درایو تست Ford Focus 5 درب از سال 2010 Hatchback

پنج روز قبل از سال نو

در طول جلسه عکس در Airluba Dosaaf، Airlock توسط تمام باد ها منفجر می شود، ما قطبش ها را در حال چرخش در اقیانوس از کارگران اسکی یخ تعطیلات احساس کردیم.


روز اول: شرکت
تصور کنید که شما افتخار دارید که در بخش شرکت های بزرگ وزارت فدرال قرار داشته باشید. بد نیست! خوب است که در چنین رویدادی در یک ماشین جامد سفارش دهید. چه کسی در شرکت ما جدی است؟ البته، Volkswagen Jetta! اگر پولو و گلف هتک با طراحی والتر و سیلوا به نظر می رسد، برای طعم من، خسته کننده، جات چنین جدی ای برای چهره است. در حیاط من، Sedan White VW در حیاط من مستقر شده است، و برای مدت طولانی فکر کردم که Passat B7 بود. و معلوم شد که جت است. دختر من VW را برای آئودی پذیرفته بود. و این رنگ شکلات آخرین دوره فصل است!

عقب بزرگ است، در ذخیره فضای JETTA در میان شرکت کنندگان آزمون، تنها رنو فلنگ پایین تر است. اما تنها مسافران عقب اتومبیل آلمانی، از این لوکس مانند سوکت استفاده می کنند و از deflectors دمیدن استفاده می کنند. و تنه چیست؟ یک فرم بزرگ، صحیح، با باز کردن گسترده، با یک مش در سمت راست و یک باند لاستیکی در سمت چپ، اجازه می دهد تا موارد بسیار بزرگ را تعمیر کند.

در جریان جتا دقیقا همان گلف، که در تابستان از ما در خمیر بازدید کرد. از لحاظ فنی، سدان از hatchback متفاوت است در آن 9 سانتیمتر طول می کشد و دارای 7.5 سانتی متر پایه چرخ است. بنابراین صافی Jetta حتی بالاتر است. این دستگاه به تقسیم نشده است، بیشتر امواج طولانی آسفالت به طور کلی در موقعیت بدن در فضا منعکس نمی شود. تعلیق VW نرم نیست، اما آن را به ندرت مشت می کند. فقط چاله های عمیق با لبه های تیز بدن را لرزاند و به ضربات در تعلیق پاسخ می دهند. به طور کلی، کنترل پذیری Jetta، اگر متفاوت از گلف، تنها تفاوت های ظریف است. ماشین کمی نرمتر، کمی جامد، کمی کمتر ورزش است. یک خلق و خوی کمی متفاوت وجود دارد که کاملا منطبق با ظاهر است. اما تنها کسی که به گلف سفر کرد می تواند این تفاوت ها را بگیرد.

منفی ها نیز شناخته شده اند. در حالت درایو، جعبه بیش از حد به سرعت حرکت می کند به افزایش انتقال و سپس با شتاب تیز بیش از حد طولانی انتقال لازم را انتخاب می کند. علاوه بر این، با فشار دادن پدال گاز VW با یک تاخیر واکنش نشان می دهد: در حالی که سیگنال از پدال گاز الکترونیکی به موتور می آید، در حالی که DSG فکر می کند تا زمانی که توربین ترویج شود. سپس Jetta به جلو حرکت می کند. اگر بر روی گاز کلیک کنید، سپس در طبقه، قبل از انتقال انتخاب DSG به موقعیت ورزشی. سپس سدان خوشحال و شاداب و تغییر به موقع است. میانه jetta تحمل نمی کند او مانند یک کارمند است که زندگی خسته کننده و اندازه گیری اداری را تجربه کرده است، اما یک بار در سال در بخش شرکتی کامل است.

به ارگونومی، ادعاهای مشابه به عنوان گلف: دمای قلم کنترل دما و DSG مستقیم DSG. اما ما دانش فنی را ذکر می کنیم. بنابراین، دستگیره مرکزی بین صندلی های جلویی در ارتفاع تنظیم نمی شود، و نه در طول، دور است، و فرم آن به گونه ای است که کلیچس دست. و Xenon، همانطور که در آمریکا واقعی است، حتی برای اضافه هزینه در دسترس نیست. یکی دیگر از ویژگی های غیر قابل درک از دسترسی شکست ناپذیر است. اول، کلید همچنان همانند همه ی Jetta، بزرگ و با اعلامیه باقی مانده است. ثانیا، مکان برای شروع موتور شروع به کار به عنوان اگر آنها به دنبال آخرین لحظه. محل آن را در یک ردیف از شاخه ها قبل از اهرم DSG به نظر می رسد کمی عجیب و غریب و نه کاملا منطقی است.

و بیشتر داخلی VW و برای هر چیزی سرکوب می شود. پلاستیک حتی در سطح زانو خفیف است، روشنایی داخلی پس از رها کردن طعم آبی، روشنایی و رنگ بهینه را دوست دارد، کرسی ها تقریبا کامل هستند. تقریبا تنها به این دلیل که پشت گام به گام قابل تنظیم است، و راحتی نخواهد بود، اما تنها 99.9 درصد است. محدوده های تنظیم بزرگ هستند، دکمه ها به طور مطلوب واقع شده اند، سیستم چندرسانه ای منطقی است، دستگاه ها آسان برای خواندن هستند. جالب توجه است، پانل ابزار در Jetta مانند گلف نیست. Tachometer و سرعت سنج عمیق عمیق تر می شوند و کل منطقه را تقسیم می کنند. چند رسانه ای، از یک طرف، با کار عالی سیستم ناوبری، که نه تنها تمام بزرگراه های اصلی کشور را به سیبری مرکزی می داند، بلکه به طور دقیق در مورد جاده ها، به عنوان مثال، Krasnodar می داند. از یکی دیگر از jetta، من نمی توانم آی پاد نانو من را از طریق USB یا از طریق ورودی AUX تشخیص دهم. قوی اما نانو یکی از محبوب ترین مدل های MP3 Player در ایالات متحده آمریکا است، در بازار اصلی Jetta.

البته، هیچ چیز است. و با کسانی که پول، که ارزش جتا با ما (و این یک ماشین نیست با بیشترین موتور قدرتمند است)، شما همچنین می توانید در کنار کلاس های مسافرتی، خودروی بالا تماشا کنید. با این حال، من مطمئن هستم که ما مقایسه کنیم جتا C پاسات یا موندئو برای پول همان نیست، سدان مانند یک ادم پسر است. اما شاید در روسیه وجود دارد که هنوز هم در خواست می شود توسط سدان آمریکایی با موتورهای ساده اتمسفر، پلاستیک سفت و سخت، آهسته می تواند اتوبوس و کمتر از قیمت؟ برنده و پولو سدان است که هنوز هم پایین تر از رقبای خود از هیوندای و رنو اما چیزی است که جتا را با مشکلات تقاضا نیست نشان می دهد. دستگاه که می تواند با Passat و آئودی اشتباه، ممکن است در روسیه موفق باشد.


روز دوم: لوله های
فلوئنس اولین برای یک مدت طولانی سدان رنو، که ظاهر می کند رد ایجاد نمی شد. این چیزی است که سر از نام تجاری در روسیه برونو Anselen می گوید: ما با یک هاچ بک آمد، بنابراین ما همیشه موفق به ساخت ماشین آلات با این نوع از بدن است. همه تلاش ها برای ایجاد خود را بر اساس سدان موجب ظهور از متخصصین. بنابراین، ما بلافاصله فلوئنس به عنوان یک مدل جداگانه توسعه، و نه فقط مگان با تنه. و، به عنوان آنها می گویند، در نتیجه بر روی صورت است. به خصوص در نسخه Sportway با کیت ورزشی و چرخ های بزرگ و زیبا، که توسط 40000 روبل افزایش قیمت یک ماشین.

مسکو، شب سال نو و بارش برف. اگر این مواد با هم مخلوط شوند، مخلوط انفجاری خواهد بود. در چنین شرایطی است که من تا به حال به خانه در شار است. و صادقانه بگویم، من برای این دیدگاه بود. به عنوان فرانسوی متکی، ماشین صافی خود طول می کشد. variator گام کمتر، تعلیق نرم، صندلی نرم و راحت، فرمان، در سرعت های پایین deepered توسط هر گونه بازخورد، چه چیز دیگری در ترافیک مورد نیاز است؟ ما نیاز به یک راننده، چرا که در رنو با استاندارد های کلاس برای آن سهام بسیار زیادی از فضا، و بر روی پنجره ها حتی پرده. تونل مرکزی سدان فرانسه عملا قابل توجه نیست، بنابراین شما به راحتی می توانید در بازی سه نفری نشسته است. Lidges فلوئنس و آسایش صوتی، چرا که با سوار صاف، variator به سادگی اجازه نمی دهد که موتور برای رفتن به سرعت بالا است. اما اگر شما به کلیک بر روی گاز در جدی، گردش مالی در نزدیک به حداکثر آویزان می شود. در اینجا یک کاچو است، من به شما بگویم! این خوب است که شار بر روی چنین شتاب تحریک کنند.

و چطور به نوبه خود؟ قبل از جتا، اگر چه اصول کلی تنظیم تقویت کننده فرمان مشابه هستند. به دنبال آینده، توجه داشته باشید که تنها Chevrolet Cruze دارای الگوریتم اجرایی متفاوت است. فرمان در منطقه Okoleoneal خالی است، اما در حال حاضر با انحراف از 20 درجه، نیروی به شدت افزایش می یابد. تفاوت این است که تفاوت فلاینس تلاش های بیشتری نسبت به Jetta دارد، از طریق فرمان خالی است. سدان نقره ای با اطمینان در یک خط مستقیم قرار می گیرد، فقط در امواج نوسان می کند، به نوبه خود به نوبه خود منجر می شود و ابتدا با تخریب کوچک، اما پس از آن، تعلیق عقب به عمل تبدیل می شود و رفتار خودرو خنثی می شود. و هنوز نمیخواهم عمل کنم نه به منظور رانندگی، این ماشین ایجاد شد. علامت از صندلی نرم، ماشین خود را نوسان، موتور غرق شدن چرا این همه؟ ما در این ترافیک شهر عجله می کنیم؟ این بسیار بهتر است که شامل CAAS های پاتریسیایی با ارائه شده به من در یک زمان در ارائه دیسک جدید Megane از موسیقی فرانسه و رول خانه.

در مورد فلوئور مغناطیسی من می خواهم به طور جداگانه صحبت کنم. از یک طرف، برای یک دستگاه ارزان قیمت بسیار خوب است. از سوی دیگر، او پایه اصلی ارگونومیک ماشین است. ضبط کننده نوار رادیویی به طور کامل از اهرم دنده همپوشانی دارد، دکمه کنترل صدا درست در راننده های دست است، اما، ابتدا آن را به مسافر در دسترس نیست، دوم، راننده پر از دکمه ها در فرمان است! محل دکمه ها متصل شده و هیچ منطقی ندارد. و برای استفاده از این واقعیت که حجم توسط هیچ قاتلان بزرگ در مرکز تنظیم نشده است، اما یک تنظیم کننده کوچک در گوشه، من نمی توانم. به طور کلی، فلوئور به اندازه کافی چیزهای فرانسوی است. خوب، در اینجا کسی است که با قرار دادن تنظیم کننده گرما از صندلی ها از انتهای این صندلی ها آمد؟ برای دیدن آنها، شما باید درب را باز کنید! علاوه بر این، آنها موقعیت ثابت ندارند، بنابراین، به لمس برای انتخاب شدت گرمایش غیرممکن است. اما پلاستیک خیلی نرم است که، بسته شدن چشم ها و به طور انحصاری بر روی احساسات لمسی، شما می توانید فلاینس را برای کلاس ماشین بالاتر ببرید.

به طور کلی، رنو یک ماشین بسیار دنج است، سازندگان آن عمدا توجه زیادی به بهبود راحتی و مدیریت بیش از حد ندارند. کنترل آب و هوا در اینجا سه \u200b\u200bحالت اتوماتیک عملیات دارد: خودکار (اتوماتیک)، نرم (نرم و ساکت) و سریع (برای سالن تهویه سریع پس از پارکینگ در خورشید). بخش های کوچک برای 23 لیتر وارد شده اند. و دسترسی غیرمستقیم در رنو بهتر از سایر اتومبیل های برتر سازماندهی شده است. در حال حاضر لازم نیست که کارت را به اسلات وارد کنید، همانطور که قبلا بود: به ماشین آمد، دکمه را فشار داد، دکمه را روی دسته فشار داد، نشست، دکمه شروع را فشار داد و خودم را تکان داد! و با توجه به این واقعیت که کلید الکترونیکی به صورت یک کارت ساخته شده است، راحت است که آن را در جیب پیراهن یا کیف پول بپوشانید. Fluence مناسب برای یک تاکسی، یک ماشین ناوگان ناوگان، برای خریداران سن و یا فقط برای کسانی که لوگان رشد کرده اند.

سه روز: جلسه عکس
گوسفند دائمی مسکو را به پادشاهی خاک، آب و برف خاکستری تبدیل کرد، بنابراین ممکن بود اتومبیل ها را به طور معمول تنها در خارج از شهر باز کنید. ما توسط پارک Dracino، که تحت Serpukhov قرار داشت، پناه گرفته شد، بنابراین من مجبور شدم راهپیمایی های کوچکی را در جاده های منطقه مسکو بسازم. شریک زندگی من در سفر فورد تمرکز بود. در تابستان، تمرکز من واقعا دوست داشتم، و تنها یکی، اما استدلال توزین علیه نوآوری، فقدان پویایی دستگاه با موتور 1.6 لیتر بود. جالب تر برای من یک جلسه با دستگاه دو لیتری بود. شاید 150 لیتر با. و ربات PowerShift فورد را از ناتوانی نمی کند؟

خوب، این چیز دیگری است! در حال حاضر من در تازه وارد دستگاه های نسل اول و دوم تشخیص می دهم. در حال حاضر شاسی باشکوه یک همراهی ارزشمند دریافت کرد! در تمام وقت من می خواستم نور را روشن کنم. و این آسان نیست که به سرعت عجله، با همسایگان موضوع، مانند Hyundai Elantra، و حمله به چرخش، لذت بردن از تلاش آبدار در فرمان، تعلیق عقب، پیچ خوردن سدان به هر نوبت، تنظیم ترمز عالی. تمرکز فقط خوب نیست، عالی است. اگر قبل از فورد و پایین تر در چیزی کوچک شیرین گلف / جتا، سپس آن زمان در گذشته. و در صافی حرکت تمرکز و بازدید Jetta! البته، این بیش از روان محترم افزایش نمی یابد، بلکه شکسته شدن مانند یک ماشین آلمانی، او اجازه نمی دهد. معایب؟ فرمان می تواند کمی گرم تر باشد. با این حال، تنظیمات فعلی بهتر با شخصیت کمی آرام تر از ماشین جدید ترکیب شده است.

با تشکر از نور روشنایی کابین با تمام رنگ های رنگین کمان برای انتخاب، شما می توانید خلق و خوی خود را انتخاب کنید. میخواهید قرمز را انتخاب کنید، می خواهید بر روی آبی یا سبز Autobahn نورد. به هر حال، در مورد Autobahn. کنترل کروز در فوکوس فعال است، بنابراین در یک جاده طولانی شما می توانید استراحت کنید و تنها فرمان را نگه دارید. و نترسید که سدان در عادت فوکوس قدیمی به طور ناگهانی پریدن به نسل سوم را از این بیماری از این بیماری خوشحال است.

همانطور که برای ارگونومیک، فورد معلوم شد که در موقعیتی تا حدودی برنده تر از اولین آزمایش من بود، من قبلا با کار سیستم های آن، محل دکمه ها، این توابع فعال سازی، با هکتار آن آشنا شدم منو. اگر در طی جلسه اول، به نظر من به نظر می رسید که کنسول مرکز با استفاده از دکمه ها بیش از حد بارگذاری شد، که نه همه دکمه ها در فرمان به راحتی قرار می گیرند که در پشت منو، که در دو صفحه نمایش ال سی دی می تواند از دست رفته باشد، پس از آن وقتی که مشکلات دوباره مواجه می شوند دیگر به وجود آمد. نه بنابراین در استفاده روزمره نخواهد بود. فورد در نهایت وارد سطح VW و از نظر ارگونومی. از کمبود صریح، می توان آن را جز این که موانع سر حد فشار دادن و دسته صندلی، که، اگر شما را به جلو به جلو، تهدید به نوشیدنی های واژگون در دارندگان فنجان اشاره کرد. به هر حال، فورد multimediasystem کاملا با بازیکن من درک، من تمام لیست پخش دیدم و خواندن تمام برچسب ها روسی زبان. تنها سوراخ یک تنه است. کوچک، اشتباه کمرنگ، با درب محروم از یک دسته. و این یک ماشین استفاده به عنوان محلی است.

اما من دیگر به یاد دارم. تمرکز اولین ماشین بود، که با آن خوب است صحبت کنید! ماشین ما با یک تابع حاکمیت صوتی مجهز شد که واقعا کار می کرد. و ماشین فقط چند بار نمی توانست صدای من و رادیو را به جای فرکانس 91.2 در 91.0 تقسیم کند. و چقدر راحت در پارکینگ زیرزمینی! هنگامی که پنجره ها و آینه های دید عقب شروع به شدید شدن کردند، تنها ارزش تلفظ Glimate را تلفظ می کرد، و ماشین شروع به سر کرد. در عین حال، دست ها همچنان به چرخش فرمان و تغییر حالت های KP ادامه دادند. کنترل صوتی اجازه می دهد تا شما را به تغییر درجه حرارت، سرعت فن، روشن کردن گرمایش عینک، فرکانس رادیویی، آهنگ یا لیست پخش را انتخاب کنید. در همان زمان، اگر شما هیچ تابع را انتخاب نکنید، خانم مودبانه گزینه های احتمالی تیم را تلفظ می کند. حتی اگر انگلیسی را نمی شناسید، تمرکز کلمات لازم را به شما آموزش می دهد تا خودتان را بگوید. سپس متوجه شدم که در سال های اخیر این گزینه نیز برای دستگاه نسل گذشته نیز در دسترس بود. علاوه بر این، حتی این اتومبیل هایی که در ابتدا آن را در ابتدا نبودند، می توان با این گزینه حفظ کرد. علاوه بر این، هر دو نمایندگی رسمی و هر گاراژ این روند بسیار ساده است.

من فکر می کنم شما قبلا متوجه شده اید که من فورد را دوست داشتم. فقط در اینجا طراحی سدان شخصا من را ترساند. به نظر من، به نظر من، تغذیه با جلوی. هتشبک، و حتی واگن بهتر در اینجا انتخاب من است.


روز چهارم: mkadburring
من اخیرا در مورد Hyundai Elantra جدید نوشتم، اما پس از آن در مورد ماشین با انتقال اتوماتیک بود. حالا من یک ماشین با مکانیک در دستم داشتم و در یک پیکربندی ساده تر بودم. حتی Elantra اتوماتیک به نظر می رسید یک ماشین ورزشی بسیار ورزشی بود، بنابراین از سدان با MCP من انتظار داشتم که در یک شخصیت شاد، و در انتظارات من فریب ندادم. بعضی از اندیشه ها ناپدید شدند و گاهی اوقات چرخ ها حتی زمانی شروع می شوند که از انتقال دوم به سوم تغییر می کنند! با این حال، این مورد بیشتر احتمال دارد در لاستیک های منزجر کننده، و نه در قدرت. به عنوان جعبه خود ،، رک و پوست کنده، آن را نمی توان نمونه ای نامیده می شود. به نظر می رسد که اهرم طولانی نیست، و انتقال ها به وضوح روشن می شوند، اما در تعویض، برخی از اسباب بازی ها وجود دارد، به طوری که اگر شما بر روی فرماندهی پیشرفته فرمان برای بازی های کامپیوتری Logitech G25 کلیک کنید.

کمبود راننده موتور 1.6 لیتر نه تنها در هنگام تلاش برای حرکت بیش از حد به سرعت در حال حرکت است. ماشین شروع به لرزش تمام بدن به محض اینکه تبدیل به 1200 می رسد. بنابراین، در ترافیک در دوم، بهتر است که آن را تغییر دهید. در واقع تا 4000 دور در دقیقه. موتور خواب آلودگی، اما اگر شما موتور را باز کنید، پس شما نمی خواهید تنها زمان برای پیوستن به انتقال را متوقف کنید تا از انقلاب خارج نشود. سواری سریع به تعلیق انرژی فشرده کمک می کند. چرخش ها را می توان با خیال راحت حمله کرد، بدون ترس از تکان دادن بر بی نظمی. در بی نظمی های کوچک. اگر زیر چرخ ها از چاله ها یا بلوط لخت از بیش از حد عبور کنند، Elantra شروع به بازی Solaris می کند. سدان شروع به چرخش می کند و مسیر را تغییر می دهد. و گاهی اوقات مسیر در عرض توزیع می شود، و گاهی اوقات، بر خلاف پیچ خورده است. ناخوشایند خوب است که سیستم تثبیت کننده محافظت شده است، و اگر سرعت به قوانین تجویز شده کاهش یابد، مشکلات ناپدید می شوند.

با این وجود، آرام به Elantra می رود. این یک طراحی بدبختانه صدمه می زند و این موتور OLDSKAYA، که دارای کل زندگی در بالای صفحه است، و این احساس فرمان ریخته شده، بسیاری از صاحبان Elantra به طور مرتب از سرعت و بازی چکرز می شوند و اکثر صاحبان این ماشین ها جوان خواهند بود. به خصوص در میان عملی بودن مشکلات هیوندای: تنه تنها از کلید اصلی یا خارج از کابین باز می شود، سقف مسافر عقب را در سر فشار می دهد، و مسافران خود را با کوسن صندلی کوتاه اسلاید می کنند. مشتریان بالغ و سر و صدای بیش از حد را دوست ندارند. به طور کلی، بسیاری از اتومبیل های طراحی شده برای SIN بازار آمریکا عایق بد هستند، اما در اینجا هنوز توسط لاستیک های پر سر و صدا چند برابر شده است. این اولین بار نیست که خودروهای هیوندای کیا بهترین لاستیک های زمستانی از تولید کنندگان کره نیستند. در نتیجه ماشین، در شروع، چرخ ها هنگام ترمز، پر سر و صدا مسدود می شوند و گاهی اوقات آنها شروع به اسلاید می کنند.

شما هنوز هم می توانید Elantra را برای برش چشم های روشنایی آبی، پلاستیک از بافت های مختلف در پانل جلو، ناموفق قرار دهید، دست ناموفق قرار داده شده و فقط در ارتفاع فرمان قابل تنظیم است. اما یک داستان جالب با فرمان بیرون آمد. با وجود این واقعیت که تنها در همان هواپیما تنظیم می شود، نه من و نه دنیس نیمین هر گونه مشکلی را تجربه کرد. نه در هر ماشین با تمام تنظیمات را می توان با چنین راحتی فشرده! ماشین خوب، متاسفم که عزیزم


روز پنجم: Jubilee
Chevrolet Cruze در این شرکت کمی بیگانه است. ماشین آمریکایی ارزان تر از بقیه است، از لحاظ فنی ساده تر است و به عنوان بودجه بیشتر قرار دارد. بنابراین، من در ابتدا به سدان آبی به طور مودبانه تنظیم شدم. Chevrolet یک مخلوط فانتزی از واحد های GM نسل های مختلف است. پلت فرم در اینجا همانند Astra J است، اما تعلیق عقب بدون مکانیسم وات ساده شده است. موتورها در همه ECOTEC قدیمی قدیمی هستند که در Astra H. قرار داده شده است. در اینجا، KP قدیمی 5 سرعته، همان چراغ های مه و تبدیل تکرار کننده ها، مانند اهرم های قدیمی، اما جدید فرماندهی است. به طور خلاصه، کره ای ها و بخش GM DAT برای توسعه Cruze پاسخ داد، سعی کرد ماشین را ارزان تر کند، اما در صورت امکان، بدتر از رقبای.

و آنها موفق شدند! Cruze واقعا نیازی به کسی نیست که اصلاح شود. او دارای طراحی بیرونی و داخلی شیک، یک سالن بزرگ، یک تنه بزرگ، یکپارچه بزرگ، تقریبا کامل ارگونومیک، و دست زدن و پویایی در سطح کاملا مناسب است. البته، رفتارهای سواری شورولت فاقد VW و Ford Gloss، ماشین به اندازه رنو بسیار محکم نیست، و نه چنین ورزشی، مانند هیوندای، اما این به هیچ وجه بچه نیست. علاوه بر این، پیشرفت در مقایسه با Astra H، به ذکر نیست Lacetti، واضح است. Chevrolet از نقطه نظر مدیریت با خیال راحت تأکید شده است: ماشین با اطمینان جاده ای بر روی یک خط مستقیم، نادیده گرفته می شود، به نوبه خود به دلیل رول صمیمانه است، و زمانی که سرعت بیش از حد، محور جلو را اسلاید به خارج. همه اینها خیلی بیشتر شبیه Astra قبلی از Lacetti است! فقط تنظیمات تقویت کننده فرمان گریخته اند: نه تنها اینکه فرمان خالی در صفر است، مانند دیگر شرکت کنندگان تست، بنابراین تلاش به عنوان زاویه چرخش چرخ را افزایش می دهد. بنابراین، من نمی خواهم عجله کنم بله، حتی اگر می خواهید، کار نخواهد کرد!

در آزمون Cruze موتور Z18XER طولانی مدت من بود. در یک زمان، نامه R پس از مدرنیزاسیون در سال 2006 دریافت شد، زمانی که قدرت از 125 تا 140 لیتر افزایش یافت. با. فقط در اینجا آن را برای تقریبا قطع شده در دسترس قرار گرفت، بنابراین بسیاری از این اسب ها هرگز نمی بینند. ماشین ما نیز در کره منتشر شد، بنابراین موتور آن با استانداردهای یورو 5 ملاقات می کند، که، همانطور که می فهمید، پویایی آن را اضافه نمی کند. ماهیت موتور واقعا تغییر کرده است: یک شباهت خاصی از برداشتن 3500 انقلاب به سواری بیشتر جالب شد!

معایب اصلی Cruze، علاوه بر بهترین در جهان موتور، بیش از حد طولانی حرکت اهرم KP و کنترل دمای تاسف از تهویه مطبوع است. افراد بالا و بزرگ مانند آنتون بوریسنکو و نیمی از آن توانستند درجه حرارت را حداقل، پس از آن یک ثروت واقعی در کابین، کنترل کنند. جالب توجه است، من چنین مشکلی نداشتم، اگرچه من کمتر از آنتون تنها 7 سانتیمتر بود (186 در برابر 193).

یکی از ویژگی های دلپذیر Cruze ما یک اجرای ویژه سری سالگرد بود. چنین شورلت متفاوت از بمب های معمولی دیگر، اسپویلر در درب تنه، لبه های کروم از مه، پوشش بر روی آستانه، پارچه های آبی و آبی خاص در صندلی ها و پانل جلویی. قیمت چنین اتومبیل ها: 688 200 روبل برای یک سدان با موتور 1.6 لیتر و 722 400 روبل. برای 1.8 لیتر. عجله، تعداد اتومبیل ها محدود است!


خلاصه

اتومبیل های رنجر به تخمین کمک خواهند کرد. آنها تنها در چارچوب این آزمون تطبیقی \u200b\u200bخاص ذهنی هستند. 10 امتیاز برای کیفیت داخلی Jetta او را کوتاه با Maybach، به سادگی در برابر بقیه کلاس گلف یک معیار است. بنابراین، VW برنده شد، که تعجب نبود. ماشین مانند هرگز به ایده آل نیست. اما درباره تمرکز، که من آن را ستایش کردم چیست؟ نگاهی به نقاط، تمرکز از دست رفته VW عمدتا به دلیل تنه کوچک و نازک ترم شده!

رنو در پشت تمرکز نفس می کشد و تنها کمی از دست می دهد VW! و همه به این دلیل که فرانسه به راحتی شرط می بندد، که در آن فلوئانها در این آزمون برابر نیست. پیکربندی های ارگونومیک و عدم پویایی توسط پیروزی نهایی جلوگیری شد.

هیوندای دوم از پایان، و این چیزی است که من انتظار نداشتم. الانترا از دست می دهد به دلیل ناراحتی از سرنشینان عقب، مواد کمتر کیفی از داخلی و آسایش صوتی کم است. اما در همان زمان کره ای مانند این است که او می خواهد به بسیاری از کاستی ببخشد. دلیل ش چیه؟ در طراحی؟ شیطان اخلاقی است؟ به احتمال زیاد، بله، اگر چه غیر معمول است که در مورد ماشین کره ای صحبت کنید. شورلت در زمان به جای گذشته، اما آن ارزان تر است نه به عنوان بسیار بدتر است. ماشین صادقانه برای پول خود را.


 

منبع: ماشین ها