تست درایو فورد فوکوس سدان از سال 2010 سدان

مسابقات اشرافی

همه می خواهند گلف بازی کنند. با این حال ، همه نمی توانند در بازی اشرافی به ارتفاعات واقعی برسند. بنابراین با کلاس گلف. هر تولید کننده خودرو به دنبال ورود به آن است ، اما همه بازیکن واقعاً جدی نیستند. چه کسی این امر را تا حد زیادی موفق کرد ، ما سعی خواهیم کرد

شرکت کنندگان در آزمون
1) Mazda3 - 770000 مالش.
2) VW Golf VI - 622335 مالش.
3) Skoda Octavia - 755،000 روبل.
4) فوکوس فوکوس - 605100 مالش.
5) Citroen C4 - 693500 مالش.
6) Kia Ceed - 599000 مالش.

این بار ما یک شرکت بین المللی گرفتیم. در رأس جدول رده بندی VW Golf VI ، بنیانگذار کلاس و صد درصد آلمانی قرار دارد. به دنبال او ، با منطق و پر کردن (یک) ، یک چک در تصویر Skoda Octavia قرار دارد. Citroen C4 لیست همچنین یک اروپایی را ادامه داد ، هرچند با ایده های تا حدودی متفاوت در مورد طراحی خودرو و مفهوم به طور کلی. علاوه بر این ، البته ورود به فورد فوکوس منطقی تر خواهد بود ، اما نهاد جهان وطنی آن (برند ، مدرسه و مونتاژ) اجازه نمی دهد مقام چهارم محترم را بدست آورد. ما به راحتی آن را به Kia Sed ، یک ماشین ، اگرچه کره ای ، اما برای اولین بار در تاریخ برند گرایانه به طور انحصاری بر روی مخاطبان اروپایی قرار دادیم. مقام پنجم را به Mazda3 جدید ، نماینده ای از شرق بردیم. بگذارید در کنار فورد Focus بایستد ، از این گذشته با تمام وجود نوآوری های خود ، و او تعداد زیادی از آنها را دارد ، اما این سکوی یکسان باقی مانده است ، یعنی همان یک کیهانی.

ما این جدول را در بسیاری از بلندگوها ریختیم و هر یک از آنها را با رایج ترین دسته بندی ها تعیین کردیم ، که توسط آنها اغلب در مورد اتومبیل ها قضاوت می کنیم. ما تصمیم گرفتیم که ارزیابی ها را به هر دانشکده دستگاه ترتیب دهیم. بنابراین ، شش اتومبیل ، شش عضو هیئت منصفه (افراد حرفه های مختلف ، عمدتا از روزنامه نگاری خودرو) و شش ساعت نور روز. به طور کلی ، بیایید برویم

اولین ، مطابق جدول ، در خط VW گلف است. بیهوده ، هیئت منصفه به دنبال دلیلی برای لذت بردن از ظاهر ششم بود. نمای بیرونی او ساده و جالب نیست. نسخه قبلی این خودکار و سپس احساسات بیشتری ایجاد کرد. گلف فعلی به سادگی در جریان شهر از بین می رود و به احتمال زیاد به همین دلیل فراوانی آنها در جاده های ما احساس نمی شود. به طور کلی ، چهار ، نه بیشتر ، و این منحصراً برای شایستگی های قبلی. فضای داخلی بعدی است. معیارهای اصلی که براساس آن هیئت منصفه بی طرف این پارامتر را ارزیابی می کند ، یک درک بصری عمومی ، جادار بودن و حجم تنه بود. ارزیابی به اتفاق آرا در این سلول حک شده بود. در غیر این صورت نمی تواند وجود داشته باشد که آلمانی ها به کیفیت و مناسب بودن مواد نزدیک شوند. براساس شاخص دوم ، چهار با یک امتیاز به علاوه تنظیم شده است. شاید اگر مسافر چهارم کمی بزرگتر از مکان باشد ، و پنج مورد سخت وجود داشته باشد ، اما هنگام کاشت سه در این ماشین ، احساس آرنج روی مبل پشتی وجود دارد. وی برای تنه رتبه بالایی دریافت نکرد ، زیرا حجم آن 350 لیتر در این مقایسه بزرگترین نبود. مرحله بعدی آزمون دینامیک ، کنترل ، اثربخشی ترمز و عملکرد تعلیق بود. براساس این شاخص ها ، ماشین نمرات بسیار خوبی کسب کرده است و تعلیق و جابجایی کاملاً عالی است. او تصویر را به جز پویایی خراب کرد. به نظر می رسید برای یک ماشین با موتور 1.6 لیتری خیلی چشمگیر نیست. به نوعی ، در احساس ماشین که ماشین در حال بدست آوردن کیلومتر در ساعت بود ، واقعاً دردناک بود. در نتیجه ، یک نمره متوسط \u200b\u200bبرای بنیانگذار کلاس تخمین ای از 4.5 امتیاز از 5 ممکن بود.

اکتاویا در خط بعدی بود. به نظر اعضای کمیسیون ، از نظر ظاهری بسیار جالب تر از یک همکلاسی که این سکو را با او تقسیم می کرد ، بسیار جالب تر به نظر می رسید. و گرچه نمی توان آن را کامل نامید ، اما توجه به این موضوع در جاده به سادگی غیرممکن است. در نتیجه ، برای این شاخص ، او 4.5 امتیاز دریافت کرد. فضای داخلی خودرو سخاوتمندانه تخمین زده شد. کیفیت مواد اعدام و اتمام مواد بدتر از پدرسالار بدتر نیست ، و جادار بودن سالن و حجم تنه حتی سزاوار تخمین ها نیز بود. و اگر تنه به تنهایی 560 لیتر باشد می توانید به کجا بروید. بله ، و روی مبل پشت ، با وجود این واقعیت که اوستاویا در حال حاضر همان گلف است ، احساس جادارتر می کند.

دینامیک و کار در همان بزرگراه با اولین ماشین بررسی شدند. در آنجا مشاهده شد که ، مشابه بنیانگذار کلاس سکوی Skoda ، هنوز هم با آن متفاوت است و افسوس ، نه برای بهتر. خوراک سنگین در نوبت شیب دار و با سرعت نسبتاً بالایی و تلاش می کند تا به سمت اسکید شکسته شود. با این حال ، ما باید به این لحظه ادای احترام کنیم. ماشین در پویایی کامل نیست. موتور 1.6 لیتری به نوعی 102 لیتر به کوه می دهد. با. اما ما یک ماشین با موتور بسیار کوچکتر و قدرت بیشتر داشتیم. 1.4 لیتر و به اندازه 122 اسب. بنابراین ، برای دینامیک ، همان ارزیابی به وضوح خوب است ، اما با وجود یک امتیاز در اوستاویا ، عایق نویز نیز سزاوار است. و راحتی کاملاً عالی است. دستگاه برای سفر طولانی ایده آل است.

Citroen C4 همچنین برای نمای بیرونی رتبه نسبتاً بالایی دریافت کرد. این برای ماشین با چنین اشکال قابل درک است و نمی تواند چشم شما را جلب کند ، و اگرچه گزینه سه دره ، طبق نظر عمومی هیئت منصفه ، حتی سودمندتر به نظر می رسد ، با این وجود من چهار خود را با یک ماشین به علاوه برای ظاهر گرفتم. این ماشین به خوبی شایسته سبک فضای داخلی بود. اما جادار بودن گروه تمرکز در C4 به وضوح به نظر نمی رسید. دو نفر از نشستن از پشت نمی خواستند سوم را در میان خودشان ببینند. حتی اعضای هیئت منصفه کمتر ارگونومی را دوست داشتند. نهادهای حاکم فرانسوی به وضوح خواستار اعتیاد بودند ، و سپر ابزار در مرکز برخی به سادگی اذیت می شوند ، که برای آن ارگونومی نمی تواند بالاتر از سه با یک امتیاز قدردانی شود. به هر حال ، کار تعلیق همان مبلغ را دریافت کرد. راحتی بیش از حد آن برای اعضای هیئت داوران غیر توجیهی به نظر می رسید ، زیرا وقتی مانور با سرعت زیاد ، ماشین به اندازه کافی خوب نبود. به عبارت ساده ، مستعد ساخت است ، که به نوبه خود باعث ایجاد نور می شود ، اما بی ثبات سازی. فرمان به معنای واقعی کلمه در دست ها ضرب می شود ، به خصوص اگر چرخ ها آسفالت با کیفیت دور از ایده آل باشند. و سیستم تعلیق به خودی خود سطح کار می کند ، اگرچه نرم ، اما نه ساکت. خود فرمان از بی تحرکی آشکار رنج می برد. اما هیچ شکایتی در مورد پویایی وجود ندارد. 120 ل. با. C4 ، همانطور که می گویند ، توسط چشم و گوش. چهار اتوماتیک چهار نفره با آن تداخل نمی کند. البته آنچه که برای گناهکار وجود دارد ، بخشی از قدرت را می خورد ، اما این عملاً بر پویایی تأثیر نمی گذارد. البته Citroen C4 بهتر از سایرین نیست ، اما عقب مانده است. و اشتها برای نجابت بیرون نمی رود.

بعدی در خط دانه کیا. تمایل کره ای ها برای انجام کاری که اروپا دوست دارد ، منجر به این واقعیت شد که ظاهر این خودرو باعث ایجاد احساسات مثبت یا منفی نمی شود. ظاهر آن ساده است و در عین حال شما آن را با هیچ دستگاه دیگری اشتباه نمی گیرید. که برای او تخمین 4 امتیاز دریافت کرد. فضای داخلی خودرو به همان اندازه مورد استقبال قرار گرفت. علاوه بر این ، این نه تنها در مورد ظاهر به طور کلی بلکه در مورد شاخص هایی مانند ارگونومی و دید از محل راننده نیز صدق می کند. چهار با یک امتیاز برای فضای سالن. با این حال ، تا پایان بی طرفانه ، هنوز مکان های بیشتری در یک اسکودا باریک تر از نظر بذر وجود دارد. به طور مساوی ، بذر از نظر شاخص هایی مانند دینامیک ، کنترل ، اثربخشی ترمز و عملکرد تعلیق شلیک شد. در همه رشته ها ، یک چهار جامد. ستاره های کافی از بهشت \u200b\u200bوجود ندارد ، اما به وضوح هک نمی شود. قابلیت مدیریت در سطح است ، سیستم تعلیق نرم نیست ، اما خیلی گنجه ای نیست. فقط چرخش ناکافی که تا حدودی گیج شده است ، که چندان بد نیست ، بدون نیاز به چرخش ، نوبت را رها نمی کند. دلپذیر ترین برداشت ها توسط عایق نویز باقی مانده است. این ماشین واقعاً بسیار ساکت است و این هم در مورد سر و صدای آیرودینامیکی و هم سر و صدای ناشی از محفظه موتور صدق می کند.

به نظر می رسد لبخند بزرگی از شبکه رادیاتور از Mazda3 جدید ، به اندازه کافی صادقانه به نظر نمی رسد. در غیر این صورت ، برای توضیح این واقعیت که پس از گذشت تقریباً یک سال از حضور در بازار ما ، این مدل هرگز محبوبیت Threek قبلی را به دست نیاورد. با این وجود ، توهین به یک زن جدید ژاپنی در چهره نمی شود. البته ، طراحی آن استدلال می کند ، اما چهار سخت سزاوار به طور نامشخص است. این سالن حتی بالاترین توپ را دریافت کرد ، اما منحصراً برای ثبت نام غیر توری. ارگونومی همچنین انتقاد شدید را در بین هیئت منصفه برانگیخت ، اما یک نمایشگر اضافی به اندازه کافی آموزنده اجازه نمی دهد حداکثر توپ ممکن را تعیین کند.

جادار بودن سالن ، به ویژه ردیف دوم صندلی ها ، ناامید شد ، که ماشین برای آن رتبه بندی رضایت بخش را دریافت کرد ، هرچند با یک امتیاز. نه تنها این سوم که به وضوح هیچ کاری برای انجام دادن وجود ندارد ، بلکه فضای زیادی نیز به اندازه سر شما وجود ندارد. و فقط راننده به اندازه کافی سفتی کوکپیت را درک می کند. او در حال پوشیدن و آهنگ برای یک سواری سخت است. عایق سر و صدای هیئت منصفه خوشحال شد که ژاپنی ها به وضوح نتوانستند این شاخص را بهبود بخشند و ماشین در این رشته به طور قابل توجهی از طرف مخالفان خود از دست می دهد. علاوه بر این ، آزاردهنده ترین سر و صدای آیرودینامیکی یا سر و صدای محفظه موتور ، بلکه سر و صدای قوس چرخ است. و اگر هنوز هم می توانید با این کار در آسفالت خشک قرار بگیرید ، پس از رانندگی در گودالها ، به سادگی غیرقابل تحمل می شود.

اما شما نمی توانید از کنترل ماشین شکایت کنید. فرمان به همان اندازه که برای بهترین بازخورد مورد نیاز است سنگین است و واکنش به چرخش آن کافی است ، به همان اندازه که برای یک ماشین این کلاس لازم است. ویسکوزیته ترمزها نیز خوشحال بود ، و حتی بیشتر محتوای اطلاعات آنها ABS عملا نیازی به پیوستن به کار نداشت. با این حال ، هیچ منهای وجود ندارد. سیستم تعلیق پیکربندی شده برای سواری پویا به هیچ وجه آسفالت ضعیف را هضم نمی کند. نه ، البته شما می توانید بروید ، اما تمایل به بیرون آمدن به سرعت از آن به سادگی حاکم است. به عنوان مثال ، در C4 چنین آرزویی وجود ندارد. در آنجا خودرو به تنهایی و خود آسفالت است.

سرانجام ، این مورد مورد علاقه عمومی فورد فوکوس قرار گرفت. حضور وی در این آزمایش شبیه به حضور یک ستاره مخصوص دعوت شده بود. اعتبار اعتماد به نفس که جمعیت خودرو ما را صادر کرده است به نوعی گذرنامه دیپلماتیک تبدیل شده است. با این حال ، ما او را از مصونیت محروم کردیم و در معرض ارزیابی متخصص قرار گرفتیم. برای ظاهر ، Focus چهار جامد کسب کرد. این ماده نسبتاً زیبا ، نسبتاً سختگیرانه است ، با یک حمله کمی قابل توجه از زرق و برق ، و بنابراین زن و مرد هر دو به همان اندازه به اندازه کافی پشت سر او به نظر می رسند. سن مهم نیست. فضای داخلی نیز به خوبی مورد استقبال قرار گرفت. چرا؟ واقعیت این است که پایان پانل ابزار در بافت بسیار شبیه به چکمه چیرزا است و این به گفته بیشتر اعضای هیئت منصفه ، براق به ماشین نمی افزاید. حجم داخلی خیلی راضی نبود. علیرغم ابعاد (و تمرکز یکی از بزرگترین تست ها بود) ، فضای آن به نظر نمی رسید فضای زیادی در آن وجود ندارد. صندوق عقب یکی از کوچکترین تنها 282 لیتر بود. گروه تمرکز و دینامیک الهام بخش نبود. احساس می کند یک موتور 1.6 لیتری باید سالمندان را تسریع کند. با این حال ، در انصاف ، ما توجه می کنیم که Focus دارای یک موتور نیست ، بلکه دو موتور 1.6 لیتری است. و اگر واحد قدرت سرسخت مناسب نیست ، می توانید گزینه را با موتور 115 -اسب بخار در نظر بگیرید. در برابر پس زمینه بقیه ، عایق نویز به بهترین شکل به نظر نمی رسید. ادعاهای اصلی در مورد قوس های چرخ دار. اگرچه کمی بهتر از مزدا. اما هیچ شکایتی در مورد کنترل و همچنین ترمزها وجود ندارد. مگر اینکه ABS نسبت به خدمات خود حسادت کند. ظاهر آن به نظر می رسد ، شما فقط باید پدال ترمز را در یک جاده لغزنده لمس کنید. با این حال ، این به احتمال زیاد ویژگی لاستیک های زمستانی است.

حکم ما
نتایج آزمون مقایسه ای کم و بیش قابل پیش بینی است ، اما این بار جای تعجب نبود. این واقعیت که Skoda Octavia جادارتر از نظر ابعاد از کوچکتر دور خواهد شد و افسوس ، گلف VI بی چهره تر ، ما در همان ابتدای این رویداد پیشنهاد کردیم (خوب ، ما دوست داریم ماشین های بزرگی را برای پول نسبتاً کمی بدست آوریم ) ، اما این ، اما این ، پس از آن که فورد فوکوس وارد سه نفر اول نخواهد شد ، صادقانه بگویم ، یک تعجب کامل برای ما است. یک رهبر فروش غیرقابل انکار ، محبوب جهانی در عموم و فقط مکان چهارم؟ به نوعی مناسب نیست ، اما شماره ها در مورد چیز دیگری صحبت می کنند. اما این واقعیت که Citroen C4 در پایان لیست بود ، به احتمال زیاد یک الگوی است. ریتم رو به رشد زندگی قوانین دقیق تر بازی را نشان می دهد ، از جمله در جاده ای که جایی برای نرمی وجود ندارد. اما اگر ناگهان می خواهید به راحتی از نقطه به نقطه دیگر حرکت کنید ، ما به شما اطمینان می دهیم ، Citroen C4 بعید است که از این شاخص پیشی بگیرد. و از بیرون ، هنوز هم کاملاً شیک به نظر می رسد. در مورد Mazda3 ، پس همه چیز در اینجا نیز مشخص است. ماشین جدید به هیچ وجه نمی تواند بدتر از موتور قبلی باشد ، مهم نیست که آنها در آنجا چه می گویند. اگرچه او نمی تواند برای برخی از شاخص ها به ستون ها برود. و یکی از این شاخص ها عایق نویز بود. در مورد ظاهر ، این به احتمال زیاد موضوع زمان است. خوب ، کیا سید در جایی که باید بایستد بلند شد. یعنی در رده های گودیست های جامد. از این گذشته ، ماشین خوب است ، که با فروش آن گفته می شود.

گلف فولکس واگن
یوری کلیویف ، 31 ساله ، متخصص پیشرو ، رانندگی 13 ساله ، به VW Golf V سفر می کند

از بیرون ، من ماشین را دوست نداشتم ، با این رویکرد می توان به هیچ وجه در طراحی هر چیزی را تغییر داد ، اما من از فضای داخلی خوشحال هستم. همه چیز بسیار با کیفیت و مواد گران قیمت است. همه کنترل های موجود شاید فقط دکمه های کوچک کنترل آب و هوا و ناسازگاری در مواد تزئینی ناراحت باشد. درج های در درگاه آلومینیوم با شین روی فرمان و اهرم انتقال اتوماتیک و حتی بیشتر با یک خروجی براق از سیستم صوتی بسیار عالی نیست. خیر ، یک موتور 102 اسب بخار با حجم 1.6 لیتر هیچ گونه شگفتی ایجاد نکرد. مدیریت ، عایق نویز ، راحتی تعلیق ، سیستم امنیتی تمام شده است ، هیچ چیز برای شکایت وجود ندارد. این ماشین به نوبه خود به نوبه خود می میرد ، هیچ متناسب با آویز روی چاله ها ، غربالگری ، پرش و شایعات از یک طرف به طرف دیگر.

رانندگی
تقریبا بی عیب و نقص به همان اندازه هم در جمع شهر و هم در بزرگراه خوب است.

سالن
به نظر می رسد کمی محافظه کارانه است ، اما به طور کلی ، به ویژه هیچ چیز شکایت نیست. فقط حجم ناچیز تنه شرم آور است.

راحتی
در مقایسه با مدل های نسل قبلی ، راحت تر شده است ، اما عایق صوتی محفظه موتور به همان اندازه که می خواهید خوب نیست.

امنیت
ABS و 7 کیسه هوا را می توان برای پایه کاملاً مناسب دانست.

قیمت
تأیید شده به قیمت رقبا.




اسکاودا اکتاویا
الکسی ولچینسکی ، 36 ساله ، مدیر شرکت ، تجربه رانندگی 18 سال ، به VW Golf v GTI سفر می کند

احساسات من از ماشین دو برابر باقی مانده است: Skoda Octavia در طراحی آن شبیه یک گاو دست و پا چلفتی با چشمان غم انگیز است. با ورود به سالن ، احساس می کنید در یک آپارتمان چاه چاه. در مورد کیفیت پایان و پر کردن فنی ماشین شکی نیست. یک تعلیق کاملاً متعادل و نسبتاً سفت و سخت ، که از Golf V وام گرفته شده است ، به شما امکان می دهد به راحتی در جاده کنترل کنید. یک موتور اقتصادی 1.4 لیتر با ظرفیت 122 لیتر. با. برای رانندگی پویا هم در شهر و هم در بزرگراه کاملاً کافی است. مقدار زیادی تنه به شما امکان می دهد تا در یک سفر با خود را با خود ببرید ، شاید هر آنچه ممکن است شما نیاز داشته باشید. نظر من یک ماشین متعادل عالی از هر نظر برای هر روز ، هم برای راننده و هم برای کل خانواده است.
رانندگی
رفتار ماشین در جاده نمی تواند به عنوان مرجع شناخته شود. در چرخش های شیب دار ، خوراک در تلاش است تا به سمت اسکید شکسته شود. این فقط باعث می شود که ما این روند را پیش بینی کنیم.

سالن
جادار و راحت ، یک تنه واقعاً عظیم سزاوار ستایش ویژه است.

راحتی
به دلیل توده بزرگ ، این ماشین حتی در جاده هایی با پوشش مشکوک کاملاً راحت است.

امنیت
در پایگاه داده ABS و دو کیسه هوا.

قیمت
این کاملاً قابل قبول است ، به شرط اینکه برای این پول یک ماشین نسبتاً بزرگ بدست آورید.





سیترون C4

Tikhon Sikuler ، 27 ساله ، طراح ، تجربه رانندگی 9 سال ، به فورد C-Max سفر می کند

C4 عجیب و غریب ، که به احساسات بسیار طوفانی تبدیل شده است ، که تاکنون بیش از 5 سال از آن برخوردار شده است ، و اخیر اخیر فقط کمی بیرونی را به روز کرده است. ارگونومی مکان راننده ، با وجود تعداد زیادی از راه حل های غیر سنتی در فضای داخلی ، شکایات زیادی ایجاد نکرد. شما به سرعت به محل مرکزی دستگاه های کریستالی مایع عادت می کنید ، یک مرکز فرمان بدون حرکت به مرور زمان دیگر مورد توجه نیست ، اما توهین به استفاده از دکمه های واقع در توپی ناخوشایند است. در فرانسوی ، شما با یک صندلی نرم C4 غرق می شوید و استراحت می کنید. با این حال ، در حال حرکت ، ماشین عبور فعال از چرخش ندارد ، سیستم تعلیق نرم و راحت است. اما موتور 1.6 -خطی ، همراه با یک اتوماتیک 4 -speed ، ناگهان ماشین را پراکنده می کند ، که برای یک شهر متراکم بسیار مناسب است.

رانندگی
در مقایسه با رقبا ، ماشین با استفاده از کار نمی درخشد. تقصیر این یک تعلیق بیش از حد راحت است.

سالن
کاملاً جادار و کاملاً راحت است ، ردیف دوم صندلی ها به اندازه ای که دوست داریم جادار نیست.

راحتی
در سطح بسیار بالایی ، که در درجه اول با تعلیق و عایق صدا تعیین می شود.

امنیت
در پیکربندی اصلی ABS و دو کیسه هوا.

قیمت
نه آنقدر که دوست داریم ، بلکه برای این پول ماشین کاملاً محکم بسته بندی شده است.
 




کیا سی

اولگ کالاوشین ، 40 ساله ، روزنامه نگار ، تجربه رانندگی به مدت 22 سال ، به رنو لوگان سفر می کند

در ابتدا ، هنگامی که کیا سی به تازگی در خیابان های ما ظاهر شد ، علاقه بیشتری به آن وجود داشت. با این حال ، با گذشت زمان ، هیجان کاهش یافت ، و حقیقت زندگی جایگزین به تعویق انداختن های مشتاق شد. بدون شک ماشین موفقیت آمیز بود. راحت ، جادار ، مونتاژ شده ، از دیدگاه ارگونومی فکر می شود. و تجهیزات اصلی بسیار گسترده است ، حتی یک فرمان چند منظوره نیز وجود دارد. سیستم های ایمنی نیز شایسته به نظر می رسند. برای هر چیز دیگری ، Cee`d به خوبی هدایت می شود و با صلاحیت 122 اسب خود را مدیریت می کند. این تصویر کلی از ادراک فقط یک اتوماتیک چهار ضلعی را خراب می کند. تومورها در حین تعویض ، گرچه واضح نیست ، اما هنوز هم احساس می شود ، به خصوص با شتاب پویا. با این وجود ، به طور کلی ، دستگاه تأثیر بسیار مطلوبی می گذارد.

رانندگی
این خودرو هیچ چیز فوق طبیعی را در جاده نشان نداد ، اما از رقبا دور نیست.

سالن
این در بهترین سنت های معماری اروپایی ساخته شده و در درجه اول کیفیت مواد را فریب می دهد.

راحتی
عایق صوتی خوب ، صندلی های راحت ، تعداد زیادی از گزینه های موجود در تجهیزات اصلی ، سفر را دلپذیر می کند.

امنیت
تجهیزات اصلی شامل وجود ABS و شش کیسه هوا است.

قیمت
قابل مقایسه با قیمت رقبا.



مزدا 3

ایگور کوزنتسف ، 48 ساله ، روزنامه نگار ، تجربه رانندگی 31 ساله ، به نیسان قشقایی سفر می کند

Treshka جدید شروع به تصفیه تر کرد. اما طرفداران سبک جدید شرکت ها قبلاً مخالفان زیادی ظاهر شده اند. در داخل ، ماشین نیز با The Times کار می کند. اما در اینجا بدون اشتباهات نبود. بنابراین ، یک سپر اطلاعات اضافی ، یا به اصطلاح نماد موجود در آن ، بسیار شلخته به نظر می رسد. ارگونومی کاملاً قابل قبول است. صندلی های جلو کاملاً جادار هستند. اما پشتی بسیار نزدیک تر است ، علاوه بر این ، سقف آویزان است. علیرغم بهبود عایق صدا ، نویز بیرونی به میزان قابل توجهی به سالن نفوذ می کند. در حال حرکت ، مزدا ، با وجود تعلیق نرم تر ، هنوز در حال لرزیدن است. شتاب با این موتور متوسط \u200b\u200bاست. اما کنترل در ارتفاع ، که به دلیل سفتی سیستم تعلیق و مرکز ثقل کم است.

رانندگی
این خودرو کافی است که با تنظیمات صحیح تعلیق از پیش تعیین شده است. با این حال ، پویایی می تواند بهتر باشد.

سالن
در ابتدا باعث طوفانی از احساسات می شود ، اما عاری از محاسبات اشتباه ارگونومیک نیست. و ردیف دوم صندلی ها به اندازه ممکن جادار نیست.

راحتی
اشکال اصلی عایق صوتی کافی نیست. با این حال ، خیلی بدتر از همان گلف نیست.

امنیت
در ABS ، پایه ESP و همچنین شش کیسه هوا.

قیمت
یکی از بالاترین
 



فورد فوکوس

ایلیا کازانکوف ، 31 ساله ، مهندس برنامه نویس ، تجربه رانندگی 9 سال ، به فورد فوکوس دوم سفر می کند

تمرکز اخیر اخیر از او سود برده است. او شروع به نگاه ورزشی تر و جوان تر کرد. این کابین همچنین راحت تر شد ، نوع داشبورد ، رادیو و واحد کنترل آب و هوا با ظاهر دستگاه هماهنگ می شود. ارگونومی را در ارتفاع متمرکز کنید ، دکمه مورد نظر را پیدا کنید یا اطلاعات کار را در نظر بگیرید. این سالن نسبتاً جادار است ، با ارتفاع 190 ، من به راحتی در محل راننده نشسته ام ، در حالی که می توانم به طور عادی با خودم بنشینم. فقط یک تنه کوچک در هاچ بک به دلیل چرخ یدکی تمام عیار به جای دکترین ، افسرده کننده است. با این حال ، این برای من مشکلات جدی ایجاد نمی کند. تعلیق به خوبی با جاده های ما مقابله می کند ، کمی خشن است ، اما به شما امکان می دهد با اطمینان از چرخش ها عبور کنید و بر امواج آسفالت نوسان نمی کند. موتور به خوبی پیش می رود و در عین حال قبل از قطع شدن به راحتی می چرخد.
 
رانندگی
کنترل پذیری ماشین مستحق ستایش است ، اما ما فقط در رابطه با موتور 115 لیتر می توانیم در مورد پویایی قابل قبول صحبت کنیم. با.

سالن
جادار و راحت. معایب فقط مقدار کمی تنه را شامل می شود.

راحتی
در سطح رقبا ، اما با یک رزرو: عایق صوتی قوس های چرخ دار به وضوح کافی نیست.

امنیت
پیکربندی اصلی شامل ABS و دو کیسه هوا است.

قیمت
با این حال ، در مقایسه با رقبا ، کاملاً قابل قبول است.




نویسنده: اولگ کالاوشین
عکس: ایگور کوزنتسف

منبع: چرخ 5 چرخ [فوریه 2010]