Citroen Xsara Test Drive 1997 - 2000 هاچ بک

اسباب بازی -2

اسباب بازی چنین فیلمی فرانسوی است که در موعد مقرر بسیار محبوب است. صحنه پاریس است. رویدادها به موسیقی شگفت انگیز کیهان ولادیمیر آشکار می شوند. او و کل دنباله ویدیویی بیننده را قادر می سازد تا هاله منحصر به فرد شهر اصلی فرانسه را احساس کند. یک مؤلفه مهم این فیلم اتومبیل های فرانسوی است. تعداد زیادی از آنها در دو ساعت روی صفحه نمایش وجود دارد. اینها علاوه بر تعداد زیادی رنو ، پژو ، سیمکا و برخی از مدل های سیتروئن ، به هر حال. یک DS افسانه ای وجود دارد ، GS چند بار چشمک می زند ، البته این کار را نکرده است ، و بدون جوجه اردک زشت - 2CV ...

 

من در مورد چه چیزی صحبت می کنم؟ بله ، همه چیز در مورد سیتروئن. ممکن است این مارک یکی از نمادهای فرانسه باشد. و بنابراین ، تصادفی نیست که پس از ظهور Citroen Xsara 1.8i 16V ، من به یاد اسباب بازی در زمینه بینایی که در آزمایش گرفته شده است. سریال انجمنی: سیتروئن - فرانسه - پاریس - اسباب بازی - سیتروئن. روحیه شاد است - ما به قهرمانان کمدی فیلم تشبیه شده ایم. به طور طبیعی ، به این معنا که ما نیز در یک ماشین فرانسوی رانندگی خواهیم کرد. برای یک مدتی.

 

سلف Xsara خانواده ZX بود که در سال 1991 نور را دید. سپس یک مدل پایه با بدنه هاچ بک پنج درب ارائه شد ، یک سال بعد نسخه ای با محفظه بدنه ظاهر شد ، که بر اساس آن اتومبیل های شکست ناپذیر برای ماراتن های تجمع ، معروف Rally Rally Raid ساخته شد. بعداً یک ماشین با بدنه واگن اضافه شد. این دستگاه ها به موتورهای بنزینی با حجم کار 1.1 تا 2 لیتر و دو توربودیلز مجهز شده بودند که به ویژه در فرانسه محبوب هستند.


دامنه مدل ZX در ابتدای روایت درباره جدید بودن سیتروئن (اولین - در نمایندگی اتومبیل فرانکفورت سال گذشته) به طور اتفاقی ذکر نشده است.

 

واقعیت این است که به ما فرصتی داده شد که آزمایش Citroen Xsara 1.8i 16V را با یکی از نمایندگان روشن نسل قبلی خودروهای سیتروئن انجام دهیم - مدل Tentacion ZX 1.4I ، که تنظیم کارخانه نور را پشت سر گذاشت.

 

در ابتدا ، مدل Xsara به نظر می رسد یک شانتی کاهش یافته و کمی گرد است ، اگرچه بدن Xsara نسبت های کاملاً متفاوتی از هاچ بک های خانوادگی کلاس گلف محبوب دارد .. خوشحال کننده است که سیتروئن یکی از سنت های قدیمی خود را ذخیره می کند ، یعنی تداوم این ظاهر اتومبیل های همزمان تولید شده از خانواده های مختلف ، آنچه را که قبلاً می توانستیم در نمونه مدل های CX و GS ببینیم. این واقعیت که Xsara بر روی یک پلت فرم تغییر یافته و قاب مدل ZX ایجاد شده است ، راز نیست. مدیریت این شرکت با هوشیاری استدلال کرد که آنها به دنبال خوب نیستند. این تصمیم گرفته شد - بهترین چیزی که در بدن و فضای داخلی سیتروئن ZX گذاشته شده است (به طور کلی در طراحی و خصوصیات عملیاتی موفق است ، اما اکنون در طراحی کمی منسوخ شده است) ، در مدل جدید حفظ می شود. از جمله تعلیق عقب منحصر به فرد با اثر بخار.

 

شباهت خارجی در درجه اول در قسمت جلوی بدن قابل توجه است. این یک سکته مغزی مشخصه هود است که به آرامی به یک ماسک ماسک ظریف رادیاتور با یک شورون سنتی سنتی تبدیل می شود. یک اسکالوپ کوچک از شورون در امتداد کاپوت امتداد دارد. بدنه Xsara توسط یک بافر پلاستیکی احاطه شده است که عناصر آن در حرکات جلو و عقب قابل جابجایی برای تسهیل ترمیم در صورت بروز حوادث بیهوده است. در زیر کاپوت ، ما یک موتور چهار سیلندر خط را که به صورت عرضی با یک شیب پشت نصب شده است ، کشف کردیم. در نسخه 1.8i 16V ، مجهز به یک سر سیلندر 16 سوپاپ ، که توسط شاخص مربوطه در تعیین دستگاه نشان داده شده است ، موتور قدرت 112 اسب بخار را ایجاد می کند. و گشتاور 155 نانومتر.

 

ما با مطالعه سالن سر و کار خواهیم داشت. درب راننده گسترده باز است و به طور متوالی سه موقعیت ثابت را پشت سر می گذارد. ما خود را در یک سالن ارگونومیک کامل می یابیم. بدون اغراق. تولید کنندگان فرانسوی مدتهاست که به دلیل چیدمان مهارت خود در فضای داخلی خودرو مشهور هستند. سیترون نیز از این قاعده مستثنی نیست. من قبلاً مجبور شدم چند سال پیش روی Citroen BX امتحان کنم - برداشت ارگونومی فضای داخلی بسیار قوی و سپس. کاشت در Xsara بدون حرکات غیر ضروری بدن - همه چیز مناسب و طبیعی است. صندلی راننده فقط دو تنظیم دارد - در طول و گوشه پشت پشت (در سیتروئن ZX ، باید بگویم ، همان تصویر). با این حال ، این دو برای تنظیم موفقیت آمیز صندلی کافی هستند. اصلاح منحصر به فرد همچنین باعث تغییر در موقعیت عمودی با استفاده از یک درایو برقی می شود. صندلی های جلو با اثاثه یا لوازم داخلی پارچه به دلیل شکل بالش و پشت ، پشتیبانی جانبی خوبی را ارائه می دهند.

 

من دید را به جلو و در جهت های جانبی دوست داشتم - به نظر می رسد که قفسه های جلوی سقف به طور خاص خمیده بودند تا فرصتی برای دیدن بهتر جاده فراهم شود. فرمان به صورت طولی و عمودی تنظیم می شود. فرمان بدون توجه به تنظیم موقعیت آن ، ترکیب دستگاه ها را مسدود نمی کند. علاوه بر کیسه هوا ساخته شده ، دکمه های کنترل رادیو اختصاصی سیتروئن را که دارای کد دیجیتالی است ، کپی کرد. ترکیبی از دستگاه ها به خودی خود استاندارد است ، فقط یک شاخص مسافت پیموده شده با نشانه های دیجیتالی غیرمعمول است ، که در آن پس از روشن کردن احتراق ، اطلاعات مربوط به میزان کیلومتر نمایش داده می شود ، که تا زمان نگهداری برنامه ریزی شده بعدی باقی مانده است. اژدر طرح های مدرن احساس راحتی را ایجاد می کند. همه کنترل های موجود سوئیچ فرمان سمت چپ مسئول نورپردازی خارجی است و دکمه پایان آن برای زنگ صدا است. همان دکمه در سوئیچ سمت راست که برف پاک کن ها را کنترل می کند ، گرمایش پنجره عقب را فعال می کند.

 

پدال ها بسیار راحت واقع شده اند ، زیرا پای چپ یک سکوی پشتیبانی وجود دارد ، ترکیبی از اندازه حرکات و محتوای اطلاعات پدال ها - در سطح مناسب. محل اهرم گیربکس پنج ضربه ای روی Xsara و همچنین اهرمی که به همان اندازه مراحل جعبه ZX دارد ، شکایتی ایجاد نکرد.

 

در هر دو مورد ، اهرم ها سخت هستند ، با اثاثه یا لوازم داخلی چرمی ، نکاتی که در دست راحت است. در کنسول مرکزی ، که قسمت ارگانیک اژدر Xsara است ، کنترل تهویه هوا ، پنجره ها و همچنین ساعات رادیویی و الکترونیکی وجود دارد. در مقابل مسافر جلو ، در غیاب کیسه هوا (گزینه) ، پوشش دو پیام به طور همزمان باز می شود. به عنوان تجهیزات اضافی ، این خودرو می تواند به بالش های جانبی مجهز شود.

 

یکی از ویژگی های بارز اتومبیل های سیتروئن ، در این حالت ، ZX و Xsara ، تنظیم مکانیکی آینه نمای عقب خارجی چپ است ، در حالی که سمت راست توسط دسته روی اژدر از طریق یک درایو برقی کنترل می شود. آینه داخلی Xsara را می توان از نظر ارتفاع تنظیم کرد. در این مورد معنایی وجود دارد - پنجره عقب نسبتاً باریک است ، به دلیل افزایش ، به منظور افزایش حجم ، ارتفاع لبه تنه و ارتفاع کاهش یافته از لبه فوقانی پنجره عقب. ظاهراً مورد دوم ساخته شده است تا سفتی بیشتری از درب پنجم و درگاه مربوطه داشته باشد.

 

در همان زمان ، بینایی عقب تحت تأثیر قرار نگرفت ، اما در کابین راحت تر شد. شما به خصوص این را در صندلی عقب احساس می کنید. سالن Xsara تا حدودی جادارتر از ZX است. اگر مسافران تقریباً از هر ارتفاع در هر دو اتومبیل در مقابل هر دو اتومبیل احساس راحتی کنند ، افراد قد بلند باید پشت ZX محکم باشند. در Xsara ، آنها به راحتی همزمان در دو ردیف صندلی قرار می گیرند. بیایید ببینیم چه چیزی در صندوق عقب ما در انتظار است. به نظر می رسید حجم آن برای یک اتومبیل از این کلاس کاملاً قابل قبول است و احتمال تاشو جداگانه صندلی ها با نسبت 1/3-2/3 میزان باربری حمل شده را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. یک چیز کوچک دلپذیر - قفسه تنه در پشت صندلی عقب قرار دارد.

 

خوب ، وقت آن است که در جاده باشد. موتورها را اجرا کنید. موتورهای هر دو دستگاه دقیقاً بدون ارتعاشات در بیکار درآمد دارند. تفاوت در سطح نویز قابل توجه است. در Xsara ، موتور به سختی قابل شنیدن است و موتور ZX خود را با یک غرش قابل توجه یادآوری می کند. شاید واقعیت این باشد که Citroen ZX ما یک تنظیم شده ، با یک سکوت کننده خاص داریم. هر دو اتومبیل به آرامی و به وضوح از محل حرکت می کردند ، که نشان دهنده عملکرد خوب درایوهای بنزین و کلاچ بود ، و کار مکانیسم انتقال ما را فقط خوشحال کرد. برای مدت طولانی ما ماشین هایی با چنین حرکات کوتاه و واضح جعبه جعبه نداشتیم! موتور ZX با قدرت کمتری ، اما سریعتر از به دست آوردن انقلاب ، در مقایسه با Xsara ، انتقال ، با نزدیکتر نزدیکتر است. در Xsara ، آنها تا حدودی فاصله دارند ، اما این بر سرعت تعویض تأثیر نمی گذارد. پویایی شتاب هر دو اتومبیل بسیار خوشحال بود ، اتومبیل ها پاسخگویی دلپذیری نسبت به اقدامات راننده نشان می دهند ، و موتورها پس از 3000 چرخش دارای وانت قابل توجهی هستند که به شما امکان می دهد با اطمینان در جریان ترافیک شهر شتاب دهید.

 

البته افزایش سرعت موتور باعث ایجاد سر و صدا به سالن های ماشین ها می شود. اما در Xsara هنوز هم به طرز چشمگیری ساکت تر است. با این حال ، سطح نویز در سالن ZX هنوز آنقدر زیاد نیست که باعث تحریک شود.

 

مدیریت وسایل نقلیه آزمایشی لذت زیادی می بخشد. تفاوت در این مورد در درجه اول به دلیل کنترل انرژی هیدرولیک در Xsara است. فرمان Citroen ZX از آن محروم است. این احساس هنگام پارکینگ و مانور با سرعت کم است ، در حالی که فرمان نشان دهنده وضوح تجاری و واکنش معکوس است. سیستم تعلیق عقب فرمان هنگام حرکت در گوشه ها ، ثبات خوبی را فراهم می کند و به عبور آنها با سرعت بالاتر کمک می کند. بدون هیدروپنوماتیک ، بر خلاف اتومبیل های گران قیمت سیتروئن ، Xsara و ZX ، آنها با انواع بی نظمی ها کنار می آیند و بدتر از دومی نیستند. کار سیستم تعلیق چرخ تایر ، راننده و مسافران در کابین را خسته نمی کند و وقتی جلسات با یک تسکین بزرگ ، تعلیق نیز اطمینان دارد ، بدون خرابی و ضربه زدن ، کار خود را انجام می دهد. اندازه رول بدن در نوبت به خوبی پیش بینی شده است ، نوسان مشاهده نمی شود ، و افزایش زاویه های تمایل عرضی و روند معکوس به طور هموار و بدون جریمه پیش می رود. در هر دو سیتروئن ، سیستم ترمز ABS نداشت (در Xsara این یک گزینه است) ، اما ما بدون آنها خوب عمل کردیم. اتومبیل ها با اطمینان و یکنواخت در هر سطح جاده و در هر شرایط آب و هوایی کند می شوند.

 

بنابراین ما ملاقات کردیم Citroen Xsara مطمئناً خوب است. یکی از نزدیکان ZC معروف ، Xsara بسیاری از بهترین ویژگی های خود را به ارث برد.

 

ظاهری به یاد ماندنی ، ویژگی های فنی عالی ، سطح بالایی از راحتی توجه بسیاری را به این مدل جلب می کند. جالب است قیمت (حدود 20،000 دلار بسته به پیکربندی). این تصور غیرقابل توصیف که این ماشین بر روی من ساخته شده نیز توسط یادآوری های بسیار دلپذیر فرانسوی تشدید شده است. این فراموش نشده است پایان فیلم.

 

سرگئی ایوانوف
 
 
 

 

منبع: موتوری