تست درایو فورد فوکوس سدان از سال 2010 سدان

جنبه های زیبا

فورد تمرکز چیست ، نیازی به توضیح برای کسی نیست که این مدل موفق به تبدیل شدن به یک قوم واقعاً شود
اما تمرکز نسل اول پس از چندین سال کار به چه چیزی تبدیل می شود و خریداران اتومبیل های استفاده شده برای چه چیزی باید آماده باشند؟

برای اولین بار ، تمرکز در سال 1998 توسط عموم مردم نشان داده شد ، اما در روسیه این مدل فقط در قرن XXI در سال 2002 محبوبیت پیدا کرد و تمرکز خود را در شهر Vsevolozhsk ، منطقه لنینگراد آغاز کرد (اکنون نسل دوم تمرکز است در آنجا ساخته شده است) البته یکی از مهمترین موضوعات هنگام بحث در مورد تمرکز مورد استفاده در تمرکز. مانند اتومبیل مونتاژ شده در روسیه نمی تواند از کیفیت بالایی برخوردار باشد. A-Priory با این حال ، تجربه عملیاتی نشان می دهد که من نباید از ماشین های Vsevolozhskiy ترس داشته باشم. از این گذشته ، تعداد بسیار کمی از اجزای داخلی در آنجا وجود دارد. علاوه بر این ، فراموش نکنید که اتومبیل های ساخته شده در روسیه با جاده های ما سازگار هستند. بنابراین ، آنها به اندازه 17 میلی متر بالاتر از ترخیص جاده ، 170 میلی متر است (باید اعتراف کنید ، میلی متر اضافی ترخیص کالا از گمرک هرگز اضافی نیست).

اما من نگران اتومبیل های ایالات متحده خواهم بود. بیش از حد کافی از آنها در بازار ثانویه وجود دارد ، زیرا تمرکز نه تنها در اروپا بلکه در آمریکا نیز فروخته می شد. علاوه بر این ، در ایالت ها ، ماشین بسیار ارزان بود ، علاوه بر این ، با گذشت زمان ، به طرز چشمگیری قیمت سقوط می کرد. این همان چیزی است که چنین اتومبیل هایی را به کشور ما تبدیل می کند.

خودی تمرکز نسل اول بسیار اصلی به نظر می رسد. و همه نمی توانند آن را دوست داشته باشند. با گذشت زمان ، اثاثه یا لوازم داخلی کابین چرب است ، اما اگر صاحبان قبلی کثیف نبودند ، حتی اتومبیل های سالهای اول تولید کاملاً مناسب به نظر می رسند. تهویه مطبوع و درایوهای برقی عینک و آینه ها بدون شکایت کار می کنند ، اگرچه در حال حاضر ، آنها می توانند با مسافت پیموده شده با مسافت پیموده شده روی اتومبیل ها خراب شوند. هنگام خرید ماشین ، ببینید که آیا آب وارد سالن می شود: موارد زیادی وجود دارد که یک صفحه خاص که هنگام نصب فیلتر سالن ، آن را می پوشاند ، آسیب می رساند. و در نتیجه ، آب از شکاف حاصل عبور می کند. علاوه بر این ، به یاد داشته باشید که در جاده های ما بهتر است فیلتر سالن را نه بعد از 20،000 کیلومتر تغییر دهیم ، همانطور که در دستورالعمل ها نوشته شده است ، اما بعد از 10،000 کیلومتر ، زیرا به سادگی در جاده های ما مسدود شده است (مه آلودگی عینک است به سادگی مسدود شده).

اگر ماشین قبلاً در حوادث جدی قرار نگرفت ، دیگر نباید شکایتی در مورد عناصر بدن وجود داشته باشد. بله ، در تمرکز ، جمع آوری شده در اواخر گذشته یا در ابتدای این قرن ، رنگ می تواند در بعضی از نقاط چرخانده شود (در ابتدا آن را از روکش های کرومی خارج می کند) و اولین آثار خوردگی معمولاً در زیر دیده می شود پوشش فلزی پوشش تنه. اغلب می توانید بشنوید که قفل های هود (نسخه های اروپایی فوکوس یک قلعه پوشیده از یک نماد کارخانه) به سرعت تجزیه می شوند. اما در حقیقت ، یک بیماری مزمن بیشتر از باز کردن درها یا تنه های جلو نمی تواند یک گره نامیده شود.

اولین نسل تمرکز بلافاصله در چهار بدن تولید شد. در روسیه فقط هاچ بک های 3 درب انجام نشده است. اما سدان محبوب ترین در ما است ، در جایگاه دوم یک هاچ بک 5 درب است و واگن های ایستگاه بزرگ نادر هستند.

چه موتور برای خرید اولین تمرکز با چه موتور بهتر است؟ ما با محرومیت عمل خواهیم کرد و ابتدا موتورهای 2 لیتری شارژ شده را که در نسخه های ST 170 (SVT در بازار ایالات متحده) و Rs قرار داده شده اند ، رد خواهیم کرد. در حالت اول ، ما در مورد موتور جوی که 170 اسب بخار صادر کرده است صحبت می کنیم و در دومین مورد در مورد توربوشارژ (215 اسب بخار). در حال حاضر ، چنین اتومبیل هایی از قبل باید فرسوده شوند ، قطعات یدکی برای آنها گران است ، تعلیق ST 170 و RS سخت است ، با کاهش ترخیص جاده ، و علاوه بر این ، موتورها (حتی قدرت 170 اسب بخار) از نظر قابلیت اطمینان زیاد تفاوت ندارند. برای خریداران هدایت شده از اصل عقلانیت ، این قلع و قمع بی فایده است. اما همچنین ارزش صرفه جویی در آن را ندارد. بنابراین ، پس از قدرتمندترین موتورها ، ما و یک موتور 1.4 لیتری که 75 اسب بخار را صادر می کنیم.

از موتور دیزلی 1.8 لیتری (75 ، 90 ، 101 ، 110 یا 115 اسب بخار ، بسته به بازار و نسخه) ، احتمالاً ارزش امتناع آن را نیز دارد. به احتمال زیاد ، اتومبیل هایی با چنین واحدهایی از اروپا برای ما آورده شده اند. و مطمئناً آنها قبلاً بسیار بزرگ دارند. علاوه بر این ، موتورهای دیزلی (برای تمام قابلیت اطمینان آنها) یک اشکال دارند ، آنها خواستار کیفیت سوخت هستند.

همچنین ، بهترین موتور بنزین 90 اسب بخار بنزین با حجم 1.6 لیتر در زیر شاخص Zetec-E نبود (اتومبیل هایی با این واحدها تا سال 2002 با ما فروخته شدند). Zetec-E ، اقتباس شده با بنزین ما ، به وضوح گشتاور کافی نیست ، و علاوه بر این ، آنها در پرتاب سرما مشکل دارند (در اروپا ، این موتورها 101 اسب بخار را به دست می آورند).

نیازی به سردرگمی Zetec-E 1.6 لیتری با موتور تعیین شده توسط تمرکز روسی به نام DURATEC 8V با همان حجم (100 اسب بخار) نیست. این موتور از یک طرح قدیمی (با هشت دریچه ، یک بلوک ریخته گری و یک زنجیره زمان بندی) از آفریقای جنوبی به ما وارد شد. و علی رغم منشأ آفریقایی ، او خود را بسیار شایسته نشان داد: در حال حاضر فشار لازم در قسمتهای پایین و در منطقه انقلابهای متوسط \u200b\u200bوجود دارد و سوخت روسیه با آرامش هضم می شود. چنین موتور برای ما مناسب است.

واحدهای 1.8 و 2.0 لیتر خود را به خوبی نشان دادند. اول 115 اسب بخار و 130 اسب بخار دوم می دهد. (در نسخه اروپایی). دستگاه های آمریکایی دارای موتورهای 2 لیتری بودند: یا سری پورت های اسپلیت قدیمی با ظرفیت 111 اسب بخار ، که پس از 180،000 کیلومتر ممکن است نیاز به تعمیرات اساسی یا سری ZETEC (132 اسب بخار) داشته باشد. نقطه ضعف اصلی دوم این است که آنها به نیازهای دقیق محیطی تنظیم می شوند و گاهی اوقات بنزین ما را هضم نمی کنند (چراغ موتور را بررسی کنید). به طور کلی ، بهتر است بین موتور 1.6 لیتری آفریقایی ، موتور 1.8 لیتری و یک نسخه اروپایی از یک واحد 2 لیتری انتخاب شود.

مشکل اصلی موتورهای نسل اول فورد فوکوس یک پمپ بنزین است که هنگام استفاده از بنزین ما اغلب از بین می رود. در ابتدا ، پمپ ها 400.500 دلار هزینه داشتند ، اما هنگامی که صاحبان شروع به عصبانیت گسترده ای از لیست قیمت ها کردند ، این شرکت مجبور شد هزینه قطعات را به 200 دلار کاهش دهد. اما از این مسئله آسان تر نمی شد ، زیرا پمپ بنزین گاهی اوقات تقریباً هر سال تغییر می کند. نشانه مطمئن از مرگ قریب الوقوع وی ، یک کار لاغر تر از موتور با یک مخزن سوخت تقریباً خالی است (و به طور کلی ، تمرکز برای ویران کردن مخزن بنزین توصیه نمی شود). معمولاً ، بدون فکر کردن دو بار ، استادان پمپ جدیدی را برای صد فورد ارائه می دهند. اما بدانید: این قسمت را می توان با شستن مش محافظتی احیا کرد. علاوه بر این ، گزینه ای برای نصب پمپ بنزین از بومی ما LADA 110 وجود دارد که نه تنها ارزان تر بلکه به اندازه کافی عجیب و غریب ، قابل اطمینان تر است. چراغ های احتراق ، که بعضی اوقات فقط 10،000 کیلومتر به اندازه کافی دارند ، قوی ترین نبودند.

طبق توصیه های مارک دار ، صاحبان فوکوس می توانند فقط یک بار در هر 20،000 کیلومتر با صد تماس بگیرند. برای خریداران خودروهای جدید ، چنین فاصله ای بزرگ و بزرگ ، البته خوب است. اما اگر یک ماشین قدیمی می گیرید ، پس باید آن را برای بازرسی و تعویض روغن حداقل هر 15،000 کیلومتر اجرا کنید و حتی بعد از 10،000 کیلومتر نیز بهتر شوید.

اربابان نمی توانند در مورد گیربکس ها چیز بدی بگویند. حتی مسلسل در اینجا بسیار قابل اعتماد و بی تکلف بود. در مورد مکانیک 5 سرعته ، هیچ شکایتی جدی در مورد آن وجود ندارد. مگر اینکه مهر و موم ها بتوانند توسط دستگاه های مسافت پیموده شده بالا جریان داشته باشند یا یک اهرم سوئیچینگ قابل پوشیدن باشد. به طور کلی چیزهای کوچک. از NEMCHS ، باید به کلاچی توجه داشته باشید که حدود 120،000 کیلومتر در خدمت است (بسته به جایی که باید بخرید) 150250 دلار قیمت دارد).

اکنون در مورد تعلیق. برای تمرکز ، کاملاً پیچیده است. محور عقب دارای اثر فرمان SO -Called است که به دستگاه کنترل بسیار خوبی می دهد. با کمال تعجب ، شاسی نیز کاملاً قابل اعتماد بود. حداقل 100،000120،000 کیلومتر اول ، بدون مشکل خدمت می کند ، و فقط خواستار تعویض قفسه های تثبیت کننده بعد از 40،000 کیلومتر (50 دلار در هر عقب ، 120 دلار برای جلو با کار و اکنون قفسه های تقویت شده قابل اطمینان تر است). اما پس از آن تعلیق ممکن است نیاز به تزریق مالی مناسب داشته باشد. معمولاً در این خط است که یاتاقان های توپی ، پشتیبانی توپ از بین می روند (آنها با اهرم 150 دلار مونتاژ می شوند ، اما در صورت تمایل می توانید پشتیبانی را به طور جداگانه با 35 دلار خریداری کنید) ، کمک فنر (پای 50120 دلار) و گاهی اوقات فنر. علاوه بر این ، کمک فنرها نیازی به خرید مارک های مارک دار ندارند. رسیدگی مناسب و مناسب و مناسب از این امر بدتر نمی شود. پس از 100،000120،000 کیلومتر ، بلوک های خاموش تعلیق عقب نیز می توانند خسته شوند ، جایگزینی آن بیش از 500 دلار در شرکت این شرکت هزینه خواهد داشت. اما هنوز نکاتی در مورد میله های فرمان ، خود میله ها و غیره وجود دارد

بنابراین معلوم می شود که گاهی اوقات خریدار یک تمرکز استفاده شده بیش از 1200 دلار در این سرویس باقی می گذارد. بنابراین ، هنگام خرید ماشین ، شاسی را با دقت بازرسی کنید تا چنین هزینه هایی باعث تعجب شما نشود.



از نظر ظاهری ، تمرکز از ایالات متحده را می توان با شاخص های نوبت نارنجی که در مشبک رادیاتور و چراغ های عقب قرار دارد ، که در آن سیگنال های نوبت در حال حاضر قرمز هستند ، تشخیص دهند. به علاوه ، این اتومبیل ها سپر کمی متفاوت دارند ، اما این در حال حاضر ثانویه است. و اصلی این است که اتومبیل های ایالات متحده با مقررات فنی جدید مطابقت ندارند ، که به زودی باید به مرحله اجرا درآمد. به وضوح بیان می کند که رنگ سیگنال های نوبت باید زرد باشد. البته می توانید چراغهای جلو را تغییر دهید ، اما این یک سردرد اضافی است. علاوه بر این ، در اینجا پلیس راهنمایی و رانندگی چیزی را برای شکایت پیدا می کند: آنها می گویند ، چنین جایگزینی فقط با دریافت تأیید ویژه می تواند انجام شود.

گشت
فورد مدتها قبل از ظهور مدل فوکوس ، ماشین خود را در کلاس در بازار اروپا داشت. سلف دومی زمانی با اسکورت ایالات متحده بسیار محبوب است که نسل اول آن در سال 1980 نشان داده شد. اسکورت بلافاصله در چهار بدن تولید شد: هاچ بک 3 و 5 درب ، واگن ایستگاه و سدان. مدل آخر ، با این حال ، نام خاص خود را Orion داشت. در زیر کاپوت اولین اسکورت فورد نسل اول ، موتورهای مختلفی با حجم 1.1 لیتر (50 اسب بخار) تا 1.6 لیتر با توربوشارژ (136 اسب بخار) نصب شد.

پس از دقیقاً ده سال ، در سال 1990 ، نسل دوم اسکورت نشان داده شد (در سال 1995 این مدل مدرن شد). در زیر کاپوت اسکورت دوم ، نه تنها موتورهای معمولی با ظرفیت 75 تا 150 اسب بخار ، بلکه 220 واحد اسب بخار با ظرفیت 220 اسب بخار نیز قرار گرفتند. (چنین موتورهایی دارای اسکورت ورزشی مشهور Cosworth بودند).

خوب ، در سال 1998 ، قهرمان داستان ما امروز ظاهر شد. جالب است که اولین تمرکز بلافاصله پس از شروع انتشار ، دو جایزه بسیار معتبر دریافت کرد و برنده ماشین مسابقه سال نه تنها در اروپا بلکه در ایالات متحده شد. به هر حال ، منحصر به فرد.

در سال 2002 ، اولین تمرکز در روسیه در یک کارخانه در Vsevolozhsk جمع آوری شد. و در سال 2004 ، فورد نسل دوم Focus را معرفی کرد که اکنون تولید می شود (در سال 2007 این مدل مدرن شد). جالب است که تقریباً بلافاصله پس از شروع انتشار تمرکز دوم در اروپا ، در روسیه جمع آوری شد. و بلافاصله در چهار بدن: هاچ بک 3 و 5 درب ، سدان ، واگن ایستگاه. در روسیه ، فقط کوپه کابریولت فوکوس عجیب و غریب برای آب و هوای ما (در مارس 2006 به طور رسمی نماینده بود).

و امسال ، فورد شروع به فروش یک مدل Focus RS منحصر به فرد کرد که دارای موتور 2.5 لیتری با ظرفیت 305 اسب بخار است. در حال حاضر ، این قدرتمندترین هاچ بک درایو سریال جلو در کلاس خود است.

اولین نسل فورد فوکوس بسیار جذاب نیست. با این حال ، تعداد زیادی زخم مزمن ماشین وجود ندارد. علاوه بر این ، فراموش نکنید که اکنون تعداد زیادی از جزئیات غیر اصلی در فروشگاه ها وجود دارد. بله ، و تمرکز اول اکنون خیلی گران نیست و پیشنهادات زیادی در بازار ثانویه وجود دارد.

مناسب
اولین تمرکز فورد تمرکز که ما ثابت کردیم در سال 2000 در کارخانه آلمان منتشر شد. برای سه سال اول ، این ماشین حتی از طریق Autobahns آلمانی سفر کرد و سپس در روسیه به پایان رسید. در حال حاضر ، مسافت پیموده شده یک اتومبیل مجهز به موتور بنزینی 1.6 لیتری تقریباً 170،000 کیلومتر است. موافقم ، خیلی

صنعتگران این سرویس مشخص کردند که دستگاه قبلاً به تصادف رسیده است ، اما هیچ مشکلی در هندسه بدن وجود ندارد. بله ، و رنگ در همه جا کاملاً مناسب است: ظاهراً تمرکز در خدمات مناسب و معقول زیاد مورد ضرب و شتم قرار نگرفت.

تشخیص موتور نشان داد که همه چیز به ترتیب با آن است. فشرده سازی طبیعی است ، موتور دقیقاً و بدون خرابی کار می کند. و برنامه ها بدون مشکل تغییر می کنند. اما در شاسی شما باید چیزی را تغییر دهید: توپ ، کمک فنرهای جلو ، بوش های تثبیت کننده ، مجموعه ای از بلوک های خاموش عقب. اکنون ماشین برای فروش است. قیمت 200،000 روبل است.


چقدر هزینه ($)

کار نظارتی
تعویض روغن و فیلتر در موتور
(هر 20،000 کیلومتر) 50
فیلتر هوا
(هر 40،000 کیلومتر) 18

تعمیر
دیسک های ترمز برای 50
تعویض پد ترمز 20
تعویض پمپ بنزین 30
تعویض زمان کمربند 105

قطعات یدکی
دیسک ترمز 2035
چراغ جلو 140
لامپ عقب 85
Bamper 240
پمپ بنزین 200
مجموعه کلاچ 150250
کمک فنر 50120

 

منبع: مجله Mkobil [آوریل/2010]