تست درایو فورد فوکوس 5 درب از سال 2010 هاچ بک

تمام عکسهای فورد فوکوس 5 درب از سال 2010

ترجیح افراد غیرمستقیم

اتومبیل سبد مصرف کننده
علاوه بر قیمت ، انتخاب خریدار در رایج ترین کلاس C چیست؟ کمبود صف به مدت شش ماه؟ اندازه سالن و تنه؟ خصوصیات رانندگی یا زیبایی شناسی سالن؟ و ظاهر چگونه بر انتخاب تأثیر می گذارد؟ ما سعی خواهیم کرد با مقایسه پنج اتومبیل محبوب ، که پایین گروه قیمت در بخش آنهاست ، همه اینها را بفهمیم.

کیست
فورد فوکوس دوم
قیمت یک ماشین آزمایش شده 21605 دلار است
حداکثر قدرت 125 لیتر. با. در 6000 دور در دقیقه در دقیقه.
حداکثر سرعت 193 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10.8 ثانیه
رنو مگان
قیمت یک ماشین آزمایش شده 20922 دلار است
حداکثر قدرت 110 لیتر. با. در 6000 دور در دقیقه در دقیقه.
حداکثر سرعت 192 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10.9 ثانیه

نیسان آلمرا کلاسیک
قیمت یک ماشین آزمایش شده 17090 دلار است
حداکثر قدرت 107 ل. با. در 6000 دور در دقیقه در دقیقه.
حداکثر سرعت 177 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 13.9 ثانیه

شورولت لاتی
قیمت یک ماشین آزمایش شده 15590 دلار است
حداکثر قدرت 109 ل. با. در 5800 جلد/مین.
حداکثر سرعت 187 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10.7 ثانیه

لنسر میتسوبیشی
قیمت یک ماشین آزمایش شده 15490 دلار است
حداکثر قدرت 98 لیتر. با. در 5000 جلد/مین.
حداکثر سرعت 181 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 12.6 ثانیه

شورولت لاتی
شوینیست که نام و ملیت را تغییر داد

موتور
بنزین
حجم کار ، CM3 1598
حداکثر قدرت ، ل. با. در حدود ./min 109/5800
حداکثر لحظه ، NM در حدود ./min 150/3600
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 187
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت ، از 10.7
اطلاعات کلی
مصرف سوخت (EU) ، L/100 کیلومتر 6.4-10.1
حجم مخزن سوخت ، L 60
پایه چرخ ، میلی متر 2608
طول ، میلی متر 4515
عرض ، میلی متر 1725
قد ، میلی متر 1440
توده ای از تجهیزات/کامل. ، کیلوگرم 1180/1665
قیمت ، 15590 دلار

به عنوان Daewoo متولد شده است ، دستگاهی که با نام Lacetti با ما فروخته می شود ، در واقع سه بار بر روی سکوی مشترک اتومبیل های مختلف ساخته شده است. هاچ بک در استودیوی Giugiaro به تازگی نام Lacetti را با خود آورده است. این سدان از طراحان Pininfarina و یک واگن ایستگاه کره ای نیمه آزاد نام خود را Nubira داشت. در چهره ها و دور تابلوهای خارجی ، ویژگی های مارک های مختلف قابل مشاهده است.

به نظر می رسد چنین مقدمه ای به پلاستیک ارزان زیادی در کابین قول می دهد ، اما ... در داخل لاکت ها مواد با کیفیت بالا و غیر منتظره را شگفت زده می کند. و حضور خود شما ، ایجاد راحتی سبک. طراحی اژدر را می توان با خیال راحت جالب دانست. سپر حتی کمی تظاهر کننده و برای یک دستگاه کوچک کمی محکم تر از حد لازم است. اما بیش از حد بارگیری نشده و خوب خوانده می شود.

کنترل های Lacetti ساده است. و در ژانر کلاس اتومبیل ما ، سادگی کلید موفقیت است. بیگانه مانند رادیو Blaupunkt به نظر می رسد. این به ویژه در شب قابل توجه است ، هنگامی که برخلاف نورپردازی سبز همه دستگاه ها و دکمه های دیگر ، با یک چشم آبی روشن می درخشد.

در پایان ، ما صندلی های به ظاهر مسطح را دوست داشتیم: راحت ، با تنظیم گسترده در همه جهات (از جمله تنظیم جداگانه در ارتفاع قسمت های جلو و پشت بالش). برای یک ماشین از این کلاس ، بسیار خوب است. در همه جا جای زیادی وجود دارد. مسافران عقب لازم نیست که به خصوص شلوغ باشند ، حتی اگر راننده بسیار دور باشد. صندوق عقب و کاملاً مناسب است.

فرمان برای سلیقه من نازک است ، به قطر بزرگ و دارای یک مرکز بزرگ است. اما تنظیماتی در هر دو هواپیمای جسورانه دیگر وجود دارد!
اهرم جعبه در دست به راحتی نهفته است. انگشتان حلقه ای را که باید کشیده شود برای روشن کردن پشت ، به ندرت از محلول استفاده می شود. اما نکته اصلی این است که جعبه با وضوح تعویض نمی درخشد. این به ویژه در برنامه های 3-4-5 قابل توجه است.

همچنین ناخوشایند است که از طریق درب از طرف راننده هیچ دسته از داخل درب وجود ندارد. اما خارجی عالی است. آنچه در مورد آینه ها نمی توان گفت. به نظر می رسد که آنها کوچک نیستند ، اما شما نمی توانید این بررسی را از طریق آنها کامل بنامید. شما باید دائماً سر خود را پیچ کنید.

پویایی یک دستگاه با موتور 1.6 لیتری کاملاً کافی است. یک موتور سرحال ، نسبتاً پر سر و صدا و اقتصادی. اگر خمیازه نمی کشید ، موتور را به درستی پیچید و چرخ دنده های لازم را به موقع خرد کنید ، لاکتیتی قادر است به سرعت پیش برود. در عین حال ، دقیقاً همان سر و صدای متوسط \u200b\u200bاتومبیل C-Class وجود دارد. لاستیک ها بیشتر شنیدنی هستند.

شورولت مانع متوسط \u200b\u200bمی شود. حداقل بسیاری از رقبای خود در این آزمون حتی با وزن بیشتر بهترین سرعت را دارند. و ترمزهای دیسک در تمام چرخ ها در اینجا کمکی نمی کنند.

سیستم تعلیق (در مقابل مک فرسون ، دو برگ عقب) شورولت لاکتری استحکام ملموس را ترکیب می کند و باعث لرزش شدید کل بدن بر بی نظمی ها و وضوح خاک رس متوسط \u200b\u200bمی شود. به نظر می رسد که او به سادگی موظف است حداکثر اطلاعات را در مورد فرمان به راننده بدهد ، اما Lacetti با عبور ایده آل از چرخش ، مالک را به خود جلب نمی کند. هر دو تلاش روی فرمان و مسیر به نوعی ناهموار است و تاخیر قابل توجه در واکنش ها وجود دارد. علیرغم لرزش شدید ، این ماشین برای جاذبه های آتش سوزی نیست.

طرح
اولین نمایش 2003
طراحی Italdesgn.
خارج از
در این تست مقایسه ای ، این از نظر سبک و طراحی ، خشک ترین خودرو است. معماری و پلاستیک آرام است و تسکین پر و بیانگر است. اما این یک شاهکار نیست. شناخت صورت کم است ، و نه صلیب طلایی شورولت و نه سه طبقه از تخته های نقره ، به این امر کمک می کنند. اما با کمال تعجب ، همه در کنار هم زمینه کافی برای تجلی فردیت برند ایجاد می کنند. با سردرگمی متراکم از شبح ، او می تواند طراحی آلمانی را به یاد بیاورد. با این حال ، در پشت نیز. اما به طور کلی ، همه چیز با کیفیت بالا و از همه مهمتر به نظر می رسد.
داخل
تونالیته در درک داخلی ، لاکونیسم پانل ابزار را تنظیم می کند ، که به تازگی توسط یک کنسول با یک آستر روی تونل کف وصل شده و به طرز فجیعی توسط آستر فوقانی ، دستگاه های ساده و روان تکمیل می شود. هر چیز دیگری فقط موضوع اعلام شده را تکمیل می کند. از جمله فرمان چهار نقطه و اثاثه یا لوازم داخلی درها ، که با سادگی ، کیفیت الگوی و تسکین مشخص می شود.
خطوط صاف ، لاکت را از نظر بصری بزرگتر از ماشین می کند

تنه با اندازه بسیار مناسب. و افتتاحیه عالی است. جلد 405 لیتر

دامنه تنظیم فرمان و صندلی به طرز شگفت انگیزی شگفت آور است!

رادیو و طاقچه زیر آن بیگانه به نظر می رسند. جزئیات باقیمانده اژدر کاملاً دلسوز است. اهرم KP راحت است ، اما وضوح تعویض کوچک است

فورد فوکوس دوم
ایده سازی
پیمانکار خواسته ها

موتور
بنزین
حجم کار ، CM3 1798
حداکثر قدرت ، ل. با. در حدود ./min 125/6000
حداکثر لحظه ، NM در حدود ./min 166/4000
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 193
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت ، از 10.8
اطلاعات کلی
مصرف سوخت (EU) ، L/100 کیلومتر 5.6/9.7
حجم مخزن سوخت ، L 55
پایه چرخ ، میلی متر 2640
طول ، میلی متر 4340
عرض ، میلی متر 1840
قد ، میلی متر 1490
تجهیزات انبوه ، کیلوگرم 1250
قیمت ، 21605 دلار

یک ناسازگار با فورد بیرون آمد. اساسی نیست ، اما آزار دهنده است. نه ، این که شما ، خدای ناکرده ، با ماشین فقط همه چیز کاملاً نظم بود. اما ماشین که به جای تیراندازی دومی ، در طنز سرنوشت ، معلوم شد ... هاچ بک است.

ما تلفن ها را گرفتیم و هوا را به ثمر رساندیم تا سخنان بیانی زیادی را تلفظ کنیم ... اما بعد از چند ثانیه ، بازدم کردیم ، تصمیم گرفتیم که به دلیل قهرمانی و تقریباً الفبای این ماشین ، انواع ظرافت های سورتمه ای و زیبایی را مقایسه می کنیم واد و کشیدن تنه به ماشین در این حالت دشوار نیست. و چه کسی سدان Vsevolozhsk را ندیده است؟ همه دیدند!

فورد زیباست. هماهنگ و متناسب. البته سدان به اندازه دریچه نفیس نیست ، اما هنوز هم. تنه تمرکز دوم ، برخلاف اول ، به نظر نمی رسد که بیگانه وصل شود. دسته درب را با یک شگفت آور که در دست دراز کشیده است ، می گیریم ، در را باز می کنیم. ما به عقب برگشته ایم. ما دوباره می پیچیم ... چه صدای دلپذیر!

خودی فورد ، از طریق منشور دقیق از دیدگاه های بودجه ، شگفت انگیز به نظر می رسد. هنری ، شیک و ناپایدار نیست. قهرمان؟ بدون قید و شرط ، بله!
سپر ابزار مختصر است و به راحتی خوانده می شود. فرمان با چهار سوزن بافندگی فلزی ، با تمام سادگی ، به طور عالی در دستان قرار دارد. این کنسول به طور کلی فراتر از ستایش است. نسخه با CD/MP3-تغییر دهنده نیز بسیار زیبا است.

یک دسته ضخیم از جعبه ، اما حرکات و وضوح پنج با یک به علاوه. چه چیز دیگری برای خوشبختی لازم است؟ صندلی؟ جبهه را می توان بهترین در بین رقبا در آزمون دانست. سخت ، با پشتیبانی خوب. شما حتی اگر تمام روز را در راه بگذرانید ، از چنین خسته نخواهید شد. در پشت در طول فضا کافی است ، اما مسافران بالا تاج را به سقف می برند. عرض ردیف عقب به شما امکان می دهد اگر خیلی خوب نباشند ، سه مسافر را کاملاً راحت قرار دهید. بعلاوه ، بازوی عقب تاشو در پشت صفحه پشتی بیرون زده نیست و به سمت تیغه های شانه به مسافر میانه نمی افتد.

لمس کردن. او چگونه می رود؟ عالی تنها نقص رایج فورد ، نیاز به اعتیاد و برخی مهارتها ، لمس کوه. ماشین کمی با گاز متوقف شد. کوچک از پرش به جلو عبور کرد. یک بازی ظریف با گاز و کلاچ روی ترفندها با جعبه مکانیکی تنها کاری است که از نظر بصری با صاحب آینده روبرو است.

از همه جهات دیگر ، رانندگی آسان و یک ماشین فوق العاده مطیع است. اگر نه افسانه ها ، مطمئناً لباس می پوشید. ده ها بار ما قبلاً لذت فرمان را در این ماشین تجربه کرده ایم. با تشکر از تعلیق چند لینک عقب ، فورد فوکوس استاندارد در این رشته است. مانند ترمزهایی که در شدت کاهش سرعت مجهز به مکانیسم های دیسک در پشت رنو از دست رفته اند. با این حال ، اگر نسخه بودجه خود را با ترمزهای عقب طبل دریافت نکنید ، یک تصویر دلپذیر را بدتر می کنید. چه چیزی در فورد آزار دهنده است؟ هنگام مسافرت پلیس ، یک ضربه ناشنوا از سیستم تعلیق و شتاب های عمودی بسیار بزرگ. برای به دست آوردن فرمان کامل ، بخشی از راحتی باید قربانی شود.

طرح
اولین نمایش 2005
طراحی تحت رهبری مارتین اسمیت.
خارج از
غذای مارک دار مدل اروپایی فورد 2006 مدل سال ، طراحی جنبشی فقط در اینجا نفرین شده است و هنوز هم مراقب است. اما با این وجود ، کلید مشخص شده توسط الگوی و پلاستیک پرانرژی و عاطفی است. اعتراف می کنیم که تمرکز اول مشخصه تر بود. در پروفایل ، شاید نیز. بگذارید تسکین جسورانه از قوس های چرخ و اتحاد عالی پنجره سمت سوم و لامپ عقب زیبا باشد. با این حال ، زمان ادامه می یابد و ما می توانیم از واقعیت جدید لذت ببریم.
داخل
سرانجام ، یک کیک خامه ای به طرف خزید ، که در آن پنل دستگاه های فوکوس اول حل شد و به فراموشی فرو رفت. اکنون همه چیز به شکل T ، به طور سنتی و ... بیان کمتری است. حتی در پلاستیک کلمات کمی از طراحی جنبشی وجود دارد ، تصویر دفع کننده های بیضوی نقره ای در جایی از موضوع اصلی و اعلام شده منتهی می شود.
توجه به جزئیات باعث شد تا ظاهر فورد قابل تشخیص و هماهنگ باشد. این سدان البته ظریف تر اما بسیار پر ظرفیت است

صندلی های عالی ، فرمان راحت ، دسته زیبا جعبه. همه در کنار هم در جاده

سرگرد سوم بهتر است حذف شود. او در بررسی دوباره دخالت می کند

تنه بزرگ حجم سدان 525 لیتر ، هاچ بک 385 لیتر است

لنسر میتسوبیشی
تحریک کننده سان
تکامل درایو

موتور
بنزین
حجم کار ، CM3 1584
حداکثر قدرت ، ل. با. در حدود ./min 98/5000
حداکثر لحظه ، NM در حدود ./min 150/4000
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 181
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت ، از 12.6
اطلاعات کلی
مصرف سوخت (EU) ، L/100 کیلومتر 6.8/10.7
حجم مخزن سوخت ، L 50
پایه چرخ ، میلی متر 2600
طول ، میلی متر 4540
عرض ، میلی متر 1695
قد ، میلی متر 1465
توده ای از تجهیزات/کامل. ، کیلوگرم 1275/1780
قیمت ، 15490 دلار

هر لنسر میتسوبیشی که در پشت فرمان نشسته و حداقل تا حدودی با دنیای خودرو آشنا است ، از نظر ذهنی به نام این کلمه گنجینه ای می افزاید. خوب ، یا حداقل او را به یاد می آورد. برخی که یک خیال برجسته دارند ، خود را ورزشکار تصور می کنند و سعی می کنند خود را در یک ماشین معمولی در چرخ های باریک که در یک انتهای مجموعه مجموعه ها ایستاده اند ، احساس کنند ، یکسان ، غرش می کنند و یک معجزه را تغذیه می کنند که این خط را از طرف دیگر می بندد.
آیا اثری از برادران آتش سوزی وی در ساده ترین لنکرها وجود دارد؟ وجود دارد!

البته از نظر ظاهری نیست. ظاهر این سدان لاکونیک و بی تکلف است. حتی پس از استراحت ، که فقط ادای احترام به مد است ، و نه فریاد روح یک طراح. اما نه یک چالش و همه چیز ، با توجه به سنت های صنعت خودرو شرقی ، در حال حاضر خوب است.

و در سالن شما چیزی را که در مورد EVO IX حدود دویست و هشتاد اسب بخار و اورکلاک در کمتر از هفت ثانیه به صدها می آید ، پیدا نخواهید کرد. همه چیز ساده و دو بار کند است. برای طعم دقیق ما ، تقریباً سودمند. و در عین حال همه چیز در دست است.

آیا گوشه پانلی که گیرنده و دستگیره های آب و هوا روی آن قرار دارد؟ غیر معمول؟ اما آنها در دسترس هستند ، و مطمئناً آنها با دست یا نگاهی نیازی به دستیابی به آنها نخواهند داشت. این خوب است که تمام توجه در جاده باشد. هنوز هم ، پژواک های دور از اوو؟ دسته KP طولانی به نظر می رسد. اما حرکات و انتخاب آنچه شما نیاز دارید! از دست ندهید. گام دیگری برای بهترین نتیجه در بزرگراه؟

صندلی ها متراکم ، با درج اصطکاک پارچه. شما دیگر از یک طرف دیگر بد بو نمی کنید. و پشتیبانی وجود دارد. و در پشت مبل معمولی به مدت سه ، و یک مسافر متوسط \u200b\u200bروی تیغه های شانه قرار نخواهد گرفت.

تنه لنسر بزرگ است ، اما باز شدن سطوح مورب لامپ های عقب بسیار عالی است.

نقص؟ آنها اینجا هستند. لنسر متولد راست ، لنسر دارای یک ترمز دستی در سمت مسافر تونل است. به یاد جپ های خوب قدیمی از دهه هشتاد؟ گفتن اینکه این دستگاه کنترل هر چیزی آسان است. او به طور طبیعی می رود. بدون خواستار مهارت های خاص یا هرگونه دستکاری پیچیده از راننده. فرمان او مانند اولین یخ پاییز روی یک گودال شفاف است. او هر چیز دیگری را احساس می کند ، اما حتی یک مبتدی را نیز از خطاها نجات می دهد. موتور کم حجم در 98 نیرو به طور کامل در یک محدوده سرعت نسبتاً بزرگ قرار می گیرد. همچنین خوب است که او حتی با کمی لمس پدال گاز بدون تأخیر زندگی می کند. همچنین هیچ شکایتی درباره ترمزهای کلاچ و دیسک در یک دایره وجود ندارد.

با تشکر از همه این سادگی و طبیعی بودن ، ماشین دائماً در یک ورزش ورزشی تحریک می شود. سپس با لذت بردن از انتخاب صالح نرخ دنده جعبه ، کمی برش را تسریع خواهیم کرد ، سپس در آنجا تقریباً در حالت تنظیم مجدد بازسازی خواهیم شد. لنسر می تواند و همه این کارها را با لذت زیاد انجام می دهد. و این لذت لزوماً به نشستن در چرخ منتقل می شود.

طرح
اولین نمایش 2005
طراحی تحت رهبری آکینی ناکانشی.
خارج از
هاله سبک و طراحی ثانویه در این مدل با اجتناب ناپذیری از ظاهر سری تکامل بعدی: VIII ، IX ... به نظر می رسد که تمام این اصالت و طراحی و سبک به دلیل سودمندی و عملکردی ساخته شده است برند WRC. از این رو ، ویژگی های صورت بسیار ناگفته است و کانتورهای شبح به وضوح گیره شده اند ، که به وضوح با موفقیت فریب خورده است (از دیدگاه مصرف کننده) ، و به بیان آن اختصاص نمی یابد. شاید این تنها موردی باشد که باید ضد بید روی درب صندوق عقب با روکش های هلی روی پدال ها ترجیح داده شود.
داخل
چیزی در آن وجود دارد. او صادق است و به معنای خاصی ، نه. در عوض ، همان نمای بیرونی. هر یک از قطعات یا بلوک های عملکردی آن به راحتی قابل حذف و جایگزین یک وسیله جدی برای شرکت در مسابقات جهانی طبق WRC است. بدتر نخواهد شد بهتر خواهد شد.

اهرم بلند جعبه کار خود را کاملاً انجام می دهد. اما من فرمان را به مدرن تر تغییر می دادم

صندلی های دارای پشتیبانی توسعه یافته به خوبی توسط راننده و مسافر ثابت شده اند

تنه قهرمان. جلد 590 ل

نیسان آلمرا کلاسیک
دستور العمل موفقیت
مشتق دوم

موتور
بنزین
حجم کار ، CM3 1596
حداکثر قدرت ، ل. با. در حدود ./min 107/6000
حداکثر لحظه ، NM در حدود ./min 146/3600
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 177
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت ، با 13.9
اطلاعات کلی
مصرف سوخت (EU) ، L/100 کیلومتر 7.6
حجم مخزن سوخت ، L 55
پایه چرخ ، میلی متر 2535
طول ، میلی متر 4510
عرض ، میلی متر 1710
قد ، میلی متر 1450
توده ای از تجهیزات/کامل. ، کیلوگرم 1240/1700
قیمت ، 17090 دلار

این سدان تصور بزرگترین همه اتومبیل های آزمایش ما را می دهد. اگرچه این فقط یک نسخه کاملاً طراحی شده کره ای از Almer مشهور است که مدتی تحت نام سامسونگ SM3 وجود داشت و بار دیگر برای برخی از بازارها برگردانده شد ، که در میان آنها نیز قرار داشتیم.

در اشکال کلاسیک ، شباهت عمدی به کلاسهای بزرگ احساس می شود. نکاتی در مورد Passat و Mondeo وجود دارد. به طور کلی ، یک ماشین نسبتاً بیان. در جریان قابل توجه است ، و به لطف فانوس های غیرمعمول بزرگ ، مانند هر کسی نیست.

دستگیره های درب آلمر کلاسیک هستند تا از طریق آن به طور کامل و کامل از طریق آن عبور کنند. تنها در آزمون. و در داخل شما باید درب را بر روی یک افسردگی نه به راحتی در بازو بکشید.

در داخل ، البته ، در بیشتر موارد ، فرم ها و جزئیات آشنا نیسان غالب است. پلاستیک کمی متفاوت در مقایسه با آلمر سابق. از نظر ظاهری زیبا و برای لمس خیلی دلپذیر نیست. یک سپر بدون عارضه که در آن هر آنچه که راننده به آن احتیاج دارد و یک کنسول کمتر قابل درک است. دکمه ها و دستگیره های کنترل آب و هوا در جلوی دسته KP قرار دارند. این خیلی راحت نیست و به وضوح نیست. حتی قدیمی -مد. در اینجا رقبا به وضوح جلوتر هستند.

اما فرمان خوب است! محکم در دست ها قرار دارد ، قطر و مقطع بهینه است و دستگاه ها از طریق آن کاملاً قابل مشاهده هستند.

صندلی های جلو در یک بومی صاف است ، اگرچه تنظیم راننده از قسمت های جلو و عقب بالش در ارتفاع دارای تنظیم جداگانه ای است. اما پشتیبانی به اندازه کافی نیست که انگار یادآوری می کند که شتاب های جانبی عنصر این دستگاه نیستند.

این سه پشت کاملاً شلوغ است. اما اگر دو مسافر وجود داشته باشد ، بازو با دارندگان جام.

از مزایای بارز این سدان ، شایان ذکر است که یک چرخ یدکی کامل در زیر کف یک تنه بزرگ ، که پوشش آن نه تنها از کابین ، بلکه با یک دکمه از FOB کلید نیز باز می شود.

ما Almer کلاسیک را در این پرونده امتحان می کنیم. موتور جدید 1.6 لیتر به طور قابل ملاحظه ای بیش از یک سلف و نیمتر از پیشین است. پر سر و صدا ، اما سریع و غیر منتظره پاسخگو به پدال به کف.

آنچه در مورد جعبه نمی توان گفت. شما نمی توانید انتخاب آن را زیاد بنامید ، حرکات بزرگ است و نقل و انتقالات کاملاً روشن شده است. شاید فقط رنو بدتر باشد. اما کلاسیک Almera به خوبی کند می شود. با هر چهار مکانیسم دیسک روی چهار با یک امتیاز. و دوز تلاش آسان است.

Nissan Almera Classic با یک سیستم تعلیق چند لینک سازگار در بالای جاده شناور است و رول های اجتناب ناپذیر همراه با هر حرکت تیز فرمان همراه است. نه این که به نوبه خود سقوط نمی کند ، بلکه ما کمان را ملموس تر از بسیاری از همکلاسی ها می دانیم.

اما هیچ اتفاقی درست مثل این نمی افتد. همین تعلیق ، به لطف حرکات بزرگ و خاصیت ارتجاعی ، به شما امکان می دهد تا عملاً متوجه اکثر بی نظمی ها نشوید. و به راحتی به شما امکان می دهد از بالاترین محدوده صعود کنید. بدون هیچ خطری ، برای پاره کردن چیزی در جایی. برای این تعظیم خاص و عمیق به آویزها.
علاوه بر این ، می توان بسیاری از صافی های مارک تجاری نیسان را حفظ کرد.

این یک امتیاز بزرگ است.

آنچه واقعاً اعلام می کند ارتعاشات موتور در حالت بیکار و سر و صدای لاستیک ها با سرعت زیاد است. در غیر این صورت ، عایق نویز قابل قبول است.

طرح
اولین نمایش 2006
طراحی تحت رهبری شیرو ناکامورا.
خارج از
در مقایسه با مدل قبلی ، این طرح از یک طرف اروپایی تر و از سوی دیگر ، فردیت خود را از دست داد. از چهره ، ماشین شروع به شباهت به محصولات نگرانی VW کرد. شبح ، گرچه از نظر نسبت ها هماهنگ است ، اما بسیار صحیح به نظر می رسد و در نتیجه ، نه. نه خیلی زیاد
مکان مشترک پلاک در سپر عقب شاید تنها سرگرمی برای نگاه پیشرفته باشد. هنگامی که شبانه های شب از درب صندوق عقب نشانگر دایره پاره می شوند ، سرانجام فردیت محو می شود. افسوس ...

داخل
همه چیز بسیار مرتب و صحیح است. چنین احساساتی عمدتاً به دلیل ترکیب T- متعادل T شکل پانل ابزار و جزئیات بسیار خنک آن بوجود می آید که هر قطعه از آن نقش خاص خود را دارد. در نتیجه ، همه چیز با هم تقریباً عالی و البته کمی کسل کننده به نظر می رسد.

سالن کلاسیک به طور سنتی خطوط نیسان و بی طرفی در همه چیز است. اما هیچ چیز چشم را قطع نمی کند

صندلی ها نرم هستند ، زودرس با طیف وسیعی از تنظیمات. اما پشتیبانی کافی نیست

صندوق عقب برای حقیقت خوب است ، دهانه با فانوس ها کمی تنگ شده است. جلد 460 ل

رنو مگان
مگگاراستراسیون
بازسازی ها و فرانکوفون ها

موتور
بنزین
حجم کار ، CM3 1598
حداکثر قدرت ، ل. با. در حدود ./min 110/6000
حداکثر لحظه ، NM در حدود ./min 151/4200
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 192
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت ، از 10.9
اطلاعات کلی
مصرف سوخت (EU) ، L/100 کیلومتر 5.6/9.1
حجم مخزن سوخت ، L 60
پایه چرخ ، میلی متر 2625
طول ، میلی متر 4210
عرض ، میلی متر 1755
قد ، میلی متر 1455
توده ای از تجهیزات/کامل. ، کیلوگرم 1230/1335
قیمت ، 19299 دلار
حتی از نظر ظاهری ، رنو مگان بر خلاف بقیه شرکت کنندگان در آزمون کاملاً به نظر می رسد. به نظر می رسد مانند یک دریچه ، اما هنوز هم یک سدان است. و از اینجا سوال اول بلافاصله است. چگونه به تنه دسترسی پیدا کنیم؟ نه خوب نه بد. درب کوتاه ، اگرچه در گوشه ای بزرگ باز می شود ، اما یک دهانه خیلی عالی را در معرض نمایش قرار نمی دهد ، تا در آن بارگذاری شود ، مثلاً یک چمدان بزرگ ناخوشایند است.

ما به سالن شیرجه می زنیم. در طول راه ، قلم های مناسب را در داخل و خارج و برخی از صدای بی پروا که درها با آن می کوبند ، یادداشت می کنیم.
صندلی پفی با خوشحالی سوار را با بافت دلپذیر و نرمی صحیح آن می پذیرد. با یک پشتیبانی نسبتاً قوی در پشت ، بالش های صندلی های جلو تقریباً محدب به نظر می رسند. ترکیبی عجیب

فرمان به دلیل اندازه توپی بزرگ حجیم به نظر می رسد. این نقطه بصری خیلی بزرگ به طور مداوم تمام اندام ها و دستگاه ها را مسدود می کند. فرمان به خودی خود جزر و مد خیلی بزرگی دارد که شست باید در آن قرار داشته باشد ، و راحت تر است که دستان خود را در زیر سطح سخنگورها قرار دهید.
سپر ساده است ، اگرچه دیجیتالی شدن اندک است. در کنسول میانی محدب ، آشنا از تمام مدل های کنترل دکمه برند رادیو و آب و هوا قرار دارد. اگرچه خیلی آشنا نیست ، اما بدون اسرار بزرگ.

دسته Gear Shift برای دسترسی کمرنگ به سرعت مورد نظر با Nissanovskaya رقابت می کند. ارتباط تجاری تولید کنندگان قابل مشاهده است.
گره پدال رنو ، طبق سنت ، بسیار به طرف منتقل شده است. به حدی که پیوند از ماشین به ماشین ، در ابتدا وارد پای راست نمی شوید.
یک ترمز دستی با یک دسته عرضی و یک دکمه در سمت نیز به روشی خاص به نظر می رسد. اما کاملاً راحت است.

لمس کردن ، رفتن بسیار ساکت. این یک مزیت است. و به آرامی برجستگی های کوچک پرستو می کنند ، و توجه نمی کنند. اما به حد معینی سپس یک پرش ملموس همراه با رونق وجود خواهد داشت. شما باید با دقت سوار این ماشین شوید.

پویایی موتور برای شرایط شهری کافی است ، اما رانش سریع این دستگاه منع مصرف دارد. موتور ، برای دلپذیر از نیازهای محیطی ، به آرامی در حال افزایش است و همراه با شیفت های چسبناک جعبه ، اعتماد به نفس در روز راننده را به شما نمی دهد.

حالا بیایید رنو مگان را بچرخانیم. اجباری است ، بنابراین با اکراه دستگاه به حرکات فرمان پاسخ می دهد. خزنده ها و به نوبه خود خارج می شوند. پرتوی الاستوکینماتیک از پشت برای شما فورد ملچکا نیست. و ما به آرامی سوار شدیم و فرمان را به آرامی پیچیدیم. چرا ، در واقع ، این دستگاه ایجاد شد.

و همه چیز بسیار هماهنگ شده است. شما فقط لازم نیست که همه آب میوه های مگان را فشار دهید. با آرامش رانندگی می کنید؟ شما این ماشین را دوست خواهید داشت. به خصوص اگر یک زن در حال رانندگی باشد. از آنجا که دلسوز فرانسوی ها ماشین را واقعاً یک ابرقدرت ترمز تهیه می کردند. با تشکر از آن ، رهبر مگان در کلاس خود در طول مسیر ترمز.

طرح
اولین نمایش 2004
طراحی تحت رهبری پاتریک لکمن.
خارج از
برای طراحی مدرن ، همان زنده ماندن یک سبک روشن در هاچ بک سریع و یک سدان متعادل نادر است. استایل های رنو توانایی انجام این کار را به راحتی و با لطف نشان می دهند. شناخت از چهره با شکوه است و از نماد رومبوس شرکت پیروی می کند. شبح کاملاً هماهنگ است ، و طاقچه تنه مانند یک بیماری یا خشونت به نظر نمی رسد ، ارگانیک است و حتی آغاز شده است.

او را از پشت اشتباه نگیرید. با تشکر از فانوس ها و V شکل V شکل روی درب صندوق عقب ، تصویر هم با مدرنیته و هم با مارک رنو ارتباط دارد.

داخل
ترکیب خالص است و سبک قابل فهم و ساده است. این امر اصالت آن را کاهش نمی دهد ، به خصوص در مقایسه با سایر شرکت کنندگان در این آزمون ، سنتی و گاهی اوقات حتی کسل کننده است.

در کابین ، سبک رنو همه است! به استثنای گیرنده ، نه یک خط مستقیم. بسیاری از راه حل های فوق العاده منحنی و راه حل های غیر استاندارد

مواد صندلی به طور غیرمعمول برای لمس خوشایند است

تنه بسیار جادار است. درب با زاویه ای غیرمعمول بزرگ باز می شود. جلد 520 لیتر

قطعاً ، هنگام انتخاب یک ماشین ارزان قیمت ، قیمت این مسئله در وهله اول به وجود می آید ، با این حال ، با ظهور اتومبیل های مدرن مجهز به تعلیق چند لینک ، سیستم های ترمز پیشرفته ، نگرش به آنها ، به عنوان وسایل نقلیه بدوی ، تغییر می کند واد به طور فزاینده ، چنین ماشینهایی نه تنها می توانند به هدف برسند بلکه لذت زیادی را نیز به همراه دارند.

1 مکان
فورد فوکوس
+ دست زدن به عالی ، پویایی خوب ، سالن با کیفیت بالا و کنترل های تأیید شده ارگونومیک. علاوه بر این ، این خودرو با ترکیب قیمت / کیفیت از رقابت خارج است
- ضربات تعلیق عقب هنگام عبور از بی نظمی ، ترمزهای عقب طبل به اندازه کافی قدرتمند در نسخه های بودجه
مقام دوم
لنسر میتسوبیشی
+ شفافیت و سادگی همه کنترل ها و لذت دریافتی از رانندگی. تعلیق صریح به علاوه هاردی و قیمت کوچک
- فضای داخلی ناتوان به نظر می رسد ، عایق صوتی موتور و قوس های چرخدار ضعیف است
مقام سوم
نیسان آلمرا کلاسیک
+ تعلیق این ماشین بهترین مناسب برای جاده های داخلی است. عایق سر و صدای زیاد در سطح اتومبیل توسط کلاس فوق. علاوه بر این ، Almera ظاهری خارق العاده و کاملاً مدرن دارد
- رول های ملموس در گوشه ها و تغییر دنده های فازی
مقام چهارم
شورولت لاتی
+ دکوراسیون داخلی کاملاً با کیفیت. قیمت نسبتاً پایین سالن بزرگ ، صندلی های خوب
- تغییر دنده فازی ، سیستم تعلیق به اندازه کافی راحت ، مکانیسم فرمان نابرابر
مقام 5
رنو مگان
+ هیچ کس طراحی بیرونی و داخلی را دوست ندارد. پویایی ترمز عالی و دکوراسیون داخلی با کیفیت بالا
- به طور سنتی ، برای ماشین های این برند ، یک گره پدال جابجا شده ، واکنش های آغشته به حرکات فرمان ، پشتیبانی جانبی ضعیف صندلی ها