تست درایو فیات آلبا (Siena) از سال 2005 سدان
برادران در عقب
مجمع روسیه و قیمت نسبتاً پایین فیات آلبا علاقه خود را به ماشین جدید برای بازار ما گرم می کند. سرگئی ووسکرسنسکی او را در یک زن و شوهر رقیب مستقیم رنو-سیمول انتخاب کرد. فیات آلبا
سدان مردم از تبارشناسی ترکیه چندین به روزرسانی آرایشی را تجربه کرده است ، از دسامبر 2006 که در روسیه جمع آوری شده است.
موتور: بنزین 1.4 لیتر (77 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی.
کامل: پایه ، کلاسیک ، راحتی.
قیمت: 315368 هزار روبل. (12 دلار 20014 300).
نماد رنو
ماشین تولید ترکیه به هیچ وجه جوان نیست (1999). سال گذشته آرامش بخش عمر نماد را در بازار ما طولانی می کند.
موتورها: بنزین 1.4 لیتر (7598 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی ، 4 سرعته اتوماتیک.
کامل: احراز هویت ، بیان ، بیان+.
قیمت: 11 دلار 19914 399. آنها مشتقات همان زمان دوران اتومبیل برای کشورهای جهان سوم هستند. تغییر ، اولا ، بر عقب تأثیر گذاشت. هر دو رقیب سدان ساخته شده از هاچ بک. و گرچه Fiath Albea با جدی ترین اهداف اخیراً به بازار ما آورده شد و رنو سیموول تقریباً بلافاصله پس از ظاهر آن ، در واقع آنها یک زمینه بری هستند.
اجساد که بیش از یک استراحت و به دور از ثروت سبکی تجربه کرده اند. شاسی طراحی شده برای جاده هایی با پوشش ضعیف. ترخیص کالا از گمرک جاده ای براساس استانداردهای غربی. این کارمندان ایالتی رویای رتبه پنج -استار یوروناپ را نداشتند ، حتی در حداکثر سطح تر و تمیز همه چیز با حداقل دو برابر می شود ، و سادگی مواد به پایان رساندن با عملی توجیه می شود. اما ابعاد تنه به گونه ای است که برای جبران همه چیز دیگر طراحی شده است: آنچه به نام من است ، شما بهتر حجم را ارزیابی می کنید
با یک قیمت مشابه
فیات آلبا ، که در روسیه مونتاژ شده است ، نه در اول و نه در دوم و نه حتی در نگاه سوم از همکار ترکیه (ZR ، 2007 ، شماره 2). همان ظاهر غیرقابل توصیف ، فضای داخلی تاریک و کمی دقیق تر و در مقایسه با آن خاکستری ، جالب تر به نظر می رسد. همان موتور (1.4 لیتر ، 77 اسب بخار) ، تجهیزات و افسوس که قیمت آن با قیمت 14000 دلار است. کاملاً تحت تأثیر استفاده از کار محلی قرار نگرفت. و اگر چنین است ، حریف مستقیم ALBEA Renault Simvol است. علاوه بر این ، بسته بندی شده به حداکثر ، با همان لیتر ، اما موتور 98 اسب بخار 16 سوپاپ. اگر طعم و مزه را دور بریزید ، تفاوتهای جدی بسیار کمی در سازماندهی فضای داخلی وجود دارد. در صندلی عقب آلبا ، دو نفر کاملاً راحت و با حاشیه زانو و قد نشسته اند. نماد بسیار نزدیکتر است: یک بالش سیخ کش ، پاها از نزدیک هستند ، سقف از بالای سر نزدیک است. بله ، و در جلوی آن مستقر شده اید ، در رنو نمی توانید یک نقطه پشتیبان از پشت مسطح و بالش بسیار نرم و آمورف پیدا کنید. شاید فیات با همه اینها بسیار قطعاً باشد.
بقیه یک وحدت نادر است. بله ، رنو به راحتی ترکیبی از دستگاه ها ، مدیریت میکروکلیمیت قابل درک تر ، دید بهتر است. اما در آلبا ، پدال ها موفق تر هستند ، انتقال به وضوح تغییر می کند. مقایسه دقیق سالن ها به لیست خسته کننده مزایای بسیار کوچک یا برعکس ، معایب کاهش می یابد. وقت آن است که در جاده باشد ، شاید او قضاوت کند. اسپرینتر
شاید پس از آن ، در اولین جلسه ، من آن را برای او خیلی زیاد پیدا کردم؟ این فکر از اولین دقایق برقراری ارتباط با فیات استراحت نمی کند. اکنون آلبا مطیع ، هماهنگ است ، به راحتی لمس می شود ، به طور الاستیک شتاب می گیرد ، با فرض اینکه یک جریان شهر اشباع را به طور قاطعانه انجام می دهد. بله ، موتور پر سر و صدا است ، اما آویزها کاملاً راحت هستند ، اگرچه خیابان های پررنگ بهاری در بعضی مواقع باعث می شود که آنها شخصیتی سفت و سخت را نشان دهند.
اما در اینجا ، در خارج از شهر ، لهجه ها تغییر می کنند. به نظر می رسد که موتور راحت است و کشش در قسمت پایین در منطقه متوسط \u200b\u200bبسیار تنبل است ، فقط برای یک رانندگی آرام و اندازه گیری شده کافی است. شما خواستار پدال شتاب دهنده بزرگتر است که در حال حاضر روی زمین استراحت می کند و ماشین هنوز عجله ندارد. سه ، سه و نیم ، تنها پس از چهار هزار چرخش ، سرانجام موتور فیات منشأ ایتالیایی خود را به یاد می آورد. او سرزنده و بلند می شود و با صداهای آیرودینامیکی غرق می شود. آویزها به ویژه مراسم نیستند. آنها هنوز هم در آسفالت و برعکس ، در مورد فرانک چاله ها کاملاً خوب هستند ، جایی که شدت انرژی تقریباً مقاوم در آن بسیار مفید است. در مناطق دیگر (یعنی جاده های معمولی) ، ماشین آشکارا روح را تکان می دهد.
قابلیت کنترل؟ شما باید با آن و لاستیک های تابستانی سازگار شوید. اگر با سرعت زیاد به رول ها یا شنا در طول جاده توجه نکنید ، همه چیز بسیار خوب به نظر می رسد. پشتیبانی ، هرچند کمی با یک واکنش تنبل ، عملکرد واضح دستورات راننده.
با این حال ، ارزش ورود سریعتر ، فیات شکوفه است. او در تلاش است تا دم خود را موج بزند و با پیچیدن صریح در مسیر مورد نظر ترسناک شود ، سپس ناگهان آن را صاف می کند و بدن را با یک برچسب جانبی بدن تکمیل می کند. در یک کلام ، قطعاً ستاره های کافی از آسمان وجود ندارند ، و کاملاً واضح آن را روشن می کنند: عنصر او یک حرکت آرام و ناخوشایند است. بیدر
با الهام از ریچ در برابر پیشینه حریف ، من فوراً متوجه نمی شوم که لمس از مکانی به یک روند کامل تبدیل شده است. من به طور مرتب ورود به دنده را بررسی می کنم ، آیا این سوم است؟ معلوم است که با یک کنترل آرام ، نماد در حال افزایش است. او به یک ضربه ، حرکات تیز از پدالهای گاز و کلاچ احتیاج دارد ، سپس این ماشین واقعاً عجله خواهد کرد. دنده اول کوتاه و پر سر و صدا ، دوم و سوم دلپذیر تر. پویایی شتاب حتی هنگام رانندگی کف ، انتظارات را تحسین نمی کند. موتور رنو عاشق حرکت است ، اما در عین حال برای نیازهای زیست محیطی یا تمایل به راحت تر در یک محدوده کاری وسیع تر به طور قابل توجهی محدود است. در نتیجه ، این نماد به وضوح سریعتر ، فیات معتدل تر است ، اما شما باید اغلب انتقال را تغییر دهید.
اما رنو راحت تر است: مانند یک توپ الاستیک ، در بیشتر برجستگی های جاده ای می چرخد. آویزها به راحتی ، حتی بازیگوشانه با حفره های عمیق ، امواج و سایر شگفتی ها کنار می آیند. البته با توجه به حداکثر امکانات ، آنها به اندازه آلبا ظرف نیستند ، اما در زندگی روزمره آنها با شوک های ثابت در قسمت تحتانی کمر خسته نمی شوند. حداقل در نماد و سر و صدای موتور ، حداقل تا 3500 دور در دقیقه آزار دهنده نیست. افسوس ، با افزایش سرعت ، احتمال شنیدن توسط همکار و در اینجا ارواح می شود. سر و صدای لاستیک ها و هوای جدا شده با اطمینان همه چیز را غرق می کند.
قابلیت مدیریت در غیر این صورت متفاوت است. گفتگوی پرانرژی و مانور انگار برای بازسازی سریع ایجاد شده است. در یک کلانشهر ، او مانند یک ماهی در آب است ، اما در بزرگراه بلند و پرشور ترسو نیست. وضوح فرمان برای بازخوردهای واضح ، تنظیمات شاسی متعادل جبران می کند. از نظر کنترل پذیری کامل نیست ، ناگهان ماشین به طرز شگفت آور ساده و قابل درک است. او شگفتی ، فعال و کاملاً قابل اعتماد را در نوبت های سریع ارائه نمی دهد ، که افسوس ، در مورد فیات نمی توان گفت.
یا نداشتن چهارده ، پانزده هزار دلار ، تقریبا 400 هزار روبل سه سال پیش ، سرمقاله میتسوبیشی-لنسر کمی گران تر است. این نماد در سال 2000 تقریباً دو برابر (!) مورد فعلی است. ملیت اکنون قیمت دارد
فیات کمی جادارتر است ، صندلی های بهتری دارد و تا حدودی موتور جالب تر است. اما رنو راحت تر ، راحت تر در رانندگی ، بهتر از موذیانه جاده های ما محافظت می شود. بگویید ، در محل حفاظت از فولاد کامل ، که برای نماد اجباری است ، آلبا سیستم اگزوز را آویزان می کند. چیز جزیی؟ اما پس چرا این آویزهای سفت و محکم و ناشایست؟
یک مبتدی با نام ایتالیایی برتری را قانع نکرد. به نظر من ، او استدلال های کمی برای برنده شدن خریداران روسی دارد. آنها بیشتر و بیشتر خواستار هستند
Sergey Voskresensky: وقت آن است که اتومبیل های مشابه را به یک کلاس جداگانه اختصاص دهیم. سپس ، شاید ، می توان الزامات مربوط به وسایل نقلیه عامیانه را به روشنی تدوین کرد. با این حال ، در حال حاضر مشخص است که آنها در حال رشد هستند و به همراه قیمت ها.
فیات آلبا محبوب ، بسیار گران است. برای کاربران خواستار ، روستایی و سودمند است. ارزیابی عمومی 7.6
+ مناسب برای مسافران ، تنه های جادار ، آویزهای پر انرژی ، یک موتور الاستیک.
- راحتی آکوستیک متوسط \u200b\u200b، صافی و رسیدگی.
سالهای نماد رنو ماهیت خود را تغییر نداده است ، او هنوز طعمه است. حتی ظاهر بحث برانگیز قبلاً خجالت زده شده است ، اما قیمت
ارزیابی عمومی 7.9
+ راحت ، به خوبی در برنامه رانندگی ، یک محفظه چمدان بزرگ.
- یک سالن تنگ ، پر سر و صدا با سرعت زیاد.
سرگئی ووسکرسسکی
منبع: مجله "رانندگی"
