تست درایو فورد فوکوس سدان از سال 2010 سدان

تست درایو فورد فوکوس III از drom.ru. تغییر اولویت ها

Ford Focus را می توان با خیال راحت به عنوان ماشین اصلی روسیه خواند ، زیرا حتی نسل اول در کارخانه در Vsevolozhsk تولید شد. نه تنها روسی اصلی بلکه یکی از پرفروش ترین های اصلی نیز وجود دارد. بنابراین ، ما نتوانستیم از دعوت نسل جدید و در حال حاضر سوم عبور کنیم. برای آشنایی با سدان (این ناخن های برنامه است ، فروش آن به تازگی آغاز شده است) و هاچ بک (این نوع بدنه از ژوئیه سال جاری در دسترس است) ما به Gelendzhik رفتیم ، جایی که برگزارکنندگان ما را حدود 300 کیلومتر گرفتند بیشتر جاده های کوهستانی.

تکامل خط تمرکز سینوسی است. همه به یاد می آورند که چقدر سر و صدا در یک زمان نسل اول را ساخته است ، که به سبک بی سابقه ای از Edge New Edge ساخته شده است. این ماشین هم در خارج و هم در داخل متمایز بود. پس از گذشت چندین دهه از انتشار اسکورت نسبتاً متوسط \u200b\u200b، این شبیه به انقلاب بود. این تمرکز بلافاصله ارتش هواداران را به دست آورد ، که او تا به امروز برگزار می کند. با این حال ، نسل دوم گویا از تعهدات انقلابی سلف خسته شده بود ، به شدت آرام شد. و حتی استراحت نمی تواند این طراوت و صداقت سلف را به طور متوسط \u200b\u200bدر خارج و داخل دستگاه به دست آورد. خوب ، به جز این که نسخه های ST و Rs مانند یک شر به نظر می رسید ، اما قرار بود همانطور که می گویند ، با ماهیت فعالیت. و در اینجا تمرکز سوم است.

به نظر می رسید که سازندگان با طراحی زنگ زده و تیز او ، تمرکز خود را به یاد می آورند. در اینجا مفهوم طراحی جدید بسیار مفید بود. البته ، ما در مورد سبک طراحی جنبشی صحبت می کنیم ، که امروزه بیضی آبی را ترویج می کند. معلوم شد که این ماشین جالب تر و روشن تر از سلف خود است. تمرکز اصلی تر شده است. با این حال ، طرح جدید ، قطعاً ، برای دریافت معتاد زمان می برد. سپر جلو با مثلث ها شکل پیچیده ای به نظر می رسد ، چنین تصمیمی را نمی توان درک کرد و بلافاصله نمی توان گرفت. نگاه من نمی خواهد شخصاً با چراغهای عقب پیچیده در هاچ بک دوست باشد ، که بسیار عمداً روی بالها می خزند. من می خواهم باور کنم که استراحت این مشکل را حل می کند.

اما ظاهر سدان آن را دوست داشت. صندوق عقب در اینجا لاغر است ، نه چمدان به اندازه قسمت دوم. اپتیک نیز خوب ، اشاره دارد ، اما بدون زیاده روی. بله ، و کل بدن خوب است ، زیر مجموعه ها و چهره ها مناسب هستند. یک تصویر سبک و متوسط \u200b\u200bایجاد می شود. یک خط جدید نه برای دادن!

از این پس ، تمرکز فقط در سه نوع اصلی بدن ارائه می شود (من کوپه-کابریولت را در نظر نمی گیرم). واگن ایستگاه به زودی ظاهر می شود ، اما شما نباید منتظر نسخه سه درب باشید ، زیرا در مورد وجود آن ، توسعه دهندگان صلیب را قرار می دهند. در همان زمان ، آنها تصمیم کنجکاو برای انتشار جهانی در نسخه گرم ST کمی بعد گرفتند. اگر او حداقل همه درایو بود ، و بنابراین ...
خوب است که ماشین قبل از آن بود که نه تنها در خارج از کشور بود. تغییرات رادیکال سالن را درک کرد. بر خلاف همان سیویکا که چندی پیش مورد آزمایش قرار گرفتیم ، فضای داخلی اینجا کاملاً جدید است و او در همان زمان با ظاهر خود بازی می کند. نسل سوم روی راننده متمرکز است ، روحیه او را ایجاد می کند ، کمی فلفل اضافه می کند و آتش می زند. و اگر چنین است ، پس سالن قبلی ، نسبتاً کسل کننده ، حتی اگر به صورت پیراهن بسیار پیراهن باشد ، در قالب یک ماشین جدید نامناسب خواهد بود.

طراحی پنل جلو موفقیت آمیز بود. مطرح شده است و گویی در اطراف مکان راننده پیچیده می شود ، که باعث ایجاد شباهت در یک کابین خلبان نشسته در چرخ می شود. به یاد دارم که قبل از اتومبیل های BMW به این رویکرد مشهور بودند. و اکنون فورد فوکوس.

صفحه جلویی شکسته است ، به ترکیب چهره های حیله گر زنگ می زند ، و از نظر لمس خوشایند است ، همه آن از پلاستیک الاستیک ساخته شده است. لمس کردن دستان شما یک لذت است. و سایر مواد دکوراسیون خوب هستند. پانل های درب در قسمت فوقانی نیز نرم هستند (هرچند ، همانطور که می توان بعداً پیدا کرد ، نه در تمام سطوح تر و تمیز ، با ارزان بودن وجود دارد). کنسول مرکزی با پلاستیک نقره ای نقاشی شده به پایان رسیده است که ارزان به نظر نمی رسد. در زیر ویزور ، یک صفحه نمایش رنگی یافت می شود که بر روی آن کنترل برخی از کارکردهای خودرو نمایش داده می شود. در زیر صفحه نمایش یک بلوک Spineol Black ، با تمرکز قبلی و همچنین کنترل کنترل آب و هوا جداگانه توسط طراحی تکرار می شود.

نمایش رنگی از سه گانه بین چاههای دیدنی دستگاه ها یافت می شود. گرافیک ها به صورت یونیسون با صفحه نمایش مرکزی حل می شوند ، زیبا ، و وضوح فیلمنامه نویسان زیاد است. یک فرمان خوب و چند منظوره با جزر و مد راحت در مهر و موم های چنگک. صندلی ها چرمی هستند و راننده راننده با الکتریسیته. آنها به اندازه مثال هوندا ورزشی نیستند ، اما به طور کلی راحت و تثبیت قابل قبول است.

آیا در اینجا برای کلاس گلف که ادعای دسترسی را دارد ، خیلی غنی است؟ به هر حال ، من در چه نوع اتومبیل هستم؟ با ترک هواپیما ، من به اولین تمرکز تست که برای رانندگی 20 کیلومتر به هتل رسید ، رسیدم.

من شروع به مطالعه مشخصات می کنم و می فهمم که یک هاچ بک دیزلی را در زیر من قرار می دهم و این ، برای یک دقیقه ، گرانترین ماشین در حاکم است. در روسیه ، چنین تمرکز در روسیه می تواند یک انتخاب باشد ، به جز یک طرفدار متعصب و ثروتمند موتورهای سوخت سنگین ، زیرا حتی یک همتای بنزین دو لیتری به طور قابل توجهی ارزان تر است.

ماشین از دکمه شروع می شود و در زیر کاپوت ، موتور بدون ذوب بیش از حد زنده می شود. به نظر می رسد که او به خوبی در پشت لایه های انزوا صدا و لرزش پنهان بود (Shumka در تمرکز به عنوان یک کل بسیار خوب است). بله ، و ناپدید شدن ، موتور عجله ندارد که اعتراف کند که دیزل است. اما مقیاس کوتاه Tachometer آن را می دهد. با موتور ، یک گیربکس روباتیک تغییر قدرت با دو کلاچ کار می کند.

واحد برق به لطف گشتاور جامد ، با اطمینان در حال کشیدن ماشین در همه برنامه ها است. و شخصیت کاملاً آتش سوزی است و گیربکس اتوماتیک 6 سرعته صاف برای او مناسب است. درست است ، تغییر قدرت به اندازه یک مسلسل کلاسیک با یک هیدروتراستور به آرامی لمس نمی شود. و تغییر سریع در انتقال در الگوریتم معمول می تواند به یک مکث کوچک تبدیل شود ، اگر به عنوان مثال ، به جای افزایش ناگهان درخواست موتور کاهش یافته.

فورد به طور غیرمعمول یک حالت تعویض دستی را اجرا کرد. هیچ شیار خاصی برای ایست بازرسی یا سوئیچ های بخارپز وجود ندارد ، اما در خود اهرم ، یک دکمه کوچک دوقطبی کوچک در انتها از سمت راننده کمین می شود. با فشار دادن بالا/پایین/پایین ، ما به مسلسل دستوراتی می دهیم. راه حل البته ظریف ، اما بسیار اصلی است. چه مدت طول می کشد تا به آن عادت کنید غیرقابل درک است.

خوب ، البته ، دیزل ، اما ، من را می دهد ، نه برای زندگی ما. یک اتومبیل با چنین موتور یک میلیون روبل را می کشد ، اما به زودی پس انداز 2-3-4 لیتر در هر صد کیلومتر پرداخت نمی شود. به این دلیل که سوخت سنگین تقریباً به اندازه محبوب ترین بنزین هزینه دارد. بنابراین ، با لذت بردن از شتاب های متراکم قدرتمند ، هاچ بک را بدون پشیمانی به یک سدان بنزین دو لیتر بنزین نقره ای تغییر می دهم تا از Gelendzhik به سوچی بروم.

این جاده پاسخ این سؤال را به من داد ، چرا اینقدر ظاهر و ظاهر خودرو را به طرز چشمگیری تغییر داد. برای پیکربندی مجدد سیستم تعلیق و فرمان (تمرکز اکنون یک برق کامل برقی است). این به گونه ای است که راننده در چرخ از رانندگی لذت می برد. من نمی گویم که سلف به طرز ضعیفی رانندگی می کرد و بد اداره می شد. نه ، اما این کار را برخلاف مدل مدرن ، بدون آتش و کیف انجام داد.

مزیت تعلیق تمرکز این است که این امر ، که به خوبی برای جاده های بد خانگی سازگار است ، به راننده اجازه می دهد تا ماشین را احساس کند و با بیشترین لذت آن را کنترل کند. به یاد می آورم وقتی یک بار Mondeo را آزمایش کردم ، خاطرنشان کردم که می توانید آسفالت شکسته را بدون ترس از شکست تعلیق و از ترس از چرخ ها پایین بیاورید (زیرا مشخصات متوسط \u200b\u200bبود). در همان زمان ، من تکرار می کنم ، ماشین را احساس می کنم.

در اینجا تمرکز III همان است. سیستم تعلیق به طور کلی راحت است ، اما در عین حال الاستیک ، محکم به پایین کوبیده می شود. وفادار به جاده و جاده بد. با شدت انرژی خوب. فرمان تیز است ، کمی بیش از 2.5 انقلاب از توقف ایجاد می کند ، که مربوط به یک ماشین با سپرده های ورزشی است. در همان زمان ، دستگاه در لاستیک های 17 اینچی خرد می شود. من معتقدم که بیشتر در جاده های ما لازم نیست. و اگر به راحتی و صافی بیشتری نیاز دارید ، می توانید با خیال راحت شعاع شانزدهم را بگیرید. با از دست دادن کمی در کار ، دستگاه تطبیق پذیری بیشتری کسب می کند.

بنابراین ، من فرمان را بر روی مارپیچ ها با لذت پیچیدم. تقلید از مسدود کردن بین دو در جلو ، کمک خوبی را ارائه می دهد. به شدت چرخش کافی را کاهش می دهد ، و به یک راننده با تجربه و نه خیلی سریعتر اجازه می دهد. تعلیق عقب مستقل یک هلدینگ خوب را فراهم می کند. واکنش به کار دریچه گاز نرم و محبت است. برای تنظیم مجدد گاز ، دستگاه با ظرافت مسیر را دور می زند.

موتور دو لیتری Duratec کمی به روز شده است. مهندسان این شرکت تزریق مستقیم سوخت را روی آن نصب کردند و با قیاس با رقبا از میتسوبیشی GDI تماس گرفتند. شخصیت موتور کاملاً یکنواخت است ، با همان افشای در محدوده سرعت بالایی. پاسخ به کار پدال گاز کاملاً پیش بینی شده است ، اما کمی کمبود وضوح. هیچ کاری برای انجام وجود ندارد ، اکولوژی.

پویایی یک نسخه دو لیتری روی دسته و با تغییر قدرت کافی است. هیچ شکایتی در مورد ترمزها وجود نداشت ، با این حال ، در یک توقف بعد از یکی از تقطیر ، بوی مشخصی از لنت های سرخ شده را احساس کردم. اما لازم به ذکر است که من مثل چند نفر از صاحبان تمرکز تصمیم می گرفتم ...

خصوصیات عملی دستگاه در مقایسه با سلف در ظرافت ها تغییر کرده است. نوآوری های جالب تأثیر بر ایمنی اضافه شد. به عنوان مثال این یک سیستم مناطق کور BLIS است. یا یک کارگر فعال پارکینگ ، که فقط راننده را به پدال نیاز دارد و خود را به عنوان فرمان کار می کند و این کار را به حسادت بسیاری از رانندگان انجام می دهد. درست است ، برخلاف سیستم فولکس واگن ، خود فورد فقط در مکان های طولی پارک شده است.

به نظر من در سرنوشت تمرکز با ظهور نسل سوم ، یک شکستگی کوچک وجود داشت. و او یک خاصیت مثبت است. این خودرو عملی ، راحت و سازگار با واقعیت های ما بود ، اما از این پس ، چندین ویژگی از یک حس عاطفی به دست آورد. هم از نظر طراحی و هم در شخصیت. بدون شک او به نفع او خواهد بود و حتی با وجود افزایش پیش بینی قیمت ها ، وضعیت پرفروش تمرکز را حفظ می کند.





ویژگی های فنی Ford Focus Trend Sport 2.0 در
نوع موتور به ترتیب ، 4 سیلندر ، بنزین است
حجم کار (CM3) 1 999
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 150/6 000
گشتاور (NM در دور در دقیقه) 202/4000
جلو درایو
جعبه دنده روباتیک ، 6 سرعته
تعلیق از نوع جلو مک فرسون
سیستم تعلیق عقب مستقل است
ترمزهای تهویه مطبوع جلو
ترمزهای دیسک های عقب
طول (میلی متر) 4 534
عرض (میلی متر) 1 823
ارتفاع (میلی متر) 1 484
پایه چرخ (میلی متر) 2 648
ترخیص (میلی متر) 150
جرم مجهز (کیلوگرم) 1 348
مصرف سوخت 6.4 - مخلوط

منبع: drom.ru