تست درایو فورد فوکوس 5 درب از سال 2010 هاچ بک

تست درایو Ford Focus II در مقابل Ford Focus III: انجمن

با بازگشت از ارائه کاملاً جدید Ford Focus III ، خبرنگار پورتال Kolesa.ru چند روز را در پشت فرمان فورد فوکوس دوم گذراند و آماده به اشتراک گذاری برداشت ها است. نسل جدید نسبت به قدیمی ارجح است.


دو نسل از یک ماشین در واقع به طور نادرست با یکدیگر مقایسه می شوند. از نظر تئوری جدید ، باید در همه چیز بهتر باشد. اما تمرکز برای بازار ما کاملاً یک ماشین معمولی نیست و صدها هزار روس واقعاً ارزیابی می کنند: چه کسی بهتر است ، گاهی اوقات به یادآوری دلتنگ می کند: آه ، دوم من بود

فورد فوکوس دوم در سال 2004 در فروش ظاهر شد و پس از آن با خیال راحت زنده ماند. اصلاح دوم و نیم تمرکز ، که در ژانویه 2008 به روز شده است ، هنوز در نوار نقاله در Vsevolozhsk تولید می شود.

نسل سوم ، که برای اولین بار در تابستان در مسکو نشان داده شده است ، آن را در کارخانه روسیه نزدیک به تابستان جایگزین می کند ، در حالی که اولین مدل های سریال تا اوایل ماه سپتامبر به خریداران می رسند.

خارج از
طراحی تمرکز قبلی یک قدم بزرگ به جلو در مقایسه با نسل اول در سبک جدید Edge Edge بود. صاف و روان او چشمگیر نبود ، اما با جمعیتی از رقبا ادغام نشد. تمرکز جدید III نه کمتر قابل توجه تغییر کرد. این خودرو ویژگی های خانوادگی طراحی فیستا و کوگا را با دریافت شانه های قدرتمند ، پیاده روهای برجسته ، یک مشبک رادیاتور با هوای مثلثی بزرگ ، تقسیم کرد.

به گفته توسعه دهندگان ، همه اینها به تجاوز و ورزش جدید Focus III می دهد (باید گفت ، یک تولید کننده نادر ، که نسل جدید خودرو را به بازار می آورد ، به افزایش ورزش و پرخاشگری آن اشاره نمی کند). اما در عین حال ، فوکوس به یک جریان از اتومبیل با طراحی اروپایی از دور پیوست ، می تواند با هر کسی از رقبا اشتباه گرفته شود. مگر اینکه هیچ کس دیگری چنین مثلث ورودی هوا نداشته باشد.

داخل
صفحه جلوی و درهای تمرکز دوم با پلاستیک نرم پوشانده شده است. فرمان سه قلو از نظر جیب راحت است ، در پشت آن سه سوئیچ فرمان وجود دارد که کشش آنها بسیار راحت نیست. داشبورد و صفحه نمایش تک رنگ که نمایش کامپیوتر برای یک ماشین با قیمت مناسب کافی است. هیچ چیز اضافی


در تمرکز سوم ، همه چیز جدی تر از همیشه است: پلاستیک با کیفیت بالا حتی نرم تر شده است که گویی در کلاس بالا ، روی سوزن های بافندگی فرمان یک جفت از همان جوی استیک های مدیریتی یکسان است ... اما چه؟ آنها امضا نشده اند! پانل ابزار یک صفحه نمایش رنگی به دست آورده است و اکنون تمام نشانه های حیاتی را به دست می آورد. هیچ کلید اعزام وجود ندارد ، در ماشین تست آن را با دکمه شروع و توقف جایگزین می کند (به هر حال ، پلاگین به جای کلید است ، یعنی پیکربندی اساسی باید انتظار داشته باشد). جایی که قبلاً این را دیده ام؟ در Mondeo یک خروجی مشابه دکمه ها و یک نمایشگر در صفحه ابزار با همان دکمه وجود داشت.

خوب ، Focus III نه تنها به کلاس بالا موج می زد ، بلکه سعی می کند مانند یک برادر بزرگتر باشد. چرخ فرمان روی چرخ جدید تغییر می کند و اکنون به دست راننده نزدیکتر است و در داخل او قرار دارد. راحت

کنسول مرکزی دوم دارای اشکال بسیار زاویه ای است. پانل رسانه ای با کلیدهای بزرگ و واحد کنترل آب و هوا به ندرت باعث شکایت رانندگان می شود. فقط می توانید توجه داشته باشید که به محض اینکه یک حالت نشسته ای که برای خودش مناسب است ، باید به کلیدهای لازم برسید. اما مکان انتخاب کننده بازرسی بهینه است. در جای خود یک زیرزمین است.


طراحان با کار بر روی نسل سوم ، تصمیم گرفتند: گوشه ها و مربع های تیز به اندازه کافی ، باید چیز جدیدی اضافه کنید. در نتیجه ، ما یک کنسول مرکزی کاملاً تغییر یافته با یک نمایشگر جداگانه و انحرافات بزرگ را مشاهده می کنیم که جای گرانبها را از دکمه ها دور می کنند. معلوم شد که آنها مینیاتوری هستند ، اما برای تعویض بسیار مناسب ، پانل به راننده نزدیکتر می شود و او دیگر نیازی به دستیابی به چیزی ندارد. ایست بازرسی ایست بازرسی کمی به سمت راست حرکت کرد ، که شخصاً برای من ناراحت کننده به نظر می رسید ، اما دسته ترمز پارکینگ اکنون در مکانی در دسترس است. و دیگر خاکستر وجود ندارد.

در نتیجه ، فضاهای مسافران جلو در مدل جدید کوچکتر شد ، عمدتا به دلیل محدب و پانل رو به پایین. اما نشستن در سوم با راحتی به دلیل صندلی های راحت تر با پشتیبانی جانبی عالی و کنسول مرکزی به طور قابل توجهی آسان تر است. نسل دوم محافظه کارتر است و برای معاصران دیگر نمی تواند ربوده شود. چه کسی می داند ، شاید در دو سال همین حرف را در مورد Focus III بگوییم؟


در جاده
Focus II عنوان یکی از جالب ترین مدیریت و قمار را بدست آورد. نسخه 2.0 لیتری همچنین دارای شاخص های پویا بسیار ضعیف است. علاوه بر این ، اگر راننده نیز دارای گیربکس مکانیکی شادی باشد. اما به محض اینکه فلش Tachometer از علامت 3000 R عبور می کند. در کابین پر سر و صدا می شود

در دریچه جدید ، طراحان تغییرات زیادی در مورد رانندگی ارائه دادند. در مرحله اول ، این یک فرمان جدید الکترومکانیکی است که چرخش را حتی ساده تر می کند و به شما امکان می دهد مصرف سوخت را کاهش دهید.

مدل های نسل دوم راحت هستند و با اطمینان در حال نگه داشتن جاده هستند. و ارزش آن را دارد که به یک آغازگر یا نوار برفی بروید ، سیستم تعلیق عقب به سختی بی نظمی را پردازش می کند و آن را با یک نان ناشنوا به سالن می دهد. اما در مورد Focus III چیست؟ بله ، همه یکسان است. او ، شاید ، کمی راحت تر و از همه مهمتر بسیار آرام تر شد. درست است ، عایق نویز جدید فقط در بالا و البته نسخه های گران قیمت Focus III در گیاه نصب می شود. خریداران نسخه اصلی از عایق صوتی استاندارد راضی خواهند بود ، ما هنوز نتوانسته ایم ماشین ها را با آن آزمایش کنیم.

تمرکز جدید جاده را کاملاً نگه می دارد ، اما سلف بدتر نیست. Focus III Boost Engine که با یک جعبه شش قطعه جفت شده است ، کاملاً شاسی راننده را تکمیل می کند. آنها فقط از نوسان بدن در یک پوشش موج دار راضی نبودند.

می توانیم بگوییم که Focus III جدید به دلیل کمک های جدید و سیستم های امنیتی بهتر از سلف شده است (رقبا هیچ چیز مشابه و نزدیک ندارند) ، عایق صدا ، طراحی و راحتی داخلی. در معایب آن ، کاهش فضا برای مسافران و به احتمال زیاد قیمت. با این حال ، هنوز هیچ اطلاعاتی در مورد قیمت ها و تجهیزات تمرکز مجمع روسیه در دست نیست. بنابراین ، او هنوز گرانتر از دلیل دوم برای انتظار نیست


Ford Focus II برای شرکت آزمایشی Rolf-Carline ، یک فروشنده رسمی فورد ارائه شده است.
فورد فوکوس III توسط دفتر نماینده فورد در روسیه ارائه شده است.

نویسنده: آندری اسکورتسوف
عکس: آندری Skvortsov ، رومن زوبکو
 

منبع: مجله چرخ [فوریه 2011]