تست درایو فورد فوکوس سدان از سال 2010 سدان

flus و ficus. کی میبره؟

Renault Fluence یک مگان نسل سوم است ، فقط در پشت سدان. یک خدا می داند که چرا این اصلاح تصمیم گرفته شد تا نام جداگانه ای ارائه دهد. از پایان سال گذشته ، Fluence در کارخانه ترکیه Oyak-Renault در Bursa تولید شده است. این تازگی با تلاش مشترک مهندسان رنو-نیسان ساخته شده است. بنیاد معماری فلونز به ارث رسیده از Megane II. سیستم تعلیق و فرمان جدید جدید است و پشت یک پرتوی نیمه وابسته به نیسان تییدا به تازه وارد رفت.


نوآوری های Flyunsu (ما به او نام مستعار دادیم) سودمند بود. با دقت بیشتری و دلپذیر تر حرکت می کند ، کمی کوچکتر از آن است که سیستم تعلیق خیلی سخت تر نشده است. اگرچه این شاسی هنوز به شما امکان می دهد متوجه پلیس های لاستیکی نشوید و بدون درد با سرعت تا 70 کیلومتر در ساعت از روی آنها پرش کنید. رفتن به دالنیاک در یک جاده شکسته لذت بخش است. مگان پنج ساله غیرنظامی ، که روز دیگر آزمایش کردیم ، سخت تر است ، اما این باعث سایش بیشتری نیز خواهد شد.


رقبا در کلاس C در میان سدان ها این زوج چیزهای زیادی دارند. Volkswagen Jetta (از 640000 روبل) ، هوندا سیویک (از 620000 روبل) ، تویوتا کرولا (از 637000 روبل) ، میتسوبیچی لانسر x (از 600000 روبل) ، سدان Opel Astra (از 540000 مالش) ، Kia Crator (از 560000 مالش. ) ، Hyundai Elantra (از 578،000 روبل) ، Mazda3 (از 620000 روبل) ، Shevrolet Cruze (از 540000 روبل) ، سدان Suzuki SX4 (از 535000 روبل) ، Subaru Impreza (از 638،000 روبل)

موتور 1.6 لیتری 106 اسب بخار ، در حال توسعه 145 نانومتر (در نسخه با جعبه مکانیکی 151 نانومتر) ، تاکنون تنها پیشنهادی برای روان در روسیه است. شاسی با این تنظیمات به راحتی به شما امکان می دهد تا با شدت بیشتری حرکت کنید ، با این حال ، یک موتور کوچک در این شرکت با دنده کشش یافته از چهار ضلعی اتوماتیک محدود کننده های طبیعی دینامیک است (ما یک دستگاه با مسلسل در تست داشتیم) واد

 
در مقابل هر دو مک فرسون. تمرکز روی پشت یک تعلیق مستقل است ، Flimes دارای یک پرتوی H به شکل H است. مصرف سوخت در شهر یک شار 106 اسب بخار در علامت 13.2 لیتر در 100 کیلومتر بود. در همین زمان ، فیکوس 145 اسب بخار در یک حالت مشابه 12.2-12.5 لیتر را خورد ، با وجود این واقعیت که دومی شتاب می دهد بسیار ملموس تر است
 

سوار شدن در امتداد بزرگراه با سرعت بالاتر از 110 کیلومتر در ساعت دیگر لذت زیادی نمی بخشد. در سیم پیچ جاده های دو طرفه با بلند کردن ، جایی که سبقت گرفتن از زمان باید حداقل باشد ، به وضوح موتور کافی برای شتاب شدید در شار وجود ندارد. بنزین 2.0 (140 اسب بخار ، 195 نانومتر) یا حداقل 105 اسب بخار (240 نانومتر) دیزل 1.5 DCI وجود دارد که با آن شار در اروپا فروخته می شود. برای اروپایی های اقتصادی ، نسخه تغییر شکل موتور دیزل 1.5 لیتری ارائه شده است که 85 اسب بخار در حال توسعه است. و 200 متر نیوتن.


جریان روان ، جریان

به عنوان یک معیار مرجع در یک جفت ، Fluence ما یک سدان محبوب فورد فوکوس محبوب را با یک اتوماتیک چهار نفره گرفت. واضح است که پویایی دستگاه کاملاً صحیح نیست که به وضوح سریعتر باشد. اما در غیر این صورت ، مقایسه اتومبیل ها بسیار جالب بود.

 
رنو-نیسان از گذر از صفحه نمایش های نام خود دور نمی شود: سامسونگ موتورز ، بخشی از سهام آن متعلق به اتحاد است ، در کره جنوبی با نام SM3 فلایم تولید می کند!

تمرکز مسیر را کاملاً نگه می دارد و در گوشه و کنار قرار دارد. شار در کنار هم تمایل بیشتری دارد ، اما راحت تر و ساکت تر است ، هارمونیک های کم فرکانس کمتری از لاستیک ها به وضوح به سالن فورد نفوذ می کنند. سیستم تعلیق موجود در این شار در حال تمرین یک ساکت تر است ، اگرچه با 1500 کیلومتر در کابین جایی در زیر پایان ، یک کریکت شروع شد.

Flyuns دارای یک فرمان بسیار وزنی در سرعت پارکینگ است. متناسب با مجموعه سرعت بانک با تلاش ریخته می شود ، در همان زمان صفر است. تمرکز این است که فرمان تا حدودی آموزنده تر است ، اگرچه باید تلاش بیشتری انجام شود. اثربخشی قدرت هیدرولیک برقی در فورد نیز بسته به سرعت تغییر می کند ، اما در اینجا ، علاوه بر این ، می توانید یکی از سه تنظیم ثابت (نرمال ، راحت ، ورزشی) را انتخاب کنید که عملکرد تقویت کننده را تغییر می دهد. تمرکز در پارکینگ و در حیاط مانور بیشتری دارد ، قطر نوبت 10.1 متر در برابر 11.1 در شار است. در حالت دوم ، فرمان حتی بیشتر از 3.2 چرخش از توقف به توقف در برابر 2.8 است.

سیستم متضاد هر دو دستگاه با تخریب و رانش ها خوب است. در تمرکز ، الکترونیک سخت تر است ، بدون تردید اهمیتی ندارد. در عین حال ، ESP را می توان به همراه سیستم ضد گردش به طور کامل و با هر سرعتی خاموش کرد. Flyuns یقه ایمن از یک بسته بندی نشده دارد ، فقط یک کتاب ضد می تواند غیرفعال شود و سپس با سرعت حداکثر 50 کیلومتر در ساعت ، که به طور کلی منطقی است.


قلعه مرکزی در Flyene به طور خودکار درها را با سرعت 10 کیلومتر در ساعت می بندد ، چنین تراشه ای در تمرکز وجود ندارد. علاوه بر این ، رنو دسترسی بدون تماس را به عنوان یک گزینه ارائه می دهد (کارت کلید می تواند دائماً در جیب شما نگه داشته شود) با شروع موتور دکمه

ABS یک فرانسوی است که روی یک راننده با تجربه تر متمرکز شده است. هنگام ترمز ، هنگامی که پوشش های مختلفی در زیر چرخ های طرف های مختلف وجود دارد ، شار به طور متوسط \u200b\u200bمنتهی می شود به طرف ، جایی که ضریب کلاچ بهتر است. فاصله ترمز با این تنظیم کوتاه تر است ، اما لحظه آشکار که هنگام کشیدن رخ می دهد ، راننده باید به طور مستقل جبران کند ، همه مبتدی نمی فهمد که چگونه. تمرکز تحت این شرایط پایدارتر است ، هنگام ترمز روی پوشش های ناهمگن روی ABS ، مستقیم حرکت می کند. با حداکثر کندی ممکن ، هنگامی که سیستم ضد قفل کار می کند ، فورد باید بیشتر در پشت فرمان باشد.

ترمزهای Flyens حساس تر و آموزنده تر هستند. در واقع ، ارزش آن را دارد که کفش ها را روی یک پدال کوتاه پرتاب کنید ، زیرا ماشین در همان لحظه شروع به کند شدن مؤثر می کند. تمرکز دارای پدال طولانی تر و کمتری است. ابتدا ، شما یک حرکت را انتخاب می کنید ، و سپس ماشین ، انگار که صید ، به شدت با بینی خود لکه دار می شود. تنظیم بیشتر در مورد کندی به دلیل تغییر در نیروی فشار بر روی پدال رخ می دهد

در یک حالت ورزشی ، جعبه Flime با تمایل به کاهش چرخ دنده ها آویزان می شود ، موتور را با سرعت بالا نگه می دارد و به شما امکان می دهد تا در هر زمان روی دنده فعلی به طور فعال شتاب دهید. علاوه بر این ، اگر انقلابها به حداکثر برسند ، جعبه به طور مستقل برای افزایش دنده تغییر می کند. در مورد تمرکز همین موضوع. به استثنای دنده اول ، در اینجا بر روی برش مجاز است تا زمانی که دوست دارید برود ، جعبه تحت هیچ شرایطی تغییر نخواهد کرد.

 
کنترل آب و هوا و موسیقی در شار در دو بلوک تنظیم شده است. کنفهایی که حرکتی بزرگ و نرم دارند ، برای فشار دادن بسیار دلپذیر هستند. اما اندازه کلیدها و نمادها روی آنها کوچک است ، به خصوص در واحد کنترل موسیقی. جعبه های دستکش هر دو دستگاه خنک می شوند ، اما فلون ها و عمق بسیار بزرگتر هستند
 
در حالت Kik-Daw ، مسلسل های هر دو خودرو می دانند که چگونه یکباره روی دو چرخ دنده پایین بیایند. در هر دو مورد ، سرعت واکنش به فشار دادن پدال گاز کافی است ، اما جعبه Flime ، به ویژه هنگامی که انتقال به پایین می رود ، با شوک های بزرگ کار می کند ، چنین روش شوک برای تعویض باعث می شود سوار کمی پویاتر و تا حدی جبران شود برای کشش کافی موتور.


در تمرکز ، کنسول مرکزی نیز یک شاهکار نیست. سوراخ اصلی بعد از ظهر در نورپردازی بیرونی بیرونی نور قرمز با رنگ نقره ای به هیچ وجه تضاد ندارد. برای در نظر گرفتن یک ذره بین به چه دکمه ای که هنگام رانندگی فشار می دهید ، هیچ وقت وجود ندارد. هیچ مشکلی در روشنایی کافی وجود ندارد. فوکوس دارای یک جعبه کوچک اضافی است که در صفحه جلوی آن واقع شده است. آیا واقعاً نیاز رانندگان تاکسی است؟

ارگونومی دامنه تنظیمات صندلی ها و ستون های فرمان در تجربی یکسان است ، اما کاشت در آغوش تمرکز آناتومیکی با پشتیبانی توسعه یافته به راحتی بدن را برطرف می کند. شما به صورت عمودی تر در Flime می نشینید ، بالش صندلی در اینجا کوتاه تر است ، و پشت ها وسیع تر است ، دومی دومی را بدتر می کند. اما Flyens یک گره پدال بیشتر دارد. در تمرکز ، فاصله بین تونل مرکزی و پدال ترمز خیلی کم است و یک بوت گسترده است و سپس زخم به لبه پدال ترمز می چسبد. دشوار است که به سرعت پای خود را از گاز فشرده به ترمز بیندازید بدون اینکه در آخرین مورد قرار بگیرید. اما اینها متر اضافی با ترمز اضطراری هستند!

پرواز تقریباً 20 سانتی متر طولانی تر از تمرکز است و این بیهوده نبود ، در حجم داخلی تفاوت بسیار قابل توجه است. رنو دارای یک تنه بزرگ 530 لیتری است ، تنها 467 لیتر را می توان در محفظه بار بتن ریخت. سالن در پروازهای طولانی تر است ، در گالری آن اراده بیشتری وجود دارد ، فضاهای بیشتری برای پاها وجود دارد ، اما منبع کمتری بالای سر او وجود دارد. اما فورد از لبه های مبل با احتیاط قرار داده شده است ، جایی که در نوبت ها ، ریزه کاری از جیب سواران ریخته می شود (لازم نیست برای مسافرت به دنبال کرایه سفر باشید)

صدا در تمرکز تست بسیار زیبا است ، اگرچه از Fi واقعی واقعی فاصله دارد. پیشرفته ترین سیستم صوتی (بسته رادیویی 62 ، 28.900 روبل هزینه دارد) ، که شامل ساختار سونی سر نیز می شود ، صدای روشن با پتانسیل باس خوب برای راک ، موسیقی باشگاه و حتی بیشتر از آن را نشان می دهد ، درست است. سر دارای رابط رادیویی بلوتوث است که از طریق آن یک اتصال بلند اجرا می شود. اتصالات USB و AUX برای اتصال منابع خارجی با عاقلانه در بوکس بین صندلی های جلو پنهان شده اند ، همچنین یک خروجی 12 ولت برای تغذیه دستگاه های خارجی وجود دارد. در Flime ، صدا صحیح تر است (هیچ رنگی در منطقه آوازهای زن وجود ندارد) ، اما از قدرت آکوستیک کمتر است و باس های کمتری لوکس وجود ندارد ، که تخیل را در تمرکز شگفت زده نمی کند. دستگاه سر با رابط های بلوتوث و USB و AUX در گزینه Flux.

Fluence در ساده ترین عملکرد توسط Authentique 559.500 روبل هزینه دارد. این دستگاه مجهز به یک جعبه مکانیکی ، در چرخ های پانزدهم مهر شده با یک جفت بالش ، ABS و ویندوزهای برقی جلو است. به عنوان گزینه های موجود در این پیکربندی ، صندلی های جلو به علاوه تنظیم در ارتفاع (8600 روبل) و یک MP3-Resort با جوی استیک فرمان و یک سیستم صوتی چهار کانال (10،000 روبل) ارائه می شود. این دستگاه در نسخه دوم Confort ارائه می شود ، چنین خودرویی 6،21،500 روبل هزینه خواهد داشت.

 
در فوکوس مدنی ، چهار جفت بالش ایمنی جبهه تا حد امکان در دسترس هستند (در استاندارد بروید) و یک جفت جانبی (گزینه) که از شانه ها و سینه مسافران محافظت می کند. ABS در پایگاه داده. پرده های جانبی که از سرها و گردن سواران محافظت می کنند با ضربات جانبی و مورب در اتومبیل های اروپایی در دسترس هستند. در روسیه ، پرده ها فقط برای تغییر شارژ St و Rs ارائه می شوند. سیستم متضاد گزینه ، که برای آنها 10900 روبل درخواست می کنند.
Fluence در ساده ترین عملکرد توسط Authentique دارای دو کیسه هوای جلو و ABS است. تنوع بیان به صورت اختیاری یک سیستم متضاد (19500 روبل) ارائه می شود ، و در حال حاضر شش بالش وجود دارد. طبق روش آزمایش ، یورو NCAP Ford Focus و Renault Megan III (در واقع این Flimes است ، فقط با بدنه هاچ بک) هر دو رتبه ایمنی پنج استار را دریافت کردند. با توجه به ایمنی منفعل ، شار از 36.8 نمره در برابر 35 بهتر است. اما در سایر رشته های فورد (یک نسخه اروپایی با شش بالش آزمایش شده است) بهتر یا با شرایط برابر است. به طور خاص ، فورد 16 امتیاز در برابر 15.8 برای محافظت در ضربه جبهه دریافت کرد. محافظت از مسافران و کودکان 40 امتیاز در مقابل 39. فورد نیز دوستانه تر و 15 امتیاز در برابر عابران پیاده در برابر 11 است

گرانترین اجرای دینامیک (ثابت است و نقاط اضافی موجود در آن قابل دستیابی نیست) در تست ما ، هزینه چنین دستگاهی 677.500 چوبی است. هر آنچه را که روح می خواهد وجود دارد. شش کیسه هوا ، یک سیستم متضاد ، یک آب و هوای دو منطقه ای ، کنترل کروز ، نور بیکنون ، سنسورهای باران و نور ، مه ، یک آینه کروم برقی ، دسترسی بدشانس ، به طور خودکار در ریسک های برقی با گرمایش ، عینک آفتابی در پنجره های عقب ، یک سیستم صوتی با رابط های بلوتوث و USB و همچنین یک کانکتور AUX.


طرفین پروازها به خوبی از پارکینگ تماس با قالب های عظیم محافظت می شوند

قیمت تمرکز در پشت سدان از علامت 468،000 روبل برای یک ماشین با 80 اسب بخار 1.4 ، یک جعبه مکانیکی ، یک جفت کیسه هوا و ABS شروع می شود. گزینه های بیشماری که می توانند استخدام شوند می توانند هزینه ماشین را به علامت 860 هزار روبل منتقل کنند. فیکوس 145 اسب بخار ما مجهز به تیتانیوم توسط گزینه های موجود در آن با دیسک های شانزده اینچی با نور ، چهار بالش ، یک سیستم متضاد ، یک آب و هوای دو منطقه ای ، چراغهای بیکنون با سیم پیچ ، لیوان گرم شده با گرمایش ، جلوی گرم انجام شد. صندلی هایی با تنظیم الکتریکی به طور خودکار خاکستری های الکتریکی را با گرمایش ، یک گل سرخ 230 ولت در قسمت عقب کابین ، یک سیستم صوتی پیشرفته با ورودی بلوتوث ، USB و AUX و موارد دیگر قرار می دهند. تمرکز قابل مقایسه از نظر پویایی و تعداد تجهیزات اضافی با Flime Test 738،000 روبل هزینه دارد. هزینه نگهداری نظارتی تقریباً یکسان است ، اما قیمت قطعات یدکی برای فلایم پایین تر است.

 
ضمانت Flimes به مدت سه سال یا 100000 کیلومتر اجرا ، ضمانتی از طریق خوردگی بدن به مدت شش سال. رنو یک برنامه راهنما در جاده کمک رنو دارد. در صورت بروز نقص منجر به عدم امکان عملکرد بیشتر ، سرویس کمک ، تعمیر را در محل یا تخلیه خودرو به نزدیکترین نمایندگی سازماندهی می کند. این سرویس در طول ضمانت ماشین جدید معتبر است. ضمانت تمرکز را به مدت دو سال یا 100000 کیلومتر. از طریق خوردگی نیز نمی توانید از شش سال دیگر نترسید

بنابراین پایان چیست؟ پرواز ارزان تر ، راحت تر و کمی جادارتر است ، علاوه بر این ، این فرصت را دارد که اعدام ها را با پرده های بادی سفارش دهد. تمرکز در کار بهتر است ، اما تا حدودی از نظر فرانسوی از دست می رود. انعطاف پذیری انتخاب تجهیزات و لوازم جانبی اضافی Fokusovsky بی سابقه است ، علاوه بر این ، فورد دارای طیف گسترده ای از واحدهای برق (موتورهای بنزین 1.4 (80 اسب بخار) ، 1.6 (100 و 115 اسب بخار) 1.8 (125 اسب بخار) ، 2.0 (145 HP) ، دیزل 1.8 (115 اسب بخار)). Fluence هنوز با بنزین 106 اسب بخار 1.6 به فروش می رسد. اگرچه در تابستان ، Renoshniki قول می دهد یک اصلاح دو لیتری 140 اسب بخار را برای ما به ارمغان بیاورد که متغیر را دریافت می کند.

ویتالی کابیاف
عکس توسط نویسنده و یورو NCAP


مشخصات فنی
Renault Fluence 1.6 در Ford Focus 2.0 AT
بدنه
سدان سدان را تایپ کنید
موتور
حجم کار ، CM 1598 1999
قدرت ، L.S. در RPM 106 در 6000 145 در 6000
گشتاور ، NM در RPM 145 در 4250 185 در 4500
ابعاد ، جرم ، حجم
طول ، میلی متر 4620 4481
عرض ، میلی متر 1809 1839
قد ، میلی متر 1479 1497
پایه چرخ ، میلی متر 2703 2640
ترخیص ، میلی متر 120
جرم مجهز ، کیلوگرم 1280 1427
خصوصیات پویا
شتاب از یک مکان به 100 کیلومتر در ساعت ، از 13.9 10.8
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 180 196
مصرف سوخت
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت مشروط ، L/100 کیلومتر 7.5 8.0
شهر ، L/100 کیلومتر 10.6 11.2
بزرگراه ، L/100 کیلومتر 5.8 6.1


تخمین
Renault Fluence 1.6 در Ford Focus 2.0 AT
طراحی 4.0 4.5
ارگونومی 4.0 4.0
راحت 5.0 4.5
پایان 4.5 4.5
دسترسی به سرویس 5.0 5.0
سازگاری با شرایط روسیه 5.0 5.0
قابلیت اطمینان 4.5 4.5
خصوصیات گیلاس 4.0 4.5
نسبت قیمت قیمت 4.5 4.0
تصویر 4.0 4.5
ارزیابی عمومی 4.45 4.50

 

منبع: auto.mail.ru