تست درایو فورد فوکوس سدان از سال 2010 سدان

تست درایو فورد فوکوس III: تغییر نسل

در فورد تمرکز روسیه نسل دوم ، فورد تمرکز نسل دوم نه تنها از یک برند فورد ، بلکه بیشترین بخش انبوه اتومبیل های کلاس C به پرفروش واقعی تبدیل شده است. در طول چندین سال ، Focus دوم بدون داشتن یک ماه قهرمانی به مدت یک ماه ، موقعیت پیشرو را در کلاس خود اشغال کرد.


در تابستان سال 2011 ، فروش نسل سوم جدید فورد فوکوس در روسیه آغاز شد. در اوایل ماه اوت ، یک هاچ بک 1.6 لیتری از اولین دسته از ترفندهای روسی قبلاً از آزمایش ما بازدید کرده بود. دو ماه بعد ، به دعوت دفتر نماینده روسیه فورد ، ما به Gelendzhik رفتیم تا با سدان های جمع شده توسط موتورهای 2.0 لیتری و انتقال PowerShift آشنا شویم.

در خارج ، تمرکز به وضوح تازه شده است. ظاهر مدرن تر و پرخاشگرتر شده است. سپر که با طرح های امدادی روبرو شد ، میزان مصرف هوا افزایش یافت ، چراغهای جلو برش اضافی دریافت کردند. با وجود ظاهر سکته های آسیایی به شکل فورد ، تمرکز جدید نه تنها شیک ، بلکه قابل تشخیص است.


فورد فوکوس جدید تازه شد. یک سپر امداد ، یک هود تورم و اپتیک صورت در جلو ظاهر شد. این مایاکپ از تمرکز سود برده است - این طرح مدرن و مدرن شد. این ظاهر به وضوح روی مخاطبان جوان تر متمرکز شده است.

طراحی سدان متعادل تر و جامع تر از طراحی هاچ بک بود. هیچ گردنبند عمیقی از لامپ های عقب وجود ندارد ، به بالهای نامشخص که روی بال های عقب قرار دارد ، و خط سقف به طور هماهنگ به آشغال های خلفی منتقل می شود و به یک قله ظریف ختم می شود. چراغ های بزرگ از گروه عمومی بیرون نمی آیند ، یک سپر امداد به محل و تقلید از یک اسپویلر کوچک از پوشش صندوق عقب به هر حال.


به نظر می رسید که سدان برای ما متعادل تر است. چراغ های عقب بزرگ به جای خود آمدند و یک پایه عقب بسیار پر پیچ و خم به شبح سریع می دهد.

مکان راننده به طور اساسی دگرگون شد. صندلی ها بسیار عالی هستند ، با مشخصات تأیید شده و پشتیبانی جانبی توسعه یافته اند. درست قبل از چشمان من ، یک فرمان مناسب و یک محافظ ساز شیک با صفحه نمایش با کنترل بالا ، که تنظیمات مختلف ، اطلاعات و داده های مفید را در رایانه روی صفحه نمایش می دهد.

از دیدگاه ارگونومی ، فورد فوکوس تقریباً بی عیب و نقص است. دامنه کنترل کافی است ، فرود مناسب است ، تمام جزئیات داخلی با کوچکترین جزئیات کار می شود. اما پانل های درب اژدر و متورم ، فضای آزاد را قطع می کنند ، به همین دلیل رانندگان بزرگ سالن فوکوس ممکن است محکم به نظر برسند ، در درجه اول هنگام کاشت ، وقتی ستون فرمان را با زانوهایشان لمس می کنند.

در مقایسه با مدل قبلی ، کیفیت دکوراسیون داخلی به طور جدی بهبود یافته است. مونتاژ در ارتفاع ، سالن با پلاستیک نرم تنفس می کند ، درج های آلومینیومی به طور صحیح به نظر می رسد ، و دو صفحه رنگی چشم را با گرافیک با کیفیت بالا خوشحال می کنند.


صاحبان نسل قبلی این مدل از کیفیت دکوراسیون داخلی شکایت نکردند. اما تمرکز فورد فعلی حتی بهتر شده است. در پایان ، از پلاستیک نرم و دلپذیر از پلاستیک لمسی استفاده می شود ، مونتاژ کاملاً ساخته شده است. در میان گزینه ها ، یک نور پس زمینه کانتور نجیب از کابین وجود داشت که توسط یک بسته با چراغهای جلو Bi-Xenon ارائه می شود.

با وجود افزایش پایه چرخ ، در مبل پشتی جادار تر نبود. یک راننده متوسط \u200b\u200bهنوز با حاشیه کوچکی از فضای آزاد در پشت خود نشسته است. اگر تنه هاچ بک تنها با 5 لیتر کاهش یابد ، پس عملی بودن سدان بسیار بیشتر متحمل می شود: حجم مفید از 467 چشمگیر به 372 لیتر کاهش یافته و تمرکز جدیدی از رهبران را به سمت افراد بیرونی آشکار منتقل می کند.


جایی در ردیف عقب نبود. یک راننده متوسط \u200b\u200bهنوز با حاشیه کوچکی در پشت خودش قرار دارد.


با توجه به این واقعیت که حجم تنه سدان با 95 لیتر خوب کاهش یافته است ، با توجه به این نشانگر تمرکز اکنون در افراد خارجی است.

اولین مورد ما فرصتی برای آزمایش فورد فوکوس با موتور بنزینی 2.0 لیتری و یک جعبه روباتیک PowerShift داشتیم. از نظر ساختاری ، موتور GDI با دریافت تزریق مستقیم سوخت و مراحل متغیر توزیع گاز تغییر زیادی نکرده است. در مقایسه با سلف خود ، قدرت آن از 145 به 150 اسب بخار و حداکثر گشتاور از 185 به 202 نانومتر افزایش یافته است. راستش ، شما از این موتور انتظار بیشتری دارید. اگر شروع از محل تمرکز 2.0 لیتری به خوبی داده شود و در 9.3 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت اعلام شده باشد ، شتاب از 50 تا 100 کیلومتر در ساعت 13.7 ثانیه طول می کشد. این تنها یک دهم سریعتر از موتور 125 اسب بخار 1.6 لیتر است. شما روی گاز فشار می دهید ، موتور باعث بهبودی می شود ، اما شتاب مورد انتظار فقط زمانی صورت می گیرد که فلش Tachometer به منطقه قرمز انتخاب شود. با کشش در واحد 2.0 لیتری متوسط \u200b\u200b، همه چیز به بهترین وجه نیست. در همین زمان ، جعبه PowerShift خیلی سریع کار می کرد ، فقط گاهی اوقات به دلیل ماشینی از موتور پایین می آمد.


موتور بنزینی 2.0 که تزریق مستقیم سوخت را دریافت کرده است ، به خوبی شروع می شود ، اما هوس در قسمتهای متوسط \u200b\u200bچشمگیر نیست. از یک قدرت 150 اسب بخار ، انتظار چابکی بیشتری دارید. در همین زمان ، انتقال روباتیک PowerShift در پنج تیم برتر کار می کند.

به نظر می رسد یک راه حل عجیب محل انتقال دستی ربات PowerShift در کنار گیربکس است. ما برای اولین بار مجبور شدیم با چنین چیدمان روبرو شویم. باید بگویم که استفاده از آن به اندازه غیرمعمول ناراحت کننده نیست ، اگرچه بدون مداخله راننده ، ربات با کار خود کاملاً مقابله می کند.

برای مقایسه ، ما همچنین یک فوکوس دیزل مجهز به موتور 2.0 TDCI را در کنار هم با PowerShift قرار دادیم. در اینجا همه چیز در جای خود قرار می گیرد - موتور ، جعبه و شاسی به طور کلی کار می کند و به شما امکان می دهد از رانندگی لذت بیشتری کسب کنید و کل پتانسیل ماشین را فاش کنید.


فوکوس دیزل فورد با موتور 2.0 لیتری با ظرفیت 140 اسب بخار من از کشش عالی با سرعت کم و متوسط \u200b\u200bخوشحال شدم. 320 نانومتر از حداکثر گشتاور همیشه و در همه جا کافی است. درک متقابل بین جعبه PowerShift و موتور نیز در سطح است.

با وجود مزیت موتور بنزینی 10 اسب بخار. و از لحاظ اسمی سریعتر به 100 کیلومتر در ساعت و در شهر و مارهای کوهستانی ، دیزل خود را از سمت بسیار سودآورتر نشان داد. 320 نانومتر از حداکثر گشتاور سهام کشش لازم را از 2000 دور در دقیقه فراهم می کند. در نتیجه ، فورد فوکوس نه تنها به خوبی شروع می شود ، بلکه با سرعت متوسط \u200b\u200bبا عزت شلیک می شود و تنها در صورت انتخاب تیرانداز Tachometer به محدود کننده محو می شود.

در عین حال ، موتور با سرعت زیاد پارس نمی کند و متوسط \u200b\u200bمصرف در چرخه مختلط حدود 6.8 لیتر در 100 کیلومتر مسیر است. درک متقابل موتور دیزل با جعبه بسیار عالی است ، انتقال در زمان به مرحله مورد نظر سوئیچ می شود و به سرعت به سمت پایین می رود ، جایی که لازم است. جعبه فقط با شروع یا تغییر شدید در وضعیت جاده گیر کرده است ، هنگامی که به عنوان مثال ، PowerShift قبلاً یک سوئیچ منطقی را برنامه ریزی کرده است ، و راننده پدال گاز را گرفت و مهر زد.


تنها اشکال دیزل فورد فوکوس قیمت آن است که از 820 هزار روبل شروع می شود.

تمرکز دیزل خوب است ، اما قیمت قیمت آن توسط Ford Focus 2.0 TDCI تازه از 826،000 روبل شروع می شود و برای یک نسخه مجهز ، فروشندگان در حال حاضر 950 هزار نفر را درخواست می کنند.

آیا فورد جدید می تواند موفقیت سلف خود را تکرار کند؟ با توجه به طراحی روشن ، این تازگی به وضوح مخاطبان جوان تری را به خود جلب می کند ، که نسل دوم تمرکز را بیش از حد کسل کننده و یکنواخت می دانست. برعکس ، نسل ارشد ، کاربردی تر و محافظه کارانه تر ، از ظاهری بیش از حد لیس ، یک سالن فضایی و کاهش حجم چمدان ، ناراضی است.

در همین حال ، قیمت تنظیمات اساسی ، اگرچه افزایش یافته است ، اما هنوز در حد معقول باقی مانده است (از 499،000 روبل). این درست است که ، همراه با انتشار نسل جدید مدل ، تغییر نسل نه تنها خود را متمرکز می کند ، بلکه مخاطبان آن نیز رخ داده است. بنابراین ، موفقیت فورد شکست خورد.

کیریل کالاپوف ، روسلان گالیموف

منبع: carClub.ru