تست درایو فورد فوکوس 5 درب از سال 2010 هاچ بک

دو در مقابل یک

سرمقاله فورد فوکوس با داشتن وقت برای تبادل هزار کیلومتر اول ، برای توجیه پیشرفت های دریافت شده در یک هنر رزمی با رقبا به زمین آموزش رفت. آنها میتسوبیشی معروف بودند ، از نظر قیمت و پیکربندی بسیار نزدیک بودند ، و رنو مگان نفیس به طرز چشمگیری گران تر ، اما همچنین ثروتمندتر است. البته همه سدان ها به موتورهای 1.6 لیتری و گیربکس مکانیکی مجهز هستند.
فورد فوکوس II. این اولین بازیکن با رقیب با تازگی متفاوت است ، اما اصالت در بین مزایا شامل شناسایی با اطمینان او نیست ، به خصوص از پشت ، فقط می توانید ببندید. در بعضی جاها ، شاگرین در رنگ قابل توجه است ، پوشش مخزن بنزین اکنون مانند همه افراد دیگر توسط قفل مرکزی قفل شده است ، اما هود هنوز با کلید که مزایای چنین تصمیمی شناخته شده است ، لطفا اشتراک گذاری.
صاحب سالن بالاترین و گسترده را متمرکز کنید: سه نفر بدون مشکل در پشت قرار می گیرند ، اما فقط دو سر وجود دارد. صندلی ها در بالا قرار دارند و فرود مستقیم تر از رقبای است. پنل جلویی ساخته شده از پلاستیک زیبا و نرم ، احساس یک ماشین گران قیمت را ایجاد می کند ، اما انبوه آن را مجبور می کند تا به سمت مسافر جلو حرکت کند. در یک آینه داخلی متوسط \u200b\u200b، در سطح چشم راننده ، عمدتا یک قفسه پشتی تمایل منعکس می شود که با آن ، هنگام ترمز ، همه چیز به صندلی می رسد. اما فقط فورد گرمای الکتریکی شیشه جلو اتومبیل را که در یک عزت آب و هوایی سرد ارزشمند است ، حتی در دستگاه های معتبرتر نیز نادر دارد.
تمرکز دارای عایق صوتی خوبی است ، اما یک غرش شدید موتور در حالت های اجباری از طریق آن می شکند. شخصیت یکنواخت آن برای یک رانندگی آرام ، اندازه گیری شده مناسب است و ذخیره کشش در انقلابهای کوچک به شما امکان می دهد کمتر چرخ دنده ها را تغییر دهید. در صورت لزوم ، البته می توانید موتور را به هفت هزار بچرخانید ، اما انتشار مورد انتظار انرژی به دلیل اقتصاد و دوستی محیطی از پدال گاز هوشمند پیروی نخواهد کرد و تنظیمات خاص خود را در سفارشات راننده انجام می دهد.
فرمان نیز کاملاً صلح آمیز است ، همراه با شوک ها ، با جدیت واکنش های معکوس را خاموش می کند ، اگرچه نمی توانید آن را به دلیل سبکی بیش از حد سرزنش کنید. تعلیق نسبتاً نرم اجازه می دهد تا رول های قابل توجه در گوشه ها و لرزیدن بی نظمی ها. به همین دلیل ، سیستم تعلیق عقب بخار در چرخش های اتو به بهترین وجه ظاهر می شود و روی حفره ها قرار می گیرد.
با این حال ، اینها چیزی بیش از تفاوت های ظریف نیست ، اما ترمزهای ناکارآمد و ده ها متر اضافی (!) سفر به توقف (به جدول اندازه گیری ها مراجعه کنید) ، در هر زمان ، اگر فقط در کیف پول خود باشید ، احساس خوبی دارید. برای نیم روز ما زمین آموزش را اتو کردیم و به متخصصان شرکت متوسل شدیم: ما نتایج مطالعه خود را در اینجا ارائه می دهیم. و ما اکیداً توصیه می کنیم که هنگام خرید تمرکز ، 400 دلار در ABS پیدا کنید تا غیبت آن را جبران کند ، حتی بیشترین ترمز با فضیلت.
میتسوبیشی-لنسر. لبخند جوانان به یاد ماندنی ، چراغهای عقب بزرگ در ترکیب با یک خط کم لعاب در حال حاضر ناچیز و یک هالی استرن ، لنسر را شبیه به یک مدل به روز شده در دهه گذشته می کند. بله ، و در زیر درها جمع و جور تر است ، و در عرض تمرکز 145 میلی متر باورنکردنی را از دست می دهد! به شدت ، انتقال در جلوی نیم محور طول نابرابر ، در حالی که رقبا از یک طراحی پیچیده تر ، بلکه همچنین با پشتیبانی نیمه مساوی و متوسط \u200b\u200bاستفاده می کنند. به هر حال ، فقط لنسر دارای محفظه موتور بدون محافظت است ، بنابراین بزرگترین ترخیص 165 میلی متر و کثیف ترین موتور.
فضای داخلی بدون عارضه فقط این احساس را تقویت می کند: تن های سیاه اثاثه یا لوازم داخلی ، یک فرمان بزرگ نازک با تنظیم فقط در ارتفاع ، میله های سوئیچ های فرمان ، صندلی های کوتاه صاف ، یک سالن تنگ. و گرچه صندلی های کم جادار هستند ، اما به نظر می رسد تنظیمات آنها برای راننده پایین 180 سانتی متر بلند طراحی شده است تا بالش را به سمت توقف پایین بیاورد و فرمان را بلند کند ، در غیر این صورت به زانو در می آید.
با این حال ، در حال حرکت ، لنسر یک کالای قوی است. یک موتور آرام و دردناک و یک جعبه با دنده های کشیده اقتصادی ، سوار تهاجمی نمی شود ، اما کار خود را با جدیت و دقیق انجام می دهند ، بدون تأخیر ، انجام دستورات. انتخاب اهرم بسیار عالی است ، فرمان از 3.3 از توقف به توقف موقعیت واضح و بسیار شفاف چرخ هایی که به معنای واقعی کلمه با نوک انگشتان خود احساس می کنید تبدیل می شود.
سیستم تعلیق الاستیک از شدت انرژی بالایی برخوردار است ، نسبتاً راحت ، اما در عین حال به وضوح مشخصات جاده را کنترل می کند و در گوشه و کنار بسیار عالی کار می کند.
و حتی فراتر از حد فرصت ها ، لنسر با عزت رفتار می کند ، بدون اینکه از دست دادن شدید کنترل کنترل کند ، در هر چهار چرخ شروع به لغزش می کند و این فرصت را برای جبران یک اسکید به آرامی در حال توسعه ایجاد می کند.
رنو ماگان کارت ویزیت اکثر اتومبیل های فرانسوی ، جستجوی ابدی برای راه حل های جدید. به عنوان مثال ، یک درب مخزن سوخت همراه با دریچه ، روند سوخت گیری کوتاهتر را برای این کار خاموش کنید. محدودیت های جلوی L شکل با یک جفت تنظیم ، جعبه های اضافی در درهای جلو خوب است.
با این حال ، اصالت مترادف برای مصلحت نیست. براکت P شکل به جای ترمز دستی معمولی ، برس را چرخانده است. جعبه های جلو در پاها خوب است ، اما آیا به دلیل آنها کف به همراه صندلی ها بسیار بلند شده است؟ در ورودی شما خم می شوید تا قفسه را قلاب نکنید. و فرود به طور غیرمعمول زیاد است ، پاهای پایین مسافر در لبه پایین اژدر قرار دارد ، من می خواهم صندلی را پایین بیاورم ، اما در هیچ کجا. با این حال ، یک امتیاز آسفالت تنها سه متر در مقابل هود وجود دارد.
تنظیم ارتفاع بالش و زاویه پشت با دو دسته یکسان (و مرتباً گیج کننده) در زیر صندلی.
ویژگی هایی در مدیریت وجود دارد. فرمان فوق العاده نور با برق برقی در پارکینگ و در شهر شلوغی و شلوغی مناسب است ، اما با رانندگی پویا ، پوچی آن گاهی اوقات می ترساند. با توجه به تمایل مگان به لغزش ، این می تواند به از دست دادن کنترل تبدیل شود. پدال ترمز بسیار سبک و بسیار سبک است: کمی لمس کرد و در حال حاضر روی کمربند آویزان شده است ، اگرچه باید اثربخشی کندی ادای احترام کرد. برعکس ، پدال کلاچ چسبناک و چسبناک است.
از نظر راحتی ، صافی دوره مگان ، شاید بهتر از دیگران. ترخیص کالا از گمرک جاده 135 میلی متر کافی نیست ، اما یک محافظت از فولاد قوی وجود دارد.
موتور فرانسوی مقاوم تر و قدرتمندتر است ، تا 113 لیتر. ص. ، اما حتی برای تحقق مزیت شتاب در شتاب از دست نمی رود ، حتی برای هر دو رقیب از دست می رود ، اگرچه فقط یک دهم ثانیه است. و برای حداکثر سرعت ، این یک مانع و بالاترین 185 کیلومتر در ساعت از این شواهد نیست.

با ترمز تمرکز می کند
ناگهان راندمان پایین ترمزهای فوکوس (به جدول اندازه گیری ها مراجعه کنید) کار را پرتاب کرد. این نمی تواند باشد که ماشین مدرن خارجی فقط پس از 54 متر با 100 کیلومتر در ساعت متوقف می شود! و اگرچه به طور رسمی دستگاه در قوانین لیبرال شماره 13 سازمان ملل متحد (Slowdown 7.1 M/S2 در برابر حداقل 5.8 متر بر S2 مجاز) قرار می گیرد ، نتیجه معمول خودروهای 8.510.0 متر بر ثانیه و فاصله توقف 4045 متر واد
سه ده مسابقه اضافی ، اندازه گیری در غرفه وضعیت را روشن کرد. معلوم شد که مکانیسم های عقب عملاً نیروی ترمز را روی آنها فقط 60 کیلوگرم کیلوگرم در محور جلو کار نمی کنند.
واقعیت این است که ترمزهای فوکوس در ابتدا برای کار با ABS و EBD (توزیع ترمز الکترونیکی نیروی ترمز بین محورها) طراحی شده اند که در روسیه برای نسخه های بنزینی نمایش داده می شوند. و از آنجا که تنظیم کننده ستون مکانیکی در اینجا به هیچ وجه ارائه نشده است ، دریچه ها در خطوط ترمز چرخ های عقب قرار می گیرند ، که به شما امکان می دهد از مسدود کردن خطرناک و رانش اجتناب ناپذیر جلوگیری کنید.
علاوه بر این ، دریچه ها با حاشیه انتخاب می شوند به طوری که چرخ ها در یک ماشین خالی روی یک پوشش لغزنده مسدود نمی شوند و به آرامی کند می شوند. کافی است که بگوییم در موضع گیری امکان دستیابی به مسدود کردن حتی با یک نیروی قهرمانانه روی پدال 136 کیلوگرم وجود ندارد!
اما چرخ های جلو در حال حاضر در 17 کیلوگرم روی پدال ها مسدود شده اند و دقیقاً در مورد این مقدار است که تستر تعادل می یابد و سعی می کند تا موثرترین کندی را بدست آورد.
نتیجه گیری ما: ما توصیه می کنیم اتومبیل های مجهز به ABS را انتخاب کنید. آنها از مشکلات توصیف شده نجات می یابند.

نظر توسط شرکت CJSC Ford Motor. Ekaterina Kulinenko ، مدیر روابط عمومی. ماشین مجهز به ABS هنگام ترمز روی آسفالت خشک ، کارآمدتر کند. تفاوت در مسیر ترمز با ماشین بدون ABS می تواند قابل توجه باشد. در این راستا ، ما توصیه می کنیم از اتومبیل هایی با همان تجهیزات با درایوهای تست مقایسه استفاده کنید. علاوه بر این ، ABS به عنوان گزینه ای در تمام سطوح تر و تمیز Focus II در دسترس است ، و روی اتومبیل هایی با موتور دیزل الزامی است.
برای اطمینان از عملکرد کارآمد سیستم ترمز ، تنظیم کننده های ویژه با درک تغییرات فشار در اتومبیل های بدون ABS نصب می شوند. آنها فشار را در مدار عقب تنظیم می کنند و از قفل کامل چرخ های عقب جلوگیری می کنند که می تواند منجر به از بین رفتن قابلیت کنترل شود.
نتایج آزمایش ZR برای مطالعه به مرکز مهندسی فورد اروپا ارسال می شود.

چانه زدن
در محدوده قیمت پایین ، فورد فوکوس هیچ رقابتی با قیمت اولیه برای هاچ بک سه درب 11،720 دلار سودآورترین پیشنهاد در کلاس ندارد.
مخالفان فقط در اصلاحات گران قیمت تر به یک ماشین آزمایشی با قیمت 15440 دلار ظاهر می شوند که با پرفروش ترین بازار داخلی میتسوبیشی لنسر با قیمت 15،690 دلار: 15،490 دلار برای دعوت به علاوه به علاوه یک ضبط صوت ساده 200 دلار. ژاپنی ها دارای فرمان نیستند که طول ستون و گرمایش الکتریکی شیشه جلو را تنظیم می کند ، اما بر روی یک بالش ایمنی ، پنجره های برقی عقب ، ABS و EBD غنی تر است.
به طور قابل توجهی بیشتر از رنو مگان ، تقریباً در همان 15،549 دلار در پیکربندی اولیه Authentique یک سدان 1.4 لیتری هزینه دارد. نزدیک به تجهیزات بیان 1.6 لیتر 17،699 دلار و امتیاز تست غنی 19،899 دلار است.

در پارک ما تمرکز کنید
فورد فوکوس جدید یکی از رهبران بالقوه بازار روسیه خودروهای خارجی است (با قضاوت در مورد موفقیت های سلف). بنابراین ، به محض اینکه فروشندگان اتومبیل های جدیدی از Vsevolozhsk داشته باشند ، ما با خرید عجله کردیم و یک سدان با موتور بنزینی 1.6 لیتری با ظرفیت 100 اسب بخار در پارکینگ سرمقاله ظاهر شد. و یک گیربکس مکانیکی. ما فرض می کنیم که دقیقاً چنین دستگاه هایی (در پیکربندی ارزان قیمت ما) هستند که بیشترین خریداری می شوند.
این دستگاه با شرایط روسیه سازگار است: محافظت از پلاستیک از محفظه موتور ، گلدان ها ، لاستیک های با دوام تر ، یک چرخ یدکی با اندازه کامل ، افزایش مخزن واشر ، موتور برای شروع از قبل سازگار است
-35s. تجهیزات راحتی برای 14 190 دلار از نظر منطقی کافی است: بی حرکت کننده ، قفل مرکزی ، تهویه هوا ، آینه های برقی و پنجره های جلوی ، یک کیسه هوا.
علاوه بر این ، در حال حاضر تجهیزات اضافی در دستگاهی که انتخاب کرده ایم وجود دارد: یک بسته زمستانی (400 دلار) گرمایش برقی شیشه جلو اتومبیل ، آینه های خارجی و صندلی های جلو. راحتی بسته (540 دلار): کنترل از راه دور قفل مرکزی ، سیستم حفاظت با سنسورهای محیطی/حجم و چیز دیگری و همچنین سیستم صوتی CD + AM/FM با شش بلندگو. رنگ آمیزی بیشتر فلزی با شلوار جین با نام زیبا (275 دلار) و فرش های لاستیکی (35 دلار) در کل 15440 دلار. علاوه بر این ، افزودنی ما به تکامل عالی 2 (400 دلار) محدود شد.
ماشین خریداری شده از دسته اول ، کمی متفاوت از اتومبیل های بعدی است: سیاه ، نه رادیاتور کروم ، سیاه و نه به رنگ بدن ، آینه ها ، هیچ جیب در پشت صندلی ها وجود ندارد.

خلاصه
Ford Focus II مدرن ترین ماشین در این کلاس با قیمتی بسیار جذاب. او باید ترمز را درمان کند
ارزیابی عمومی 7.7
+ خاصیت ارتجاعی موتور ، تعلیق خوب ، فضای داخلی بزرگ ، سازگاری با روسیه ، انواع اصلاحات.
- ترمزهای ناکارآمد ، کنترل خنجر ، نوسان در گوشه ها ، یک موتور پر سر و صدا.

خلاصه
میتسوبیشی لانسر متوسط \u200b\u200bو با احتیاط از نظر ظاهری ، بهترین ویژگی های خود را در حال حرکت نشان می دهد.
ارزیابی عمومی 7.8
+ متراکم ، سیستم تعلیق انرژی ، کنترل شفاف ، انتخاب بالای اهرم جعبه ، عایق صدا خوب.
- سالن تاریک و ضعیف ، هیچ تنظیم ستون فرمان در طول طول ، عدم محافظت از محفظه موتور ، یک تنه کوچک و ناراحت کننده وجود ندارد.

خلاصه
رنو مگان یک ماشین بزرگ ، راحت اما گران است. ظرف اصلی است ، اگرچه گاهی اوقات راه حل های بحث برانگیز است.
ارزیابی عمومی 7.9
+ تعلیق راحت ، ترمزهای مؤثر ، جادار در قسمت عقب سالن ، فراوانی ظروف موجود در کابین ، یک تنه جادار.
- یک اثر واکنشی ضعیف بر روی فرمان و پدال های ترمز ، تمایل به لغزش ، شکاف های بزرگ بین پانل های بدن ، جاسوسی تا حدودی دشوار است. در
فورد فوکوس دوم
در پاییز 2004 آغاز شد. از پایان سال ، آنها در اروپا تولید شده اند ، در ماه مه 2005 تولید در Vsevolozhsk آغاز شد.
موتورها: بنزین 1.4 2.0 لیتر (80145 لیتر P.) ، توربودیزل 1.8 لیتر (115 لیتر).
گیربکس: دو گزینه برای مکانیکی 5 سرعته ، 4 سرعته اتوماتیک (فقط از 1.6 لیتر ، 100 لیتر).
کامل: محیط ، راحتی ، روند ، غیا.
قیمت: 11 72017 $ 110.
میتسوبیشی لانسر
نسل نهم در سال 2003 نشان داده شد. واگن سدان و ایستگاه با اجساد تولید می شود. همچنین یک Evolution VIII All -Wheel Drive Evolution با موتور 2.0 لیتری (265 لیتر وجود دارد.
موتورها: 1.32.0 لیتر (82135 لیتر.
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی ، اتوماتیک 4 سرعته (فقط از 1.6 لیتر).
کامل: دعوت ، تزریق ، شدید.
قیمت: 14 49021 $ 750.
رنو مگان
نسل دوم مگان در سال 2002 ظاهر شد. انواع بدن: هاچ بک 3 یا 5 درب ، سدان ، واگن ایستگاه و یک کوپه فریبنده.
موتورها: بنزین 1.4 2.0 لیتر (98135 ل. دیزل ها به روسیه عرضه نمی شوند.
گیربکس: 5- و 6 سرعته مکانیکی ، 4 سرعته اتوماتیک.
کامل: احراز هویت ، بیان ، امتیاز ، پویا (فقط هاچ بک).
قیمت: 15 54921 دلار 799.

یو. Nechetov: من خودم اخیراً شروع به سوار شدن به تمرکز جدید کردم و نتیجه کم آن در ترمز فوری تعجب آور نبود و در حالت های کار دستگاه کاملاً مناسب رفتار می کند. ما باید این را در خاطر داشته باشیم و با حاشیه فاصله داشته باشیم.

A. Karpenkov ، Expert Zr: وقتی من ABS را تولید می کنم ، وسوسه برای صرفه جویی در آن بسیار عالی است. اما برای مصرف کننده مهم است که درک کند که این ضرر با هیچ مهارت جبران نمی شود.
 

 


 
 

 



یوری نیچتوف
 

منبع: مجله "رانندگی"