درایو تست سدان فورد موندئو از سال 2007 سدان

فرزند دنیای مجازی

Mondeo از مدل 2000 فقط در دو سال بدون نقاشی کاغذی طراحی شده است.
تاریخ مدل
2000 نسل سوم فورد موندو را ارائه داد. بدن: سدان ، هاچ بک ، واگن ایستگاه. موتورها: بنزین (سری Duratec HE) ، P4 ، 1.8 L ، 81 KW/110 HP ؛ P4 ، 1.8 L ، 92 KW/125 HP. ؛ P4 ، 2.0 L ، 107 KW/145 HP. ؛ Duratec V6 ، 2.5 L ، 125 KW/170 L. با.؛ دیزل (سری Duratorq DI) ، P4 ، 2.0 L ، 66 KW/90 HP. ؛ P4 ، 2.0 L ، 85 KW/116 HP درایو جلو ، M5 یا A4.
تست تصادف 2001 EURONCAP ، 4 ستاره ، 10 امتیاز در هر ضربه جلو ، 18 برای طرف.
2002 اصلاح ST-220 با خیابان Duratec ، V6 ، موتور بنزینی 3.0 لیتری ، 166 کیلو وات/226 اسب بخار KP A5 جدید (Durashift
5-tronic).
2003 Restyling: آینه های خارجی (بزرگتر شد) ، یک مشبک رادیاتور ، عینک جانبی ، درب و دسته های سپر با لبه کروم. چراغ های ذوزنقه ای در دور برگشت. طراحی دیگر کنسول مرکزی و اثاثه یا لوازم داخلی. صندلی های جلوی تهویه ، مبل عقب با گرم. موتورهای جدید: بنزین با تزریق مستقیم Duratec Sci ، P4 ، 1.8 لیتر ، 96 کیلو وات/130 اسب بخار ؛ Diesel Duratorq TDCI ، P4 ، 2.0 L ، 96 KW/130 HP. Trehler M6.
2004 DISEL ENGINE DURATORQ TDCI: P4 ، 2.2 L ، 110 KW/150 HP
2006 ارائه نسل چهارم.

ما ما را به زندگی می کشیم
به لطف تلاش های سبک ها ، به رهبری کریس بورد موندئو ، نسل سوم به یک موش خاکستری تبدیل نشد. این شبح بدون طرح پلاستیکین معمول تأیید شد. بر خلاف Focus و Ka ، ظاهر به همان سبک Edge New (خط جدید) معلوم شد که محدودتر است ، زیرا یک ماشین کلاس D است. فروش تأیید بود: در بهترین سالها ، Mondeo فقط نسبت به Passat و Avensis فرومایه بود. بله ، و در بازار ثانویه قیمت های آن کمی پایین تر است: در قسمت های اول آنها با 12000 دلار شروع می شوند ، برای بچه های دو سه ساله حداقل 17،000 دلار درخواست می کنند.

افسوس ، مدل سازی رایانه به شما امکان نمی دهد تفاوت های ظریف تغییر شکل بدن را در یک برخورد به طور کامل در نظر بگیرید. چهار ستاره با توجه به نتایج تست تصادف (تاریخ مدل را ببینید) به طور کلی بد نیست ، اما نکات اصلی (18 ارزیابی بالاتر!) برای مقاومت در برابر تأثیر جانبی بدست می آید. اما 10 امتیاز برای جبهه برای ماشین هزاره جدید کافی نیست. و این در صورتی است که یک سیستم IPS در پیکربندی اصلی سیستم (سیستم محافظت هوشمند) وجود دارد ، که مسئولیت پیش از کمربندها و درجه افشای چهار بالش و دو پرده جانبی را بر عهده دارد ، بسته به سرعت برخورد و حتی رشد راننده!

با این وجود ، نیازی به صحبت در مورد نقاط ضعف بدن در حالت های استاندارد نیست ، در مورد بی نظمی آن را لکه دار نمی کند (به این معنی که نفس نمی کشد) ، و خوردگی بهتر از پیشینیان خود است. اگرچه در ابتدا در لایه برداری ماستیک و خوردگی لبه های پایین درها مشکلاتی وجود داشت ، اما در مورد چاودار بعداً Mondeo نادر است. ضمانت کارخانه: از طریق خوردگی 12 سال (مشمول بازرسی های منظم در نمایندگی) ، برای نقاشی برای سال (و همچنین بر روی باتری ، کمک فنرها ، اپتیک جلو و عقب ، عناصر دکوراسیون بدن و داخلی) ، برای به طور کلی ماشین به مدت 2 سال یا 100 هزار. کیلومتر. ضمانت فورد را می توان تا 4 سال تمدید کرد (خریداری شد) (بیشتر در مورد این در نزدیکترین شماره مجله).

مخازن گل می ترسند
DURATEC SCI (تزریق فکری تزریق فکری تزریق فکری) موتورهای بنزینی در کشور ما بسیار نادر هستند. Mondeo به طور رسمی به روسیه تحویل داده نمی شد و از بازارهای ثانویه سایر کشورها به طور تصادفی به ما می آمد ، بیشتر اوقات به دلیل بی کفایتی تقطیر. بهتر است چنین اتومبیل هایی را مصرف نکنید: روی سوخت ما ، موتور فریبنده است و نگهداری آن گران است. این شرم از یک واحد فناوری بالا است که قادر به کار بر روی مخلوط های فوق العاده گسترده است (به لطف مخلوط لایه بندی شده شکل گیری) ، کارآیی اروپایی ها را خوشحال می کند ، اما ما نیستیم.

مقامات Duratec او آسان تر است: یک تزریق مشترک مشترک وجود دارد ، و موتور 2.5 لیتری V6 به طور کامل توسط این واحد آزمایش می شود ، آن را در Mondeo قبلی قرار داده است. قدرتمندترین V6 3.0 لیتری در محدوده (فقط در ST-220) با تغییرات کوچک از ماوریک مهاجرت کرد ، جایی که خودش را به خوبی تأسیس کرد.

اما این موتورها بنزین ، سرشار از فروسن و گل را دوست ندارند. با توجه به اولین ، شمع ها از یک کیت نادر تا 30 هزار کیلومتر رنج می برند ، معمولاً 1520 خدمت می کنند. و گل با تعلیق 80100 هزار با گیرنده سوخت پمپ مسدود شده است: موتور بدتر می شود ، با وقفه با سرعت زیاد کار می کند ، موتور چک روشن می شود (مخلوط ضعیف). برای تمیز کردن آسیاب نیمی از تایمر ، که اغلب از بارهای افزایش یافته ، موتور قادر به سوزاندن است ، بنابراین تغییر کامل پمپ قابل اطمینان تر است. علاوه بر این ، رسیدن به آن آسان نیست ، لازم است مخزن را بردارید (و در صورت برداشتن رسوب). اگرچه این گیاه تأمین کننده پمپ های سوخت را تغییر داد (اکنون آنها بدون مش خارجی هستند) ، مشکل به طور کامل ناپدید نشده است و اغلب در اینترنت مورد بحث قرار می گیرد. بدیهی است ، ما باید با علت مبارزه کنیم ، نه تحقیقات. به هر حال ، در Mondeo پمپ با مقدار کمی سوخت در مخزن گرم نمی شود ، زیرا در یک لیوان جداگانه قرار دارد ، جایی که بنزین به لبه ها است.

از خاک و رزین ها از نازل رنج می برند. اولین علامت آلودگی ، سیگنال موتور چک (خطا همان مخلوط ضعیف است) مدت ها قبل از اینکه راننده احساس وقفه در موتور کند ، خود را نشان می دهد ، بنابراین شما در این زمینه ایستاده اید. اما بهتر است از طریق یک (40 هزار کیلومتر) نازل ها را به صورت پیشگیری کننده بشویید. ما تمیز کردن با سونوگرافی را توصیه نمی کنیم ، می توانید به یک اسپری سرامیکی شکننده آسیب برسانید. به یاد داشته باشید که اغلب این است که موتور را فقط با یک تستر موتور تشخیصی (در یک سرویس تخصصی) بررسی کنید.

در اولین Mondeo ، واحدهای کنترل موتور اغلب آورده می شدند. آنها بدون قید و شرط تحت ضمانت تغییر کردند ، بنابراین احتمال خرید ماشین با یک معیوب کوچک. هیچ شکایتی در مورد قسمت ولتاژ بالا (به جز شمع) وجود ندارد ، سیم ها و کویل ها ظرفیت کار را تا 150 هزار کیلومتر حفظ می کنند. مسیر سرسخت و فارغ التحصیلی با خنثی کننده ، در بسیاری از اتومبیل های طرفین اول ، این جزئیات هنوز هم بستگان هستند.

ما به طور رسمی دیزل Mondeo فروخته شدیم ، سهم آنها در بازار ثانویه قابل توجه است (حدود 12 ٪) ، اما هیچ خرابی قابل توجهی وجود ندارد. شکایات مربوط به شروع ضعیف در زمستان در انجمن ها وجود داشت ، اما آنها سوخت را در این مورد مقصر دانستند. قیمت بالاتر یک اتومبیل با موتور دیزل (710 ٪ ، بسته به پیکربندی) با دویدن بزرگ توسط کارآیی جبران می شود.

درایو زمان برای همه موتورهای زنجیره ای نیازی به نگهداری اضافی ندارد. روغن فقیر می تواند در تأمین آب و جبران کننده های هیدرولیکی مشکلاتی ایجاد کند ، بنابراین صرفه جویی در آن گران تر است.

امتناع از ژنراتور وجود داشت ، که فروشنده مونتاژ را تغییر داد ، اگرچه ، به عنوان یک قاعده ، به دلیل ریزه کاری: سیم یکی از شانه های پل دیود لحیم شد. کافی است دوباره آن را بشکنیم.

کمی گاز
تعویض اولیه کلاچ با Mondeo معمولی نادر است که در مورد ST-220 نمی توان گفت. سرهای داغ موفق شدند او را به 11 هزار کیلومتر بسوزانند ، اما مشکل اینجا بیشتر در راننده در کارمندان گره است ، 100 هزار کیلومتر به طور عادی خدمت می کند. آنها CD4E (4 سرعته) را آتش زدند و در حالت درایو با گاز روی ترمزها گرم شدند ، آنچه باید انجام شود کاملاً ممنوع است. اما پنج سرعته Durashift 5-Tronic (Jatco ، جمع شده با V6) به نظر می رسد که مقاومت بیشتری داشته باشد (یا رانندگان باهوش تر بودند؟). انتقال دستی پنج سرعته (MTX-75) پس از 110 هزار کیلومتر می تواند از طریق مهر و موم درز انتخاب ساقه جمع شود. هنگام تعویض حلقه مهر و موم ، در همان زمان بررسی شرایط شفت های درایو طول عمر آنها تقریباً یکسان است. مکانیک شش قطعه (MMT6) ، اگرچه در طراحی پیچیده (سه جانبه ، با دو جفت اصلی) ، در حالی که بدون شکایت خدمت می کند. شاید به این دلیل که هنوز جوان است (تاریخ مدل را ببینید).

در اتومبیل های مهمانی های اول ، گیره های اتصالات CV اغلب از بین می رفتند ، گره به سرعت از گرد و غبار خاکی خارج می شود. با طراحی جدید گیره ، این نقص نادر شده است ، هیچ ادعایی با پوشش های کامل به لولا وجود ندارد. به خاطر داشته باشید که shrez داخلی این سفر به راحتی به طور غیر ارادی از هم جدا می شود. به محض اینکه شافت را از توپی جدا کردند ، آن را تا انتهای جعبه سرو کنید ، در غیر این صورت یکی از سه یاتاقان سوزن می تواند از محور پرش کند و سپس عذاب. این می تواند هنگام تعویض بلبرینگ توپی اتفاق بیفتد (منبع آنها حدود 80 هزار کیلومتر است).

انگل و دست انداز
منبع دیسک های ترمز جلو 4060 هزار کیلومتر ، عقب 6080 است. مکانیسم های عقب از محصولات خاک و فرآورده های پوشیدن برای هر یک ، توجه ویژه به درایو روش تمیز می شوند. با تلاش برای استفاده از اسیدی ، می توانید کلیپ نصب غشای کابل را پاره کرده و به نوک آن آسیب برساند. استفاده منظم از مکانیسم به طور قابل توجهی عمر وی را گسترش می دهد.

کمک های فنر 6080 هزار کیلومتر زندگی می کند ، گاهی اوقات عقب شروع به خزیدن می کند (در امتداد میله ، نه در بلوک های خاموش!) ، اما آنها عرق نمی کنند و نتیجه عالی را در غرفه نشان می دهند. پشتیبانی توپ از سیستم تعلیق جلو یک کل را با یک اهرم تشکیل می دهد. در این حالت ، این بد نیست: منابع آنها (بیش از 100 هزار) همانند بلوک های خاموش است و اهرم را تغییر می دهد ، اگرچه ارزان تر نیست ، اما آسان تر است. پشت چند لینک (Quadralink) روی سدان و واگن ایستگاه متفاوت است. حداکثر 120 هزار کیلومتر ، بعید است که در آن تغییر کند ، به جز قفسه های تثبیت کننده ، که بیش از 80 هزار نفر زندگی نمی کنند.

همان 80 هزار اغلب به جایگزینی نکات فرمان نیاز دارد. بعضی اوقات یک چنگال می کوبد ، اما اگر مستی وجود نداشته باشد ، می توانید برای مدت طولانی با این کار سوار شوید. خبرچین حتی با توجه به ضمانت تغییر نمی کند (فورد نشانه نقص عملکرد را نمی داند).

به طور کلی ، بیگانه از دنیای مجازی ظاهراً خوب است ، طبقه تجارت موظف است.
 
ایگور کوزلوف
 

منبع: مجله "رانندگی"