درایو تست فورد فورد فورد از سال 2010 Sedan
تست طولانی Ford Focus Wagon. قسمت 2. در راه به مونته نگرو
ما یک واگن دیزلی فورد فورد را در آزمون بلند مدت ما داشتیم. گناه از این فرصت استفاده نمی کند، آنها فکر می کردند و به مدت 10 روز در مونته نگرو عجله کردند.
بنابراین، نکته نهایی ما به تمام شهرت شناخته شده مونتهانسن شهر Budva. مسیر تصمیم گرفت این را انتخاب کند: Moscow Brest Vienna Budva. از ابتدا تا انتهای نقطه، فقط بیش از 3000 کیلومتر معلوم شد. کوتاه ترین راه از طریق اوکراین بلافاصله به دلیل صف های احتمالی و نگرش های انسدادی از افسران گمرک اوکراین به اشتراک گذاشته شد، که در نهایت ممکن است به از دست دادن زمان ریخته شود.
در شب، روز سه شنبه، ما مسکو را در M1 و اولین راهپیمایی 450 کیلومتری به مرز با بلاروس می گذاریم، آنها تقریبا بدون توجه پرواز می کنند. شاید این بهترین جاده در روسیه است، که طبق آن من مجبور بودم این مسیر را تقریبا در همه جا سوار کنم، در بسیاری از نقاط، یک حصار جداسازی وجود دارد، و کیفیت خود آسفالت در سطح وجود دارد. در دوربین های ایدز مست، محدود کننده سرعت می تواند مفید باشد، که مناسب برای استفاده در شهرک ها است، به طوری که در نامه های شادی در هنگام ورود به خانه اجرا نشود.
علاوه بر این، آنها از مرز باز روسیه و بلاروس با دست نخورده عبور می کنند و همچنان به M1 به سمت Brest حرکت می کنند. کنترل کروز در Autobahn بیلار بیلوری بسیار مفید بود. به هر حال، از تاریخ 1 ژانویه 2012، مقامات بلاروس به شهروندان کشورهای گمرکی (روسیه، قزاقستان و بلاروس) اجازه سفر به اتومبیل های شخصی از مرز از سوی فدراسیون روسیه به Brest دادند.
رانندگی در یک دایره از بیش از 6000 هزار کیلومتر، ما هرگز پشیمانم که ما به فوکوس فورد تبدیل شده ایم. ارگونومی خوب و صندلی های جلو عالی فقط به آن کمک کرد.
رانندگی به Brest، روشن شد که با انتخاب یک ماشین برای سفر ما اشتباه نبود. قدرت Duratorq Turbodiesel 140 قوی به اندازه کافی به اندازه کافی برای حرکت به راحتی در اطراف بزرگراه، و 320 نانومتر، از 2000 دور در دقیقه در دسترس است به تمرکز در طول غرق شدن کمک می کند. در عین حال، نویز دیزل مشخصه به سالن نفوذ می کند، تنها در حداکثر گردش مالی.
علیرغم این واقعیت که در بخش اول من قبلا صندلی های جلویی کاشت را ذکر کردم، دوباره خواهم گفت، صندلی های فورد فورد واقعا عالی هستند، حتی زمانی که برای فاصله های جدی سوار می شوند خسته نمی شوند.
ما کمتر از یک ساعت، آداب و رسوم بلاروس-لهستانی را در کمتر از یک ساعت گذراندیم و صبح وارد قلمرو لهستان شد. جاده های لهستانی یک آهنگ جداگانه هستند، به ویژه از آنجایی که ما به سمت ورشو رفتیم، اما جنوب به مرز با جمهوری چک. از کل مسیر سفر از طریق قلمرو لهستان، تنها 100 سال گذشته کاهش یافته است در یک مسیر کمتر معقول دو باند، که در مرحله ساخت و ساز فعال است. بقیه مسیر آهنگ های باریک با واگن بین روستاها، که در آن عملا امکان پذیر نیست، مسدود شده است. به عنوان یک نتیجه، برای 1000 کیلومتر از مسکو به Brest، به عنوان زمان زیادی به عنوان 500 کیلومتر از جاده های لهستانی صرف شده است.
عذاب به پایان رسید در جمهوری چک، جایی که اروپایی عادی اروپایی شروع به کار کرد، از طریق آن ما، مرز را با اتریش، یک روز پس از خروج از خانه به وین رفتیم. جالب ترین چیز اینجاست. Sataling به هتل، وقت آن است که از پارکینگ مراقبت کنید. اگر سفر گذشته ما به وین در تعطیلات افتاد، زمانی که پارکینگ در کل شهر آزاد بود، این بار برای انجام بدون جریمه باید بسیار خوب باشد.
این شهر به چندین ولسوالی تقسیم می شود که تعداد آنها در نشانه ها قبل از نام خیابان نشان داده شده است. در شب از 22.00 تا 09.00، پارکینگ در همه جا آزاد است، بقیه تنها در مناطق از شماره 10 و بالاتر ذخیره می شود. در مناطق مرکزی شهر نزدیک تعداد 1-9 در ساعت باید 2 یورو را ارسال کند. جالب ترین چیز این است که هیچ پارکینگ سنتی برای اروپا در وین وجود ندارد و کوپن ها تنها می توانند در غرفه های توتون و تنباکو خریداری شوند. اما از آنجایی که در وین ما فقط به مدت هفت ساعت در شب وارد شدیم، تمام اصطبل ها قبلا بسته شده بودند. در سوال من از مردم محلی، چگونه می توانید پارکینگ را پرداخت کنید، مردم محلی گفتند که آنها نمی توانند یک زن و شوهر از سه ماهه رانندگی کنند و ماشین را در یک منطقه آزاد قرار دهند.
ساعت بعد ما بیهوده تلاش کردیم تا حداقل یک مکان آزاد را پیدا کنیم. پس از 2000 کیلومتر سفر، هیچ قدرتی برای ادامه جستجو وجود نداشت و ما به هتل تصمیم گرفتیم که در یک ساعت باقی بمانیم، باقی مانده به رایگان 22.00، هیچ چیز اتفاق نمی افتد. اما به محض اینکه ما ماشین را ترک کردیم، به معنای واقعی کلمه چند میلیون متر از ما، من متوجه شدم گشت زنی، که نزدیک به حضور کوپن های پارکینگ است. افسران پلیس اتریشی به هیچ وجه از آنها شگفت زده نشدند تا از کوپن های گرامی به گردشگران روسی بپرسند و نه تنها به این گفت که علاوه بر کیوسک های توتون، کوپن های پارکینگ، شما می توانید در مترو خریداری کنید، اما همچنین مجاز به ترک ما یک ماشین تا صبح، بدون پرداخت ساعت باقی مانده.
متوسط \u200b\u200bمصرف توربوئید 2.0 لیتری با ظرفیت 140 اسب بخار روسیه حدود 8 لیتر را تشکیل می دهد. به محض ورود به اروپا، این رقم به 6.0-6.3 لیتر می رسد. این چیزی است که حالت حرکت اندازه گیری شده و آرام تر به معنی است! به طور کلی، بر اساس نتایج سفر، کامپیوتر نشان داد 6.8 لیتر.
Kesefna در جستجوی یک مکان آزاد در شهر، متوجه پاسخ سریع Turbodiesel برای فشار دادن پدال گاز، و عملیات روشن از قدرت انتقال رباتیک. برای کنترل شهر در شهر لذت بخش است، فورد به تنهایی تمرکز خود را با یک حاشیه خوب برای یک ضربه در انقلاب های متوسط \u200b\u200bافزایش می دهد. تنها چیزی که می تواند یخ زده باشد، تنظیمات انتقال اقتصادی بسیار مقرون به صرفه است، که اغلب دارای پیکان Tachometer در Turboyam است. اول از همه، آن را در سرعت های کم قابل مشاهده است: او گاز را در پدال قرار داد، انتقال به پایین تر رفت، اما موتور هنوز خواب است. از این رو تاخیر ملموس. با این حال، می توان آن را اجتناب کرد، ترجمه جعبه انتخاب به حالت ورزشی، اما پس از مصرف 6.8 لیتر و سکته مغزی 840 کیلومتر بر روی یک مخزن می تواند فراموش شود.
بیدار شدن از خواب روز بعد، من هنوز کارت های پارکینگ را خریدم و پس از پیاده روی کمی در مرکز وین ما حرکت کردیم. از پایتخت اتریش، بودا باقی ماند تا 1000 کیلومتر دیگر سفر کند، اما از آنجایی که 800 نفر از آنها در اتوبان اتریش، اسلوونی و کرواسی برگزار شد، این بخش از مسیر ساده ترین بود. و در اواخر شب ما وارد Budva شد.
به دنبال آینده، من می گویم که تصمیم گرفت به مسیر دیگری بروید. ما در مورد مناظر مونته نگرو و اشاره به بخش بعدی صحبت خواهیم کرد.
ادامه دارد
منبع: carclub.ru.
