تست درایو Dodge Caliber از سال 2006 Hatchback

جدا شده توسط اقیانوس

دوج کالیبر
هاچ بک پنج درب به عنوان اولین سریال در دیترویت در سال 2006. در ایالات متحده آمریکا، فروش نسخه درایو تمام چرخ ها، در اروپا از بهار سال 2006، دیسک چرخ جلو.
موتورهای: در روسیه بنزین 1،82.0 L (149156 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی (1.8 لیتر)، variator گام کمتر (2 لیتر).
ویژگی ها: P0، P1، P2، برای SXT P1، P2.
قیمت مجموعه اولیه کامل: є17 70023 100 ($ 22،30029 100).

فولکس واگن گلف.
نسل پنجم از مدل در سال 2003 آغاز شد. رانش تمام چرخ ها نسخه 4motion یک سال بعد. انتشار با ماشین سوم و پنج درب.
موتورهای حرفه ای: در روسیه، بنزین 1.62.0 L (102150 اسب بخار)، دیزل 1.92 L (105140 اسب بخار).
جعبه دنده: 5- و 6 سرعته مکانیکی، 6 سرعت اتوماتیک.
پیکربندی: خط روند، ComfortLine، Sportline.
قیمت مجموعه اولیه کامل: $ 17،90027 300.

فورد فوکوس سی مکس
نمونه اولیه از پنج نفره مینی ون در پاییز سال 2002 ارائه شد. این خودرو بر اساس سریال فورد فوکوس از نسل دوم در بهار 2003 آغاز شده است.
موتورهای حرفه ای: در روسیه، بنزین 1.62 لیتر (115145 اسب بخار)، دیزل 1.6 لیتر (110 اسب بخار).
انتقال: 5- و 6 سرعته مکانیکی.
مورد نیاز: محیط، روند، Ghia.
قیمت مجموعه اولیه کامل: $ 17،95024 340.

در حالی که او را به ایستگاه نقدی از ایستگاه های گاز رفت، سه تن از قرمز دوج در حال حاضر سه بود. با توجه به علاقه، عبور از ماشین، تلاش از طریق شیشه ای به در نظر گرفتن سالن. البته، در سبک اصلی، شما را به کالیبر رد نمی کند. با توجه به ترکیبی از یک پنجره مشبک رادیاتور عظیم، خوراک گوشت با استخوان و بال محو شدن، یک ماشین نسبتا بزرگ بسیار بزرگ به نظر می رسد.
آمریکا و خارج از غرفه نه تنها در جریان شهرستان. مخالفان در آزمون ما به خصوص ضربه زننده تا برداشت شد. پس از همه، به طور رسمی کمی کالیبر گفتگو مدل کلاس C، اما در سالن است که به وضوح نزدیک به آنها. ترخیص کالا از گمرک جاده مانند نوع دیگری از عادلانه، اما چهار چرخ دیسک تنها برای آمریکایی ها. ماشین stounted پاسخ خواننده را به مواد در مورد ارائه کالیبر (SM، 2006، شماره 6) کمک کرد. این خودرو در کسانی که پس از مدل های کلاس C نگاه علاقه مند بود. سه درب فولکس واگن گلف و پنج نفره ون فورد فوکوس C-ماه: برای در نظر گرفتن منافع ما مدل های مرزی به ارمغان آورد.
دوج کالیبر
نگاهی به چنین یک ماشین برجسته، صبر کنید تا ترمیم لوکس، اما جامد کابین، یک پیکربندی غنی باشد. در همین حال، جزئیات داخلی نور به عنوان اگر از ماشین های مختلف، و شاید دوران. پلاستیک خشن خیلی سخت است، زنگ زدن به یک ضربه کوچک. تحت پوشش تخته سه لا از جعبه بی نظیر، سر سیاه و سفید از پیچ های خود را. چه نوع اتومبیل هایی هستند؟ خوب، بدیهی است که نه از این، جایی که پوست بر روی صندلی ها و فرمان است.
فرود بزرگ، رایگان. صندلی راحت اما برای بالا بردن پشت، به دلایلی شما باید آن را بر روی خودتان بکشید، در حالی که اهرم را در همان زمان نگه دارید. دستگیره چرخشی بیش از حد جاده برای یک ماشین برای 22 هزار سبز است؟
چرا تبدیل شدن به سیستم تهویه مطبوع و دکمه های گرمایش شیشه ای به طوری که مرطوب بود و نزدیک به دسته فن متصل شد؟ سوئیچ راست دست راست به وضوح بیش از حد است. چراغهای جلو، چشم انداز مه، تعدیل روشنایی ترکیب ابزار هر کجا که هیچ چیز رفت، اما همچنین حلقه برای گنجاندن Plafimon در این شرکت به نظر من، مجسمه. به هر حال، به چلپ چلوپ با آب به شیشه جلو پنجره، شما نباید دسته را بکشید، اما از خودتان دور شوید. اصلی، بنابراین در همه چیز!
آیا طراحی فعلی کرایسلر را با طرفداران قدرتمند و پنجره های پایین دوست دارید؟ من، در اصل، نیز نیست، اما هزینه آن برای آن دید متوسط \u200b\u200bاست. در آینه سالن نیز کمی قابل مشاهده است. اما لغو جانبی. خواهر و برادر طراحی، مسافران جانبی در مبل عقب، اگر بین آنها سومین باشد. سران به طور ناگزیر به سقف تحت یک جعبه چشمگیر سقف مدیریت می شوند. با این حال، پنج در چنین خودروها به ندرت رانندگی می کنند. علاوه بر سفرهای گروهی در Calley، آن را کوچک نیست، نه به هیچ وجه برای رشد خودرو، تنه.
در حال حرکت، دوج کالیبراسیون کمتر بحث برانگیز نیست. قدرت موتور کافی است با آرامش آرام، نیازی به فکر کردن وجود ندارد که چگونه مبنی بر آن کار می کند. با این حال، ارزش فشار دادن پدال به کف تاشومتر ARROW جریان را در 6000 کاهش می دهد، اما ماشین، در حال حاضر منفجر شده است، برای چند ثانیه فکر می کند و تنها پس از آن عجله به غرق شدن است. شما می توانید تا حدودی سریعتر سرعت بخشید، از طریق انتقال مجازی به صورت دستی بروید. اما در اینجا شما به عادت نیاز دارید: پدال بهتر است فشار بر روی زمین را فشار ندهید، بلکه 30004000 دور در دقیقه را نگه دارید.
در یک جاده صاف، کالیبر کاملا به راحتی شناور است. درست است، حتی در اینجا گاهی اوقات لازم است به پیچ و تاب، تبدیل فرمان در زوایای بیش از حد قابل توجه. این ارزش رفتن به یک مسیر موجی بیشتر، دوج و عادات محموله وجود دارد: نوسان در تمام جهات، فرمان کار به طور دائم. در نوبت به طور قابل توجهی گذشت، تلاش برای ترک مسیر. تنها به علاوه امواج بالا آمریکایی و شیارهای ترس نباید باشد: تحت خط خروجی 195 میلیمتر، تحت موتور 210! شما فقط می توانید بدون پا به کلبه بروید. فقط او هنوز یک Dachank نیست: رهبری برای خانواده و Skarba. در عوض، عنصر او از بزرگراه بزرگراه، جایی که هیچ متقاطع وجود ندارد، نمی توانید از آن عبور کنید و یا ماشین را بر روی مسیریابی بر روی مسیر عبور کنید. پارادوکس: فقط برای آمریکا، ماشین باعث می شود همه چرخ ها درایو. شما چه کسی هستید، آقای دوج؟
گلف فولکس واگن
Lemimple دور زرد با یک ماشین بزرگ پنج درب پنهان نیست؟ و اینجا نیست! چرخ به طور کامل نزدیک نیست، ورودی کمتر راحت است. درست است، فرود در گلف بسیار کم است، علاوه بر این، شما باید بر روی صندلی توسعه یافته صندلی در استاندارد ورزش غلبه کنید. با این حال، آن را تنها به جای چربی است.
البته، این بسیار راحت نیست که صعود کند. اما این کار را به خود انجام می دهید، متوجه خواهید شد که سه نفری بد نیست: زانوهای کافی وجود دارد، آنها در سقف استراحت نمی کنند. هنوز صندلی قدامی به اصل بازگشت. این واقعیت که او نیاز به تنظیم مجدد، مسافران نشسته، برای چنین ماشین به خوبی فکر می کنند. اما تنه پشت چرخش مسافران بزرگتر و راحت تر از دوج است.
پویایی Volkswagen 2 لیتری زیبا است. به ویژه اگر شما اهرم انتقال اتوماتیک را به S (ورزش) ترجمه کنید. سپس دستگاه انتقال سریعتر از حد معمول را تغییر می دهد و به ششم نمی رود. نیاز به حرکت به حالت دستی رخ نمی دهد.
عملیات تعلیق و فرمان برای این کلاس شاید مرجع است. آلمانی مطیع به سرعت و به وضوح در کوچکترین swigs پاسخ می دهد. اما این ویژگی لذت بخش در جاده های بیش از حد صاف نیست. تعلیق بسیار سفت و محکم اطلاعات را در مورد هر دسته ای نه تنها بدن، بلکه از طریق آن انتقال می دهد راننده صندلی را بکشید به هر حال، صندلی فراهم می کند فرود راحت، درست، اما بیش از حد سخت است. شاید من چنین برای سفرهای طولانی، به ویژه در جاده های روسیه را انتخاب نمی کنم.
ترمزهای خوب. در واقع، همه آزمایش نتایج بسیار خوبی در این بخش نشان داد. اما در فولکس واگن، رانندگی کاهش آسان تر از در دوج و فورد است: دستگاه در پاسخ به پدال دقیقا همانطور که من انتظار می رود.
در نگاه اول، کنترل آب و هوا کرامت در مقابل تهویه مطبوع بدوی است. اما در اتومبیل جمع و جور، با دمای فضای باز، در مورد + 25C در داخل کابین شما نیاز به تنظیم یک سرماخوردگی delibeous درجه 18، در غیر این صورت آن را در حدود خارج شود. این نیز به فولکس واگن اعمال می شود و به فورد. بنابراین، من به طور کامل مرتب و تهویه مطبوع ارزان تر است.
با این حال، کلاس، که شامل فولکس واگن گلف، هنوز هم بیهوده نیست، هنوز هم او را پاسخ را نام برد. با این حال، مربوط به درخواست استفاده از بیشتر از قیمت از ارزش بسیاری از همکلاسی ها، من فکر می کنم، هر کس در مثبت جواب خواهد داد.
فورد فوکوس S-MAX
برای درک آنچه یک کلاس مینی ون کامپکت قوی است، آشنایی البته، از تنه شروع می شود. در اینجا است که واقعا فضا! و اگر شما برابر مقر فرودگاه! بخش میانی مبل می تواند به یک جدول و یا حذف اومدن و سمت از هم جدا. درست است، من می خواهم حجم به خاطر یدکی کامل اندازه فدا می کنند. این یک وسواس است. من فقط تصور کنید به خوبی آنچه از تغییر تمدن چرخ، که، که خوب است، منوط به تعمیر نمی کیلومتر در دو صد. حتی اگر این اتفاق می افتد یک بار چند سال، حافظه و احترام به فروشگاه نرمال را برای مدت زمان طولانی باقی می ماند.
در صندلی عقب است به مدت سه بد نیست، فقط سقف کم است. به هر حال، در اینجا یک مثال از این واقعیت است که تمبر تاسیس، اجازه دهید بگویم است، مینی ون بالا، نه همیشه و نه کاملا درست است. با این وجود، فورد صادقانه افزایش ارزیابی برای انتقال از داخل کابین دست آورده است. جبهه گرم و نرم، راحت، حتی به نحوی ساده است. صندلی خوب است که از اولین ثانیه از مقامات مدیریت روشن بوده است. خوب آن است که برقراری ارتباط یک کامپیوتر onboard در روسیه است.
از جمله ماشین، ما در حال انتظار برای فراغت، به عنوان اگر پری اتوبوس. با این حال، با شاد و خرم موتور 2 لیتری و مونتاژ، اتومبیل کاملا. موتور اجازه می دهد تا بخشی با انتقال نیست. اما روشن پایین انتقال، شما می توانید یک سبقت بسیار سریع کنید. به هر حال، بهره برداری از فرآیند سوئیچینگ بهتر است به پاسخ نیست چرخ دنده روشن آسان و به طور واضح.
چرخش حتی در موجی (برای قرار دادن آن به آرامی!) جاده ها عملا نه، و همچنین رول بر روی چرخش. طراحان بیش از تعلیق و فرمان، طراحان در شهرت کار کردند. واکنش به چرخ فرمان به نوبه خود خیلی خواب آلودگی، مانند Dodia، اما نه خیلی تیز به عنوان در Volkswagen. درست است، زیرا این تمرکز یک واحد ورزشی نیست، هرچند ویژگی کلی این است: فاصله جاده 120 میلی متر تحت حفاظت از موتور برای خانواده ون بسیار کوچک است!
با این وجود، فورد فورد C-mah شاید متعادل ترین سه ماشین تجربی و جهانی باشد. از جمله از نظر قیمت ها.
در سواحل مختلف
بنابراین همه ی همان، چه کسی هستید، آقای دوج؟ ما هرگز یک پاسخ جامع را پیدا نکردیم. بدیهی است، تازه وارد نماینده دیگری است، نه کاملا آشنا به ما. مک دونالد، که در آن، در یک وسیع Highwemyam سوار مستقیم و اندازه گیری می شود، مک دونالدس به عنوان یک رستوران محسوب می شود، ستیزه جویان کودکان برای سینمای جدی شمارش می شوند و حتی یک دوست کوچک صحبت می کنند، نه کاملا انگلیسی.
به نظر من، با تمام تفاوت های فولکس واگن و فورد بسیار واضح تر می شوند. مطمئنا طرفداران فرهنگ خارج از کشور، شیوه زندگی و اتومبیل ها، حق دارند با آن مخالفت کنند.

سرگئی Kanunnikov:
خودروهایی که در چارچوب های معمول و قوانین نه تنها توسط اعداد قرار نمی گیرند، بلکه بیشتر ناخواسته نیستند، هرگز ترجمه نخواهند شد و طرفداران را پیدا نخواهند کرد. تنها مهم است که دوم به وضوح از مزایا و معایب اول آگاهی داشته باشد.

دوج کالیبر آمریکایی نه تنها ظاهر، بلکه شخصیت. او دوست دارد حتی صاف، بزرگراه های بزرگ و یا بی نظمی، غلبه بر بسیار آرام است.
مجموع امتیاز 7.3.
+ بیانگر، ظاهر اصلی، ترخیص جاده ای بسیار بزرگ.
- دید بسیار متوسط، تنه کوچک، فرمان تند و زننده، تکیه به ستاره.

گلف فولکس واگن تجسم ماشین آلمانی: سریع، منطقی، اما به خوبی برش، مطیع و گران قیمت.
امتیاز کل 8.1
+ دستکاری عالی، دینامیک خوب، ترمز عالی، داخلی بزرگ.
- تعلیق سخت، صندلی های جلو به طور ناخوشایند، قیمت بالا را تغییر داده است.

فورد فوکوس C-MAX ماشین متعادل متعادل، به همان اندازه مناسب برای سفر و شهر است.
امتیاز کل 8.1
+ دنج، راحت داخلی، یک تنه بزرگ، یک موتور تله.
- Mal Road Clearance، Dock در ماشین سفر مزخرف.
 
 


 

 



 
 

 

سرگئی Kanunnikov
 

منبع: مجله "پشت چرخ"