درایو تست سدان فورد موندئو از سال 2007 سدان

تهدید از پایین

شاید این آزمایش گسترده ترین از همه در روسیه باشد. تقریباً 40 روزنامه نگار از سراسر کشور در پارکینگ در فرودگاه Pulkovo برای 20 اتومبیل نشستند. دلیل آن برای New Mondeo Ford ، یک شرط جدی است.

 
در یک کنفرانس مطبوعاتی ، همه چیز در قفسه ها گذاشته شد. اگر پیش از این ، اتومبیل های انبوه فورد توسط مصرف کننده به عنوان کیفیت بالا و وسایل نقلیه قابل اعتماد و دارای عملکرد خوب ، که برای فروش خوب کافی بود ، درک می شدند ، اکنون نیازهای بازار متفاوت است. امروز کافی نیست که فقط خوب و با کیفیت بالا باشید ، هنوز هم باید بتوانید مانند چسبیدن احساسات ایجاد کنید. بنابراین ، فورد تصمیم گرفت تصویر مارک دار را تغییر دهد. و او با نسل جدیدی از Mondeo شروع کرد.
 
یک طراحی جنبشی بسیار مفید وجود داشت ، که باعث شد آن را در قاب مفهوم IOSIS و در یک نسخه تا حدودی ساده به Mondeo منتقل کند. این شرکت متقاعد شده است که اکنون اتومبیل های فورد از نظر ظاهری جذاب تر خواهند بود و بنابراین مسئله با احساسات حل می شود. از این رو شعار جدید تفاوت را احساس می کند. در پایان کنفرانس مطبوعاتی فیلم تبلیغاتی Mondeo را نشان داد ، جایی که مدل های قدیمی فورد (سیرا ، اسکورت و دیگران) از صاحبان آسمان در بادکنک ها دور می شوند و در عوض یک Mondeo بی عیب و نقص ظاهر می شود. بنابراین تفاوت عالی است؟
 
من در پیکربندی GHIA با موتور 2.5 لیتری توربو و یک پاسگاه 6 سرعته مکانیکی یک ماشین گرفتم. سالن غیا سلام از گذشته. پلاستیک تلاش برای تقلید از درخت به پایان رسیده است (ممکن است نمایندگان شرکت مرا ببخشند). یک همکار که شریک زندگی من در یک ماشین شد حتی با محصولات صنعت خودرو چینی ارتباط داشت. این راه حل به هیچ وجه با طراحی جنبشی مناسب نیست و به احتمال زیاد از دکوراسیون درخت به دلایل بازاریابی استفاده شده است ، هنوز هم توسط مصرف کننده بسیار تقاضا است. بسیار بهتر از کابینت تیتانیوم. در اینجا وحدت سبک داخلی و بیرونی است. درج های تقلید از فلز جلا باعث ایجاد خلق و خوی مناسب می شود. علاوه بر این ، در نسخه GHIA دستگاه های منظم و سرعت سنج به طور منظم وجود داشت ، و در تیتانیوم بین آنها نمایش رنگ بزرگی وجود داشت (به همین دلیل ، اندازه گیری اندازه کمی از دست داد) ، که همچنین فضای داخلی را به تکنوکراسی لازم اضافه می کند چارچوب طراحی جنبشی. به طور کلی ، سالن Mondeo به خوبی کار شده است. منطقی نیست که آن را با مدل قبلی مقایسه کنید. پنل جلویی از پلاستیک الاستیک عالی ساخته شده است ، مواد دکوراسیون متنوع تر و گران تر هستند ، به عنوان مثال توجه به جزئیات ، مجرای هوا برای مسافران عقب در قفسه های میانی ظاهر می شود. در محل راننده راحت است ، همه کنترل های موجود. واقعی ، صندلی های چرمی لغزنده با پشتیبانی جانبی ضعیف و مشخصات فشار پشتی ناراحت بود. در استراحت بین مراحل ، من در نسخه قبلاً تیتانیوم با اثاثه یا لوازم داخلی بافتی صندلی ها نشسته ام و پشتیبانی جانبی برجسته تر یک موضوع کاملاً متفاوت است! من فقط چنین صندلی هایی را انتخاب می کردم.
 
وقتی وقت آن بود که برای یک همکار به فرمان تسلیم شویم ، من بدون تردید از پشت سر نشستم. واقعیت این است که Mondeo جدید در سدان عقب یک درجه واقعی است. طول آن 4844 میلی متر است. براساس این شاخص ، حتی در رتبه نماینده کلاس تجاری موجود تویوتا کمری (4815 میلی متر) از ارشد نیز پیشی می گیرد. و در طول طول پایه چرخ ، این خودرو با همکلاسی های طولانی تر کامری هیوندای عظمت و نیسان تانا را مبله کرد. در نتیجه ، ما یک فضای غیرقابل توصیف در پشت و یک تنه بسیار جادار داریم. این سدان کلاس D ممکن است به عنوان ماشین با راننده استفاده شود. در زیر کاپوت ، یک موتور مشهور 2.5 لیتری پنج سیلندر توربو ، که ولوو در یک زمان توسعه یافته بود ، و اکنون برای مدل های فورد خود پذیرفته شده است (با این حال اتحاد). موتور فقط با مکانیک شش قطعه جمع شده است که ، من اعتراف می کنم ، تا حدودی شگفت زده شد. من فکر می کنم بسیاری از خریداران بالقوه Mondeo دوست دارند این واحد برق را با گیربکس اتوماتیک جفت کنند. به طور کلی ، اتومبیل های شرکت کننده در آزمون منحصراً به مکانیک مجهز شده بودند. دستگاه اتوماتیک بعداً ظاهر می شود و با دو موتور با حجم چهار سیلندر 2.3 لیتر (از مزدا وام گرفته شده است) و یک توربودیل 2 لیتری در دسترس خواهد بود.
 
با این حال ، من یک اتحادیه گیربکس دستی و یک موتور قدرتمند دارم. پویایی ، همانطور که انتظار می رود ، در سطح بالایی قرار دارد. یک موتور توربین با فشار کم ، هر نوع دنده ای را که از قبل از منطقه متوسط \u200b\u200bاستفاده می کند ، یک تکه مناسب و معقول فراهم می کند. با رسیدن به سرعت زیاد ، انتظار می رود که موتور پژمرده شود ، نیاز به تغییر آن برای پیچاندن آن به محدود کننده دارد. شتاب صاف و بسیار پرانرژی است. در یکی از خطوط مستقیم چاه ، من به راحتی توانستم به علامت 190 کیلومتر در ساعت برسم. سازمان دهندگان از این واقعیت جدا هستند که آنها مسیر آزمایش را منحصراً در امتداد بزرگراه ها با پوشش خوب قرار نداده اند. ما با یک بخش از جاده های بسیار متفاوت با کیفیت ، از جمله بخشی که به نظر می رسد از زمان اتحاد جماهیر شوروی تعمیر نشده است ، ملاقات کردیم. بنابراین ، خصوصیات در حال اجرا سدان به طور کامل بررسی شد.
 
ارزیابی حرکت در پوشش حتی بسیار عالی است. ثبات شجاعت ، پاسخگویی و اطلاعات فرمان ، مجهز به برف پاک کن هیدرولیک ، راحتی ، کنترل پذیری ، هیچ چیز برای شکایت وجود ندارد. اول از همه تعجب کرد که چگونه Mondeo در یک جاده شکسته با یک رودخانه سوار می شود. شاید ، هیچ اتومبیل درایو جلو دیگر چنین بی اعتنایی به کیفیت آهنگ را با کنترل پذیری عالی امروز نشان نداد. سیستم تعلیق به روشی غیرقابل درک ، صافی کار ، راحتی ، شدت انرژی نادر را ترکیب می کند ، در حالی که راننده کاملاً ماشین را احساس می کند. توجه داشته باشید که سدان تست دارای درایوهای آلیاژ 16 اینچی با لاستیک 205/55 نسبتاً نسبت به کیفیت پوشش بود. من می خواهم فرض کنم که با 17 دیسک وضعیت بعید است که به طرز چشمگیری تغییر کند.
 
یک Autobahn عالی با یک سال دو ساله شکسته به پایان رسید. جاده حلقه کرد و این فرصت را برای بررسی خودرو در چرخش های مختلف متفاوت فراهم کرد. در ابتدا ، من مراقب بودم ، زیرا تعلیق راحت به نظر می رسید ، و وقتی مجبور به ورزش می شوند ، چنین اتومبیل هایی دوست ندارند. اما به تدریج معلوم شد که امکانات Mondeo بسیار متنوع تر از آنچه به نظر می رسد است.
 
در یک سدان مستقیم ، کاملاً متوجه سوراخ ها نمی شود. فقط در موارد بسیار بزرگ می توان نمونه ای از کمک فنر را اتفاق افتاد و این اتفاق فقط برای همه آزمایش ها رخ داد. با سرعت ، جاده در زیر چرخ های Mondeo صاف می شود. اما بسیار خوشایند تر است که نوبت ها با یک ماشین آسفالت شکسته با سرعت بالا با اعتماد به نفس شگفت انگیز عبور می کنند! حداقل ضربات به فرمان و لحظه های انگلی یک موتور قدرتمند منتقل می شود و تعلیق همیشه قادر به کار کردن مشخصات دست و پا چلفتی آهنگ است. در نتیجه ، ماشین در حد با اطمینان با تمام چرخ ها ، بدون از دست دادن مسیر ، روی سطح آن نگه می دارد. خوب است که هیچ تغییری در بازار روسیه در تعلیق ایجاد نشده است!
 
هنگامی که جاده بهتر شد ، من به نوبت ها سرعت اضافه کردم و به طرز جسورانه ای سیستم تثبیت را قطع کردم. او به سادگی به چنین شاسی های نمونه ای از جلو چرخ نیاز ندارد. کار همه کنترل های چسبندگی ، شتاب دهنده ، ترمز ، فرمان بی عیب و نقص است. حتی بدون بسته های ورزشی اختیاری یا کمک فنرهای فعال با میزان سفتی در حال تغییر پویا ، ماشین بسیار خوب پیش می رود. قطعاً ، طبق گفته شاسی ، Mondeo جدید را می توان با خیال راحت با استانداردهای پیشرو جلو از بخش Alfa Romeo 159 و VW Passat قرار داد. با این حال ، آنها قادر به رانندگی در یک جاده بد به همان سرعت و بدون درد برای تعلیق نیستند.
 
به نظر می رسد که من حدس می زنم که چرا درایو تست فقط یک روز برای او اینقدر زودگذر بود. سازمان دهندگان مطمئن بودند که این امر برای احساس تفاوت کافی است. Mondeo جدید بسیار جلوتر از سلف خود است و امروز یکی از وسوسه انگیزترین پیشنهادات در کلاس خود است. و حتی می تواند بخشی از خریداران را از مدل هایی با رتبه فوق بگیرد.
 

قیمت و پیکربندی

فورد موندو در بدن در سدان ، هاچ بک و ایستگاه واگن در اجساد فروخته می شود. گاما موتورهای بنزینی 1.6 لیتر (125 اسب بخار) ، 2.0 لیتر (145 اسب بخار) ، 2.3 لیتر (161 اسب بخار) ، 2.5 لیتر (220 اسب بخار). قسمت دیزل توسط دو موتور: 2.0 لیتر (130 اسب بخار) و 2.0 لیتر (140 اسب بخار) نشان داده شده است. بسته به موتور ، انتقال می تواند یک مکانیکی 5- یا 6 سرعته یا 6 سرعته اتوماتیک باشد. شش تنظیمات اساسی: Ambiente (از 23850 دلار) ، روند (از 27،700 دلار) ، GHIA (از 29،290 دلار) ، Ghia x (از 31،400 دلار) ، تیتانیوم (از 29،250 دلار) ، تیتانیوم X (از 31.600 دلار). البته آنها را می توان با گزینه ها تکمیل کرد. بیشترین نسخه بودجه سدان Mondeo با موتور 1.6 لیتر و ICPP-5 در پیکربندی Ambiente ، که شامل 7 کیسه هوا ، ABS ، تهویه مطبوع ، رایانه رویی ، رزوره CD ، آینه های جانبی با درایوهای برقی و گرمایش ، جلو الکتریکی جلو است ویندوز ، مرکز.
 
لئونی توتلوف
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله موتور [ژوئیه 2007]