درایو درایو فورد موندو سدان از سال 2007 سدان

برتری سینتیک

نسل سوم Mondeo خواستار بازار مدرن است: در حالی که بخش سدان های خانوادگی به نیش های کوچک خرد می شود، فورد بر روی یک آزمایش بزرگ تصمیم گرفته است.
جدید Mondeo نه تنها بزرگ است. او بزرگترین در کلاس خود است. علاوه بر این، بزرگی از میدان فاصله (شاخص اصلی که بر فضا در کابین تاثیر می گذارد) موندو برنده سدان کسب و کار تویوتا Camry و حتی در لیگ برتر Audi A6 می شود. با این حال، این خودرو نه تنها با اندازه های برجسته آن قابل توجه است. لایه سدان های خانوادگی (کلاس D در طبقه بندی اروپا) و بر اساس پایه های هتشویی ساخته شده است و امروز جهانی به طور فعال تار شده است. ما به طور فزاینده ای ترجیح می دهیم که مشتریان عملی تر و جهانی را برای نیازهای شخصی خریداری کنیم. عادت عادت به عنوان نوعی تاکید بر وضعیت مالک است. و اگر شما به وضعیت نیاز دارید، احتمالا ارزش فکر کردن در مورد خرید یک ماشین مربوط به رده حق بیمه است. البته، در فورد، آنها در مورد آن می دانند و با این وجود، تصمیم گرفتند بازار را برای یک ماشین سنتی با ابعاد غیر متعارف، ویژگی های پویا، سطح کنترل پذیری و راحتی ارائه دهند. فورد در واقع یک مدل جدید را به بازار عرضه کرد. با Mondeo سابق، این فقط نام را ترکیب می کند.
 
اگر چه فورد سنت برای تغییر نام خودروها در هنگام ایجاد مدل های اساسا جدید، در ابتدای توسعه، ما تصمیم گرفتیم نام Mondeo را حفظ کنیم. این به خاطر این واقعیت است که ما از دستاوردهای موندو افتخار می کنیم. هر ماشین تولید شده توسط ما برای ما مهم است، اما برای کسب و کار فورد در اروپا هیچ محصولی مهم تر از موندو نیست. از سال 1993، زمانی که اولین موندو ظاهر شد، این مدل همچنان در خط تولید فورد باقی ماند.
 
بله، فورد موندو طرفداران باشگاه بسیار متعدد است. در سال گذشته در روسیه، حتی در حذف چرخه زندگی موندو، با نتایج 10120 نسخه فروش، رتبه چهارم را در کلاس خود برگزار کرد. با این حال، Mondeo جدید نه تنها بر طرف طرفداران وفادار طراحی شده بلکه به یک گروه هدف جدید از افرادی که برای به دست آوردن یک ماشین حق بیمه آلمانی یا ژاپنی حذف شده اند طراحی شده اند. من به وضوح یک فروشنده را در مرکز نمایندگی فورد، که در مشتری خود در USHKO دخیل بوده است، تصور می کنم: آیا ارزش آن را برای نام تجاری آلمانی یا ژاپنی پرداخت می کنید، اگر دقیقا همان پویایی، کیفیت، سبک و راحتی را پیدا کنید؟ سوار شدن و انتخاب!
 
آشنایی از روزنامه نگاران خودرو با فورد موندو جدید در جاده های سیم پیچ ساردینیا برگزار شد. و در حال حاضر اولین جلسه نشان داد که مدل تمام فرصت ها برای تبدیل شدن به یک رهبر فروش در رده قیمت آن است و درخواست برای رقابت برابر با بازیکنان بالاترین لیگ کاملا منطقی است.
از Couture برای همه موارد
جدید Mondeo در حال حاضر با سه گزینه بدن ارائه شده است: Sedan، Hatchback و واگن. به یاد بیاورید که هنوز در بدن گاما Mondeo وجود دارد. تعجب آور است، هر سه نسخه به طور یکسان به طور پویا به نظر می رسد. حتی واگن سودمند و عملی با یک تنه بزرگ باعث ایجاد احترام به فرم های سریع آن می شود. علیرغم ابعاد چشمگیر و بدن گسترده، در تمام موندو هیچ گرمی از وزن بیش از حد وجود ندارد. نویسنده نویسنده جدید مدیر اجرایی Mondeo برای طراحی فورد اروپا مارتین اسمیت. این تحت رهبری او در سریال موندو، سبک جدید فورد را نشان می دهد، که به عنوان یک طراحی جنبشی نشان داده شده است. پشت این مفهوم پنهان شده است؟ مارتین اسمیت توضیح می دهد: ما می خواستیم ارتباط عاطفی را با Mondeo جدید ارائه دهیم، قادر به جذب خریداران بصری قبل از اینکه از فن آوری های ما قدردانی کنیم، در پشت چرخ کاشت. ما به دنبال ساخت یک ماشین بود که مردم را تحت تاثیر قرار می دهد و باعث تمایل به داشتن آنها می شود. در یک کلمه، وظیفه اصلی این طراحی برای جذب، یک فرد را در پشت چرخ قرار دهید و موتور را شروع کنید. و سپس فن آوری های دیگر به Octopia متصل می شوند. خوب، به نظر من، وظیفه تکمیل شده است. ماشین در استاتیک به نظر می رسد که باید از صحنه باشد. درخشان ترین بخش مورد استفاده برای ایجاد یک ظاهر پویا، کوره پایین تر رادیاتور در قالب یک تراپزی بود. این عنصر طراحی جنبشی برای آخرین مدل های Ford رایج شده است. ترفندهای دیگر که یک ماشین ثابت را در حال حرکت می کنند، این یک خط کمر بالا در امتداد کل شانه ماشین از نقطه شیک از تکرار شیک از اشارهگر چرخش به پانل های سمت عقب و آرک های چرخ دار است.
 
داخلی نیز بسیار بیانگر است. کیفیت مواد مورد استفاده در طول دکوراسیون داخلی، و سطح مونتاژ، کوچکترین ادعاهای را به وجود نمی آورد، به یک استثنا: نسخه گران قیمت Ghia با درج های شبه شکل یک اشتباه بزرگ است. این ترمیم زیر درخت امروز تنها توسط خودروسازان چینی مجاز است. Fords با این واقعیت توجیه می شود که داخلی چوبی در بسیاری از مشتریان تقاضا می شود و استفاده از مواد طبیعی در پایان قیمت دستگاه را حداقل 1000 دلار افزایش می دهد. شاید، اما به نظر می رسد یک تقلید است. اما به یک نسخه ساده از Ambiente و شکایات تیتانیوم فولاد سرد تر. آنها کاملا با مفهوم طراحی جنبشی در ماشین قرار دارند.
جزئیات Oblest
در تست من سدان موندئو قدرتمند ترین با سیلندر 5 موتور بنزینی با ظرفیت 220 اسب بخار توربوشارژ. این موتور معروف تبدیل شده است برای مرتبط برای اتومبیل های فورد ولوو. در نسخه بالای موندئو تیتانیوم X (من آن را توصیه، و نه GHIA) این ماشین 3،7900 $ در روسیه هزینه خواهد شد. نسخه مقرون به صرفه تر از موندئو با موتور توربوشارژ روند خواهد شد که خریدار از 34 هزار دلار هزینه خواهد داشت. موندئو با یک موتور 2 لیتری (145 اسب بخار) از 26850 $ هزینه. یکی دیگر از نسخه با یک موتور 1.6 لیتر برای 23،850 $ وجود دارد، اما من فکر نمی کنم آن را به هر تقاضای جدی استفاده کنید.
 
در حال حاضر در استاندارد، هر موندئو دارای یک سیستم ESP کنترل، راننده زانو محافظت مخده و کیسه های هوای جانبی در کل طول کابین (علاوه بر جلو استاندارد)، سریهای فعال در صندلی های جلو، صندلی در جلو و صندلی عقب. در نسخه روند، علاوه بر تجهیزات پایه، از ویژگی های استاندارد مانند سیستم DATC تهویه مطبوع، صندلی های اسپرت، پوشش داده شده با فرمان پوست و بازوی دنده، جلو و پنجره های قدرت عقب وجود دارد. در میان عناصر از جلو پایان چراغ های مه شکن بیرونی و دستگیره درب رنگ در رنگ بدن.
 
فورد Easyfuel ساده است، اما هیچ گزینه استاندارد کمتر مفید تسهیل زندگی راننده است. گردن پر کردن MONDEO یک پاشش درب ندارد سوخت مانع از دریچه خاصی. علاوه بر این، قطر گردن درست زیر همان اندازه بنزین و یا گازوئیل (در مورد یک موتور دیزل) از تپانچه از بلندگو های سوخت گیری: محاسبه می شود. ساده، اما این هیچ راه حل کمتر بوده است. هنگامی که در خارج از کشور، من یک سوخت دیزل به سوخت بنزین به مخزن از ولوو Crosscounry ریخته و خوب آن را که من زمان برای شروع موتور نبود. حماسه با استخراج مخزن سوخت دیزل با من به مدت پنج ساعت کشیده شد.
 
با این حال، به اندازه کافی برای در مورد تجهیزات موندئو استدلال می کنند. این، اجازه دهید بگویم، مربوط به سطح فعلی است، اما برگ برنده اصلی این ماشین است. در بخش اروپا، فورد نمی در طول راه برای بهبود ماشین منحصرا با افزایش تعداد کیسه هوا، ابزارهای الکترونیکی و عوارض ناشی از تعلیق است. تازگی نه تنها در محتوا، بلکه در اصل خوب است.
پایه و اساس موفقیت
در قلب جدید Mondeo قوی و سخت پایه، در یک زبان حرفه ای پلت فرم نامیده می شود. متخصصان قبلا توانسته اند از آن در عمل قدردانی کنند. به یاد بیاورید که Mondeo Minivan Ford S-Max تبدیل شده است برنده در مسابقات معتبر اروپایی سال 2007 تبدیل شده است. اما شناخته شده است که برای روزنامه نگاران اروپایی، دستکاری به حداقل می رسد شاید معیار اصلی در ارزیابی ماشین باشد. با توجه به این که Mondeo، مرکز جاذبه پایین تر از مکمل S-max است، انتظار می رود که لذت بردن از مدیریت آنها حتی روشن تر شود.
 
استحکام بدن Mondeo جدید در مقایسه با مدل قبلی بیش از دو بار (!) افزایش یافته است. به عنوان یک نتیجه، احساس وحدت کامل با ماشین. چرخش چرخش در جدید Mondeo به همان اندازه خوب است، چگونه خطوط اسکیت را قرار دهید. علاوه بر این، در مقایسه با ورزش یک مهارت خاص، Mondeo به راننده نیاز ندارد. همه به طور مستقیم قابل درک است این خودرو فورا مسیر را تغییر می دهد، نشان دادن چرخش خنثی را نشان می دهد. رول ها حداقل هستند اطلاعاتی که از فرمان ایده آل است. Jens Lyudmann، مهندس ارشد موندو، ادعا می کند: ما شروع به توسعه اتومبیل های خود را با ایجاد یک شاسی بسیار قابل اعتماد. راز ما این است که ما توجه زیادی به بی نظیری خواهیم داشت و زمان را برای تنظیم پشیمان نمی کنیم.
 
در واقع، یک درایو آزمایشی نشان داد که دقت کنترل، پایداری در نوبت ها (قبل از عملیات سیستم های امنیتی الکترونیکی) با Mondeo جدید، شاید قادر به بحث در مورد هر یک از همکلاسی های درایو جلو نباشد. با این حال، حتی شگفت آور نیست که شخصیت حساس و حاد ماشین، چقدر ترکیبی از ورزش و راحتی است. Mondeo یک ماشین بسیار آرام است. سر و صدا از جاده، جریان هوا متحمل شده و موتور حتی حتی در سرعت های بالا آزار نمی دهد. لرزش از بی نظمی های جاده ای غرق در عمق تعلیق، رفتن به بدن و فرمان نیست. در راحتی آکوستیک، Mondeo جدید کمتر از بهترین اتومبیل های تجاری کمتر کمتر است. با این حال، رانندگان ترجیح می دهند سبک سواری راحت، من توصیه نمی کنم خرید Mondeo با لاستیک های کم مشخصات در این مورد، ماشین نگرانی های بی نظمی جاده ها با بیش از حد بیش از حد.
 
لذت بردن از دست زدن به ارگونومی استاندارد های صندلی راننده پشتیبانی می شود. طیف وسیعی از حرکت صندلی و فرمان چرخ اجازه می دهد تا راننده برای دریافت راحت در نقطه و مرد دو متر و دختر شکننده است. برای موندئو جدید نیازی به دریافت استفاده می شود. informativeness از پدال گاز و کلاچ، موتور گشتاور بالا اجازه می دهد تا کشش بی تردید بدون بازی پدال گاز. دست خود را پیدا کنید دکمه های سمت راست، سوئیچ ها، مرحله در گیربکس. فقط صندلی روکش چرم می توانید احساس در صندلی های چرم نوبت روان کافی نیست به طور موثر نگه داشتن بدن است.
 
ظاهرا، موندئو جدید خواهد بود یک موفقیت است. شاید، تنها خطر این است که ماشین در واقع خودروی سواری و سبک کلاس متوسط \u200b\u200bبزرگتر مانند فولکس واگن Passat، تویوتا Avensis، پژو 407، و غیره، و در حال حاضر فورد در این کلاس است یک بازیکن هم ندارد. موندئو هدفمند در لیگ کسب و کار با هدف. چه کسی به موندئو خرید کسانی که می خواهند یک سدان خانواده، و یا کسانی که پول را برای خرید بیشتر از وضعیت خودرو انباشته کرده اند؟ یا هر دو؟
 
فورد، شما با این حال، به خصوص در مورد این نگران است. حروف خریدار است تا به این بخش نیست، می گوید ینس Lyudmann. او فقط انتخاب یک ماشین مناسب. کاملا امکان پذیر. من فکر نمی کنم که فورد است به خصوص توسط این واقعیت است که خرید و فروش موندئو همکلاسی به طور کلی در اروپا کاهش نگران است. این شرکت تار خطرات ناشی از انتشار یک پلت فرم واحد تنها سه مدل: موندئو واقعی (با سه نوع بدن)، S-MAX و کهکشان. این ماشین ها در یک گیاه در بلژیک گنک (سرمایه گذاری در شرکت را به مبلغ 715 میلیون یورو)، و همچنین به عنوان موندئو جدید تولید، S-MAX و Galaxy سهم بسیاری از فن آوری مشترک، یک بار پنج مدل در تولید مشابه تولید خط، که هر دو بهره وری و کیفیت را افزایش می دهد.
مشخصات فورد Mondeo 2.5 سدان
ابعاد، 4778h1886h1500
پایه، میلی متر 2850
جلوی آهنگ / میلی متر عقب 1589/1605
محدود کردن وزن، کیلوگرم 1492
نوع موتور 5 سیلندر بنزین ج
توربو
حجم کار، مکعب. مشاهده 2521
حداکثر اسب بخار قدرت / برگرد / دقیقه 220/5000
حداکثر لحظه ای نیوتن متر / R / دقیقه 320/15004800
انتقال 6 سرعته دستی
جلوی درایو
حداکثر سرعت، کیلومتر / ساعت 245
زمان شتاب 0-100 کیلومتر، با 7.5
مصرف سوخت (کم)، L / 100 کیلومتر 9.3
حجم مخزن، L 70
 
ایگور کوماروف
عکس توسط نویسنده و تولید کننده شرکت
 
 
 
 

منبع: مجله "Autopanoram"