تست درایو فورد فوکوس سدان از سال 2010 سدان

جدید روسی

فورد فوکوس را با بدنه سدان آزمایش کرد
فورد تمرکز نسل سوم مدتهاست که مکاشفه ای نبوده است. فروش یک هاچ بک پنج منظوره در ماه ژوئیه آغاز شد ، اتومبیل ها در حال حاضر در خیابان های روسیه در حال حرکت هستند. با این حال ، دلیلی برای دیدار دوباره وی وجود داشت: در ماه سپتامبر ، مجمع سدان در Vsevolozhsk آغاز شد. به مدت دو روز او را در دم سوار کردیم و در امتداد مسیرهای M4 و M27 که از Gelendzhik به سوچی منتهی می شود ، سوار شدیم.

این مکان به طور تصادفی انتخاب شد ، جاده های کوهستانی حیله گر و جالب قرار بود شخصیت دستگاه را آشکار کند و نشان دهد که کاملاً متفاوت با سلف خود است. اما این همه علاوه بر این ، در واقع ، برگزارکنندگان غافلگیر دیگری را برای آشنایی با فوکوس-سدن آماده کرده اند! اما در مورد او در پایان مقاله.


سدان هم در جلو و هم در پشت کامل به نظر می رسد. و از برخی از زوایا ، حتی به لطف خط تارتامال ، شبیه هاچ بک پنج دره است.


در ابتدا ، عادت کردن به ترکیبی عجیب از مثلث ها و ذوزنقها در طراحی جلو دشوار است ، اما پس از آن نگاه خطوط طولی پیدا می کند که از پایین به بالا بالا می رود و تصویر کامل را بدست می آورد.
ظاهر تمرکز جدید در ابتدا مبهم درک می شود. اگر در مورد هاچ بک صحبت کنیم ، در اینجا من شخصاً مجبور شدم به دو چیز عادت کنم. اولین سپر جلوی پیچیده با دو ورودی هوای مثلثی برجسته. اما من هنوز هم موفق شدم با او سازگار شوم و حتی متعاقباً هماهنگی خاصی در پیچیدگی ها دیدم. اما چراغهای عقب عمداً بزرگ و چگونگی صعود از بالها ، هنوز این سؤال را ایجاد می کند که چرا؟

سدان هماهنگ است! به خصوص در پشت آن برای مخاطبان بالغ تر و متعادل تر ایجاد شده است. و چراغهای بزرگ به محل. زیبا ، ظریف بهتر از تمرکز دوم کسل کننده و ظریف تر از یک دریچه مدرن است. و حتی با وجود این واقعیت که من اتومبیل های کوچک با تنه هستم ، در اصل ، من واقعاً شکایت نمی کنم ، در صورت تمرکز از هاچ بک و چهار درها ، من از انتخاب آخرین گزینه دریغ نمی کنم.

علاوه بر این ، تمرکز نسل سوم در قالب فرمت تمرکز ورزش بیشتری نخواهد داشت ، اما سال بعد واگن ایستگاه روی نقاله کارخانه روسیه ایستاده است.


تصویر جدید توسط خطوط و چهره های بسیار تأیید شده ایجاد شده است. سلف بسیار کسل کننده تر بود ، اگرچه شبح و ژن ها حدس می زنند.


چراغ های عقب در اینجا بزرگ هستند و همچنین روی بالها شنا می کنند ، اما از نظر ارگانیک تر و متعادل تر به نظر می رسند. معلوم شد که یک سدان خوب است.

من سدان را برای شیرینی ترک کردم و برای شروع ، یک پنج درهای با موتور دیزلی گران قیمت پشت فرمان قرار گرفت. این Turbodiesel دو لیتری دیگر مبتدی برای بازار روسیه نیست. این 140 اسب بخار قدرت و کوه گشتاور 320 نانومتر را به خود اختصاص می دهد و مدتهاست که در Mondeo ، C-Max ، S-Max و Galaxy نصب شده است.

و تمرکز با این موتور سریعترین خط در خط است: به حداکثر سرعت 207 کیلومتر در ساعت می رسد که 5 کیلومتر در ساعت بیشتر از یک بنزین جمع شده دو لیتری است. درست است ، در Dynamics ، او کمی از هاچ بک دیزلی را از دست می دهد تا صدها از 0.2 ثانیه کندتر از بنزین ، در 9.7 ثانیه کند.

داخلی


طراحی جنبشی در کابین خشمگین است! معماری جالب ، انتقال جسورانه و سطوح جفت گیری مشهود است.


صندلی ها به هیچ وجه خاص به یاد نمی آمدند ، اما در شرایط دشوار یک مارپیچ بدن قابل قبول بود. نسبتاً الاستیک ، نسبتاً نرم.


در پشت استانداردهای کلاس گلف ، مکان کاملاً کافی است. از پشت صندلی مرکزی می توانید یک بازو بسازید.

اما اینها اعداد هستند و احساسات زندگی بسیار دلپذیر تر از آن است که موتور با اطمینان و قدرتمند در هر دنده ای بکشد. البته دامنه عملیاتی موتور باریک است ، در بالای آن منبع است ، اما چه میانه ای! و در عین حال ، البته ، چنین ترفندی اقتصادی تر از بنزین خواهد بود.

همچنین خوشحال کننده است که این موتور با دقت ماهیت دیزل خود را پنهان می کند. این با بیکار زحمت نمی کشد ، و به لطف عایق صوتی عالی دستگاه نسل جدید ، نویز موتور حتی به خصوص در زیر بار تسلیم نمی شود.


هاچ بک دیزل دارای شخصیت انفجاری و ماهیت اقتصاد است.

جعبه روباتیک PowerShift با دو کلاچ به آشکار کردن قابلیت های آن در دیزل کمک می کند. این یکنواخت و به سرعت چرخ دنده ها را تغییر می دهد. اما همچنین برای انتقال های قبل از پیگیری معایبی وجود دارد: اندیشه در ابتدا و اوقات فراغت با یک تغییر غیر منطقی ، هنگامی که جعبه آماده بالا رفتن است ، و شما به طور ناگهانی نیاز دارید. او فاقد هیجان است و هنگامی که رانندگی تهاجمی بر روی مارهای کوهستانی ، حتی رژیم ورزشی ایست بازرسی به اندازه کافی سریع به نظر نمی رسید.


در مارپنتین ها ، ماشین گم نمی شود. رول ها در حد طبیعی هستند ، سیستم تعلیق به خوبی متعادل است و به شما امکان می دهد ماشین را احساس کنید. و در گوشه و کنار ، یک تقلید الکترونیکی از قفل دیفرانسیل کمک می کند و باعث مهار چرخ ماسک می شود.

حالت دستی؟ من سعی می کنم گلبرگهای فرمان را با انگشتانم پیدا کنم و پوچی وجود دارد. توسعه دهندگان سومین فوکوس که با دست شستشو می شود ، می توانید با یک دکمه کوچک نوسان ، پاسگاه قرار داده شده در صفحه جانبی را از سمت راننده تغییر دهید. خیلی راحت و بسیار غیر معمول نیست. به خصوص هنگامی که شما نیاز به حرکت سریع دارید ، بدون اینکه دستان خود را از فرمان خاموش کنید.

احتمالاً ، رژیم دستی در اینجا باید برای موارد خاص ، مانند رانندگی روی پوشش های ناپایدار یا سبقت فوق العاده ، کاملاً کمکی در نظر گرفته شود. اگرچه من این مسئله را با گذشت زمان و به این چیز اصلی مستثنی نمی کنم ، امکان سازگاری وجود دارد.


سدان فوکوس جدید به طور غیر منتظره ای هماهنگ بود

دیزل برای همه خوب است ، اما دردناک عزیز! فقط نسخه برتر Trend Sport با چنین موتور ادامه دارد و از 829 هزار روبل هزینه دارد. در غیاب خیابان ورزشی در بازار ، اکنون گرانترین تمرکز است. و بسیار دور از مردم. بنابراین ، زمان آن رسیده است که هزینه یک ماشین تست را کاهش داده و آن را به یک سدان دو لیتری در پیکربندی تیتانیوم تغییر دهید: با همان ربات PowerShift و یک موتور بنزینی دو لیتری به روز شده برای 771 هزار روبل.

موتور از نظر سازنده با سلف خود متفاوت نیست ، اما اکنون مجهز به تزریق مستقیم سوخت GDI است (به میتورهای با همین نام ، میتسوبیشی موتورز ، البته این رابطه از تزریق مستقیم بنزین ندارد) واد با داشتن خصوصیات مشابه ، موتور نسبت به سلف خود اقتصادی تر و سازگار با محیط زیست است ، اما هنوز هم بد نیست.

و موتور پایه با حجم 1.6 لیتر در بازار ما به یکباره در سه نفر نمایش داده می شود: نسخه برتر 125 اسب بخار قدرت ، ضعیف تر 105 را نشان می دهد. فقط از 85 اسب بخار.


تمرکز کمی راحت تر شد ، اما اشتیاق خود را به جاده های سیم پیچ از دست نداد

فرمان در تمرکز جدید الکترومکانیکی است. این طرح باعث کاهش مصرف سوخت می شود و امکان استفاده از سیستم پارکینگ اتوماتیک را فراهم می کند (در فوکوس جدید نیز در دسترس است) ، اما باعث می شود مهندسان با دقت به تنظیم مکانیسم نزدیک شوند. و تمرکز ، طبق این احساسات ، یکی از بهترین سوختگی های برقی در بازار است ، با بازخورد طبیعی و تلاش در حال رشد قابل رشد. به علاوه ، این فقط 2.6 را از توقف تا توقف بسیار کوتاه می کند.


دستگاه ها در چاه های دیدنی قرار دارند و بین آنها ، از بالا ، یک صفحه نمایش رنگی نسبتاً بزرگ است که بر روی آن می توان تمام اطلاعات مفید را نمایش داد.

تعلیق تغییرات اساسی دستخوش نشده است ، اما تنظیمات آن متفاوت است. به نظر می رسید که استحکام زاویه ای بیشتر شد ، با وجود این که کمک های فنر بهتر بی نظمی های کوچک را فیلتر می کند و باعث افزایش سطح کلی راحتی می شود. به هر حال ، تمرکز روسی که در Vsevolozhsk جمع شده است ، اکنون همان تنظیمات تعلیق را دارد که اتومبیل های اروپایی برای تنظیم شاسی برای روسیه به طور جداگانه استفاده می کنند.

سختی بدن قطعاً بیشتر شده است ، در جاده ها با مشخصات پیچیده احساس می شود. ما یک بار تعلیق را شکست دادیم ، اما آنقدر سوراخی بود که حتی بیرون رفتیم تا ببینیم دیسک چرخ چروکیده است یا خیر. شدت انرژی در سطح مناسبی سقوط نکرد.


سیستم تعلیق جدید نسبت به سلف خود سطح راحتی بالاتری دارد و در عین حال در هیجان راننده به هیچ وجه از دست نداده است.

در پشت سدان ، اگر مسافر با ارتفاع متوسط \u200b\u200bدر جلو نشسته باشند ، برای دو بزرگسال با قد بلند 190 سانتی متر بسیار جادار است. علاوه بر این ، مکان های کافی در پاها ، و در شانه ها و در ارتفاع وجود دارد. اما صندوق عقب در سدان تقریباً 90 لیتر از ظرفیت آن به 372 لیتر کاهش یافته است.

با این حال ، با توجه به این واقعیت که تمرکز سوم اکنون ساده ترین چیزی نیست که در نسل اول و حتی در نسل دوم وجود داشته باشد ، طراحی خانواده جدید ، مجموعه ای حتی بیشتر از گزینه های گران قیمت و قیمت های قابل ملاحظه ای نیز در این مورد مشهود است - بعید است که برخی از ضررها به طور قابل توجهی بر تقاضا تأثیر بگذارند. و تعداد فروش این موضوع را مطابق با فورد تأیید می کند ، نوبت پشت این جدید تا اواسط زمستان کشیده شده است.

غافلگیرانه-علوم!
تعجب که در ابتدای مقاله ذکر شد ، یک آشنایی کاملاً کوتاه در نسل جدید متقاطع فورد اکسپلورر ، فروش ، فروش است که اخیراً در روسیه آغاز شده است. این دستگاه در دو سطح تر و تمیز با یک موتور (V6 3.5 لیتر ، 294 اسب بخار) و با تنها گیربکس ممکن - یک اتوماتیک شش ضلعی ارائه می شود. مقرون به صرفه ترین نسخه XLT نامیده می شود و از 1.849 میلیون روبل هزینه می کند. این نسخه برای آمریکایی ها گران تر است و برچسب قیمت با 2،009،000 روبل شروع می شود.


بزرگ ، چشمگیر ، وحشیانه. نیازی به گفتن نیست ، از نظر ظاهری اکسپلورر جدید خوب است.

New Explorer Milestone در توسعه خط Ford Off -Road ، یک ماشین کاملاً جدید. و این نه تنها در مورد طراحی ، جایی که همه چیز آشکار است ، بلکه پر کردن نیز صدق می کند. اکسپلورر اکنون به طور رسمی در اردوگاه کراس اوور است. هیچ فریم وجود ندارد ، اما تعلیق کاملاً مستقل وجود دارد.

درست است ، یک کراس اوور اکسپلورر بزرگ شد. در میان رقبای مستقیم آن تویوتا هایلندر و جیپ گراند چروکی ، و طول کلی اکسپلورر از Land Cruiser 200 فراتر می رود! از این رو ، سالن هفت ساعته بزرگ ، که در آن ردیف سوم با کمک درایوهای برقی قرار گرفته است و یک کف کاملاً یکنواخت را تشکیل می دهد.

عملکرد همه درایو در اکسپلورر جدید اکنون توسط الکترونیک هدایت می شود. و از قیاس با مدل های لندرور ، بعید به نظر می رسد که امکان ترک آن را داشته باشد ، زیرا این سیستم ها توسط همان افراد توسعه یافته اند. فورد اکسپلورر اکنون پنج الگوریتم کار برای پوشش های مختلف و شرایط ترافیکی دارد: شهر ، خاک ، شن ، برف و نزول از شیب. راننده فقط باید به طور مشابه به لندرو در حال رشد تبدیل شود و حالت مورد نظر را انتخاب کند. لازم نیست که به صورت دستی هرگونه پایین آمدن را روشن کنید یا به زور مسدود کردن دیفرانسیل های الکترونیک همه کارها را انجام دهند. کاربر پسند


این خودرو نسبت به زمین های متقاطع بسیار تحمل دارد ، اما سواران را به طور قابل توجهی قوی تر از Explorer Frame قبلی می اندازد. و تولید کننده اکنون کاملاً اعلام می کند که این ماشین برای جاده سخت نیست.

آخرین اصطلاح به طور اتفاقی استفاده نمی شود. از این گذشته ، Explorer اولین خودروی فورد در روسیه خواهد بود که مجهز به سیستم چندرسانه ای همگام سازی است. این امکان را به کاربر می دهد ، با توجه به استانداردهای خودرو ، آزادی های بسیار دلپذیر. سه صفحه نمایش LCD در کابین وجود دارد. دو مورد در مرتب ، یکی ، بزرگترین ، 8 اینچ در کنسول مرکزی. شما می توانید دستگاه های خارجی را به روش های مختلف وصل کنید: USB ، SD ، AUX ، VIDEO IN ، بلوتوث. یک نقطه دسترسی Wi-Fi داخلی وجود دارد. حداکثر پنج نفر می توانند با استفاده از تلفن همراه یا مودم USB 3G به عنوان مودم به اینترنت در اینترنت متصل شوند. شما حتی می توانید به روتر Wi-Fi خارجی کاهش دهید. در اینجا ، قرن بیست و یکم است!

سفر به مدت پانزده دقیقه توسط یک مسافر و ده رانندگی دیگر امکان پذیر بود. بنابراین ، من نتیجه گیری نمی کنم. من فقط یک عایق صوتی خوب از سالن ، دینامیک خوب را یادداشت می کنم (این قابل مقایسه با نسخه قبلی با موتور قدیمی V8 است ، اما موتور جدید بسیار اقتصادی تر خواهد بود). سطح عادی راحتی و اندازه های غول پیکر.

و در مورد عادات رانندگی ، سؤالات بیشتری نسبت به پاسخ ها وجود دارد. درست است ، می توان به چند ویژگی ناخوشایند توجه کرد: فرمان بسیار سبک و غیر اطلاعاتی و ترمزهای پنبه ای. اگرچه شاید ماشین کمی کشته شد

در هر صورت ، اکسپلورر برای بازار ما بسیار جالب است. یک کراس اوور بزرگ قدرتمند با چنین طراحی و نام مرتبط بعید است که بدون توجه به آن برود. به خصوص با توجه به این واقعیت که او به زودی در روسیه جمع می شود.


ویژگی های فنی Ford Focus 2.0 در Trend Sport
نوع موتور بنزین ، چهار سیلندر است
حجم کار 1999 سانتی متر
حداکثر قدرت ، L.S. 150
حداکثر لحظه ، NM/RPM 202/4000
نوع جلو درایو
انتقال قدرت روباتیک 6 -speed
تعلیق جلوی مک فرسون مستقل با تثبیت کننده
تعلیق عقب چند لینک مستقل با تثبیت کننده
ترمزهای دیسک در جلو و دیسک های پشت
ابعاد (DHSHHV) ، MM 453418231484
پایه چرخ ، میلی متر 2648
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1348
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 202
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، از 9.4
مصرف سوخت (شانه) ، L/100 کیلومتر 6.4
حجم مخزن سوخت ، L 55
اندازه تایر از 205/55 r 16 تا 235/40 r 18
قیمت 743،000 روبل

ویژگی های فنی فورد اکسپلورر محدود
موتور بنزین نوع V6
حجم کار 3500 سانتی متر
حداکثر Power ، L.S./RPM 294/6500
حداکثر لحظه ، NM/RPM 346/4000
نوع درایو کامل است
انتقال اتوماتیک 6 -Speed
تعلیق جبهه مستقل مک فرسون
تعلیق عقب چند لینک مستقل
ترمزهای دیسک در جلو و دیسک های پشت
ابعاد (DHSHHV) ، MM 5006x2004x1803
پایه چرخ ، میلی متر 2860
مجهز به جرم ، کیلوگرم N.D.
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت N.D.
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، با N.D.
مصرف سوخت (شانه) ، L/100 کیلومتر 12.4
حجم مخزن سوخت ، L 70
اندازه تایر 245/60 R18
قیمت از 1849،000 روبل

 

منبع: مجله موتور [نوامبر 2011]