده است.

آندری تیموفایف ، مجله Top Gear
Wolvo Universal Lover باید V70 را انتخاب کند؟
من با یک دیزل جدید توصیه می کنم. بنزین شش به نوعی به پرانرژی ، اشتیاق یا چیزی نمی رسد. و در اینجا همه چیز با اوست: دینامیک ، کشش و قدرت ، پس انداز و ... اکولوژی ، شما می دانید.
پیش از این ، ولوو به دلیل طراحی آجر مورد توبیخ قرار می گرفت. آنها آجر را ترک کردند ، اما اکنون همه اتومبیل ها روی یک صورت قرار دارند. دوباره بحران؟
من آن را بحران نمی نامم. سوئدی ها به دنبال حفظ استمرار سبکی هستند ، من فقط استقبال می کنم. بدتر ، هنگامی که دکوراسیون معرفی می شود ، که بسیار به KICH داده می شود ، مانند مورد کشور کراس اوور جدید.
به هر حال ، XC70 خریداران را از V70 بازپرداخت نمی کند؟
به احتمال زیاد نه از بله. ساده ، راحتی ، ایمنی در همان سطح. اما ماشین جلو Drive V70 برای آسفالت ، و XC70 برای کسانی که دوست دارند از آن خارج شوند ساخته شده است. خریداران متفاوت هستند. و قیمت
سرویس. همه چیز ، مانند گذشته: نشسته بود ، رفت و تا زمان دیگر فراموش کرد؟
دقیقا. اگر بدون نیرو و تعصب در جاده های ما باشد. عملکردهای غیر سازنده در دستگاه های ساخته شده از یک ورق تمیز غیر معمول نیستند. و این پلتفرم در حال حاضر به خوبی اشکال زدایی شده است ، نباید بیماری های کودکی وجود نداشته باشد.
برای یک درایو تست ، ما نسخه ای از V70 D5 C را با آخرین توربیدیزل پنج سیلندر آلومینیوم انتخاب کردیم که در کلاس 2.4 آن با وزن کم ، پذیرش ، کارآیی و کشش مشخص می شود (گشتاور به 400 نانومتر در شافت می رسد). علاوه بر قدرت ، سوئدی ها سعی کردند نسل دهم سالگرد واگن های ایستگاه را وقف کنند. الگوریتم های بهبود یافته برای عملکرد دستگاه Geartronic شش قطعه. واگن ایستگاه می تواند مجهز به کنترل کروز تطبیقی \u200b\u200b(نظارت بر سرعت و فاصله تا جلوی ماشین رانده شده) ، سیستم Blis برای نظارت بر مناطق کور و یک رادار از نزدیک شدن خطرناک ، که یک سیگنال اسکارلت روشن را به شیشه جلو اتومبیل می اندازد. (در روز در ترافیک متراکم ، می تواند تحریک شود ، اما در زمان تاریک روز بسیار مفید است). سیستم Wolly Four-C نیز عاقل تر است ، سیستم چهار C Volovian دائماً وضعیت جاده را کنترل می کند و سفتی کمک های شوک را مطابق با یک برنامه راحت ، ورزشی یا پیشرفته تنظیم می کند و تعلیق فعال نیز سیگنال ها را در نظر می گیرد. دریافت شده از فرمان ، موتور ، ترمز و تثبیت کننده الکترونیکی DSTC.
طراحی V70 به اندازه Mondeo پویا به نظر نمی رسد. طراحان سوئدی چیز جدیدی به دست نیاوردند و همچنان به سوء استفاده از ایده های یک دهه پیش ادامه دادند. اما مطمئن باشید که با آیرودینامیک در اینجا نظم کامل است. برای مقایسه مصرف سوخت کافی است. یک ماشین قدرتمندتر سوئدی مقدار مساوی از سوخت دیزل را در هر صد با یک رقیب مصرف می کند.
V70 اساسی برای خریدار گران تر از واگن ایستگاه Mondeo در هر پیکربندی بالاترین (بدون گزینه های اضافی) است. به عنوان مثال ، برای نسخه D5 لازم است 1.27 میلیون روبل بپردازید و تجهیزات اختیاری می تواند قیمت خودرو را تا 1.6 میلیون افزایش دهد. اما اولا ، این یک واگن ایستگاه قدرتمندتر خواهد بود. ثانیا ، او بسیار ساخته شده است و به وضوح در کلاس حق بیمه علامت گذاری می شود. ثالثاً ، از فورد در تجهیزات و همچنین احتمالاً از نظر امنیت پیشی می گیرد.
فرود آمدن از نظر نمای کلی و کارآیی سیستم کنترل آب و هوا ، رقبا کاملاً برابر بودند ، بنابراین این نقطه مقایسه را می توان بسته دانست. واگن ایستگاه سوئدی در صافی پیروز می شود و عایق صوتی مؤثرتری دارد. شنیدن پچ پچ سنتی دیزل روی سرعت بیکار و کم در کابین ، که نمی توان در مورد Mondeo گفت ، و با سرعت زیاد موتور D5 به نظر می رسد مانند یک بنزین جامد V6 یک صدای یکنواخت ، ملایم و شایع در زیر است. کاپوت ماشین. فورد با سرعت زیاد نیز در دیزل به نظر نمی رسد ، اما رامبل او قدیمی تر است و دارای یک جعل است. علاوه بر این ، سر و صدایی که از لاستیک ها ناشی می شود ، برای صدای موتور چندان خوب نیست.
تعویض حالت کار تعلیق در ولوو تقریباً بر صافی دوره تأثیر نمی گذارد ، همچنان زیاد و در حالت روشن پیشرفته است. فقط رفتار ماشین به نوبه خود تغییر می کند. ورودی تیز به چرخش V70 با رول های کوچکتر با وضوح بیشتری عمل می کند. اما فورد در مقایسه با سوئدی به طور کلی مانند ریل ها در امتداد قوس می رود! سیستم تعلیق آن سخت تر است ، محور جلو به نوبه خود بهتر است ، جایی که V70 شروع به تخریب می کند و سیستم تثبیت کننده سرعت می یابد ، واگن ایستگاه Mondeo به سرعت در حد خاصیت چسبنده لاستیک ها ادامه می یابد. Ford Insurance Ford برای قمار بیشتر پیکربندی شده است. درست است ، ماشین سوئدی ، با وجود لاستیک های پایین ، به شدت نسبت به برآمدگی ها و آهنگ ها واکنش نشان نمی دهد و بسیاری از رانندگان آن را به علاوه بزرگ می دانند. Mondeo نسبت به مشخصات عرضی جاده در رودخانه فرمان حساس است ، به معنای واقعی کلمه باید گیره شود تا ماشین مستقیم رانندگی کند.
Mondeo ترمزها را بیشتر دوست داشت. آنها واضح تر هستند ، پدال ترمز می تواند با کند شدن بسیار دقیق باشد. اگرچه ترمزهای ولوو برای اتومبیل بسیار شدید و به طور پایدار و به شدت در یک خط مستقیم کند نمی شوند.
Volvo V70 در پویایی شتاب پیروز می شود. مزیت موتور و انتقال آن به ویژه هنگام شتاب از 60-80 کیلومتر در ساعت احساس می شود ، ارزش غرق شدن پدال را دارد و بعد از چند ثانیه ، پیکان سرعت سنج را با علامت 120-150 کیلومتر در ساعت مشاهده می کنید. تقریباً نتیجه مناسب برای ماشین کامل.
Mondeo Diesel فقط در ابتدا تعجب آور است. او به طور طبیعی ماشین را از مکانی پاره می کند. اما با افزایش سرعت ، کمبود قدرت بیشتر و دامنه کشش باریک تر 2.0 CDTI وجود دارد. جعبه Mondeo بیشتر اوقات چرخ دنده ها را تغییر می دهد و این کار را به اندازه چرخ دنده ولوفسکی انجام نمی دهد. شاید برای یک موتور بنزینی قدرتمندتر و باهوش تر زندانی شود ، اما حتی با در نظر گرفتن این ظرافت ، اصلاح دیزل Mondeo نمی خواهد به دیگری تغییر کند. آرگومان اصلی در صفحه امتیاز نمایش داده می شود که میانگین مصرف در شهر این آستر از 11 و در بزرگراه 7.5 لیتر در صد تجاوز نمی کند. و ماشین کامل شما چقدر می خورد؟
این همه بستگی به مقایسه دارد. اگر ما یک اتومبیل کلاس تجاری بگیریم که با آن Mondeo از نظر ابعاد قابل مقایسه باشد ، انتقاد می تواند ناشی از داشبورد چربی و بدون شکل ، اصلاح بودجه برای فلز (به نظر من ، غرق) و صرفه جویی در درایوهای برقی باشد. صندلی مسافر آنها را ندارد و درایو برقی راننده بدوی و عاری از حافظه است.
اما در کنار هر کالسکه از هزینه قابل مقایسه ، فورد تازگی سودمند به نظر می رسد. سالن چرم و آلکانتارا ورزش و قابل احترام به نظر می رسد. صندلی ها ، با وجود بالش های سخت ، مناسب هستند ، آنها بدن را به خوبی برطرف می کنند و از کشویی آن جلوگیری می کنند. ارگونومی همه کنترل ها برای عادت به آن تأیید شده است و جستجوی دست دکمه مورد نظر یک ثانیه را نمی گذراند. محفظه چمدان در طراحی استاندارد دارای ظرفیت مناسب 554 لیتر در یک نسخه 5 و 1745 در نسخه دوتایی است. مبل عقب ، که اتفاقاً می تواند زیرنویس گرم شود ، مانند ماشینهای لوکس ، با نسبت 40:60 توسعه می یابد. اما موفق ترین نوآوری یک بستر بار کشویی است. در اینجا نیازی نیست که به رحم شیرجه بزنید و روی سپر کثیف شوید تا مقداری کیسه را از اعماق تنه بگیرید ، با یک زنگ آلومینیومی روی یک بشقاب سیاه به سمت شما می چرخد.
V70 با سالن بژ جادار و دوستانه به نظر می رسد. طراحی داشبورد به سبک اسکاندیناوی ساخته شده است ، با یک شکل طبیعی زیبا به یاد می آید و نه با تزئینات ارزان. و کنسول افزایش دهنده مارک ، با وجود فراوانی دکمه ها ، چشم را خوشحال می کند ، ظریف ترین عنصر داخلی است. دستگاه ها ممکن است ابتدایی به نظر برسند ، اما سادگی ، باز بودن و نور پس زمینه خاکستری بدون رنگ آنها نیز بخشی از سبک است. موفق ترین عنصر اثاثه یا لوازم داخلی بژ نیست. لمس بسیار خوشایند است ، اما به نظر می رسد پرشور است. به نظر من اثاثه یا لوازم داخلی سیاه بسیار بهتر بر مشخصات پیچیده قلم ها و جیب های روی درها تأکید می کند. من از فرمان خوشحال نبودم. با توجه به درج چوب جلا ، حاشیه معلوم شد که چاق است. اما قسمت داخلی فرمان با پوست ظریف ریخته می شود. هیچ چیز دیگری وجود ندارد. در چرخ V70 احساس می کنید یک فرد سفید پوست همه چیز بسیار راحت است. همچنین شکایت از مسافران گناه است. توابع باری به کوچکترین جزئیات فکر می شود: مبل در هر ترکیب 40:20:40 در قسمت هایی در قسمت فوقانی تنه قرار گرفته است ، قلاب هایی برای پیچ ها ، قلاب های قابل تنظیم و سرپوش های اضافی روی زمین وجود دارد. هوشمندانه!
Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCI
موتور دیزل ، 4 در یک ردیف
حجم کار (متر مکعب) 1997
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 140 در 4000
لحظه (NM در RPM) 340 در 2000
درایو جلو
گیربکس اتوماتیک ، 6 مرحله
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4830/1886/1512
مجهز به جرم (کیلوگرم) 1611
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 195
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 11.9
مصرف سوخت ، خنده دار. (ل/100 کیلومتر) 7.4
قیمت مسکو 944 400 روبل است.

Volvo V70 D5
موتور دیزل ، 5 در یک ردیف
حجم کار (متر مکعب) 2400
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 185 در 4000
لحظه ای (NM در RPM) 400 در 2000-2750
درایو جلو
گیربکس اتوماتیک ، 6 سرعته
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4823/1861/1547
وزن جرم (کیلوگرم) 1409
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 215
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 9.4
مصرف سوخت ، خنده دار. (ل/100 کیلومتر) 7.4
قیمت در مسکو 1 265 700

ما از کمک در سازماندهی تیراندازی شرکت Volvo ، 8 (495) 745-9780 کمک می کنیم. و دفتر نماینده فورد 8 (495) 745-9700.
متن: Ruslan Tarasov
عکس: آندری دانیلوف
 

منبع: "Autopilot"