درایو تست سدان فورد موندئو از سال 2007 سدان

تفاوت را احساس کنید

زیبایی آلفا رومئو 159 به دلیل سودمندی بیش از حد قابل توهین نیست ، اما عملی و لذت رانندگی به ندرت دست به دست هم می دهد
سدان های کلاس D دموکراتیک امروزه محبوب ترین محصول نیستند. بنابراین ، تولید کنندگان به دنبال این هستند که مدل های جدید را بزرگتر و مجلل کنند و آنها را از خانواده های نجیب به همکلاسی ها نزدیک کنند. و بگذارید فورد موندئو و مزدا 6 در روشنایی این طرح با آلفا رومئو 159 مقایسه نکنند ، تجسم نویسندگان که توسط نویسندگان آنها تصور می شود کاملاً شایسته است.
با وجود سن نسبتاً ملایم بازار قهرمانان امروز عنوان ما ، خوانندگان قبلاً این فرصت را داشتند که همه اتومبیل ها را که موفق به بازدید از تست های Mkobil شدند ، بشناسند. بر این اساس ، از توضیحات طولانی از بیرونی و فضای داخلی خودداری می کنیم ، ما روی ارگونومی صندلی راننده تمرکز خواهیم کرد. در اینجا آلفا تقریباً بی عیب و نقص به نظر می رسد. تنظیم فرمان و صندلی بدون مشکل.
نشانه های دستگاه ها کاملاً خوانده می شوند. تمام کنترل ها از واحد پدال گرفته تا دکمه های سیستم آب و هوایی در مکان های خود و عملکرد بی عیب و نقص دارند. نمای کلی شکایات جدی باعث نمی شود. به طور کلی ، مدیریت 159 ، لذت واقعی از رانندگی ، آسان و دلپذیر است. چگونه می توان حقیقت را گفت.
اما اگر متعهد شویم که حقیقت را بگوییم ، کاستی ها را لمس خواهیم کرد. باید اعتراف کنیم که ما با فساد فاسد غرب ، در حال حاضر برای لذت بردن از روند جذاب رانندگی کافی نیستیم. انواع امکانات اضافی مانند قفسه ها و دارندگان جام را به مشتریان مدرن ارائه دهید. اما با مکانهایی که می تواند یک گلدان کولا ، تلفن یا یک بسته سیگار را در یک کابین خلبان یکپارچه بچسبانید ، زنان ایتالیایی قطعاً ضعیف هستند. طاقچه سمت چپ ستون فرمان و جعبه بوکس متوسط \u200b\u200bحساب نمی شود.
درایور فورد نمونه ای برای برآورده کردن هوی و هوس نیست: در کابین ظروف مناسبی برای انواع چیزهای کوچک لازم در جاده وجود دارد. اما با ارگونومی ، برعکس ، مشکلات. نه ، البته جهانی نیست. اما ملموس
به عنوان مثال ، مکانیسم تنظیم عمودی صندلی Mondeo عملاً تمام تلاش های افراد کوتاه مدت برای دستیابی به شغل با راحتی مناسب را باطل می کند. صندلی نه به طور مساوی بالا می رود ، بلکه فقط پشت بالش است. محل واحد کنترل ویندوز ، تحریک جابجایی برس ، همچنین نمی تواند موفقیت آمیز باشد.
مکان راننده Mazda6 تقریباً بی عیب و نقص سازماندهی شده است. فقط می توانید از صندلی خیلی سخت شکایت کنید. با انتخاب فرود مناسب و در دسترس بودن کنترل مشکلات ، به احتمال زیاد بوجود نمی آیند (هرچند که همکاران در مورد دامنه کافی از فرمان شکایت داشتند). جایی برای جدا کردن و چیزهای کوچک مرتبط وجود دارد.
و تنه شش کاملاً لوکس است و به هر حال بزرگترین در تثلیث ما است. مقام دوم ظرفیت بار توسط فورد گرفته شده است ، فقط کمی پایین تر از ژاپنی ها.
اما آلفا صدها لیتر خوب به رقبا از دست می دهد. ما در مورد سدان صحبت می کنیم ، اما در اصل 159 ام در بدن واگن موجود است و رقبای آن نیز می توانند هاچ بک باشند. (فروش Mazda6-Hatchback در ماه فوریه آغاز می شود و واگن های ایستگاه در ماه آوریل ظاهر می شوند.)
مسافران نوامبر ایتالیایی و عقب خیلی استقبال نمی کنند: پاهای پاها در اینجا بیش از حد نیست. رانندگی سه نفر از آنها تقریباً غیر واقعی است (سر مرکزی مهار شده ، که به عنوان گزینه ای ارائه می شود ، به صورت وسیع لازم نیست). در برابر پس زمینه سفتی آشکار روی صندلی های عقب ، آلفا 159 ، گزینه ای برای کنترل آب و هوا برای ساکنان آنها مانند یک سوء تفاهم خنده دار یا یک اسباب بازی کودک نسبتاً ارزان (254 یورو) به نظر می رسد ، زیرا فقط بچه ها در آنجا راحت خواهند بود.
نه فورد و نه مزدا چنین گزینه ای را به مسافران ارائه نمی دهند. با این حال ، در صورت عدم نگرانی مردم سازندگان این اتومبیل ها نمی توانید مقصر باشید. اگر فقط به این دلیل که فضای زندگی در صندلی های عقب نمونه ای بیشتر از آلفا نیست. سالن شش جدید به طرز چشمگیری جادارتر شده است ، برخی از نقص ها فقط به صورت عمودی مشاهده می شود: یک مرد قد بلند سر خود را با سقف غرق می کند. و Mondeo ، که در واقع به یک کلاس با اندازه بالاتر منتقل شده است ، کاملاً از رقابت خارج است: پاها برای پاها مانند یک لیموزین متفاوت است
در خط آلفا رومئو 159 ، سه موتور بنزینی با تزریق مستقیم و تغییر مراحل توزیع گاز. این موتور یک موتور اقتصادی گاما 1.9 JTS (160 اسب بخار) و یک قدرت 3.2 لیتری V شکل V شکل ، 260 اسب بخار قدرت را باز می کند ، تاج یک V 3.2 لیتری V شکل دارد. همراه با سیستم Q4 All -Wheel درایو ، این واحد با آشکار کردن کامل پتانسیل آلفا 159 ، لذت واقعی را به شما می دهد. با این حال ، لذت ارزان نیست. از جمله به دلیل هزینه های بالای عملیاتی. میانه طلایی ما به درستی به نسخه 2.2 لیتری 185 اسب بخار اعتقاد داریم. در حال کار ، خیلی سنگین نیست و ذخیره انرژی پیشنهادی کافی است که مانند یک قدم در جاده احساس نکنید. علاوه بر این ، موتور به طرز حیرت انگیزی الاستیک است و کاملاً به هر انقلابی کشیده می شود ، بدون آنکه راننده را مجبور به حواس پرتی بیش از حد در تغییر دنده کند. به هر حال ، یک نمونه مکانیک 6 سرعته از وضوح (و به انتقال روباتیک Selespeed ، و همچنین به دستگاه Q-tronic ، شکایتی قابل توجهی وجود ندارد).
انتقال دستی همچنین روی Mondeo کار می کند (بسته به موتور می تواند 5- یا 6 سرعته باشد). از نظر تعداد موتورهای پیشنهادی فورد ، فقط قهرمان چهار بنزین و دو موتور دیزل 2 لیتری (130 و 140 اسب بخار). با این حال ، پایه 1.6 (125 اسب بخار) بعید است که سزاوار توجه جدی باشد. از این گذشته ، حتی یک موتور 2 لیتری 145 اسب بخار به سختی برای یک رانندگی کم و بیش فعال کافی است.
با یک موتور 2.3 لیتری 161 اسب بخار ، اوضاع تا حدودی بهتر است (مانند موتور دیزلی کمتر قدرتمند ، فقط با گیربکس اتوماتیک 6) در دسترس است. خوب ، در بالای گاما 220 اسب بخار Turbo-Five-L ، برای Mondeo جدید در سطل های شرکت تابعه Volvo وام گرفته شده است.
به مشتریان Mazda6 هنوز موتورهای 1.8- و 2 لیتری (120 و 147 اسب بخار) ارائه می شود که توسط جدیدترین سلف به ارث رسیده اند. با این حال ، یک راه حل نسبتاً تازه از یک موتور 2.5 لیتری 170 اسب بخار (یک نسخه اصلاح شده از یک آشنا برای 2.3 ما) وجود دارد ، کاملاً با ICD-6. ژاپنی ها به خصوص از انتخاب انتقال استفاده نمی کنند: انتقال اتوماتیک می تواند جایگزینی برای نسخه 2 لیتری فقط برای خریداران باشد.
و سرانجام ، در مورد قیمت ها. به راحتی می توان حدس زد که گرانترین ماشین در این تست آلفا رومئو است. در پیکربندی اصلی ، 159th با موتور 1.9 لیتری 12126.800 روبل هزینه دارد. نسخه برتر پیشرفته تمام چرخ این سدان 540،000 روبل بیشتر خواهد بود. خنده دار است که با پرداخت این اختلاف در حدود 75000 روبل ، می توانید مقرون به صرفه ترین Mondeo 1.6 Ambiente را خریداری کنید. و کمی از سکه و Mazda6 1.8 مستقیم (از 653،000 روبل). با این حال ، همه چیز توضیحی منطقی دارد. در مرحله اول ، برای این مبالغ نسبتاً متوسط \u200b\u200b، اتومبیل ها را خالی می کنید ، مانند Tambourine یک شمن (سدان های دموکراتیک مجهز به پول کاملاً متفاوت هزینه دارند). ثانیا ، نیاز به پرداخت بیش از حد برای برند A Alfa Romeo از آخرین مکان در دنیای خودرو فاصله دارد ، هیچ کس لغو نکرد.
و سرانجام ، هیچ یک از قهرمانان این آزمون از رانندگی مانند آلفا 159 به ما لذت نمی برد. و برای لذت ، تکرار می کنیم ، باید بپردازیم.
تست آلفا رومئو 159
با توجه به نتایج تست های تصادف Euroncap در سال 2006 ، آلفا رومئو 159 5 ستاره دریافت کرد و 34 امتیاز کسب کرد که این بهترین شاخص در بین همه مدل های مارک و همکلاسی هاست. در تقلید از برخورد فرونتال آلفا ، او 15 امتیاز کسب کرد و با یک امتیاز 16 امتیاز. معلوم شد که این ماشین برای مسافران کوچک که در صندلی کودکان ، 4 ستاره مسافرت می کنند ، بسیار باورنکردنی است. اما عابران پیاده با آلفا 159 بهتر است با 1 ستاره روبرو نشوید.
تست تصادف Mazda6
Mazda6 جدید هنوز تست های تصادف مستقل را پشت سر نگذاشته است. با این حال ، هر دلیلی وجود دارد که فرض کنیم نتایج آنها بدتر از سلف نیست. به یاد بیاورید که در یک سری آزمایشات تصادف که در سال 2005 Euroncap برگزار شد ، سدان Mazda6 31 امتیاز برای ایمنی دریافت کرد ، که مطابق با نشانگر 4 ستاره است. NHTSA آمریکا سال مدل سال 2007 مدل 5 مدل 5 را برای محافظت از راننده و مسافران در برخورد جلویی اختصاص داد.
با تقلید از برخورد جانبی ، ماشین دیگر خیلی ایمن نبود و فقط 4 ستاره دریافت کرد.
تست تصادف فورد موندئو
در یک سری آزمایشات تصادف که توسط EuronCap در سپتامبر 2007 انجام شده است ، آخرین نسل Ford Mondeo نمرات بسیار بالایی را دریافت کرد. برای ایمنی راننده و مسافران بزرگسال ، این ماشین 5 ستاره به دست آورد. امنیت کودکان در 4 ستاره تخمین زده شد. علاوه بر این ، نقاط کاهش یافته است که یک سوئیچ ضامن ویژه ، خاموش کردن بالش ایمنی مسافر جلو ، فقط به عنوان یک گزینه ارائه می شود. بنابراین ، توصیه نمی شود صندلی کودکان را در جلو نصب کنید. دفاع از عابر پیاده فقط در ارتفاع 2 ستاره نبود.
آلفا رومئو 159
+ واحد قدرت باشکوه ، کنترل عالی ، تجهیزات اساسی خوب.
شهادت در صندلی های عقب ، تنه کوچک ، هزینه های بالای عملیاتی.
مزدا 6
+ طراحی روشن ، دست زدن به مناسب ، محفظه چمدان جادار ، رادیو با MP3.
عایق صوتی متوسط \u200b\u200b، یک دستگاه اتوماتیک فقط با یک موتور 2 لیتری ، تجهیزات اساسی ضعیف در دسترس است.
فورد موندو
+ انتخاب گسترده ای از موتورها ، کنترل عالی ، فضای داخلی بزرگ ، ظاهر جامد.
مکان ناخوشایند واحد توسط ویندوز ، یک موتور دو لیتری برای یک ماشین حک شده ضعیف است.
آندری تسبولسکی
عکس نویسنده: یان سگال
 

منبع: مجله Mkobil [ژانویه/2008]