تست درایو فورد فوکوس سدان از سال 2010 سدان

آیا اسب قدیمی خزنده را خراب نمی کند؟ Skoda Octavia در برابر فورد فوکوس

ایده این مقایسه به طور ناگهانی Skoda Octavia در آزمایش طولانی ما به دنیا آمد و تنها در این صورت ما او را چند فورد فوکوس گرفتیم. من می خواستم دریابم که آیا اکتاویا واقعاً با موتور 1.4 TSI در زمستان گرم می شود و در صورت تمرکز ، تصمیم گرفتیم نسخه GAP را با بدن سدان پر کنیم و ربات PowerShift هنوز احساس نشده است. برداشت های اول قبلاً منتشر شده است ، و از آنجا که هر دو اتومبیل متعلق به یک کلاس هستند ، دارای گیربکس مشابه هستند و تقاضای خوبی دارند ، پس چرا نمی فهمید کدام یک بهتر است؟

ما اعتراف می کنیم که هر دو اتومبیل به یکباره کامل نیستند ، اما به اندازه کافی خوب برای توجیه عشق خریداران روسی است. با توجه به نتایج نیم سال ، فورد فوکوس در بین همه مدل های موجود در بازار ما به مقام چهارم رسید و حتی لادا گرانتا را نیز دور زد! و Skoda Octavia ، حتی اگر او به شورولت Cruze ، که دارای اصلاح پنج درب بود ، رفت ، هنوز هم در خط شانزدهم پروتکل برگزار می شود. و این علی رغم سن اکتاویا 8 ساله بوده است! طول عمر شگفت انگیز با استانداردهای مدرن.

در عین حال ، زبان به سختی به آن تبدیل می شود تا آن را قدیمی و قدیمی بنامید ، ظاهر متوسط \u200b\u200bاست ، فرم ها کلاسیک هستند ، اما بسیاری از افراد چنین سادگی را دوست دارند. همچنین یک سالن وجود دارد ، خوب که در ارگونومی Skoda هنوز هم به اکثر اتومبیل های کلاس گلف شانس خواهد داشت. از این گذشته ، این در واقع ، فولکس واگن گلف است که با سایر پانل های بدن و سایر جزئیات داخلی پوشانده شده است. این طرح تا حد زیادی شبیه به هاچ بک آلمانی است. اما رانندگان جوان به سختی نیستند که برای بسیاری از آنها ارزشهای دیگر به اوکتاویا برگردند.

در اینجا تمرکز موضوع دیگری است! ظاهری پویا با یک خط آستانه پنجره دیدنی ، چرخ های 17 اینچی و حصارهای مثلثی بزرگ از بخش های جعلی در سپر جلو. تقریباً آخرین تمرکز RS! چیزی برای افتخار دوستان وجود دارد. و دوستان می توانند روشنایی رنگ کابین را نشان دهند و سایه ها قابل تغییر هستند. و برای ترتیب دیسکو که به یک سیستم صوتی سونی احتیاج دارید. فورد قادر است برای خود و در جاده بایستد. در زیر کاپوت ، یک جوی دو لیتری 150 اسب بخار با تزریق مستقیم و ربات PowerShift.

تمرکز سریع شروع می شود. بر خلاف توربوشارژ Mondeo یا Diesel Kuga ، جعبه در غیر این صورت تنظیم شده است ، در غیر این صورت لازم نیست که او از یک کلاچ عجیب و غریب محافظت کند ، زیرا گشتاور چندان عالی نیست (202 N ∙ M). بنابراین ، سدان نقره بلافاصله از محل شروع می شود. البته بهتر است از قبل اهرم PowerShift به S. تبدیل شود ، به هیچ وجه شخصیت مادربزرگ و اکتاویا نیست ، زیرا هیچ چیزی که موتور 1.4 TSI فقط 122 اسب ایجاد می کند. رانش تقریباً یکسان است (200 نانومتر) و حتی در محدوده 1500-4000 دور در دقیقه آغشته می شود.

اما هنگام شتاب از صحنه ، Skoda کمی عقب مانده است. ما به ویژگی ها نگاه می کنیم: 9.4 ثانیه تا صدها تمرکز ، 9.7 در Skoda. خوب ، چنین وابستگی است. با این حال ، به طور رسمی با یک فورد دو لیتری ، لازم است Octavia 1.8 TSI (152 HP) مقایسه شود. علاوه بر این ، چنین اصلاحاتی ... فقط 10 هزار روبل بیش از 1.4 TSI! همه چیز در مورد گیربکس با موتور 152 اسب بخار است که اکنون یک ربات DSG کار نمی کند بلکه یک دستگاه اتوماتیک شش باند معمولی است. چرا؟ دلیل رسمی: فقدان DSG به دلیل تقاضای زیاد. نکته مهم ، با قضاوت در مورد انجمن های صاحبان: مشکلات مربوط به قابلیت اطمینان DSG ، زیرا 1.8 TSI 250 نانومتر می دهد ، یعنی برای چنین گشتاور حداکثر و یک روبات هفت قلو با چنگال خشک طراحی شده است.

این بدان معنا نیست که سالن فورد ناخوشایند است ، فقط به شورش اشکال عادت کنید و دکمه های پراکنده در امتداد پانل باید بیش از یک روز داشته باشند. Skoda همه چیز را دقیقاً در جایی که صبر می کنید در دست دارد
بنابراین جایگزینی DSG با یک دستگاه اتوماتیک کلاسیک شش باند با هیدروتراستور به نظر می رسد بله ، خصوصیات پویا و راندمان سوخت کمی بدتر می شود ، اما در پلاس ها ، قابلیت اطمینان و راحتی. به خصوص در ترافیک. زیرا DSG خشک واقعاً آنها را دوست ندارد. با این حال ، این احتمال بیشتر تنظیم شده است. ارزش راه اندازی آن را دارد ، زیرا جعبه بلافاصله به مرحله دوم می رود و موتور را با سرعت بسیار کمی رها می کند. علاوه بر این ، نژادهای ثابت به عقب و جلو منجر به گرمایشی به تدریج کلاچ می شوند ، بنابراین در ناشنوایان Neds DSG شروع به کار با جرقه های کوچک می کند. راه شکست این بیماری این رژیم ورزشی است. اما پس از آن برای کنترل جواهرات پدال گاز آماده شوید.

صندلی ها هم برای اکتاویا و هم برای تمرکز مناسب هستند. درست است ، رانندگان بدن به دلیل شکل پنل جلویی که در جلو نزدیکتر است ، می توانند در تمرکز ناراحت کننده باشند ، اما این فقط یک احساس است. اما مهمتر از همه از این واقعیت که فضای کمتری در تمرکز وجود ندارد از اکتاویا تعجب کرده است! من سه بار سه بار غول پیکر ما را سوار کردم ، اما هر بار که بدون مشکل روی مبل پشت در فورد قرار می گیرد (چرخ چرخ 7 سانتی متر بیشتر است). مکان های زانو تقریباً در اینجا یکسان است ، اما در کانون توجه ، مسافران بالا با سر خود از سقف پشتیبانی می کنند. و با راحتی ورودی اکتاویا ورودی و خروجی بهتر است
 
PowerShift در ترافیک بهتر عمل می کند ، اما او از سرعت متوسط \u200b\u200bشتاب مشکل دارد. به عنوان مثال ، شما با سرعت ثابت 70 کیلومتر در ساعت حرکت می کنید ، جعبه از سطح ششم برای صرفه جویی در سوخت استفاده می کند و ناگهان باید به شدت شتاب دهید (به ویژه برای سبقت گرفتن). PowerShift چهارم را پرتاب می کند ، اما کشش ویژگی های اوج کافی با سرعت زیاد نیست. سردرگمی دوم ، و سرانجام ، ربات انتقال دلخواه را محصور می کند. بنابراین خاکستری نشوید ...

بخش هایی برای انواع وسایل کوچک در هر دو دستگاه کافی است ، اما اکتاویا دارای یک جعبه بسته شدن راحت در مرکز پنل جلو است
 
البته DSG همچنین با چنین رفتاری رنج می برد ، که به مرحله هفتم تا 60 کیلومتر در ساعت صعود می کند. اما در آنجا وضعیت به لطف موتور دردناک توربو بهتر است. و حالت DSG همچنین بهتر از PowerShift در الگوریتم ورزشی بیش از حد غیرت در حین ترمز تغییر می کند ، و مجبور می شود تاچومتر را در جایی در حدود 5-6 هزار زیر زوزه موتور رقص کند. به نظر ما ، نرم افزار جعبه PowerShift به وضوح باید برای یک فضای تمرکز دو لیتری نهایی شود. در ضمن ، در حالت معمول خالی است و در ورزش خیلی ضخیم است.

دستور دهید تا در هر زمان با فشار دادن کلید دوتایی روی خود اهرم ، در PowerShift (در عکس در سمت راست) پایین بیاید. یک راه حل بحث برانگیز. یا دوباره ، یک موضوع عادت؟ اما الگوریتم سنتی ، مانند Skoda ، ما بیشتر دوست داریم
برعکس ، در سالن اکتاویا ، حداقل سر و صدا و البته 1.4 TSI دیگر ، اقتصادی تر است. اگر در تمرکز در حالت های زیرکانه به میانگین مصرف حداکثر 11 لیتر در 100 کیلومتر برسیم ، پس از آن در Skoda از 9.5 لیتر در 100 کیلومتر تجاوز نکرد. با رانندگی عادی در چرخه شهر بدون ترافیک مرده ، فوکوس مناسب 9.5-10 لیتر در 100 کیلومتر است و Skoda حدود 8.2-8.6 لیتر احتراق در هر صد کیلومتر مصرف می کند.
 
اما جایی که هر دو اتومبیل از رانندگان لذت می برند در جاده های بادگیر قرار دارند! تمرکز چیست ، که اکتاویا شاسی عالی دارد. به محض رسیدن تمرکز در لاستیک های تابستانی ، او به معنای واقعی کلمه دگرگون شد. فرمان اشباع شده تر شده است (اگرچه هنوز هم اطلاعات کافی نیست) ، و لاستیک های گسترده و گسترده میشلین به شما امکان می دهد تا بسیار جسورانه از قوس های بلند عبور کنید. فوکوس در چرخش های شیب دار چرای نمی شود و رول ها کوچک هستند. در عین حال ، تمرکز مدفوع را آزار نمی دهد ، صاف بودن دوره برای چنین کنترل پذیری بد نیست.

این جایی است که شیطان پا را می شکند ، در مدیریت موسیقی و انواع کارکردهای ثانویه در کانون توجه قرار دارد. حتی سعی نکنید این پشته دکمه ها را با جوی استیک در حال حرکت بفهمید ، بهتر است 5-10 دقیقه اختصاص دهید و همه چیز را از قبل پیکربندی کنید. دکمه اضطراری کاملاً کوچک است
کنسول مرکزی اکتاویا از نظر راحتی نمونه است.
هیچ شکایتی در مورد کار نگرش های آب و هوایی وجود نداشت ، اما دستگیره های چرخان باعث شکایتی شدند. در اکتاویا ، آنها بیش از حد خسته شده اند ، شما به راحتی می توانید چند درجه دیگر را پیمایش کنید ، و در کانون توجه آنها کوچک و خیلی صاف ، عاری از هرگونه اصطکاک است.
اکتاویا به طرز چشمگیری نرم تر است و ظاهراً به دلیل لاستیک های چربی بهتر عمل می کند (195/65 R15). با این حال ، چرخ ها مانعی نیستند ، نقطه و رول ها مانع از پیگیری مسیر او نمی شوند. حداکثر سرعت چرخش نوبت در تمرکز کمی بیشتر است ، اما ما اکتاویا را بیشتر دوست داشتیم به دلیل یک فرمان طبیعی و آموزنده تر. و Skoda هیجان انگیز تر محور عقب است. به هر حال ، هر دو فورد و Skoda مجهز به سیستم تثبیت هستند ، اما کاملاً قطع نمی شوند. و آیا یک ماشین خانوادگی به آن احتیاج دارد؟

Skoda قطعاً با این نقش بهتر مقابله خواهد کرد. تکرار اکتاویا کمی در عایق صدا و صافی تمرکز می کند و از نظر محفظه چمدان از فورد بسیار ارجح است. بنابراین ، اگر یک تنه برای شما مهم است ، اما مانند تمرکز ، پس باید نگاه خود را برگردانید ... نه ، نه به هاچ بک (او یک نگهدارنده متوسط \u200b\u200bدارد) بلکه به واگن ایستگاه است. با این حال ، بیش از اقوام یک ظرافت از واگن فوکوس وجود دارد. یک واگن فوکوس دو لیتری با یک ربات با 759.500 روبل شروع می شود ، این 24 هزار بیشتر از یک سدان مشابه است.

در مورد بخش های ما ، Octavia Ambition 1.4 TSI (از 779،000 روبل) با گزینه ثابت اضافی گزینه ها 818.900 روبل هزینه دارد. این شامل کیسه های هوای جلو ، ESP ، سنسور باران ، سنسورهای پارکینگ عقب ، چهار پنجره برقی ، صندلی های گرمایش و آینه های جانبی ، فرمان چرمی و گیربکس ، کنترل آب و هوا دو منطقه ای ، یک کروز و یک سیستم CD/MP3-Audio با 8 بلندگو. اعدام ظرافت با Eirbegs جانبی و سایر تجهیزات برای 80 هزار روبل گرانتر. اما ما اکتاویا 1.8 TSI را با یک اتومات انتخاب می کردیم. فقط 10 هزار در بالا ، اما چنین اتومبیل سریعتر و احتمالاً قابل اطمینان تر است. بله ، و در زمستان هیچ مشکلی با گرما وجود نخواهد داشت.

صندوق عقب همان چیزی است که در اوکتاویا دورتر است و از یکدیگر تمرکز می کنند. چقدر راحت و عظیم (585 لیتر!) غار در Liftback Skoda بسیار احمقانه Sedan's Liftback است. دهانه بسیار باریک است ، وسایل موجود در آن به معنای واقعی کلمه مانند یک گاراژ پنالتی پف می کنند ، این حجم حتی در بین صاحبان هاچ بک های معمولی بخش C (372 لیتر) باعث خنده می شود و درب آن از هر دسته محروم می شود! بله ، و تاشو صندلی های عقب معنا که یک دهانه کمی تشکیل شده بسیار اندک است. خوب است که ذخیره کامل باشد (در اکتاویا نیز)
فورد فوکوس ارزان تر از اصلاح دو لیتر با یک ربات از 734.500 روبل شروع می شود. اما ، حتی تماس گرفتن ترسناک است ، کپی آزمون می کشد ... 981 400! با این حال ، این بهترین اجرای تیتانیوم است ، و حتی با وجود مجموعه ای از گزینه های اضافی با صندلی های ترکیبی با درایو برقی راننده ، چراغهای جلو بیکسون ، دیسک های آلیاژ 17 اینچی ، سیستم BLIS Dead مناطق و حتی یک پارکینگ اتوماتیک. به علاوه رنگ آمیزی پرده های فلزی و جانبی.

Skoda نمی تواند به یک آنالوگ BLIS ، نه یک حامل یا درایو برقی راننده ، هنوز هم بپردازد ، اما با وجود این ، اکتاویا هنوز هم به بسیاری از همکلاسی ها اجازه می دهد و بیشتر آنها را در راحتی ، سهولت داخلی ، کنترل و ، دوباره پخش می کند ،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،. با این حال ، تمرکز یک اشتباه نیست و نسبت به Skoda بسیار فرومایه نیست. یک انتخاب شایسته برای دوستداران رانندگی فعال که نمی خواهند با ظاهر کلاسیک اکتاویا کنار بیایند. شستن مغز جعبه PowerShift ...
 
وادیم گاگارین
عکس: Vitaly Kabyshev
 
چه چیز دیگری؟
 
رقبای زیادی از اکتاویا و تمرکز وجود دارند ، بنابراین ما محبوب ترین اتومبیل های خارجی C و چندین تازه وارد بازار را انتخاب کرده ایم. بلافاصله رزرو کنید که ما فقط قیمت هایی را برای آن تغییرات نشان می دهیم که تقریباً در دینامیک با تمرکز دو لیتری و Skoda 1.4 TSI قابل مقایسه هستند.
 
شورولت کروز
ارزش این را داشت که سدان محبوب برای یافتن پشتیبانی از یک هاچ بک پنج درب ، فروش خانواده Cruze با عجله کره ای را از زیر سن پترزبورگ با عجله در اطراف اوکتاویا و آسترا سوار کرد. قیمت Cruze 1.8 (141 اسب بخار) و به طور خودکار با 729،700 روبل برای هاچ بک در پیکربندی LS آغاز می شود. اعدام ثروتمندتر LT به 783،000 می رسد. سدان Cruze 10 هزار نفر دیگر هزینه خواهد داشت.
 
اوپل آسترا
هاچ بک آلمانی (همچنین از زیر سن پترزبورگ) البته گرانتر از کروز است. ASTRA پنج درب با موتور توربو 140 اسب بخار 1.4 لیتر و یک اتوماتیک شش سرعته حداقل 763.900 روبل انجام شده توسط لذت تخمین زده می شود. نسخه گران قیمت Cosmo از 823 900 روبل هزینه دارد.
 
تویوتا کرولا
کرولا نمی تواند به پویایی برجسته با جوی 1.6 (124 اسب بخار) تنها 11.9 ثانیه تا صدها نفر برسد. اما لازم به ذکر است که هنوز در 20 مدل برتر پرفروش قرار دارد. قیمت های یک نسخه با یک دستگاه از 709 هزار روبل شروع می شود و گرانترین اجرای اعتبار 865 هزار هزینه خواهد داشت.
 
کیا سید
با این حال ، Kia Ceed جدید حتی گرانتر است! و اگر در راحتی راحت با یک قدرت 130 اسب بخار 1.6 (11.5 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت) هزینه 719.900 روبل هزینه داشته باشد ، پس از آن در عملکرد حق بیمه قیمت به 959.900 روبل می رسد. اگرچه شایان ذکر است که تجهیزات ثروتمندترین است.
 
هیوندای i30
نزدیکترین خویشاوند SID در نسخه برتر حتی ... ارزان تر بود. با همان واحد قدرت (هرچند شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، به دلایلی ، معلوم شد که از 11.9 ثانیه بدتر است) قیمت ها در این محدوده از 729 تا 909 هزار روبل متفاوت است. اما این مشخص می شود ، ارزش دیدن تجهیزات ماشین هیوندای عاری از چراغهای جلو زنون ، یک سقف پانوراما و یک پارکینگ اتوماتیک است.
 
هوندا مدنی
سدان مدنی و هاچ بک ، مانند نسل گذشته ، به طرز چشمگیری با یکدیگر متفاوت هستند. سدان ارزان تر ، که از ترکیه تأمین می شود ، با یک ماشین اتوماتیک و قدرت 140 اسب بخار 1.8 (10.7 درجه سانتیگراد تا 100 کیلومتر در ساعت) از 829 تا 949 هزار روبل هزینه دارد ، اما حتی بهترین تجهیزات نمی توانند از دکوراسیون داخلی خوب برخوردار باشند. سالن هاچ بک یک سر در بالا است ، اما برای این کار شما باید قیمت های اضافی را از 879،000 به 1،079،000 روبل بپردازید.
 
فولکس واگن جتا
در برابر این پیش زمینه ، فولکس واگن جتا با تعجب دلپذیر به نظر می رسد. یک سدان با 122 اسب بخار 1.4 TSI و یک ربات DSG (9.8 درجه سانتیگراد تا 100 کیلومتر در ساعت) از 792 تا 883 هزار روبل هزینه دارد. و یک نسخه حتی زیرک تر از 1.4 TSI (150 اسب بخار ، 8.6 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت) C DSG وجود دارد. و فقط 40 هزار گرانتر! درست است ، Jetta 150 اسب بخار فقط در Comfortline (866،000 روبل) و Highline (923،000 روبل) ارائه می شود. در مورد گلف فولکس واگن فراموش نکنید. درست است ، او از اصلاح قدرتمندتر 150 اسب محروم است و 764 850/832 850 تخمین زده می شود (Trendline و Highline بدون گزینه های اضافی).

منبع: auto.mail.ru