تست درایو فورد فوکوس سدان از سال 2010 سدان

تمرکز جدید فورد. اولین آزمون

آنها منتظر این بودند: همسر من ، مادر ، همه رانندگان بی تجربه دیگر. سرانجام ، آنها قادر نخواهند بود به صاحبان سدان های بسیار گران قیمت که سیستم کمک های مدرن برای راننده دارند مانند یک پارکینگ اتوماتیک یا ترمز اضطراری حسادت کنند. از این پس ، همه اینها در خودرویی است که با خیال راحت می توان آنرا مردمی نامید. ما در مورد فورد فوکوس صحبت می کنیم!


علاوه بر سیستم Stop Start معمول ، که خود هنگام توقف در چراغ راهنمایی ، موتور را به نمایش می گذارد (وعده پس انداز 10 درصدی در شهر) و سیستم کمک برای تغییر سرعت (اگر راننده باید باشد ، 10 ٪ وجود خواهد داشت پس انداز بیشتر) فوکوس جدید رادیاتور فعال Dampering را دریافت کرد. در صورت نیاز به منبع هوا برای سیستم خنک کننده ، دمپر باز است. اما اگر خنک کننده برای حفظ عملکرد موتور لازم نباشد ، سیستم دمپر را می بندد و مقاومت جلو را کاهش می دهد. با دیمازهای کاملاً بسته ، مقاومت آیرودینامیکی کاهش می یابد که به همین دلیل آزاد شدن CO2 2 ٪ کاهش می یابد.

بله ، و آیرودینامیک تمرکز بهتر شده است. در سدان ، ضریب CD با 10 ٪ به 0.274 کاهش یافته است (مقدار قبلی 0.304 است) و در هاچ بک ما در مورد 0.295 صحبت می کنیم (مقدار قبلی 0.318)

فورد موفق شد در یک کلاس گلف یک انقلاب واقعی ایجاد کند و اکنون این تمرکز پیچیده ترین ماشین در این بخش است. نسل جدید این مدل بلافاصله مجهز به سیزده سیستم (!) است که هنگام رانندگی به راننده کمک می کنند. از جمله کنترل کروز فعال (او خود او فاصله را تا پیش از خودرو نظارت می کند ، مهار و شتاب می گیرد) و سیستم خواندن علائم جاده ای. آخرین مورد این است که رادار بسیار مفید علائم محدودیت های سرعت را مشاهده می کند ، سبقت ممنوع است ، پایان محدودیت ها و دائماً راننده را در مورد آنها یادآوری می کند (اطلاعات در صفحه ابزار نمایش داده می شود). در نتیجه ، توجه به چنین عزیزان پلیس ترافیک به سادگی غیرممکن است! علاوه بر این ، در اینجا الکترونیک ، بر خلاف برخی دیگر از یادآوری های مشابه ، واقعاً علائم را می خواند (حتی موقت و کج نصب شده) ، و از داده های سیستم ناوبری استفاده نمی کند.


بازاریابان فورد اطمینان می دهند که تمرکز بر روی یک بستر اساسی جدید ساخته شده است. در واقع، این صحیح نیست. از دیدگاه رسمی ، تمرکز سوم روی یک سبد قدیمی ساخته شده است. اما در عین حال ، آن را به طور اساسی پردازش می کرد. اگر ظرافت های فنی را درک می کنید ، پس از آن لیست آنچه در سیستم تعلیق جلو تغییر یافته است: اهرم های پایین سبک وزن ، یک قاب پایین جلو سخت تر و سبک تر (صرفه جویی در 2 کیلوگرم در هر اتومبیل) ، یک تثبیت کننده توخالی جدید از ثبات عرضی ( صرفه جویی در 2 کیلوگرم در هر اتومبیل) ، چسباندن تثبیت کننده پایداری خزندگان ، فن آوری دریچه کمک فنر بهبود یافته ، بوش های بهینه شده ، برای کاهش نویز جاده و لرزش ، تغییر کرده است.

اما آنچه با تعلیق عقب انجام شد: طراحی تبدیل شده صفحه نظارتی (تیغه کنترل) ، کمک فنرهای جدید ، یاتاقان های توپی بزرگتر و یک کوه جدید از تثبیت کننده پایداری خزندگان.

علاوه بر این ، فوکوس سوم یک فرمان برقی جدید دریافت کرد که جایگزین تقویت کننده الکترو هیدرولیک شد. در مقایسه با مدل قدیمی ، نسبت دنده مکانیسم فرمان بر تمرکز جدید از 16: 1 به 14.7: 1 کاهش یافته است.
همچنین یک سیستم خاموش شدن خودکار از نور زیاد ، یک سیستم احتباس خودرو در خط اشغالی ، سیستم کنترل خستگی راننده و سیستمی برای نظارت بر مناطق کور وجود دارد. درست است ، بسیاری از این زنگ ها و سوت ها (از جمله علائم خواندن) تاکنون فقط در دسترس اروپایی ها قرار خواهند گرفت ، اما چیز بسیار جالبی در روسیه ظاهر می شود.


فقط به نظر من هود تمرکز باز است؟ در واقع ، آن را کوبیده شده است ، اما نوار سیاه که هود را از هم جدا می کند ، درک بصری دستگاه را کمی خراب می کند

بنابراین ، برای اولین بار در روسیه ، در اتومبیل های کلاس C ، می توان یک سیستم ترمز اتوماتیک را با سرعت کم دریافت کرد. نکته فقط مفید نیست بلکه باید بدون عدم موفقیت در تمام اتومبیل ها در پیکربندی اصلی قرار گیرد! در واقع ، به لطف او به طور کلی (!) ، تصادفات با سرعت حداکثر 15 کیلومتر در ساعت دقیقاً چنین درگیری ها را حذف می کنند و در ترافیک شهری رخ می دهند. و همچنین یک سیستم ذکر شده برای پارکینگ وجود خواهد داشت. و ، من اعتراف می کنم ، برای من این مهمترین شادی است. پیش از این ، من قبلاً موفق شدم عاشق چنین پارکینگ در یک Passat بزرگ فولکس واگن شوم. اما Passat یک چیز است و تمرکز بودجه کاملاً متفاوت!


سیستم کنترل سیستم یکی از جالب ترین گزینه ها برای تمرکز جدید است. و حیف که در روسیه نخواهد بود. به لطف رادارها ، آنها در کابین زیر سقف واقع شده اند و اعتراف می کنم الکترونیک علائم جاده ای را کمی می بیند و راننده را در مورد آنها یادآوری می کند. اگر چنین سیستمی روی همه اتومبیل های روسیه ایستاده باشد ، گرگ ها با لباس بسیار ناراحت می شوند

اگر این سیستم را روشن کنید ، خود دستگاه به دنبال یک پارکینگ در کنار پیاده رو است و این را به راننده نشان می دهد. و سپس دومی فقط می تواند به صفحه جلوی شما نگاه کند ، دستور انتقال را روشن کرده و پدال گاز یا ترمز را فشار دهید (علاوه بر این ، همچنین به دنبال دستورالعمل های رایانه). و همه! فرمان خود را می چرخاند. درست است ، سیستم فورد هنوز خیلی کامل نیست. به عنوان مثال ، تمرکز فقط می تواند به طور موازی پارکینگ باشد (همان Passat قادر است حتی عمود نیز تماس بگیرد) ، و Focus نمی داند چگونه پارکینگ را ترک کند (Passat Can).

اما چند تفاوت وجود دارد. اولا ، هیچ کس هنوز نمی داند که این دستیاران چقدر هزینه خواهند کرد. و به طور کلی ، در مورد قیمت های تمرکز جدید ، هیچ اطلاعاتی فقط در ماه ژوئن اعلام نمی شود (به هر حال ، آنها شروع به پذیرش سفارشات می کنند و تهیه اولین اتومبیل ها برای ماه سپتامبر برنامه ریزی شده است). اکنون فقط با احتمال 99 ٪ فرض می شود که تمرکز نسل سوم قطعاً ارزان تر از ماشین فعلی نخواهد بود.

و نه تنها به دلیل طراحی جدید. تمرکز کارت ترامپ قوی III داخلی آن خواهد بود: پایان های نرم ، کیفیت بالا مونتاژ ، عایق سر و صدای مناسب (به ویژه برای ماشین آلات در سطح خوب در پایگاه داده Shumka ساده تر خواهد بود) ، انتخاب عظیمی از زنگ ها و سوت های لوکس. همه اینها نوار یک ماشین عامیانه کلاس C را به ارتفاع جدید بالا می برد. و حداقل هیچ سایه ای از شک وجود ندارد که تمرکز جدید بهتر از قدیمی باشد. به خصوص در زمینه راحتی. در ابتدای آزمون ، من حتی این ایده را داشتم که تمرکز به نوعی خیلی خوب نیست. روی پدال گاز کلیک کنید ، اما هیچ سرعتی وجود ندارد. اما این تصور معلوم شد که یک چرخ فوکوس فریبنده حتی متوجه نمی شود که چگونه پیکان سرعت سنج با 80-100 کیلومتر در ساعت انتخاب می شود. من می ترسم از چنین کلماتی بگویم ، اما قبل از اینکه چنین احساساتی فقط در اتومبیل های کلاس برتر باشد!


در دستگاه های در نظر گرفته شده برای اروپا ، به جای لوازم یدکی ، یک کیت تعمیر وجود خواهد داشت. با تشکر از آن ، حجم چمدان ها به 363 لیتر هاچ بک و در سدان 475 افزایش می یابد. با این حال ، مجتمع از راه دور در برش جانبی یا هنگامی که دیسک خم می شود کاملاً بی فایده است. به همین دلیل در روسیه احتمالاً یک چرخ یدکی کامل وجود خواهد داشت. در این حالت ، حجم تنه به طور قابل ملاحظه ای نسبت به 277 لیتر در هاچ بک و 372 لیتر سدان خواهد بود

علاوه بر این ، تمرکز هنوز بسیار مناسب است. علاوه بر این ، تمرکز VSEVOLOZHSK به همان روشی که دفتر نماینده روسیه فورد تصمیم گرفت تعلیق را در زیر جاده های ما خرد نکند و ترخیص جاده را افزایش ندهد (به جز اینکه چرخ یدکی دارای یک خزنده کامل و نه مشکوک است) واد اگرچه شایان ذکر است که تمرکز دوم نیز شاسی اروپایی داشت.


تمرکز جدید فقط در سه بدن منتشر می شود: یک سدان ، هاچ بک پنج دره و واگن ایستگاه. اما هاچ بک های سه دره وجود نخواهد داشت. این ظاهراً به این دلیل انجام می شود که مدل پنج درب به نظر می رسد برخی از ورزش های خاص است. اما مطمئناً ، دلیل امتناع این سه دره در تقاضای کم برای چنین مدلی نهفته است. علاوه بر این ، هیچ کس از طریق یک یا دو کوپه ورزشی بر اساس تمرکز ، ظاهر را حذف نمی کند. به هر حال ، همیشه اعتقاد بر این بود که محبوب ترین تمرکز در روسیه سدان کلاسیک است. اما سال 2010 نتایج غیر منتظره ای به این نتیجه داد که هاچ بک پنج دره شروع به دوست داشتن هموطنان ما بیشتر از سدان کرد!

Focus یک شخصیت کلاسیک اروپایی دارد. یعنی ماشین در یک خط مستقیم (180 کیلومتر در ساعت در باران مانند ریل ها) کامل است ، به طرز سوء استفاده در گوشه و کنار است و همه چیز به ترتیب با راحتی در اینجا است. همانطور که قبلاً فهمیدید ، شرط بندی ویژه ای در مورد دومی در فورد ساخته شده است. درست است ، در حال حاضر ، من قدردانی و سختی تعلیق را تحمل نمی کنم. از این گذشته ، مسیرهای اسپانیایی یک چیز است و جهت ما کاملاً متفاوت است. اگرچه تمرکز خود را کاملاً روی چندین سوراخ نشان داد. اما ، من دوباره تکرار می کنم ، باید منتظر ظاهر تمرکز در روسیه باشیم.


روی فرمان یک سیستم مدیریت موسیقی چند طبقه ، یک رایانه در داخل ، کنترل کروز فعال و سایر موارد قرار دارد. به نظر می رسد که از فراوانی دکمه ها سر ممکن است سرگیجه شود. اما در واقع ، شما آنها را خیلی سریع درک می کنید

در اروپا نرخ اصلی در موتورهای دیزلی است: 1.6 لیتر (95 اسب بخار یا 115 اسب بخار) و 2.0 لیتر (115 اسب بخار ، 140 اسب بخار و 163 اسب بخار). دیزل با ما ظاهر می شود. اما اگر قبلاً یک واحد 1.8 لیتری (115 اسب بخار) و فقط در مکانیک فروخته ایم ، مدل جدید یک موتور 140 اسب بخار دریافت می کند. علاوه بر این ، چنین اتومبیل هایی با یک انتقال گران قیمت با دو کلاچ (جایگزین دستگاه در اینجا) و در تجهیزات غنی کامل می شوند. یعنی این اتومبیل برای دوستداران بسیار بزرگ موتورهای دیزلی خواهد بود. هر کس دیگری مجبور است از بین سه موتور بنزینی انتخاب کند. دو ظرفیت 1.6 لیتری 105 اسب بخار و 125 اسب بخار ، و همچنین یک قدرت 2.0 لیتری 150 اسب بخار (موتورهای با ظرفیت 125 اسب بخار و 150 اسب بخار. می توان با PowerShift مصرف کرد).


فورد اطمینان می دهد که آنها توجه ویژه ای به چگونگی و با صدای درهای تمرکز جدید نزدیک دارند. این کار به نظر می رسد که پنبه بیهوده مانند یک راه بزرگسالان به نظر می رسد. و عایق نویز تمرکز جدید بسیار مناسب و معقول شده است

اما ما واحدهای شیک از سری EcoBoost را با تقویت و تقویت نخواهیم داشت. آنها می گویند که به دلیل پیچیدگی آنها بسیار گران است. اما ، لعنتی ، EcoBoost باید به روسیه تحویل داده شود! و نسخه اصلی با ظرفیت 150 اسب بخار نیست. (آن را با یک واحد 2.0 لیتری جایگزین می کند) و پیشرفته ترین ، 182 اسب بخار قدرت. تمرکز با چنین موتور وسیله ای باشکوه است که راحتی یک دستگاه معمولی و پویایی بسیار مناسب را در خود جای می دهد.

خوشبختانه ، در روز اول ، یک درایو تست در شری اسپانیایی موفق شدم فقط با یک جعبه دنده دستی چنین دستگاهی را سوار کنم. او ، همانطور که می گویند ، می سوزد ، به خصوص اگر فلش سنج سنج را به سمت منطقه قرمز هدایت کنید. اما مهمتر از همه ، موتور 182 اسب بخار در حد مجاز نبود ، اما در میانگین انقلابهایی که از 1600 دور در دقیقه شروع می شود ، او 240 متر نیون بسیار عالی می دهد ، بنابراین شما تقریباً نگران این نیستید که اکنون کدام انتقال تبدیل شده است بر. فقط گاز را فشار داده و بروید. علاوه بر این ، اگر پدال را با تمام قدرت خود فشار دهید ، حداکثر لحظه به طور خلاصه به 270 نانومتر افزایش می یابد! علاوه بر این ، EcoBoost ما را با مصرف متوسط \u200b\u200bخود فقط 8.2 لیتر در 100 کیلومتر شگفت زده کرد. و این در بزرگراه نیست ، بلکه در یک مارپیچ کوهستانی با کاهش یافته کاهش یافته است. با 182 اسب زیر کاپوت! و براساس داده های گذرنامه ، متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت قدرتمندترین تمرکز حتی 6.0 لیتر در 100 کیلومتر است.


یکی از مزایای تمرکز جدید ، حضور سیستمی است که می تواند به عنوان کنترل بردار کشش به روسی ترجمه شود. این چرخ در یک چرخ سریع بارگیری نشده ، که شروع به لغزش می کند ، ترمز می کند ، که به نظر شما ، بیشترین تأثیر را بر کنترل پذیری می گذارد. بر خلاف سیستم تنظیم نیروی کشش (سیستم ضد بوم) ، که باعث کاهش قدرت موتور می شود ، تداخل در بخشی از این سیستم بسیار ظریف است و حتی نمی توان آن را توسط راننده مشاهده کرد. در اروپا ، این زنگ قبلاً در پیکربندی اساسی قرار خواهد گرفت. ما بعید به نظر می رسیم. از این گذشته ، این سیستم در رابطه با ESP کار می کند ، که در روسیه آنها احتمالاً پول اضافی خواهند گرفت

من همچنین به یک دیزل 2.0 لیتری و همچنین قدرتمندترین ، 163 اسب بخار سفر کردم. مجهز به مکانیک نبود ، اما از این طریق PowerShift. اگر شما یک مسابقه دهنده نیستید که در مسیر پوشیده شده است ، این انتقال را دوست خواهید داشت: وقتی با آرامش سوار می شوید ، به وضوح کار می کند ، یکنواخت و سریع سوئیچ می کند. همچنین یک تغییر دستی چرخ دنده ها وجود دارد ، اما این اصلی ترین ارگونومیک دکمه های تمرکز دکمه های سوئیچینگ در کنار انتخاب کننده ایست بازرسی قرار دارد. آنها نه تنها به نوعی خیلی جدی به نظر نمی رسند ، بلکه استفاده از آنها ناخوشایند است ، به خصوص هنگامی که بازوی مطرح می شود.

به هر حال ، می توان اتهامات مربوط به بیهودگی را در برابر دکمه های کنترل رادیو و سیستم پر پروفایل واقع در کنسول مرکزی مطرح کرد. با این وجود ، کلیدهای سفید در برابر پس زمینه بقیه کابین بسیار ساده به نظر می رسند. ظاهراً همانطور که یکی از همکاران خاطرنشان کرد ، در تمرکز سوم ، چشم انداز استراحت در ابتدا این دکمه ها اولین بار است که درخواست جایگزینی می کند.

تمرکز نسل سوم یکی از قوی ترین بازیکنان بخش S. باقی مانده است و مطمئناً می توان گفت که ماشین جدید به طرز چشمگیری بهتر از قدیمی شده است. علاوه بر این ، این مربوط به تفاوت در تفاوت های ظریف نیست ، بلکه در مورد یک قدم کامل به جلو است. با این حال ، تاکنون برای ارزیابی نهایی Focus III قیمت های اصلی کافی وجود ندارد. اما شکی نیست که آنها بسیار جالب خواهند بود ، زیرا فورد قطعاً می خواهد تمرکز خود را به عنوان بهترین ماشین خارجی در روسیه باقی بماند.

دنیس اسمولیاف
عکس توسط نویسنده
 

منبع: auto.mail.ru