درایو تست سدان فورد موندئو از سال 2007 سدان

فوق العاده تکیه

این فورد فقط بیشتر از آنچه انتظار داشتید است
صاحب دومین نسل گذشته فورد موندئو در مورد چه چیزی می تواند رویای داشته باشد؟ در مورد یک ماشین حتی راحت تر ، جادار و سریع. برای به دست آوردن همه اینها ، از این پس نیازی به تغییر نام تجاری یا حتی مدل نیست: به نظر می رسد که Mondeo جدید با ویژگی های مورد نظر وقف شده است. در عین حال ، ماشین مزایای اصلی مشهور را از دست نداد: هنوز هم از دوستی با راننده و برخورد عالی خوشحال است. یعنی شرکت هایی که موفق به ایجاد یک ماسوره فوق العاده می شوند ، نوعی تجسم یک رویا را به مشتریان ارائه می دهند. و نگاه اجتناب ناپذیر به رقبا ، مهندسان طراحی را مجبور به عرق کردن جدی کردند تا چیز جدیدی را به مجموعه معمول آقایان کلاس از کلاس تجاری نسبتاً مقرون به صرفه اضافه کنند.
مسائل اندازه
به گفته من ، در این حالت ، اندازه از اهمیت ویژه ای برخوردار است. اول از همه ، پایه چرخ ماشین جدید در مقایسه با سلف به اندازه 96 میلی متر افزایش می یابد. مسیر جلو (هنگام نصب لاستیک های جمع و جور 205/55 R 16) از 67 میلی متر گسترده تر شد ، پشت 68 میلی متر است. واضح است که این امر به مطلوب ترین روش بر خصوصیات در حال اجرا رفتار دستگاه در خط و گوشه ها تأثیر می گذارد. نیازی به صحبت در مورد فضای داخلی نیست ، زیرا بدن Mondeo به طرز چشمگیری طولانی تر ، گسترده تر و بالاتر شده است. او به وضوح کلاس D را کاهش داد و در کلاس E. مستقر شد
با این حال ، برای سازندگان و حتی بیشتر مصرف کنندگان طبقه بندی قرن گذشته در قرن گذشته چیست؟ این بسیار مهمتر است که Mondeo اکنون بیش از تویوتا کمری ، احتمالاً مهمترین رقیب است. این 79 میلی متر گسترده تر و بالاتر از ماشین ژاپنی است و طولانی ترین اجساد سدان با این شاخص تا 324 میلی متر از کمری پیشی می گیرد! کامری نیو Mondeo 64 میلی متر گسترده تر از مرسدس E-Class است! و همان سدان فقط 12 میلی متر از نظر ماشین آلمانی پایین است.
بنابراین ، Mondeo سوم به چیزی جز نام مربوط نیست. به طور طبیعی ، او از لباس های قدیمی بزرگ شد و شبیه به سلف نیست بیش از یک ببر یک گربه خانگی. برای من ، بنابراین دادخواست قبلاً بد نبود ، اما اکنون به نظر می رسد که برای کیفیت بهتر زندگی موظف است. این دقیق ، از نظر ریاضی تأیید شده است ، همه جزئیات کار شده است و در محل واقع شده است ، نه یک سکته مغزی اضافی که ظاهر آن به پایان رسیده است ، منطقی و قابل درک به عنوان قضیه فیثاگوراس. با این حال ، من هرگز از نمای بیرونی در برخی از احساسات خودداری نمی کنم ، او در عین حال پویا و جامد تأکید می شود. از نظر ظاهری ، Mondeo به سادگی موظف است افراد را با سلیقه های مختلف خوشحال کند. بعلاوه ، مالک بالقوه این فرصت را دارد که با طراحی خط جلو از مشبک رادیاتور کاذب و مصرف هوا برای نسخه های مختلف آزمایش کند. مشتری می تواند در نهایت چراغهای معمولی یا بیكنون ، چرخ های مختلف چرخ ، برخی از گزینه های بیشمار را انتخاب كند.
در واقع ، Mondeo جدید سه نوع هاچ بک ، واگن سدان و ایستگاه ، پنج نسخه دکوراسیون و تجهیزات (از جمله Ghia X و Titanium X) و 54 گزینه پیکربندی است. تمام این تنوع ، بدون هیچ استثناء ، توسط نمایندگی های روسی ارائه می شود. شخصاً ، من ، به هر حال ، حداقل از همه من سدان را دوست داشتم. نه ، به لطف طراحی جنبشی خیلی حجیم به نظر نمی رسد. اما ، به خاطر سلیقه من ، هاچ بک با یک سقف به شکل محفظه و یک واگن ایستگاه زیبا هنوز محصولات هماهنگ تر هستند. من گمان می کنم که این سدان عمدتاً با در نظر گرفتن اصالت سلیقه مصرف کننده در روسیه و برخی از کشورهای شرق ساخته شده است. اروپایی ها به اندازه کافی یک هاچ بک با واگن ایستگاه خواهند بود.
در مورد قسمت جلوی ذوزنقه یا لامپهای عقب اصلی شبیه به لانه زنبوری زنبور عسل صحبت کنید ، این بار من در مورد جزئیات جزئیات عکس ها خواننده نمی شوم. من به قسمت داخلی می روم که چیزهای جالب زیادی وجود دارد.
بوی کیفیت
البته کلاس اتومبیل نه تنها در ابعاد کلی تعیین می شود. به عنوان مثال ، من فرصتی برای مسافرت نه چندان پیش روی برخی از اتومبیل های جدید تولید چینی و حتی کره ای داشتم که به دنبال ترک آن در اسرع وقت در سالن بودم ، گویی در کارگاه گیاه شیمیایی. بگذارید پلاستیک سخت باشد ، اما چرا باید توسط استون از آن حمل شود؟ از تلویزیون ال جی ، که توسط سرمقاله به وضوح با سوء تفاهم به دست آمده است
در سالن فورد موندئو و یک بینی عطر حساس نباید نت های آزار دهنده پیدا کند. بوی پوست نجیب ممکن است در اینجا وجود داشته باشد ، اما در متوسط \u200b\u200bترین نسخه پلاستیک نرم است و بوی آن مانند سایر مواد دکوراسیون نیست. زیرا این شرکت به شدت از هنجارهای داخلی آزمایش شده آلرژی پیروی می کند (سالن ، که به دلیل عدم وجود آلرژن ها آزمایش شده است). و این به هیچ وجه یک چیز کوچک نیست.
از آنجا که ما در مورد هوا صحبت می کنیم ، می گویم که فقط نسخه Ambiente مجهز به تهویه مطبوع است ، سایر موارد دارای سیستم دو منطقه ای برای راننده و مسافر جلوی کنترل آب و هوا هستند. و در غیا و تیتانیوم علاوه بر انحرافات در قفسه های متوسط \u200b\u200bوجود دارد که تهویه بهتری از قسمت عقب کابین را فراهم می کند. نصب آب و هوایی بسیار کارآمد کار می کند ، که بلافاصله پس از ورود به فرودگاه اولبیا (ساردینیا) تأیید شد. اگرچه در آن روزها در آن روزها کمی خنک تر از مسکو بود ، که از چرمی خسته شده بود ، اتومبیل های روی سکوی آسفالت کاملاً گرم می شدند ، مانند یک اجاق گاز داخل آن بود. با راه اندازی موتور ، از صندلی غربالگری چرم سیاه پریدم. اما هنگامی که ، پس از چند دقیقه ، او دوباره به داخل آن فرو رفت ، اثاثه یا لوازم داخلی موفق به خنک شدن شد و به راحتی در کابین نفس کشید.
اولین حسی که به هیچ وجه فریب دهنده نیست: برای من در این صندلی لعنتی مناسب است! از آنجا که من بلافاصله پشت را با کمر و تیغه های شانه احساس کردم ، و در طرفین غلتک های بزرگی وجود داشت که حتی در چرخش های شیب دار نیز مجبور به خیلی سخت نبودند. و پاها: آنها آزادانه روی یک بالش طولانی مستقر شدند و نباید در یک سفر طولانی خسته شوند. بله ، این دقیقاً یک صندلی است ، و نه یک ظاهر مدفوع ، مانند بسیاری از اتومبیل های ارزان قیمت. خیلی نرم نیست ، اما اصلاً سخت نیست. و وسیع ترین محدوده های الکترو همراه با امکان استفاده و پایین آمدن فرمان ، دوست دارم پایین تر از ایده یک محصول ممتاز بنشینم. علاوه بر این ، من با یک نسخه متوسط \u200b\u200bاز روند شروع کردم. بدیهی است ، به افتخار ارائه در حال اجرا و برخی از گزینه ها از جمله حافظه صندلی و آینه های جانبی راننده وقف شده است.
بنابراین ، من همانطور که می خواستم ، تقریباً روی زمین کار کردم و همه چیز را کاملاً در اطراف می بینم. حتی قفسه های جلویی به طرز چشمگیری بیش از حد در بررسی دخالت نمی کنند ، و یک آینه درون سولفات و آینه های جانبی غیر منتظره ای به شما امکان می دهد وضعیت اطراف ماشین را بدون فشار دادن ردیابی کنید. چنین فرود ورزشی ، قطر بیش از حد ، یک فرمان 4 با هم و همچنین عناصر دکوراسیون فولادی موجود در این نسخه ، احساس دلپذیری را ایجاد می کند که واقعاً در کابین خلبان هستید. این احساس در دستگاه های مجهز به سیستم دسترسی کلید و دکمه فورد پاور برای شروع و متوقف کردن موتور حتی قوی تر است. به طور کلی ، من می خواستم بلافاصله در جاده حرکت کنم. اما برای این کار لازم بود قبل از اینکه گمراه نشود ، کیلومتر سنج را مجدداً تنظیم کنید. بنابراین مجبور شدم با سیستم HMI یک ماشین انسان آشنا شوم ، که قبلاً از مدلهای S-Max و Galaxy برای من شناخته شده بود.
راستش ، من ترجیح می دهم فقط دکمه روی صفحه ابزار را فشار دهم تا کیلومتر اضافی از دست بدهد. اما پس از آن مجبور شدم دکمه های موجود در کنترل مینی را در زیر انگشت شست دست راست خود دستکاری کنم. و به نظر می رسد که قاطعانه هیچ چیز پیچیده ای از چهار فلش و در وسط OK باشد ، مانند تلفن همراه نوکیا ، که من چندین سال است که از آن استفاده می کنم. من وارد منو شدم که روی صفحه نمایش درست در جلوی چشم ها نمایش داده می شود ، روی سپر ابزار بین تنشومتر و یک سرعت سنج گرد که به یک نیم دایره کوتاه شده و عملکرد مورد نظر را انتخاب می کند. او با عبور از یک زن و شوهر از زیرمنو ، او را تحت فشار قرار داد ، او کلید راست را فشار داد ، و قبل از چشمانش ، همان کتیبه تقریباً. با انگشت هر واکنشی روی همان کلید کلیک می کنم. به نوعی شهودی (و نه با روش پوک) ، فکر می کنم برای کلیک بر روی پیکان سمت چپ اکنون همه چیز به ترتیب است. به طور کلی ، دستورالعمل ها باید خوانده شوند
با کمک این HMI ، می توانید تقریباً هر آنچه را که در ماشین است با گیرنده رادیویی ، سیستم ناوبری ، کنترل کروز تطبیقی \u200b\u200b(ACC) ، تلفن همراه ، یک تغییر دهنده سی دی و غیره کنترل کنید. توسعه دهندگان ادعا می کنند که انجام آن آسان است. شاید ، اما در حال استفاده از چنین رابط کاربری دشوار از دیدگاه من ، من آن را به خطر نمی اندازم.
بله ، خواننده مرا خواهد بخشید ، اما من در مورد انتصاب هر دکمه و کلید در کابین صحبت نخواهم کرد. فقط می توانم بگویم که من به طور کلی ادعای واحد برای ارگونومی نداشتم. و همچنین کیفیت مواد. و عایق نویز بدون اغراق در سطح بهترین اتومبیل های برتر. و با یک پیچش زبان ، علاوه بر نمایشگر روی سپر ، یک صفحه بزرگ روی کنسول مرکزی وجود دارد. Mondeo مجهز به سیستم های الکترونیکی متعدد ، از جمله کمک در ابتدای حرکت در حال افزایش (HLA) ، کنترل فشار در لاستیک ها و البته ESP و ABS است. هشت کیسه هوا را نصب می کند. در داخل تعداد زیادی محفظه و سوله. در صندلی های عقب ، تاشو با نسبت 60/40 ، نه راحت تر از جلو. محفظه چمدان در سدان 535 لیتر ، در هاچ بک 1448 ، در ایستگاه واگن 1745 لیتر است و این با صندلی های دراز است. گردن مخزن بنزین هیچ ترافیکی (سیستم EasyFuel) ندارد.
من البته همه را شایسته توجه نکردم ، اما مرا سرزنش نکنید و در مورد جزئیات متخصص مرکز فروشنده سؤال کردم. وقت آن است که من بگویم که چگونه Mondeo در جاده رفتار می کند.
نمونه ای از اطاعت
من یک سفر کوچک را از طریق شمال کوهستانی ساردینیا با چرخ پویاترین اصلاح با یک موتور 2.5 لیتری توربوشارژ و یک گیربکس دستی 6 سرعته شروع کردم. 5 سیلندر 220 اسب بخار Duratec به خوبی شناخته شده و کاملاً خود را در Focus ST و S-Max اثبات کرده است. وی مدتهاست که با موفقیت توسط بدنه سنگین Volvo XC90 و پرچمدار سوئدی S80 کشیده شده است. مزیت اصلی موتور این است که یک توربین با فشار کم حداکثر فشار را در طیف گسترده ای از انقلابها فراهم می کند. و این ، به راحتی حدس می زند ، احساس درایور باشکوهی می بخشد. اما با این کار در یک راننده بی تجربه ، چنین واحد قدرتی تند و تیز ناگهانی را ترساند (همانطور که در مورد یک توربین با سرعت بالا وجود دارد) ، و مطمئناً پیشرفته را خوشحال می کند. یک انتخاب بسیار مناسب برای Mondeo ، برای مخاطبان گسترده طراحی شده است.
برای لذت بردن از رانندگی پویا ، خود را بشناسید ، از برنامه ها صعود کنید. مطابق با بهترین سنت های فورد ، دسته KP دارای حرکات کوتاه و واضح است و بسیار راحت ، کمی بالاتر از موندو سابق ، درست در زیر دست راست قرار دارد. پدال کلاچ محکم نیست و طولانی مدت نیست ، با این حال ، به شما امکان می دهد لحظه انتخاب را کنترل کنید.
در بخش اول بزرگراه گسترده ، من به نوعی خیلی سریع به تجهیزات ششم افزایش یافتم ، با اطمینان به مقادیر پر سرعت ممنوع در ایتالیا پراکنده شدم. Big Mondeo با عزت از Transcontinental Express رفتار کرد و به فکر پیاده شدن از یک دوره در یک آسفالت حتی نبود. در عین حال ، آنها به هیچ وجه به سالن نفوذ نکردند! صداهای آیرودینامیکی کاملاً مورد انتظار. نصب آب و هوایی به سختی شنیده می شود ، با سرعت زیاد ، موتور وجود خود را اعلام کرد ، اما حجم سیستم صوتی برای افزایش لازم نبود. بله ، این یک کلاس تجاری است ، بدون هیچ گونه رزرو. و لازم نیست که یک بیانیه مطبوعاتی بخوانید تا بفهمید مواد جذب کننده سر و صدا مانند لاستیک در زیر قاب ها و بلوک های خاموش بیش از حد کافی هستند. در همین حال ، در این لحظه بود که من خود را به این عقیده تأسیس کردم که ماشین جدید Mondeo نه تنها راحت است بلکه کاملاً نرم است. بنابراین ، مکالمه در مورد تعلیق ها ، کمی جلوتر است. در ضمن ، من ذکر خواهم کرد که با سرعت زیاد فرمان در منطقه So -called نزدیک -mowl برای سلیقه من کمی اطلاعاتی کسب نمی کند.
موارد فوق به معنای اصلاً به معنای ناراضی بودن از تنظیمات فرمان برعکس نیست ، آنها شایسته ستایش هستند. و یک صفر کمی مبهم با یک بازاریابی ، و از دیدگاه کاملاً مصرف کننده ، شاید توجیه شده ، او می تواند اشتباه تصادفی یک راننده بی تجربه را کاهش دهد ، که با سرعت انجام می شود. و کاملاً در ربودن به طوفان رباط های نوبت ، که خیلی زود متقاعد شدم ، در حال حرکت به یک مار است.
اما برای شروع ، من می گویم که نسخه هایی با موتور 2.5 لیتری مجهز به یک تقویت کننده هیدرولیک هستند ، سایر موارد دیگر الکترو هیدرولیک هستند. من شخصاً تفاوت زیادی ندادم. در هر دو مورد ، Mondeo به طور مستقیم اطاعت نمونه ای را نشان داد. کمتر از سه انقلاب از توقف تا توقف دقیق تر ، 2.71 گردش مالی بره این کافی است تا به فرمان یک فلفل دلمه ای ورزشی بدهد. به این یک مسیر گسترده ، توانایی یک واحد برق ، مکانیک روشن CP و لاستیک کم فشار اضافه کنید و حداقل می توانید رفتار بی عیب و نقص دستگاه را در گوشه و کنار تصور کنید. و لذت مورد نظر هنگامی که Mondeo ، با ایجاد کمی با لاستیک ، یک قوس را روی آستانه عبور می دهد. این خزنده و همچنین تخریب یک اواخر و با فرمان صالح به کل بدن ، در خارج از نوبت کاملاً پیش بینی شده است.
از دیدگاه من ، از دیدگاه من ، تنظیمات تعلیق ها را تحت الشعاع قرار می دهد. آنها ، این تنظیمات ، بد نیستند ، و خوب نیستند ، اما عجیب است. من می دانم که سازش بین راحتی و ورزش در چنین مدلی ضروری است. اما ، شما باید اعتراف کنید ، همه چیز این است که به همین دلیل این امر حاصل شده است. من به تفصیل دستگاه تعلیق جلو (Mceferson) و عقب ، چند لینک را شرح نمی دهم. من فقط در مورد احساسات ذهنی خواهم گفت. در همان نوبت ، شما در حال گپ زدن به روشی خوب هستید ، گرچه در حد دقیق تعریف شده: به نظر می رسد بدن کمی کمی است ، و به نظر می رسد در مقابل برخی از سد ها قرار دارد. اما چنین شیب حساس است. به طرز چشمگیری ، این گره ها عملاً بر رفتار دستگاه در بسته های نوبت ، فقط روی معده راننده و مسافران تأثیر نمی گذارد. و در جاده های کشور ، که من و همکار من به طور خودسرانه در جستجوی بی پروا برای شراب خوب و نسبتاً ارزان ساردینیان حرکت کردیم ، گودال ها و حفره ها فقط با احساسات کمی منسوخ به بدن ما منتقل شدند.
این در مورد تعلیق استاندارد صحبت کردم. اما دیگری وجود دارد ، با کنترل مداوم میرایی (CCD) ، به عبارت دیگر با تغییر استحکام کمک فنر. راننده می تواند یکی از سه تنظیمات راحتی ، عادی یا ورزشی را انتخاب کند که نام آنها برای خودشان صحبت می کند. در هر صورت ، این سیستم ، به گفته مهندسان ، دائماً خواص کمک فنر را مطابق با وضعیت فعلی جاده و روش رانندگی تنظیم می کند. احتمالاً ، روشی که وجود دارد ، اما حتی حالت ورزشی ، صحبت کردن در حقیقت ، شخصاً نتوانست مرا راضی کند. در برداشت های ذهنی ، کمی از ماهیت تعلیق بدون CCD متفاوت است.
انتخاب و قیمت ها
البته آزمایش همه نسخه ها با تمام موتورهای ممکن در دو روز ناقص غیرممکن بود. متأسفانه ، من در مورد نسخه با گیربکس اتوماتیک حرفی برای گفتن ندارم. بنابراین ، از این گذشته ، ماشین شایسته است که ما بیش از یک بار به داستان او باز می گردیم.
بدیهی است که اصلاحات با موتورهای بنزینی 1.6 لیتری برای افراد آرام و اقتصادی طراحی شده است. Mondeo با یک موتور دو لیتری کاملاً با احترام رفتار می کند و حتی برخی از عادت های ورزشی را نیز نشان می دهد. واحد قدرت 2.3 لیتری 161 اسب بخار بعداً تا پایان سال وعده داده شد. اما توربیدیزل 140 اسب بخار تأثیر خوبی بر من گذاشت. او با سوءاستفاده به Mondeo می دهد و علاوه بر این ، یک مزیت غیرقابل انکار از کارآیی دارد. این گزینه باید قبل از هر چیز ، مشتریان شرکت تنظیم شود. علاوه بر این ، نسل جدید Mondeo با هر موتور نوید فاصله فاصله 20،000 کیلومتر را می دهد. درست است ، در نسخه با این دیزل لرزش روی فرمان و دسته CP ، هنوز هم قابل توجه است ، اگرچه آنها را نمی توان آنها را به هیچ وجه آزار داد. اما به نظر من ، توربودیل 2.2 لیتری از کجا ناپدید شد ، به نظر من ، خود را در مورد Mondeo قبلی بسیار اثبات کرد؟
با این حال ، انتخاب نه موتور ، ما نیز بد نیست. و من اصلاً تعجب نخواهم کرد اگر نه تنها یک موتور 2.3 لیتری ، بلکه V6 با حجم 3.0 یا 3.2 لیتر به زودی به این محدوده اضافه می شود. اما این یک موضوع آینده است ، و همچنین برداشت نسخه ST. در این میان ، شکی نیست که New Mondeo ، Super-Mondeo توسط بازار تقاضا خواهد شد. از این گذشته ، شعار قدیمی بیش از ماشین با پول کمتری برای آن کاربرد دارد.
قیمت ها در برابر پیشینه رقبا رقابتی است. در روسیه ، آنها در طیف گسترده ای از 23850 تا 38.900 دلار قرار دارند. و به عنوان مثال ، VW Passat با بیست و چهار هزار دلار در جیب شما نزدیک نمی شود. علاوه بر این ، مبلغ کمی بیشتر از صندوق عقب را پرداخت کنید ، فکر می کنم تعداد کمی از شکارچیان وجود دارند
متن: Oleg Osipov
عکس فورد

منبع: روزنامه "Automobile Izvestia" [شماره 11 (123) ، 2007]